CN115115209A - 二手车车况评估方法、装置、计算机设备和存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种二手车车况评估方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品，获取待评估车辆的车辆识别码，根据车辆识别码确定待评估车辆的历史运行数据；根据历史运行数据，获取待评估车辆的运行损伤指标；根据待评估车辆的关联评估指标，获取待评估车辆相应的置换资源数量，关联评估指标包括运行损伤指标和待评估车辆的外观损伤指标。通过车联网系统和车辆生产售后系统，采集车辆行驶和维修保养等相关数据，以整车主要总成为主要评估维度，结合车辆的外观装饰等情况，开发评估模型，对二手车辆的车况进行评估。通过大量数据，避免车辆评估结果出现较大误差，以车辆重要部件受损情况未基础，使得评估结果更加准确客观。

Description

二手车车况评估方法、装置、计算机设备和存储介质

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别是涉及一种二手车车况评估方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。

背景技术

随着公众生活水平的不断提高以及消费观念的改变，越来越多的人拥有了车辆，从而促使着二手车市场的发展极为迅速。目前二手车市场中信息不透明，车况不明确及评估体系不完善仍是行业痛点。尤其对于二手商用车而言，相较乘用车，二手商用车外观及内饰的新旧程度对于车辆价值的重要性明显降低，其价值与整车各大总成部件的使用情况之间具有很大关联。目前二手商用车销售从业人员使用的评估方法主要是车型评估法、里程估价法和年限估价法，以确定被评估二手车的车辆残值，准确性和可靠性相对较差。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够准确有效的二手车车况评估方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。

第一方面，本申请提供了一种二手车车况评估方法。所述方法包括：

获取待评估车辆的车辆识别码，根据车辆识别码确定待评估车辆的历史运行数据，历史运行数据是由车联网数据库记录的在历史使用时间段内的车辆运行数据；

根据历史运行数据，获取待评估车辆的运行损伤指标，运行损伤指标用于指示车辆因运行所导致的车辆总成的损失程度；

根据待评估车辆的关联评估指标，获取待评估车辆相应的置换资源数量，关联评估指标包括运行损伤指标和待评估车辆的外观损伤指标，外观损伤指标用于指示车辆的所有装饰配件的耗损程度。

在其中一个实施例中，车辆总成包括发动机，运行损伤指标包括发动机剩余寿命，历史运行数据包括车辆的实测气缸压力；相应地，根据历史运行数据，获取待评估车辆的运行损伤指标，包括：

其中，L为待评估车辆的发动机剩余寿命；L_b为待评估车辆的预设发动机寿命；ε为发动机压缩比；n为通过发动机缸压测试试验所确定的寿命指数降低系数；P为待评估车辆的实测气缸压力；K为待评估车辆的综合修正系数。

在其中一个实施例中，车辆总成包括变速器，运行损伤指标包括变速器齿轮损伤度；相应地，根据历史运行数据，获取待评估车辆的运行损伤指标，包括：

其中，a为待评估车辆的第a个档位；n为待评估车辆的发动机输出扭矩等级的总等级数；G_a为待评估车辆的第a个档位齿轮损伤度；M_i为待评估车辆的第a个档位在第i个发动机输出扭矩等级内的行驶里程；M为第a个档位的设计寿命总行驶里程；K_i为与发动机输出扭矩相关的系数。

在其中一个实施例中，车辆总成包括驱动桥，运行损伤指标包括驱动桥桥壳损伤度；相应地，根据历史运行数据，获取待评估车辆的运行损伤指标，包括：

其中，n为车辆载重等级的总等级数；Q为待评估车辆的驱动桥的桥壳损伤度，M_i为待评估车辆在第i个车辆载重等级内的行驶里程；M为待评估车辆的驱动桥设计寿命额定里程，K_i为与整车载重相关的系数。

在其中一个实施例中，车辆总成包括车架，运行损伤指标包括车架损伤度；相应地，根据历史运行数据，获取待评估车辆的运行损伤指标，包括：

其中，a为待评估车辆的第a个转向角范围；n为车辆行驶道路的类型总数量；C_a为待评估车辆的第a个转向角范围内的车架损伤度，C_i为待评估车辆在第a个转向角范围内第i种道路类型下的行驶里程，M为待评估车辆的车架设计寿命总里程。

在其中一个实施例中，关联评估指标还包括用于指示待评估车辆的电气设备使用磨损程度的电气设备磨损指标。

第二方面，本申请还提供了一种二手车车况评估装置。所述装置包括：

第一获取模块，用于获取待评估车辆的车辆识别码，根据车辆识别码确定待评估车辆的历史运行数据，历史运行数据是由车联网数据库记录的在历史使用时间段内的车辆运行数据；

第二获取模块，用于根据历史运行数据，获取待评估车辆的运行损伤指标，运行损伤指标用于指示车辆因运行所导致的车辆总成的损失程度；

评估模块，用于根据待评估车辆的关联评估指标，获取待评估车辆相应的置换资源数量，关联评估指标包括运行损伤指标和待评估车辆的外观损伤指标，外观损伤指标用于指示车辆的所有装饰配件的耗损程度。

第三方面，本申请还提供了一种计算机设备。所述计算机设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：

获取待评估车辆的车辆识别码，根据车辆识别码确定待评估车辆的历史运行数据，历史运行数据是由车联网数据库记录的在历史使用时间段内的车辆运行数据；

根据历史运行数据，获取待评估车辆的运行损伤指标，运行损伤指标用于指示车辆因运行所导致的车辆总成的损失程度；

根据待评估车辆的关联评估指标，获取待评估车辆相应的置换资源数量，关联评估指标包括运行损伤指标和待评估车辆的外观损伤指标，外观损伤指标用于指示车辆的所有装饰配件的耗损程度。

第四方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质。所述计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：

获取待评估车辆的车辆识别码，根据车辆识别码确定待评估车辆的历史运行数据，历史运行数据是由车联网数据库记录的在历史使用时间段内的车辆运行数据；

根据历史运行数据，获取待评估车辆的运行损伤指标，运行损伤指标用于指示车辆因运行所导致的车辆总成的损失程度；

根据待评估车辆的关联评估指标，获取待评估车辆相应的置换资源数量，关联评估指标包括运行损伤指标和待评估车辆的外观损伤指标，外观损伤指标用于指示车辆的所有装饰配件的耗损程度。

第五方面，本申请还提供了一种计算机程序产品。所述计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：

获取待评估车辆的车辆识别码，根据车辆识别码确定待评估车辆的历史运行数据，历史运行数据是由车联网数据库记录的在历史使用时间段内的车辆运行数据；

根据历史运行数据，获取待评估车辆的运行损伤指标，运行损伤指标用于指示车辆因运行所导致的车辆总成的损失程度；

根据待评估车辆的关联评估指标，获取待评估车辆相应的置换资源数量，关联评估指标包括运行损伤指标和待评估车辆的外观损伤指标，外观损伤指标用于指示车辆的所有装饰配件的耗损程度。

上述二手车车况评估方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品，获取待评估车辆的车辆识别码，根据车辆识别码确定待评估车辆的历史运行数据，历史运行数据是由车联网数据库记录的在历史使用时间段内的车辆运行数据；根据历史运行数据，获取待评估车辆的运行损伤指标，运行损伤指标用于指示车辆因运行所导致的车辆总成的损失程度；根据待评估车辆的关联评估指标，获取待评估车辆相应的置换资源数量，关联评估指标包括运行损伤指标和待评估车辆的外观损伤指标，外观损伤指标用于指示车辆的所有装饰配件的耗损程度。通过车联网系统和车辆生产售后系统，采集车辆行驶和维修保养等相关数据，以整车主要总成为主要评估维度，结合车辆的外观装饰等情况，开发评估模型，对二手车辆的车况进行评估。通过大量数据，避免车辆评估结果出现较大误差，以车辆重要部件受损情况未基础，使得评估结果更加准确客观。

附图说明

图1为一个实施例中二手车车况评估方法的应用环境图；

图2为一个实施例中二手车车况评估方法的流程示意图；

图3为另一个实施例中二手车车况评估方法的流程示意图；

图4为一个实施例中二手车车况评估装置的结构框图；

图5为一个实施例中计算机设备的内部结构图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

随着公众生活水平的不断提高以及消费观念的改变，越来越多的人拥有了车辆，从而促使着二手车市场的发展极为迅速。目前二手车市场中信息不透明，车况不明确及评估体系不完善仍是行业痛点。尤其对于二手商用车而言，相较乘用车，二手商用车外观及内饰的新旧程度对于车辆价值的重要性明显降低，其价值与整车各大总成部件的使用情况之间具有很大关联。目前二手商用车销售从业人员使用的评估方法主要是车型评估法、里程估价法和年限估价法，以确定被评估二手车的车辆残值，准确性和可靠性相对较差

本申请实施例提供的二手车车况评估方法，可以应用于如图1所示的应用环境中。其中，终端102可以获取车辆的运行数据和车辆维修保养数据，终端102通过网络与服务器104进行通信，将车辆的运行数据和车辆维修保养数据发送至服务器104，服务器104对数据进行处理，得到车辆的评估结果。数据存储系统可以存储服务器104需要处理的数据。数据存储系统可以集成在服务器104上，也可以放在云上或其他网络服务器上。

其中，终端102可以但不限于是各种个人计算机、笔记本电脑、智能手机、平板电脑、物联网设备和便携式可穿戴设备，物联网设备可为智能音箱、智能电视、智能空调、智能车载设备等。便携式可穿戴设备可为智能手表、智能手环、头戴设备等。服务器104可以用独立的服务器或者是多个服务器组成的服务器集群来实现。

在一个实施例中，如图2所示，提供了一种二手车车况评估方法，以该方法应用于图1中的服务器104为例进行说明，包括以下步骤：

步骤202，获取待评估车辆的车辆识别码，根据车辆识别码确定待评估车辆的历史运行数据，历史运行数据是由车联网数据库记录的在历史使用时间段内的车辆运行数据；

其中，车辆识别码是车辆的身份证号，根据相关规定，车辆识别码中包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型、发动机代码以及组装地点等信息，能够通过车辆识别码获取到车辆的相关信息。在本申请实施例中，车辆识别码可以通过人为输入的方式输入至服务器中，也可以通过对车辆识别码进行拍照、处理、识别等过程获取，本申请实施例对此不作具体限定。

可以理解的是，本申请要实现的是对二手车车况的评估，因此待评估车辆一定是二手车，二手车意味着车辆在生产下线后一定被使用过，也即车辆运行过，而在使用过程中车辆的车辆网系统会获取并存储车辆行驶过程或行驶之后产生的与车辆相关的数据，例如车辆的行驶里程、车辆的行驶环境、车辆的行驶速度以及车辆的行驶状态，这些数据都可以作为车辆的历史运行数据，能够体现车辆的历史使用情况，进而对二手车的车况进行评估。例如，车辆的历史行驶里程数越大，说明车辆的行驶时间越长，车辆内部的零部件或组件使用时间越长，此时车辆的车况就会越差。

步骤204，根据历史运行数据，获取待评估车辆的运行损伤指标，运行损伤指标用于指示车辆因运行所导致的车辆总成的损失程度；

车辆总成是指由若干零件、部件、组合件或附件组合装配而成，并具有独立功能的汽车组成部分，如发动机、变速器、转向器、前桥、后桥、车身、车架和驾驶室等，简单来说，总成即一系列产品组成一个整体，实现一个特定功能的零部件系统总称。例如：汽车上的传动轴总成，即：各种传动轴相关零件的集合，能够实现动力传递。发动机总成是指总体合成的意思，包括内燃机，起动机，油泵等等，是一台可完整工作的机器，所以叫总成。对于车辆而言，只要车辆进入行驶状态，车辆的多个总成进入运行状态，每一总成中的零部件在实现特定功能时，都会有所损伤，零部件可能具有摩擦损伤，也可能具有因环境的温湿度造成的损伤。用车辆的运行损伤指标表示车辆因运行所导致车辆总成的损伤程度。

需要说明的是，每一车辆总成对应的运行损伤指标仅代表此车辆总成的损伤程度，不同指标之间互不影响。车辆总成的运行损伤指标之间的关联性，与车辆总成之间的关联性相关，在车辆运行行驶过程中，若两个车辆总成之间互不影响，没有关联性，那么这两个车辆总成对应的运行损伤指标之间也不具有关联性，例如车架总成对应的车架磨损指标和发动机总成对应的发动机剩余使用寿命指标。若两个车辆总成之间相互影响，则具有一定的关联性，例如变速器总成对应的变速器磨损指标和离合器总成对应的离合器磨损指标。

车辆总成的运行损伤指标可以根据车辆历史运行数据确定，根据上述解释可知，车辆的历史运行数据能够体现车辆的历史使用情况，表征车辆总成的损伤情况。例如根据历史行驶里程和发动机本身的设计里程，可以分析得到发动机的剩余使用寿命，可以理解的是，车辆的生产时，安装的发动机肯定具有使用寿命最大值，也即理想状态下车辆的发动机足以支撑车辆的行驶距离，对于二手车而言，肯定需要知道车辆“已跑了多少公里”，才能根据车辆“还能再跑多少公里”对车辆的车况进行判断。再例如车辆的转向器总成对应的转向器磨损指标，需要用到车辆是行驶环境数据，根据历史行驶的路况，判断车辆转向器的使用情况，进而确定车辆转向器磨损指标。

具体地，在根据待评估车辆的历史运行数据确定运行损伤指标之前，可以获取同类型车辆的大量历史运行数据和人为确定的运行损伤指标，建立运行损伤指标计算模型，通过已建立好的计算模型和待评估车辆的历史运行数据，确定待评估车辆的运行损伤指标。需要说明的是，每一运行损伤指标的计算方式各不相同。

步骤206，根据待评估车辆的关联评估指标，获取待评估车辆相应的置换资源数量，关联评估指标包括运行损伤指标和待评估车辆的外观损伤指标，外观损伤指标用于指示车辆的所有装饰配件的耗损程度。

其中，关联评估指标是指待评估车辆的所有需要参考的评估指标，关联评估指标中所包括的指标对应的类型需要预先设置，由于不同待评估车辆的车型会有所不同，因此对不同的待评估车辆进行评估时，所采用的关联评估指标会有所不同。具体地，可以预先设置车型对应的关联评估指标类型，根据每一待评估车辆的车辆识别码中所携带的信息，确定该车辆的关联评估指标所对应的类型；也可以通过人为选择的方式，在对待评估车辆进行评估时将选择的指标类型输入至二手车车况评估模型中，根据历史运行数据确定车辆的置换资源数量。

外观损伤指标表示车辆所有装饰配件的耗损程度，例如车身上的油漆是否具有刮痕、车辆内部的装饰挂件的使用情况，在对二手车辆的车况评估时，车辆的外观损伤也是一个重要的参考指标，二手车的外观直接影响了用户对二手车车况判断的第一影响，外观损伤指标越小，待评估车辆相对应的置换资源数量越大。

另外，本申请对关联评估指标中的运行损伤指标与待评估车辆相对应置换资源数量之间的关系不作具体限定，存在一些运行损伤指标越大，待评估车辆相对应的置换资源数量越大，也存在另一些运行损伤指标越大，待评估车辆相对应的置换资源数量越大，两者之间的对应关系具体可根据运行损伤指标所代表的含义确定。具体地，可以根据关联评估指标中每一指标相对应的占比计算待评估车辆相对应置换资源数量。

上述实施例提供的方法中，获取待评估车辆的车辆识别码，根据车辆识别码确定待评估车辆的历史运行数据，历史运行数据是由车联网数据库记录的在历史使用时间段内的车辆运行数据；根据历史运行数据，获取待评估车辆的运行损伤指标，运行损伤指标用于指示车辆因运行所导致的车辆总成的损失程度；根据待评估车辆的关联评估指标，获取待评估车辆相应的置换资源数量，关联评估指标包括运行损伤指标和待评估车辆的外观损伤指标，外观损伤指标用于指示车辆的所有装饰配件的耗损程度。通过车联网系统和车辆生产售后系统，采集车辆行驶和维修保养等相关数据，以整车主要总成为主要评估维度，结合车辆的外观装饰等情况，开发评估模型，对二手车辆的车况进行评估。通过大量数据，避免车辆评估结果出现较大误差，以车辆重要部件受损情况未基础，使得评估结果更加准确客观。

在其中一个实施例中，车辆总成包括发动机，运行损伤指标包括发动机剩余寿命，历史运行数据包括车辆的实测气缸压力；相应地，根据历史运行数据，获取待评估车辆的运行损伤指标，包括：

其中，L为待评估车辆的发动机剩余寿命；L_b为待评估车辆的预设发动机寿命；ε为发动机压缩比；n为通过发动机缸压测试试验所确定的寿命指数降低系数；P为待评估车辆的实测气缸压力；K为待评估车辆的综合修正系数。

其中，发动机至一种产生动力的机械装置，在发动机将其它形式的能量转换为机械能时，发动机的中的曲轴、曲柄飞轮以及活塞杆等装置都会进行转动或移动，运动会在发动机装置的内部或之间产生摩擦，摩擦会对装置造成一定的损坏，因此二手车的发动机会有一定的损伤，发动机的剩余寿命会发生改变。

根据发动机的工作原理可知发动机缸压异常时说明发动机内部会造成损伤，例如，缸压不足说明活塞环专业对口、磨损过大，气缸因润滑油不够导致发动机拉缸，造成气缸壁磨损过大，影响发动机剩余寿命。因此可以通过车辆使用时不同的缸压表征发动机的剩余寿命，通过提前获取发动机缸压测试试验所确定的寿命指数降低系数、发动机压缩比和预设寿命，根据历史运行数据中车辆的实测气缸压力，计算发动机的剩余寿命。

上述实施例将车辆发动机的剩余寿命作为待评估车辆的运行损伤指标，通过发动机映射二手车辆的历史使用情况，进而判断二手车辆相对应的置换资源数量，更真实的展现了二手车辆的剩余价值，提高了二手车车况评估结果的准确性。

在其中一个实施例中，车辆总成包括变速器，运行损伤指标包括变速器齿轮损伤度；相应地，根据历史运行数据，获取待评估车辆的运行损伤指标，包括：

其中，a为待评估车辆的第a个档位；n为待评估车辆的发动机输出扭矩等级的总等级数；G_a为待评估车辆的第a个档位齿轮损伤度；M_i为待评估车辆的第a个档位在第i个发动机输出扭矩等级内的行驶里程；M为第a个档位的设计寿命总行驶里程；K_i为与发动机输出扭矩相关的系数。

车辆具有多个档位，每一档位都有对应的齿轮，在二手车车辆的历史运行过程中，所有档位对应的齿轮的磨损程度可能有所不同，常用档位对应的齿轮可能磨损更严重一些，因此计算变速器齿轮损伤度时，应综合考虑所有齿轮的磨损情况，具体可以将所有齿轮的磨损度进行叠加确定变速器齿轮损伤度，也可以根据每一档位的重要程度或使用频率，确定每一档位的损伤度在变速器齿轮损伤度中的占比系数，根据每一档位的损伤度和占比系数计算变速器齿轮损伤度。

变速器作为车辆的重要总成之一，上述实施例将变速器损伤度作为待评估车辆的运行损伤指标，可以更真实的展现了二手车辆的剩余价值，提高了二手车车况评估结果的准确性。

在其中一个实施例中，车辆总成包括驱动桥，运行损伤指标包括驱动桥桥壳损伤度；相应地，根据历史运行数据，获取待评估车辆的运行损伤指标，包括：

其中，n为车辆载重等级的总等级数；Q为待评估车辆的驱动桥的桥壳损伤度，M_i为待评估车辆在第i个车辆载重等级内的行驶里程；M为待评估车辆的驱动桥设计寿命额定里程，K_i为与整车载重相关的系数。

驱动桥位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构，驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。车辆的不同载重会需要不同的力矩，因此会对驱动桥的桥壳造成不同程度的损伤，影响驱动桥的剩余寿命。根据不同载重等级对应的行驶里程计算驱动桥的桥壳损伤度。

驱动桥作为车辆的重要总成之一，上述实施例将驱动桥的桥壳损伤度作为待评估车辆的运行损伤指标，可以更真实的展现了二手车辆的剩余价值，提高了二手车车况评估结果的准确性。

在其中一个实施例中，车辆总成包括车架，运行损伤指标包括车架损伤度；相应地，根据历史运行数据，获取待评估车辆的运行损伤指标，包括：

其中，a为待评估车辆的第a个转向角范围；n为车辆行驶道路的类型总数量；C_a为待评估车辆的第a个转向角范围内的车架损伤度，C_i为待评估车辆在第a个转向角范围内第i种道路类型下的行驶里程，M为待评估车辆的车架设计寿命总里程。

在车辆使用过程中，不正确的使用方法会对车辆车架造成损伤，例如，车辆高速转弯时，车架侧向弯曲变形；在条件恶劣路面快速行驶或超负荷使用,特别是斜向过沟时,车架有较大的扭曲变形及局部受力而产生局部变形。根据不同的行驶道路类型和车辆行驶时的转向角，确定车辆车架的损伤度。

车架作为车辆的重要总成之一，上述实施例将车架损伤度作为待评估车辆的运行损伤指标，可以更真实的展现了二手车辆的剩余价值，提高了二手车车况评估结果的准确性。

在其中一个实施例中，关联评估指标还包括用于指示待评估车辆的电气设备使用磨损程度的电气设备磨损指标。

其中，电气设备属于车辆电气系统，汽车电气系统包括七大部分，分别是充电系统、起动系统、点火系统、照明与信号系统、仪表系统、辅助电器系统、电子控制系统，每一系统中均具有大量电气设备。需要说明的是，在对二手车的车况进行评估时，除了内部的机械器件的运行损伤指标，还需要考虑车辆中电气系统的历史使用情况，因此，将电气设备磨损指标作为关联评估指标之一。

参见图3，在一个实施例中，关联评估指标还包括电气设备磨损指标，二手车车况评估方法包括以下步骤：

步骤302，获取待评估车辆的车辆识别码，根据车辆识别码确定待评估车辆的历史运行数据，历史运行数据是由车联网数据库记录的在历史使用时间段内的车辆运行数据；

步骤304，根据历史运行数据，获取待评估车辆的运行损伤指标，运行损伤指标用于指示车辆因运行所导致的车辆总成的损失程度；

步骤306，获取待评估车辆的电气设备磨损指标和待评估车辆的外观损伤指标，根据电气设备磨损指标、外观损伤指标以及运行损伤指标，确定待评估车辆相应的置换资源数量。

上述实施例通过车联网系统，挖掘发挥大数据的价值。通过大数据可以真实地展现出目标车辆的过往使用工况，计算出整车各大总成的运行损伤指标，结合各大总成的运行损伤指标，考虑车辆内外饰和电气设备磨损程度，以及保养整体情况，参考自身品牌同配置或近似配置车辆的置换资源数量，可以更真实的展现了二手车辆的剩余价值，提高了二手车车况评估结果的准确性。

应该理解的是，虽然如上的各实施例所涉及的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，如上的各实施例所涉及的流程图中的至少一部分步骤可以包括多个步骤或者多个阶段，这些步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤中的步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

基于同样的发明构思，本申请实施例还提供了一种用于实现上述所涉及的二手车车况评估方法的二手车车况评估装置。该装置所提供的解决问题的实现方案与上述方法中所记载的实现方案相似，故下面所提供的一个或多个二手车车况评估装置实施例中的具体限定可以参见上文中对于二手车车况评估方法的限定，在此不再赘述。

在一个实施例中，如图4所示，提供了一种二手车车况评估装置，包括：第一获取模块401、第二获取模块402和评估模块403，其中：

第一获取模块401，用于获取待评估车辆的车辆识别码，根据车辆识别码确定待评估车辆的历史运行数据，历史运行数据是由车联网数据库记录的在历史使用时间段内的车辆运行数据；

第二获取模块402，用于根据历史运行数据，获取待评估车辆的运行损伤指标，运行损伤指标用于指示车辆因运行所导致的车辆总成的损失程度；

评估模块403，用于根据待评估车辆的关联评估指标，获取待评估车辆相应的置换资源数量，关联评估指标包括运行损伤指标和待评估车辆的外观损伤指标，外观损伤指标用于指示车辆的所有装饰配件的耗损程度。

在其中一个实施例中，车辆总成包括发动机，运行损伤指标包括发动机剩余寿命，历史运行数据包括车辆的实测气缸压力；相应地，第二获取模块402还用于通过下式计算发动机剩余寿命：

其中，L为待评估车辆的发动机剩余寿命；L_b为待评估车辆的预设发动机寿命；ε为发动机压缩比；n为通过发动机缸压测试试验所确定的寿命指数降低系数；P为待评估车辆的实测气缸压力；K为待评估车辆的综合修正系数。

在其中一个实施例中，车辆总成包括变速器，运行损伤指标包括变速器齿轮损伤度；相应地，第二获取模块402还用于通过下式计算变速器齿轮损伤度：

其中，a为待评估车辆的第a个档位；n为待评估车辆的发动机输出扭矩等级的总等级数；G_a为待评估车辆的第a个档位齿轮损伤度；M_i为待评估车辆的第a个档位在第i个发动机输出扭矩等级内的行驶里程；M为第a个档位的设计寿命总行驶里程；K_i为与发动机输出扭矩相关的系数。

在其中一个实施例中，车辆总成包括驱动桥，运行损伤指标包括驱动桥的桥壳损伤度；相应地，第二获取模块402还用于通过下式计算驱动桥桥壳损伤度：

其中，n为车辆载重等级的总等级数；Q为待评估车辆的驱动桥的桥壳损伤度，M_i为待评估车辆在第i个车辆载重等级内的行驶里程；M为待评估车辆的驱动桥设计寿命额定里程，K_i为与整车载重相关的系数。

在其中一个实施例中，车辆总成包括车架，运行损伤指标包括车架损伤度；相应地，第二获取模块402还用于通过下式计算车架损伤度：

其中，a为待评估车辆的第a个转向角范围；n为车辆行驶道路的类型总数量；C_a为待评估车辆的第a个转向角范围内的车架损伤度，C_i为待评估车辆在第a个转向角范围内第i种道路类型下的行驶里程，M为待评估车辆的车架设计寿命总里程。

在其中一个实施例中，评估模块403还用于确定关联评估指标还包括用于指示待评估车辆的电气设备使用磨损程度的电气设备磨损指标。

上述二手车车况评估装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。

在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是终端，其内部结构图可以如图5所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、通信接口、显示屏和输入装置。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统和计算机程序。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的通信接口用于与外部的终端进行有线或无线方式的通信，无线方式可通过WIFI、移动蜂窝网络、NFC(近场通信)或其他技术实现。该计算机程序被处理器执行时以实现一种二手车车况评估方法。该计算机设备的显示屏可以是液晶显示屏或者电子墨水显示屏，该计算机设备的输入装置可以是显示屏上覆盖的触摸层，也可以是计算机设备外壳上设置的按键、轨迹球或触控板，还可以是外接的键盘、触控板或鼠标等。

本领域技术人员可以理解，图5中示出的结构，仅仅是与本申请方案相关的部分结构的框图，并不构成对本申请方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。

在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机程序，该处理器执行计算机程序时实现以下步骤：

获取待评估车辆的车辆识别码，根据车辆识别码确定待评估车辆的历史运行数据，历史运行数据是由车联网数据库记录的在历史使用时间段内的车辆运行数据；

根据历史运行数据，获取待评估车辆的运行损伤指标，运行损伤指标用于指示车辆因运行所导致的车辆总成的损失程度；

根据待评估车辆的关联评估指标，获取待评估车辆相应的置换资源数量，关联评估指标包括运行损伤指标和待评估车辆的外观损伤指标，外观损伤指标用于指示车辆的所有装饰配件的耗损程度。

在一个实施例中，车辆总成包括发动机，运行损伤指标包括发动机剩余寿命，历史运行数据包括车辆的实测气缸压力；相应地，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：

其中，L为待评估车辆的发动机剩余寿命；L_b为待评估车辆的预设发动机寿命；ε为发动机压缩比；n为通过发动机缸压测试试验所确定的寿命指数降低系数；P为待评估车辆的实测气缸压力；K为待评估车辆的综合修正系数。

在一个实施例中，车辆总成包括变速器，运行损伤指标包括变速器齿轮损伤度；相应地，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：

其中，a为待评估车辆的第a个档位；n为待评估车辆的发动机输出扭矩等级的总等级数；G_a为待评估车辆的第a个档位齿轮损伤度；M_i为待评估车辆的第a个档位在第i个发动机输出扭矩等级内的行驶里程；M为第a个档位的设计寿命总行驶里程；K_i为与发动机输出扭矩相关的系数。

在一个实施例中，车辆总成包括驱动桥，运行损伤指标包括驱动桥的桥壳损伤度；相应地，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：

其中，n为车辆载重等级的总等级数；Q为待评估车辆的驱动桥的桥壳损伤度，M_i为待评估车辆在第i个车辆载重等级内的行驶里程；M为待评估车辆的驱动桥设计寿命额定里程，K_i为与整车载重相关的系数。

在一个实施例中，车辆总成包括车架，运行损伤指标包括车架损伤度；相应地，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：

其中，a为待评估车辆的第a个转向角范围；n为车辆行驶道路的类型总数量；C_a为待评估车辆的第a个转向角范围内的车架损伤度，C_i为待评估车辆在第a个转向角范围内第i种道路类型下的行驶里程，M为待评估车辆的车架设计寿命总里程。

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：关联评估指标还包括用于指示待评估车辆的电气设备使用磨损程度的电气设备磨损指标。

在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：

获取待评估车辆的车辆识别码，根据车辆识别码确定待评估车辆的历史运行数据，历史运行数据是由车联网数据库记录的在历史使用时间段内的车辆运行数据；

根据历史运行数据，获取待评估车辆的运行损伤指标，运行损伤指标用于指示车辆因运行所导致的车辆总成的损失程度；

根据待评估车辆的关联评估指标，获取待评估车辆相应的置换资源数量，关联评估指标包括运行损伤指标和待评估车辆的外观损伤指标，外观损伤指标用于指示车辆的所有装饰配件的耗损程度。

在一个实施例中，车辆总成包括发动机，运行损伤指标包括发动机剩余寿命，历史运行数据包括车辆的实测气缸压力；相应地，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：

其中，L为待评估车辆的发动机剩余寿命；L_b为待评估车辆的预设发动机寿命；ε为发动机压缩比；n为通过发动机缸压测试试验所确定的寿命指数降低系数；P为待评估车辆的实测气缸压力；K为待评估车辆的综合修正系数。

在一个实施例中，车辆总成包括变速器，运行损伤指标包括变速器齿轮损伤度；相应地，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：

其中，a为待评估车辆的第a个档位；n为待评估车辆的发动机输出扭矩等级的总等级数；G_a为待评估车辆的第a个档位齿轮损伤度；M_i为待评估车辆的第a个档位在第i个发动机输出扭矩等级内的行驶里程；M为第a个档位的设计寿命总行驶里程；K_i为与发动机输出扭矩相关的系数。

在一个实施例中，车辆总成包括驱动桥，运行损伤指标包括驱动桥的桥壳损伤度；相应地，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：

其中，n为车辆载重等级的总等级数；Q为待评估车辆的驱动桥的桥壳损伤度，M_i为待评估车辆在第i个车辆载重等级内的行驶里程；M为待评估车辆的驱动桥设计寿命额定里程，K_i为与整车载重相关的系数。

在一个实施例中，车辆总成包括车架，运行损伤指标包括车架损伤度；相应地，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：

其中，a为待评估车辆的第a个转向角范围；n为车辆行驶道路的类型总数量；C_a为待评估车辆的第a个转向角范围内的车架损伤度，C_i为待评估车辆在第a个转向角范围内第i种道路类型下的行驶里程，M为待评估车辆的车架设计寿命总里程。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：关联评估指标还包括用于指示待评估车辆的电气设备使用磨损程度的电气设备磨损指标。

在一个实施例中，提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：

获取待评估车辆的车辆识别码，根据车辆识别码确定待评估车辆的历史运行数据，历史运行数据是由车联网数据库记录的在历史使用时间段内的车辆运行数据；

根据历史运行数据，获取待评估车辆的运行损伤指标，运行损伤指标用于指示车辆因运行所导致的车辆总成的损失程度；

根据待评估车辆的关联评估指标，获取待评估车辆相应的置换资源数量，关联评估指标包括运行损伤指标和待评估车辆的外观损伤指标，外观损伤指标用于指示车辆的所有装饰配件的耗损程度。

在一个实施例中，车辆总成包括发动机，运行损伤指标包括发动机剩余寿命，历史运行数据包括车辆的实测气缸压力；相应地，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：

其中，L为待评估车辆的发动机剩余寿命；L_b为待评估车辆的预设发动机寿命；ε为发动机压缩比；n为通过发动机缸压测试试验所确定的寿命指数降低系数；P为待评估车辆的实测气缸压力；K为待评估车辆的综合修正系数。

在一个实施例中，车辆总成包括变速器，运行损伤指标包括变速器齿轮损伤度；相应地，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：

其中，a为待评估车辆的第a个档位；n为待评估车辆的发动机输出扭矩等级的总等级数；G_a为待评估车辆的第a个档位齿轮损伤度；M_i为待评估车辆的第a个档位在第i个发动机输出扭矩等级内的行驶里程；M为第a个档位的设计寿命总行驶里程；K_i为与发动机输出扭矩相关的系数。

在一个实施例中，车辆总成包括驱动桥，运行损伤指标包括驱动桥的桥壳损伤度；相应地，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：

其中，n为车辆载重等级的总等级数；Q为待评估车辆的驱动桥的桥壳损伤度，M_i为待评估车辆在第i个车辆载重等级内的行驶里程；M为待评估车辆的驱动桥设计寿命额定里程，K_i为与整车载重相关的系数。

在一个实施例中，车辆总成包括车架，运行损伤指标包括车架损伤度；相应地，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：

其中，a为待评估车辆的第a个转向角范围；n为车辆行驶道路的类型总数量；C_a为待评估车辆的第a个转向角范围内的车架损伤度，C_i为待评估车辆在第a个转向角范围内第i种道路类型下的行驶里程，M为待评估车辆的车架设计寿命总里程。

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：关联评估指标还包括用于指示待评估车辆的电气设备使用磨损程度的电气设备磨损指标。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和易失性存储器中的至少一种。非易失性存储器可包括只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM)、磁带、软盘、闪存、光存储器、高密度嵌入式非易失性存储器、阻变存储器(ReRAM)、磁变存储器(Magnetoresistive Random Access Memory，MRAM)、铁电存储器(Ferroelectric Random Access Memory，FRAM)、相变存储器(Phase Change Memory，PCM)、石墨烯存储器等。易失性存储器可包括随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)或外部高速缓冲存储器等。作为说明而非局限，RAM可以是多种形式，比如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，SRAM)或动态随机存取存储器(Dynamic RandomAccess Memory，DRAM)等。本申请所提供的各实施例中所涉及的数据库可包括关系型数据库和非关系型数据库中至少一种。非关系型数据库可包括基于区块链的分布式数据库等，不限于此。本申请所提供的各实施例中所涉及的处理器可为通用处理器、中央处理器、图形处理器、数字信号处理器、可编程逻辑器、基于量子计算的数据处理逻辑器等，不限于此。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种二手车车况评估方法，其特征在于，所述方法包括：

获取待评估车辆的车辆识别码，根据所述车辆识别码确定所述待评估车辆的历史运行数据，所述历史运行数据是由车联网数据库记录的在历史使用时间段内的车辆运行数据；

根据所述历史运行数据，获取所述待评估车辆的运行损伤指标，所述运行损伤指标用于指示车辆因运行所导致的车辆总成的损失程度；

根据所述待评估车辆的关联评估指标，获取所述待评估车辆相应的置换资源数量，所述关联评估指标包括运行损伤指标和所述待评估车辆的外观损伤指标，所述外观损伤指标用于指示所述车辆的所有装饰配件的耗损程度。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆总成包括发动机，所述运行损伤指标包括发动机剩余寿命，所述历史运行数据包括车辆的实测气缸压力；相应地，所述根据所述历史运行数据，获取所述待评估车辆的运行损伤指标，包括：

其中，L为所述待评估车辆的发动机剩余寿命；L_b为所述待评估车辆的预设发动机寿命；ε为发动机压缩比；n为通过发动机缸压测试试验所确定的寿命指数降低系数；P为所述待评估车辆的实测气缸压力；K为所述待评估车辆的综合修正系数。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆总成包括变速器，所述运行损伤指标包括变速器齿轮损伤度；相应地，所述根据所述历史运行数据，获取所述待评估车辆的运行损伤指标，包括：

其中，a为所述待评估车辆的第a个档位；n为所述待评估车辆的发动机输出扭矩等级的总等级数；G_a为所述待评估车辆的第a个档位齿轮损伤度；M_i为所述待评估车辆的第a个档位在第i个发动机输出扭矩等级内的行驶里程；M为第a个档位的设计寿命总行驶里程；K_i为与发动机输出扭矩相关的系数。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆总成包括驱动桥，所述运行损伤指标包括驱动桥桥壳损伤度；相应地，所述根据所述历史运行数据，获取所述待评估车辆的运行损伤指标，包括：

其中，n为车辆载重等级的总等级数；Q为所述待评估车辆的驱动桥的桥壳损伤度，M_i为所述待评估车辆在第i个车辆载重等级内的行驶里程；M为所述待评估车辆的驱动桥设计寿命额定里程，K_i为与整车载重相关的系数。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆总成包括车架，所述运行损伤指标包括车架损伤度；相应地，所述根据所述历史运行数据，获取所述待评估车辆的运行损伤指标，包括：

其中，a为所述待评估车辆的第a个转向角范围；n为车辆行驶道路的类型总数量；C_a为所述待评估车辆的第a个转向角范围内的车架损伤度，C_i为所述待评估车辆在第a个转向角范围内第i种道路类型下的行驶里程，M为所述待评估车辆的车架设计寿命总里程。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述关联评估指标还包括用于指示所述待评估车辆的电气设备使用磨损程度的电气设备磨损指标。

7.一种二手车车况评估装置，其特征在于，所述装置包括：

第一获取模块，用于获取待评估车辆的车辆识别码，根据所述车辆识别码确定所述待评估车辆的历史运行数据，所述历史运行数据是由车联网数据库记录的在历史使用时间段内的车辆运行数据；

第二获取模块，用于根据所述历史运行数据，获取所述待评估车辆的运行损伤指标，所述运行损伤指标用于指示车辆因运行所导致的车辆总成的损失程度；

评估模块，用于根据所述待评估车辆的关联评估指标，获取所述待评估车辆相应的置换资源数量，所述关联评估指标包括运行损伤指标和所述待评估车辆的外观损伤指标，所述外观损伤指标用于指示所述车辆的所有装饰配件的耗损程度。

8.一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至6中任一项所述的方法的步骤。

9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至6中任一项所述的方法的步骤。

10.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至6中任一项所述的方法的步骤。

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