CN115114784B - 一种基于信息论的隧道毗邻互通路段出口标志设置方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种基于信息论的隧道毗邻互通路段出口标志设置方法，包括：根据标志牌要素的重要程度，对若干要素进行赋值，得到综合判断矩阵，根据综合判断矩阵计算得到标志牌各要素的权重；根据信息论将标志牌上的要素进行量化，得到标志牌的有效信息量；根据隧道信息设计标志牌的最大尺寸，采用三维仿真软件对隧道和标志牌进行建模，获取若干模拟标志牌，并对若干模拟标志牌进行试验，获取对应的视认时间和调查信息；根据视认时间和调查信息，获取标志牌的最优设计样式，并进行隧道毗邻互通路段的出口标志设置。本发明能够在满足隧道尺寸的前提下对标志牌的尺寸、信息量进行有效设计，使得驾驶员能够进行有效视认，快速明确前方位置信息。

Description

一种基于信息论的隧道毗邻互通路段出口标志设置方法
技术领域
本发明涉及隧道交通安全技术领域，尤其涉及一种基于信息论的隧道毗邻互通路段出口标志设置方法。
背景技术
随着我国高速公路建设的不断发展，高速公路建设正快速向中西部山区延伸，高速公路多穿行于崇山峻岭之中，桥隧比高。大量新建和规划建设的山区高速公路桥隧比高达70％以上，且常常以连续隧道群、桥隧相接的形式出现，其在运营安全方面的风险远高于其他路段。由于隧道群路段的不良视觉特性，驾驶者在驶离隧道出口，驶入下一隧道入口前的过程中，短时间经历暗-明-暗或明-暗-明的视觉变化，心理生理承受较大压力，注意力下降，因此有必要提前对驾驶者预告下一隧道的行程信息，使驾驶人提前做好心理准备。
但是，受隧道内部空间限制的影响，无法在隧道内部设置类似于普通路面上较大且醒目的路面标志，且标志上具体包括的信息、信息量大小、信息尺寸大小等也需要进行合理的设置。而现有的规范对如何在隧道内部设置标志标牌缺乏明确的指导，且不具有相应的依据，隧道内部设置标志标牌的大小不一，样式不一，导致驾驶员在视认过程中难以有效视认，不能够快速确定前方的位置信息。
发明内容
本发明意在提供一种通过信息论对高速公路出口预告标志信息量进行量化计算，建立出口标志功效性评价模型，给出设置在隧道内的出口预告标志牌的最优版面设计方法，以解决现有隧道内设置出口预告标志线缺乏明确清晰的指导，且存在信息量偏小，视认性差的问题，本发明提供了一种能够在隧道内部设置合理尺寸和信息的标志牌的方法，从而在隧道内最大限度的利用标志牌的空间设置指示内容，使得驾驶员能够进行有效视认，快速明确前方位置信息，便于驾驶员进行有效决策。
为了达到上述目的，本发明的基础方案如下：一种基于信息论的隧道毗邻互通路段出口标志设置方法，包括以下步骤：根据标志牌要素的重要程度，对若干要素进行赋值，得到综合判断矩阵，根据所述综合判断矩阵计算得到标志牌各要素的权重；根据信息论将标志牌上的要素进行量化，得到标志牌的有效信息量；根据隧道信息设计标志牌的最大尺寸，采用三维仿真软件对隧道和标志牌进行建模，获取若干模拟标志牌，并对所述若干模拟标志牌进行试验，获取对应的视认时间和调查信息；根据所述视认时间和调查信息，获取标志牌的最优设计样式，并进行隧道毗邻互通路段的出口标志设置。
进一步地，所述根据标志牌要素的重要程度，对若干要素进行赋值，得到综合判断矩阵，根据所述综合判断矩阵计算得到标志牌各要素的权重，具体包括：根据标志牌要素的重要程度，对若干要素进行赋值，得到综合判断矩阵，所述标志牌的要素包括二字地名或三字地名、英文地名、距离信息和指向箭头；对所述综合判断矩阵进行归一化处理，计算得到最大特征值，并采用一致性检验方法，根据所述最大特征值计算所述综合判断矩阵的一致性指标，公式为：
式中，为最大特征值，k＝1,2,…10，n为判断矩阵的阶数；根据所述一致性指标确定综合判断矩阵是否需要修改，若不需要，则对判断力权值Pk进行正规化，公式为：
根据综合判断矩阵和正规化后的判断力权值，计算得到对应的要素，公式为：
式中，为综合判断矩阵的要素；根据所述综合判断矩阵计算得到标志牌各要素权重。
进一步地，所述根据所述一致性指标确定综合判断矩阵是否需要修改，具体包括：根据所述一致性指标，查找对应的平均随机一致性指标；结合所述一致性指标和平均随机一致性指标，计算获取一致性比例；判断所述一致性比例与预设值的关系，若所述一致性比例小于预设值，则认可一致性，确定所述综合判断矩阵；若所述一致性比例大于或等于预设值，则不认可一致性，对所述综合判断矩阵进行修改，直至所述一致性比例小于预设值。
进一步地，采用算数平均法、几何平均法或特征值法，根据综合判断矩阵计算得到标志牌各要求素权重。
进一步地，所述根据信息论将标志牌上的要素进行量化，得到标志牌的有效信息量，具体包括：根据信息论对标志牌上的信息进行量化，公式为：
Hz(xi)＝-logap(xi)；
式中，xi为第i个事件，a为对数的底，等于2，p(xi)为第i个事件对其作用的概率，0≤p(xi)≤1，且Hz(xi)为第i个事件xi的信息量；交通设施信息量的计算公式为：
式中，H(X)为交通工程设施X的信息量，m为事件可能发生的状态总数；Xi为事件X呈现的状态，P(Xi)为出现第i种状态的概率；得到高速公路隧道内出口预告标志有效信息量计算公式为：
H(S)＝n1ε1H1(X)+…+n6ε6H6(X)；
式中，H(S)为出口预告标志的有效信息量，ni为出口预告标志中的元素的个数，εi为元素i的权重，Hi(X)为交通工程设置中的元素i的信息量。
进一步地，所述根据隧道信息设计标志牌的最大尺寸，采用三维仿真软件对隧道和标志牌进行建模，获取若干模拟标志牌，并对所述若干模拟标志牌进行试验，获取对应的视认时间和调查信息，具体包括：根据隧道信息计算得出隧道内标志牌的的最大版面长度，所述隧道信息包括隧道轮廓、高速公路内轮廓半径、隧道最顶端距建筑限界的距离和隧道内标志安装高度；根据所述最大版面长度，计算获取标志牌的最大版面宽度，结合最大版面长度，得到标志牌的最大尺寸；基于标志牌的最大尺寸，采用三维仿真软件对隧道和标志牌进行建模，获取若干模拟标志牌，对所述若干模拟标志牌进行试验，获取对应的视认时间和调查信息，所述调查信息包括对模拟标志牌的感受、视认时间压力、视认努力程度、视认心理紧张程度、标志发现速度、标志理解速度、是否提供帮助和是否提高行车安全。
进一步地，所述根据所述视认时间和调查信息，获取标志牌的最优设计样式，并进行隧道毗邻互通路段的出口标志设置，具体包括：根据若干模拟标志牌的视认时间和调查信息，筛选出视认时间最短且调查信息最优的最优模拟标志牌；获取所述最优模拟标志牌的设计样式，作为标志牌的最优设计样式，所述最优设计样式包括整体颜色、字体尺寸范围、文字距标志牌边缘的高度、字体间距、信息内容和尺寸；根据所述最优设计样式制作标志牌，并根据所述标志牌对隧道毗邻互通路段进行出口标志设置。
与现有技术相比，本发明的优点及有益效果在于：通过标志牌要素的重要程度，对若干要素进行赋值，得到综合判断矩阵，根据综合判断矩阵计算得到标志牌各要素的权重，采用信息论方法将标志牌上的要素进行量化，得到标志牌的有效信息量；根据隧道信息设计标志牌的最大尺寸，采用三维仿软件对隧道和标志牌进行建模，获取若干模拟标志牌，并对若干模拟标志牌进行试验，获取对应的视认时间和调查信息，根据视认时间和调查信息，获取标志牌的最优设计样式，并进行隧道毗邻路段的出口标签设置，能够在满足隧道尺寸的前提下，对标志标牌的尺寸、信息量进行合理设计，使得驾驶员能够进行有效视认，快速明确前方位置信息，便于驾驶员进行有效决策，提高交通安全。
附图说明
图1为一个实施例中一种基于信息论的隧道毗邻互通路段出口标志设置方法的流程示意图；
图2为一个实施例中某隧道的轮廓尺寸图；
图3为一个实施例中长寿二字地名设计样式的示意图；
图4为不同要素组合的模拟标志牌的版面尺寸设计示意图。
具体实施方式
为了使本发明更加清楚明白，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，提供了一种基于信息论的隧道毗邻互通路段出口标志设置方法，包括以下步骤：
步骤S101，根据标志牌要素的重要程度，对若干要素进行赋值，得到综合判断矩阵，根据综合判断矩阵计算得到标志牌各要素的权重。
具体地，道路标志牌通常具有多个要素，例如中文地名、英文定名、距离、方向等，根据标志牌要素的重要程度，通过多位专家对所有要素进行赋值，得到综合判断矩阵，将综合判断矩阵进行归一化处理，并根据归一化后的综合判断矩阵计算得到标志牌各要素的权重。
其中，步骤S101具体包括：根据标志牌要素的重要程度，对若干要素进行赋值，得到综合判断矩阵，标志牌的要素包括二字地名或三字地名、英文地名、距离信息和指向箭头；对综合判断矩阵进行归一化处理，计算得到最大特征值，并采用一致性检验方法，根据最大特征值计算综合判断矩阵的一致性指标，公式为：
式中，为最大特征值，k＝1,2,…10，n为判断矩阵的阶数；根据一致性指标确定综合判断矩阵是否需要修改，若不需要，则对判断力权值Pk进行正规化，公式为：
根据综合判断矩阵和正规化后的判断力权值，计算得到对应的要素，公式为：
式中，为综合判断矩阵的要素；根据综合判断矩阵计算得到标志牌各要素权重。
具体地，采用层次分析法，基于标志牌相关要素的重要程度，通过多位专家对所有要素进行赋值，得到对应的综合判断矩阵，标志牌的要素包括二字地名或三字地名、距离信息和指向箭头，还可能包括英文地名；将得到的综合判断矩阵进行归一化处理，计算得到最大特征值，并采用一致性检验方法，基于最大特征值计算综合判断矩阵的一致性指标，从而根据一致性指标确定综合判断矩阵是否需要修改，在不需要修改时，对专家的判断力权值进行正规化；根据综合判断矩阵和正规化后的判断力权值，计算得到对应的要素；根据综合判断矩阵计算得到标志牌各要素的权重。
其中，根据一致性指标确定综合判断矩阵是否需要修改时，具体包括：根据一致性指标，查找对应的平均随机一致性指标；结合一致性指标和平均随机一致性指标，计算获取一致性比例；判断一致性比例与预设值的关系，若一致性比例小于预设值，则认可一致性，确定综合判断矩阵；若一致性比例大于或等于预设值，则不认可一致性，对综合判断矩阵进行修改，直至一致性比例小于预设值。
具体地，由于不能够确定综合判断矩阵是否处于一致性的允许范围内，因此，需要根据一致性检验方法对综合判断矩阵进行检验，从而确定综合判断矩阵是否需要修改，提高综合判断矩阵的精确性和合理性。首先，根据获取的一致性指标，查找对应的平均随机一致性指标；考虑到一致性的偏移可能是由于随机原因造成的，因此结合一致性指标和平均随机一致性指标，得到一致性比例，通过比较一致性比例与预设值的关系，确定综合判断矩阵是否通过一致性检验，通常地，预设值设置为0.1。在一致性比例小于预设值时，认定综合判断矩阵通过一致性检验；反之，在一致性比例大于或等于0.1时，认定综合判断矩阵未通过一致性检验，对综合判断矩阵进行修改，直至通过一致性检验。
其中，采用算数平均法、几何平均法或特征值法，根据综合判断矩阵计算得到标志牌各要素权重。
具体地，在根据综合判断矩阵计算标志牌各要素的权重时，可以采用算数平均法、几何平均法或特征值法中的任一种方法，计算得到标志牌各要素的权重。在实际计算中，通常采用特征值法计算标志牌各要素的权重。
步骤S102，根据信息论将标志牌上的要素进行量化，得到标志牌的有效信息量。
具体地，根据信息论方法将标志牌上的要素进行量化，得到标志牌的有效信息，即能得到不同样式标志牌的信息量，本专利主要是针对三字地名和二字地名进行设计。
其中，步骤S102具体包括：根据信息论对标志牌上的信息进行量化，公式为：
Hz(xi)＝-logap(xi)；
式中，xi为第i个事件，a为对数的底，等于2，p(xi)为第i个事件对其作用的概率，0≤p(xi)≤1，且Hz(xi)为第i个事件xi的信息量；交通设施信息量的计算公式为：
式中，H(X)为交通工程设施X的信息量，m为事件可能发生的状态总数；Xi为事件X呈现的状态，P(Xi)为出现第i种状态的概率；得到高速公路隧道内出口预告标志有效信息量计算公式为：
H(S)＝n1ε1H1(X)+…+n6ε6H6(X)；
式中，H(S)为出口预告标志的有效信息量，ni为出口预告标志中的元素的个数，εi为元素i的权重，Hi(X)为交通工程设置中的元素i的信息量。
步骤S103，根据隧道信息设计标志牌的最大尺寸，采用三维仿真软件对隧道和标志牌进行建模，获取若干模拟标志牌，并对若干模拟标志牌进行试验，获取对应的视认时间和调查信息。
具体地，根据隧道的相关信息，设计该隧道能够设置的标志牌的最大尺寸，根据隧道信息、最大尺寸和有效信息量，采用三维仿真软件对隧道和标志牌进行建模，以最大尺寸为限制，设计多种标志牌，并在三维仿真软件中隧道和标志牌进行建模，获取若干模拟标志牌，对若干模拟标志牌分别进行试验，获取每个模拟标志牌的视认时间和调查信息。
其中，三维仿真软件可以采用UC-Win/Road软件；在进行试验时，可以采用E-Prime心理学实验操作平台进行试验，获取对应的视认时间，同时采用调查问卷形式，获取每个模拟标志牌的调查信息。
在一个实施例中，如图2所示，弧形区域为隧道轮廓，四边形ABGH为标志牌的设置形状；该隧道的设计速度为80km/h，且为双车道高速公路，内轮廓半径R＝555cm，即OC＝OD＝555cm，隧道最顶端距建筑限界的距离为219cm，即DF＝219cm，OF＝555-219＝336cm，隧道内标志安装高度一般为5～10cm，在本实施例中取BC＝5cm，根据勾股定理，在隧道内可设置的出口预告标志牌的最大版面长度L为：
式中，AB高度由字高以及字距边缘的距离决定，以二字地名“长寿”为例，见附图3，AB高度受字高以及字边距影响，在确定AB大小的前提下，计算获取最大版面长度，并根据最大版面长度得出不同约束条件下标志牌的最大版面宽度。
其中，步骤S103具体包括：根据隧道信息计算得出隧道内标志牌的最大版面长度，隧道信息包括隧道轮廓、高速公路内轮廓半径、隧道最顶端距建筑限界的距离和隧道内标志安装高度；根据最大版面长度，计算获取标志牌的最大版面宽度，得到标志牌的最大尺寸；采用三维仿真软件对隧道和标志牌进行建模，获取若干模拟标志牌，对若干模拟标志牌进行试验，获取对应的视认时间和调查信息，调查信息包括对模拟标志牌的感受、视认时间压力、视认努力程度、视认心理紧张程度、标志发现速度、标志理解速度、是否提供帮助和是否提高行车安全。
具体地，根据隧道信息，计算出隧道内标志牌的最大版面长度，并基于最大版面长度计算获取对应的最大版面宽度，得到能够在隧道内设置的标志牌的最大尺寸；采用UC-Win-Road进行对隧道以及标志牌建模，标志标牌的样式尺寸如图4所示，包括：组合形式、版面形式、版面尺寸和信息量等。
其中，组合形式包括：地名+距离、地名+箭头、地名+距离+箭头、地名+距离+英文地名、地名+距离+出口编号、地名+距离+箭头+英文地名、地名+距离+箭头+出口编号、地名+距离+英文地名+出口编号、地名+距离+箭头+英文地名+出口编号、地名+箭头+英文地名、地名+箭头+出口编号、地名+箭头+英文地名+出口编号等；版面尺寸包括在最大尺寸限制内的尺寸，长和高，单位为厘米，例如308×110、236.5×110、368.5×148.5等等；信息量为设计出的样式尺寸对应的标志牌所包含的信息量，单位为bits。
根据UC-Win-Road设计出若干样式尺寸的标志牌，获取若干模拟标志牌；通过E-prime平台对若干模拟标志牌进行试验，获取驾驶人的视认时间，通过调查问卷获取对应的调查信息，从而能够根据视认时间和调查信息对标志牌的设计样式进行筛选，确保获取最优的设计样式。
步骤S104，根据视认时间和调查信息，获取标志牌的最优设计样式，并进行隧道毗邻互通路段的出口标志设置。
具体地，根据视认时间和调查信息，筛选出标志牌的最优设计样式，从而能够根据标志牌的最优设计样式，进行隧道毗邻互通路段的出口标志设置，能够满足隧道尺寸的前提下，对标志牌的尺寸、信息量进行有效设计，满足驾驶人的视觉要求，符合视认特性，便于驾驶人识别。
其中，步骤S104具体包括：根据若干模拟标志牌的视认时间和调查信息，筛选出视认时间最短且调查信息最优的最优模拟标志牌；获取最优模拟标志牌的设计样式，作为标志牌的最优设计样式，最优设计样式包括整体颜色、字体尺寸范围、文字距标志牌边缘的高度、字体间距、信息内容和尺寸；根据最优设计样式制作标志牌，并根据标志牌对隧道毗邻互通路段进行出口标志设置。
具体地，根据若干模拟标志牌的视认时间和调查信息，筛选出视认时间最短且调查信息最优的最优模拟标志牌，获取对应的设计样式，作为最优设计样式，并根据最优设计样式制作标志牌，对隧道毗邻互通路段进行出口标志设置，从而对驾驶人提供帮助，便于驾驶判断行车路径和行车信息，提高行车安全。其中，最优设计样式中的整体颜色采用绿底和白字的组合。
对于图2中的隧道，最优设计尺寸的字体尺寸范围，即字体的长和高为55cm×55cm，文字距标志边缘的高度为27.5cm，字体间距为5.5cm；对应的二字地名+距离信息+指向箭头标志牌的长和高为385cm×110cm；三字地名+距离信息+指向箭头标志牌的长和高为445.5cm×110cm；二字地名+英文地名+距离信息+指向箭头标志牌的长和高为385cm×148.5cm；三字地名+英文地名+距离信息+指向箭头标志牌的长和高为385cm×148.5cm。
在本实施例中，通过标志牌各要素的重要程度，对若干要素进行赋值，得到综合判断矩阵，并根据综合判断矩阵计算得到标志牌各要素的权重，采用信息论方法将标志牌上的要素进行量化，得到标志牌的有效信息量；根据隧道信息设计标志牌的最大尺寸，采用三维仿真软件对隧道和标志牌进行建模，获取若干模拟标志牌，并对若干模拟标志牌进行试验，获取对应的视认时间和调查信息，并根据视认时间和调查信息，获取标志牌的最优设计样式，根据最优设计样式进行隧道毗邻互通路段的出口标志设置，对隧道出口标志设置进行了规范，能够在满足隧道尺寸的前提下，对标志标牌的尺寸、信息量进行合理设计，使得驾驶员能够进行有效视认，快速明确前方位置信息，便于驾驶员进行有效决策，提高交通安全。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (4)

1.一种基于信息论的隧道毗邻互通路段出口标志设置方法，其特征在于，包括以下步骤：
根据标志牌要素的重要程度，对若干要素进行赋值，得到综合判断矩阵，根据所述综合判断矩阵计算得到标志牌各要素的权重；
根据信息论将标志牌上的要素进行量化，得到标志牌的有效信息量，具体包括：根据信息论对标志牌上的信息进行量化，公式为：
Hz(xi)＝-loga p(xi)；
式中，xi为第i个事件，a为对数的底，等于2，p(xi)为第i个事件对其作用的概率，0≤p(xi)≤1，且Hz(xi)为第i个事件xi的信息量；
交通设施信息量的计算公式为：
式中，H(X)为交通工程设施X的信息量，m为事件可能发生的状态总数；Xi为事件X呈现的状态，P(Xi)为出现第i种状态的概率；
得到高速公路隧道内出口预告标志有效信息量计算公式为：
H(S)＝n1ε1H1(X)+…+n6ε6H6(X)；
式中，H(S)为出口预告标志的有效信息量，ni为出口预告标志中的元素的个数，εi为元素i的权重，Hi(X)为交通工程设置中的元素i的信息量；
根据隧道信息设计标志牌的最大尺寸，采用三维仿真软件对隧道和标志牌进行建模，获取若干模拟标志牌，并对所述若干模拟标志牌进行试验，获取对应的视认时间和调查信息，具体包括：根据隧道信息计算得出隧道内标志牌的的最大版面长度，所述隧道信息包括隧道轮廓、高速公路内轮廓半径、隧道最顶端距建筑限界的距离和隧道内标志安装高度；根据所述最大版面长度，计算获取标志牌的最大版面宽度，结合最大版面长度，得到标志牌的最大尺寸；基于标志牌的最大尺寸，采用三维仿真软件对隧道和标志牌进行建模，获取若干模拟标志牌，对所述若干模拟标志牌进行试验，获取对应的视认时间和调查信息，所述调查信息包括对模拟标志牌的感受、视认时间压力、视认努力程度、视认心理紧张程度、标志发现速度、标志理解速度、是否提供帮助和是否提高行车安全；
根据所述视认时间和调查信息，获取标志牌的最优设计样式，并进行隧道毗邻互通路段的出口标志设置，具体包括：根据若干模拟标志牌的视认时间和调查信息，筛选出视认时间最短且调查信息最优的最优模拟标志牌；获取所述最优模拟标志牌的设计样式，作为标志牌的最优设计样式，所述最优设计样式包括整体颜色、字体尺寸范围、文字距标志牌边缘的高度、字体间距、信息内容和尺寸；根据所述最优设计样式制作标志牌，并根据所述标志牌对隧道毗邻互通路段进行出口标志设置。
2.根据权利要求1所述的一种基于信息论的隧道毗邻互通路段出口标志设置方法，其特征在于，所述根据标志牌要素的重要程度，对若干要素进行赋值，得到综合判断矩阵，根据所述综合判断矩阵计算得到标志牌各要素的权重，具体包括：
根据标志牌要素的重要程度，对若干要素进行赋值，得到综合判断矩阵，所述标志牌的要素包括二字地名或三字地名、英文地名、距离信息和指向箭头；
对所述综合判断矩阵进行归一化处理，计算得到最大特征值，并采用一致性检验方法，根据所述最大特征值计算所述综合判断矩阵的一致性指标，公式为：
式中，为最大特征值，k＝1，2，…10，n为判断矩阵的阶数；
根据所述一致性指标确定综合判断矩阵是否需要修改，若不需要，则对判断力权值Pk进行正规化，公式为：
根据综合判断矩阵和正规化后的判断力权值，计算得到对应的要素，公式为：
式中，为综合判断矩阵的要素；
根据所述综合判断矩阵计算得到标志牌各要素权重。
3.根据权利要求2所述的一种基于信息论的隧道毗邻互通路段出口标志设置方法，其特征在于，所述根据所述一致性指标确定综合判断矩阵是否需要修改，具体包括：
根据所述一致性指标，查找对应的平均随机一致性指标；
结合所述一致性指标和平均随机一致性指标，计算获取一致性比例；
判断所述一致性比例与预设值的关系，若所述一致性比例小于预设值，则认可一致性，确定所述综合判断矩阵；若所述一致性比例大于或等于预设值，则不认可一致性，对所述综合判断矩阵进行修改，直至所述一致性比例小于预设值。
4.根据权利要求2所述的一种基于信息论的隧道毗邻互通路段出口标志设置方法，其特征在于，采用算数平均法、几何平均法或特征值法，根据综合判断矩阵计算得到标志牌各要求素权重。
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