CN115092565A - 一种用于上下相邻集装箱或集装箱与甲板之间的紧固装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于上下相邻集装箱或集装箱与甲板之间的紧固装置，包括一个上下左右均匀对称的主体垫台、上下对称的卡扣和一根穿过卡扣和主体垫台前侧的中心螺杆。主体垫台与卡扣的上下表面均为水平面，中心螺杆可带动卡扣在主体垫台中心的镂空部分中前后移动，达到锁紧的效果。本发明抛弃了传统的凸型锁头，转而使用平整的卡扣，可以完全紧密卡住角件。同时，主体垫台中凸台和镂空部分的初始形状即与集装箱角件相符，安装时可以与集装箱角件内底板完全贴合，不易松动，避免现有锁具在长时间使用后发生松动不稳定的现象，大大提高了集装箱在长期运输过程中的安全性和稳定性，降低了财产损失。

Description

一种用于上下相邻集装箱或集装箱与甲板之间的紧固装置

技术领域

本发明属于集装箱绑扎技术邻域，更具体地，涉及一种用于上下相邻集装箱或集装箱与甲板之间的紧固装置。

背景技术

当今世界船舶运输行业发展迅速，随着国际贸易量的不断增加，集装箱的装载量也在不断增加，对于集装箱的绑扎要求也在不断增加。现有用于相邻集装箱的绑扎装置，有底锁、半自动扭锁、中间扭锁、桥码等。

用于相邻集装箱直接的紧固一般使用中间扭锁，该构件可以达到便捷装载的效果但结构复杂，装载时需伸入集装箱角件内，锁头横向卡住角件内底板，因此，该构件的锁头并不能与集装箱角件内底板完全贴合。在运输过程中船舶晃动，摇荡会导致集装箱与扭锁之间的松动，产生一定的缝隙，从而不利于集装箱绑扎的稳定性，长时间使用会产生安全隐患。

现有燕尾底座锁是将集装箱固定在甲板上的主要构件，该构件更为结构复杂且体积较大，操作时先将该构件底部固定于甲板面的底座上，再将集装箱角件吊至该构件上并固定于构件上面，操作复杂，在长期运输过程中船舶晃动，摇荡会导致集装箱与扭锁之间的松动，从而导致该构件的锁头并不能与集装箱角件内底板完全贴合，产生一定的缝隙，会对集装箱的稳定性产生一定的影响。

为此，对比文件CN102923410A提供了一种集装箱连接装置，其中所述的技术方案包括一主体、一安置在主体两端内且从主体两端的侧面自由伸出缩进的卡爪、一安置在主体内且两端分别与卡爪连接的转轴和一用于带动转轴转动且一端与转轴连接的调节手柄，可以较好地固定两个集装箱，但其结构较为复杂、部件众多不易制作，且使用场景单一，不能用在集装箱和甲板之间的固定。

发明内容

为解决上述问题，本发明的目的在于提出一种构造简单，操作方便，能够牢固地固定上下相邻集装箱，或将集装箱固定于甲板的紧固扣锁，解决现有绑扎锁具结构复杂、紧固性差，锁头与集装箱角件内底板不能完全贴合、易松动的问题。

为实现上述目的，根据本发明公开的实施例，提供一种用于上下相邻集装箱或集装箱与甲板之间的紧固装置，包括主体垫台、封块、卡扣和中心螺杆；

所述主体垫台俯视呈“回”型，上下左右均匀对称，所述主体垫台中间有一镂空部分，以所述镂空部分为中心上下左右对称设置有四个凸台，所述凸台顶面为平面，水平截面为“D”型，所述凸台与所述镂空部分组成的外轮廓与集装箱标准角件上下开口椭圆轮廓完全一致，所述凸台厚度与集装箱标准角件厚度相同；

所述主体垫台前侧可拆卸地设置有一长方体封块，所述封块拆卸后，所述主体垫台俯视变为“凹”型；

所述卡扣为上下对称设计，所述卡扣与所述主体垫台相适配，用于固定相邻集装箱或集装箱与甲板；

所述中心螺杆穿过所述卡扣和所述封块，转动所述中心螺杆可带动所述卡扣在所述镂空部分中前后移动。

优选的，所述卡扣上下各有一端头，中间连接有截面积小于所述端头截面积的卡扣主体，所述卡扣主体设置于所述端头的边缘，所述卡扣主体宽度与所述镂空部分宽度相适配，使所述卡扣主体可在所述镂空部分中前后移动。

优选的，所述端头截面积大于所述镂空部分截面积，所述卡扣主体长度等于所述镂空部分厚度与所述凸台厚度之和，所述端头卡接在所述凸台上。

优选的，所述卡扣主体中间设置有一转孔，所述转孔孔径与所述中心螺杆直径相适配，所述中心螺杆末端设有一转头，所述转头截面积大于所述转孔。

优选的，所述镂空部分后部中间位置设置有一磁铁石，所述磁铁石与所述转孔位置相对，所述转头为金属材质。

优选的，所述中心螺杆中间段设置有一段螺纹，所述封块中心位置设置有一螺纹孔，所述螺纹与所述螺纹孔相适配。

优选的，所述封块与所述主体垫台螺纹连接，所述封块与所述主体垫台上分别设置有一组左右对称的螺纹孔。

优选的，所述中心螺杆头部可拆卸地设置有一手柄。

与现有技术相比，本发明具有以下显著优点：

1.本发明抛弃了传统的凸型锁头，转而使用平整的卡扣，可以完全紧密卡住角件，避免现有锁具在长时间使用后发生松动不稳定的现象，大大提高了集装箱在长期运输过程中的安全性和稳定性，降低了财产损失；

2.本发明主体垫台中凸台和镂空部分的初始形状即与集装箱角件相符，安装时可以与集装箱角件内底板完全贴合，不易松动；

3.本发明上下对称且与角件的接触面积大，使用场景多元，不仅可以用于相邻集装箱直接的紧固，还可以用于集装箱和甲板之间的紧固；

4.本发明结构简单，体积不大，部件数量少，操作方便易上手，有效节约了制作和人力成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面对本发明所需的附图做简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本发明的结构分解示意图。

图2为本发明主体垫台的立体图。

图3为本发明的主视结构示意图。

图4为本发明的俯视结构示意图。

图5为本发明的安装侧面剖视图。

图6为本发明卡扣与螺杆的横向剖切侧视图。

图7为本发明的侧视结构示意图。

图8为本发明装配初始状态立体图。

图9为本发明装配进行状态侧面剖视图。

图10为本发明装配进行状态立体图。

图11为本发明装配完成立体图。

图12为本发明装配完成锁紧状态立体图。

图13为本发明装配完成锁紧状态侧面剖视图。

图14为本发明装配完成沿螺杆方向剖面示意图。

附图标记：1、主体垫台；121、右上凸台；122、左上凸台；123、右下凸台；124、左下凸台；13、封块；131、右螺孔；132、左螺孔；133、螺孔；2、卡扣；21、上端头；22、下端头；23、转孔；24、磁铁石；25、卡扣主体；3、中心螺杆；31、螺纹；32、手柄；33、转头。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明公开了一种用于上下相邻集装箱或集装箱与甲板之间的紧固装置，如图1所示，主要包括一个上下左右均匀对称的主体垫台1、上下对称的卡扣2和一根穿过卡扣2和主体垫台1前侧的中心螺杆3。

如图2所示，主体垫台1俯视呈“回”型，中间设置有一镂空部分，在镂空处两侧上下左右对称设置有四个凸台：右上凸台121、左上凸台122、右下凸台123、左下凸台124，凸台顶面为水平面，水平截面为“D”型。如图5所示，凸台与镂空部分组成的外轮廓与集装箱标准角件上下开口椭圆轮廓完全一致，同时，凸台的厚度也与集装箱标准角件厚度相同，当构件处于集装箱角件A、B之间时，该设计可以卡住集装箱角件防止集装箱在水平方向的移动。主体垫台1的前侧设置有一可拆卸的长方体封块13，通过左右两边的左螺孔131和右螺孔132固定，封块13拆卸后，主体垫台1俯视呈“凹”型。封块13的单独设置可以方便卡扣2的安装拆卸，而将封块13用螺钉固定又可以方便主体垫台1的整体安装更换。

如图3、4所示，卡扣2包括上端头、下端头22和连接端头的卡扣主体25，上下端头21、22截面面积大于卡扣主体25的截面面积。卡扣主体25设置于上下端头21、22的边缘，整个卡扣2侧视图大致呈“C”型。初始状态下，卡扣主体25与镂空部分后侧主体垫台1相贴。卡扣主体25宽度与主体垫台1的镂空部分宽度相适配，以使卡扣主体25可在镂空部分中前后移动。上下端头21、22的截面积大于镂空部分截面积，且卡扣主体25长度等于镂空部分厚度与单个凸台厚度之和，因此，上下端头21、22底面正好卡接在凸台的顶面上。上下两个端头21、22顶面也是平面设计，以锁紧后可与集装箱角件内底板完全贴合，增加稳定性。

如图1、2所示，封块13的中心和卡扣主体25的中心均设置有贯穿孔，其中，封块13的中心孔为螺纹孔133，与中心螺杆3中部设置的一小段螺纹31相适配。中心螺杆3末端穿过卡扣主体25中心的转孔23，可在转孔23处自由转动。同时，中心螺杆3末端还设置有一转头，该转头33直径略大于转孔23直径，固定在卡扣主体25背面。中心螺杆3头端穿过封块13中心的螺纹孔133，通过在螺纹孔133中转动带动卡扣2在镂空部分中前后移动。

如图5-7所示，卡扣主体25背面与主体垫台1镂空部分接触的地方还装有磁铁石24，转头33设置为金属材质，可吸附于磁铁石24上，便于卡扣2在非工作状态下处于固定在主体垫台1的状态。同时，中心螺杆3头端可拆卸地设置有一手柄32，方便操作。转动中心螺杆3，中心螺杆3与封块13的螺孔133紧密结合，达到紧固卡扣2的效果。

本发明的装配过程请参考如8-14，初始状态下，下集装箱处于固定状态。首先将本发明下端即左右下凸台123、124，和卡扣2下端头22所组成的整体部分放入下集装箱角件B的上端开孔内。

装配进行过程中，调动上集装箱，使得上集装箱角件A的下端开孔套在构件上端即左右上凸台122、121，和卡扣2上端头21所组成的整体部分上。因为上述上下两个整体部分横截面与角件开孔形状、厚度相同，可以完全卡住主体垫台1。

装配完成后，需要进行锁紧操作。拉动中心螺杆3，当中心螺杆3的螺纹31与封块13的螺孔133结合时，转动中心螺杆3，中心螺杆3收紧的同时带动卡扣2沿中心螺杆3移动的方向移动，即在镂空部分中向前移动。中心螺杆3与封块13紧密结合的同时，卡扣2上下两端头21、22跟随卡扣2移动，横向超过凸台表面并与集装箱角件A、B紧密贴合并锁紧，实现上下两个集装箱紧固的效果。

本发明抛弃了传统的凸型锁头，转而使用平整的卡扣2，可以完全紧密卡住角件。同时，主体垫台1中凸台和镂空部分的初始形状即与集装箱角件相符，安装时可以与集装箱角件内底板完全贴合，不易松动，避免现有锁具在长时间使用后发生松动不稳定的现象，大大提高了集装箱在长期运输过程中的安全性和稳定性，降低了财产损失。

在本实施例中，本发明构件下端可固定于甲板集装箱底座上，实施方法与上述方法相同，同样可达到将集装箱紧固在甲板上的作用。

当然，以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围。凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

尽管根据有限数量的实施例描述了本发明，但是受益于上面的描述，本技术领域内的技术人员明白，在由此描述的本发明的范围内，可以设想其它实施例。此外，应当注意，本说明书中使用的语言主要是为了可读性和教导的目的而选择的，而不是为了解释或者限定本发明的主题而选择的。因此，在不偏离所附权利要求书的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。对于本发明的范围，对本发明所做的公开是说明性的，而非限制性的，本发明的范围由所附权利要求书限定。

Claims (8)

1.一种用于上下相邻集装箱或集装箱与甲板之间的紧固装置，其特征在于：包括主体垫台、卡扣和中心螺杆；

所述主体垫台俯视呈“回”型，上下左右均匀对称，所述主体垫台中间有一镂空部分，以所述镂空部分为中心上下左右对称设置有四个凸台，所述凸台顶面为平面，水平截面为“D”型，所述凸台与所述镂空部分组成的外轮廓与集装箱标准角件上下开口椭圆轮廓完全一致，所述凸台厚度与集装箱标准角件厚度相同；

所述主体垫台前侧可拆卸地设置有一长方体封块，所述封块拆卸后，所述主体垫台俯视变为“凹”型；

所述卡扣为上下对称设计，所述卡扣与所述主体垫台相适配，用于固定相邻集装箱或集装箱与甲板；

所述中心螺杆穿过所述卡扣和所述封块，转动所述中心螺杆可带动所述卡扣在所述镂空部分中前后移动。

2.根据权利要求1所述的一种用于上下相邻集装箱或集装箱与甲板之间的紧固装置，其特征在于：所述卡扣上下各有一端头，中间连接有截面积小于所述端头截面积的卡扣主体，所述端头顶面为平面，所述卡扣主体设置于所述端头的边缘，所述卡扣主体宽度与所述镂空部分宽度相适配，使所述卡扣主体可在所述镂空部分中前后移动。

3.根据权利要求2所述的一种用于上下相邻集装箱或集装箱与甲板之间的紧固装置，其特征在于：所述端头截面积大于所述镂空部分截面积，所述卡扣主体长度等于所述镂空部分厚度与所述凸台厚度之和，所述端头卡接在所述凸台上。

4.根据权利要求3所述的一种用于上下相邻集装箱或集装箱与甲板之间的紧固装置，其特征在于：所述卡扣主体中间设置有一转孔，所述转孔孔径与所述中心螺杆直径相适配，所述中心螺杆末端设有一转头，所述转头截面积大于所述转孔。

5.根据权利要求4所述的一种用于上下相邻集装箱或集装箱与甲板之间的紧固装置，其特征在于：所述镂空部分后部中间位置设置有一磁铁石，所述磁铁石与所述转孔位置相对，所述转头为金属材质。

6.根据权利要求5所述的一种用于上下相邻集装箱或集装箱与甲板之间的紧固装置，其特征在于：所述中心螺杆中间段设置有一段螺纹，所述封块中心位置设置有一螺纹孔，所述螺纹与所述螺纹孔相适配。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种用于上下相邻集装箱或集装箱与甲板之间的紧固装置，其特征在于：所述封块与所述主体垫台螺纹连接，所述封块与所述主体垫台上分别设置有一组左右对称的螺纹孔。

8.根据权利要求1-6任一项所述的一种用于上下相邻集装箱或集装箱与甲板之间的紧固装置，其特征在于：所述中心螺杆头部可拆卸地设置有一手柄。

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