CN115065124A - 一种充电适配装置、系统及方法 - Google Patents

Abstract

本申请提供的一种充电适配装置、系统及方法，涉及充电技术领域。该充电适配装置包括：充电转换模块、充电控制芯片，其中，充电转换模块的充电输入端用以连接充电桩的充电接口，充电转换模块的充电输出端用以连接低速电动交通工具的储能单元的充电接口，以通过充电转换模块为储能单元中的电池进行充电，充电控制芯片与充电桩通信连接，充电控制芯片还用于与低速电动交通工具的车辆控制芯片通信连接，可以解决充电桩通信协议与低速电动交通工具之间通信协议不匹配的问题，可通过充电桩为低速电动交通工具电池进行充电，充电转换模块与充电控制芯片连接，可通过充电控制芯片对充电转换模块进行监测与控制，实现对充电状态的管理。

Description

一种充电适配装置、系统及方法

技术领域

本申请涉及充电技术领域，具体而言，涉及一种充电适配装置、系统及方法。

背景技术

随着电动交通工具的发展，电动助力自行车、电动摩托车和电动三轮车等低速电动交通工具日益普及，该多种低速电动交通工具由于行驶里程较短，用户需频繁为其进行充电。

通过电动汽车充电桩可为低速电动交通工具提供电源，但是，由于低速电动交通工具的电池容量较小且通信协议与电动汽车充电桩的通信协议匹配不一致，使得用户难以直接使用电动汽车充电桩为低速交通工具进行充电。现有技术中，可采用外置方法，通过第一连接器、线缆、第二连接器将充电桩的电供于低速电动交通工具的蓄电池，但是，当低速电动交通工具上未配备该系统时，仍然不能对低速电动交通工具进行充电，并且，该现有技术并不能实现充电安全管控以及充电桩与低速电动交通工具的多种通信协议适配。

发明内容

本发明的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种充电适配装置、系统以及方法，以解决现有技术中充电桩与低速电动交通工具之间通信协议不匹配、难以通过充电桩为低速电动交通工具进行充电的技术问题。

为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：

第一方面，本申请实施例提供一种充电适配装置，所述充电适配装置包括：充电转换模块、充电控制芯片；其中，所述充电转换模块的充电输入端用以连接充电桩的充电接口，所述充电转换模块的充电输出端用以连接低速电动交通工具的储能单元的充电接口，以通过所述充电转换模块为所述储能单元中的电池进行充电；

所述充电转换模块还与所述充电控制芯片连接，所述充电控制芯片还与所述充电桩通信连接，所述充电控制芯片还用于与所述低速电动交通工具的车辆控制芯片通信连接。

可选地，所述充电适配装置还包括：电池管理模块，所述电池管理模块与所述充电控制芯片通信连接，以对充电过程中的电池状态进行监测与控制。

可选地，所述充电适配装置设置在所述低速电动交通工具之外，或者，所述充电适配装置设置于所述低速电动交通工具内的车辆控制模块，或者所述储能单元中。

第二方面，本申请实施例提供一种充电适配系统，所述充电适配系统包括：充电适配装置及低速电动交通工具；所述充电适配装置为上述第一方面中任一所述的充电适配装置；所述充电适配装置中的充电转换模块的充电输入端用以与充电桩的充电接口连接，所述充电适配装置中的充电控制芯片与所述充电桩通信连接，所述充电适配装置中的充电控制芯片还与所述低速电动交通工具中的车辆控制芯片通信连接，所述充电转换模块的充电输出端与所述低速电动交通工具中的储能单元的充电接口连接；

所述车辆控制芯片还与所述低速电动交通工具的仪表控制芯片通信连接，所述车辆控制芯片还与所述储能单元中的电池控制芯片通信连接。

第三方面，本申请实施例提供一种充电适配方法，应用于上述第一方面中任一所述的充电适配装置中的充电控制芯片，所述方法包括：

接收第一主体发送的第一通信数据报文；

对所述第一通信数据报文进行第一解析，确定所述第一通信数据报文中的第一标识、第二标识以及数据主体；其中，所述第一标识用于指示所述第一主体，所述第二标识用于指示第二主体；所述第一主体为充电桩和车辆控制芯片中任一主体，所述第二主体为所述充电桩和车辆控制芯片中的另一主体；

分别确定所述第一标识和所述第二标识对应的通信协议为所述第一主体支持的第一通信协议，和所述第二主体支持的第二通信协议；

采用所述第一通信协议的报文规则，对所述数据主体进行第二解析，得到所述第一通信数据报文中的指令信息；

根据所述第二通信协议的报文规则，将所述指令信息转换为第二通信数据报文；

将所述第二通信数据报文发送至所述第二主体。

可选地，所述接收第一主体发送的第一数据报文之前，所述方法还包括：

接收所述第一主体发送的第一通信握手报文；其中，所述第一通信握手报文包括：所述第一标识；

将所述第一通信握手报文与预先存储的多个预设报文规则进行匹配，并确定与所述第一通信握手报文匹配的第一目标报文规则；其中，所述多个预设报文规则分别对应多种通信协议；

确定所述第一目标报文规则对应的通信协议为所述第一通信协议；

存储所述第一标识和所述第一通信协议的对应关系。

可选地，所述将所述第一通信握手报文与预先存储的多个预设报文规则进行匹配之前，所述方法还包括：

对所述第一通信握手报文进行第一解析，得到所述第一通信握手报文的第一解析结果；

根据所述第一解析结果，对所述第一通信握手报文进行完整性校验以及正确性校验；

所述将所述第一通信握手报文与预先存储的多个预设报文规则进行匹配，包括：

若所述第一通信握手报文的完整性校验以及正确性校验均通过，则将所述第一通信握手报文与预先存储的多个预设报文规则进行匹配。

可选地，所述将所述第一通信握手报文与预先存储的多个预设报文规则进行匹配，包括：

根据所述第一通信握手报文中的通信协议类型，判断预先是否存储有所述通信协议类型对应的预设报文规则；

若预先存储有所述通信协议类型对应的预设报文规则，则将所述第一通信握手报文与所述通信协议类型对应的预设报文规则进行匹配。

可选地，若所述充电控制芯片连接电池管理模块，所述方法还包括：

获取低速电动交通工具的储能单元中电池的状态信息；

将所述状态信息传输至所述电池管理模块，以使得所述电池管理模块根据所述状态信息判断是否存在充电异常；

接收所述电池管理模块发送的操作指令，所述操作指令为所述电池管理模块在确定存在充电异常时产生的操作指令；

根据所述操作指令，控制所述充电适配装置中的充电转换模块执行对应的操作。

可选地，所述电池的状态信息包括：所述电池的充电参数，以及所述电池的温度；

所述根据所述操作指令，控制所述充电适配装置中的充电转换模块执行对应的操作，包括：

若所述操作指令为降压操作指令，则控制所述充电转换模块执行降压操作，其中，所述降压操作指令为所述电池管理模块基于所述充电参数确定存在过压异常时产生的操作指令；或者，

若所述操作指令为升压操作指令，则控制所述充电转换模块执行升压操作，其中，所述降压操作指令为所述电池管理模块基于所述充电参数确定存在欠压异常时产生的操作指令；或者，

若所述操作指令为第一断开操作指令，则控制所述充电转换模块执行断开操作，其中，所述第一断开操作指令为所述电池管理模块基于所述充电参数确定存在过流异常时产生的操作指令；或者，

若所述操作指令为第二断开操作指令，则控制所述充电转换模块执行断开操作，其中，所述第二断开操作指令为所述电池管理模块基于所述温度确定存在过温异常时产生的操作指令；或者，

若所述操作指令为第三断开操作指令，则控制所述充电转换模块执行断开操作，其中，所述第三断开操作指令为所述电池管理模块基于所述充电参数确定所述电池的电量为充满状态时产生的操作指令。

相对于现有技术而言，本申请具有以下有益效果：

本申请提供的一种充电适配装置、系统及方法，该充电适配装置包括：充电转换模块、充电控制芯片，其中，充电转换模块的充电输入端用以连接充电桩的充电接口，充电转换模块的充电输出端用以连接低速电动交通工具的储能单元的充电接口，以通过充电转换模块为储能单元中的电池进行充电，同时，充电控制芯片与充电桩通信连接，充电控制芯片还与低速电动交通工具的车辆控制芯片通信连接，该装置通过充电控制芯片可以实现与充电桩之间的通信，还可以实现与充电适配装置与低速电动交通工具之间的通信，因此，通过该充电适配装置可以间接的实现充电桩与低速电动交通工具之间的通信，并且，该装置通过充电转换模块可以实现将充电桩传输的电能经过转换后为低速电动交通工具的储能单元中的电池进行充电，并且，充电转换模块与充电控制芯片连接，可通过充电控制芯片对充电转换模块进行监测与控制，实现对充电状态的管理，因此，本申请提供的一种充电适配装置，可以解决充电桩通信协议与低速电动交通工具之间通信协议不匹配的问题，可以实现通过充电桩为低速电动交通工具电池进行充电的功能，可以实现对充电状态的管理。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的一种充电适配装置的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的另一种充电适配装置的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的另一种充电适配装置的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的另一种充电适配装置的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的另一种充电适配装置的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的一种充电适配系统的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的一种充电控制方法的流程示意图；

图8为本申请实施例提供的另一种充电控制方法的流程示意图；

图9为本申请实施例提供的另一种充电控制方法的流程示意图；

图10为本申请实施例提供的一种充电监控方法的流程示意图；

图11为本申请实施例提供的一种充电控制装置的示意图；

图12为本申请实施例提供的一种控制芯片的示意图。

图标：充电适配装置100；充电转换模块110；充电控制芯片120；电池管理模块130；充电桩200；充电桩的充电接口210；充电桩控制芯片220；低速电动交通工具300；储能单元的充电接口310；电池320；电池控制芯片330；车辆控制芯片340；仪表控制芯片350；按键控制360；显示模块370；车辆控制模块301；储能单元302；仪表模块303。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本发明的描述中，若出现术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例中的特征可以相互结合。

低速电动交通工具由于行驶里程较短，用户需频繁为其进行充电，但是很多城市都未铺设专门对于低速电动交通工具的充电桩，道路上存在大量的电动汽车充电桩，用户在找不到低速电动交通工具的充电桩时，可通过动汽车充电桩对其进行充电，但是由于低速交通工具的电池容量较小且两者之间的通信协议不一定能匹配，用户依旧难以直接用电动汽车充电桩为低速交通工具充电。

为了实现通过充电桩为低速电动交通工具进行充电，本申请提供了一种充电适配装置、系统及方法，通过该充电适配装置，实现充电桩与低速电动交通工具之间的通信以及充电。

如下通过具体示例，对本申请实施例所提供的一种充电适配装置进行解释说明。图1为本申请实施例提供的一种充电适配装置的结构示意图，如图1所示，该充电适配装置100包括：充电转换模块110、充电控制芯片120。

充电转换模块110的充电输入端连接充电桩的充电接口210，充电桩的充电接口210可以将充电桩200内的电能传输到外部设备，传输到充电转换模块110时，充电转换模块110可以接收获得充电桩200传输过来的电能，以将传输过来的电能进行转换，转换为低速电动交通工具所适配的电能，进而给低速电动交通工具进行充电。

充电转换模块110的充电输出端用以连接低速电动交通工具的储能单元的充电接口310，储能单元的充电接口310连接低速电动交通工具的储能单元中的电池320，可以通过充电转换模块110将转换后的电能传输至储能单元中的电池320，进而为储能单元中的电池320进行充电，使得低速电动交通工具的电池的电量逐渐增加，增加其续航里程。并且，储能单元中的电池320连接电池控制芯片330，以通过电池控制芯片330对于电池信息进行管理与监控。

可选地，充电转换模块110中可包含AC-DC降压单元以及DC-DC降压单元。若充电桩200传输过来的电流为交流电，则通过AC-DC降压单元可以将该交流电转换为直流电，并且，若该交流电的电压较高，通过AC-DC降压单元可以将该交流电转换为适用于低速电动交通工具的低压的直流电，示例地，低速电动交通工具的电池电压为36V，当充电转换模块110的充电输入端的供电类型为交流电时，如市电220V交流电，通过AC-DC降压单元可以将其转换为36V直流电后通过充电输出端传输至低速电动交通工具。若充电桩200传输过来的电流为直流电，且该交流电的电压较高，则通过DC-DC降压单元可以将该高压的直流电转换为适用于低速电动交通工具的低压的直流电，示例地，当充电转换模块110的充电输入端的供电类型为直流电时，如充电桩380V直流电，通过DC-DC降压单元可以将其转换为36V直流电后通过充电输出端传输至低速电动交通工具。

可选地，AC-DC降压单元可以为AC-DC变换器，DC-DC降压单元可以为DC-DC变换器。

充电转换模块110与充电控制芯片120连接，通过该充电控制芯片120可以监测和控制低速电动交通工具与充电桩200之间的充电状态，示例地，该充电状态可以为断开充电或者进行充电，充电功能发生故障时或者充电完成时可通过充电控制芯片120控制充电状态的改变，同时，充电转换模块110可将从充电桩200传输过来的电能进行转换，示例地，可将充电桩200传输过来的220V的电能降压为预设电压值，其中，可由该充电控制芯片120确定该预设电压值的大小，示例地，该预设电压值可为36V，还可为48V，还可为60V，当然，还可为其它的预设电压值，在本申请实施例中不作具体限制。

充电控制芯片120与充电桩200通信连接，其中，充电控制芯片120可与充电桩200中的充电桩控制芯片220连接，使得该充电适配装置100可以与充电桩200之间进行消息通信。示例地，可通过充电控制芯片120的通信接口与充电桩控制芯片220的通信接口进行通信连接。

充电控制芯片120还与低速电动交通工具的车辆控制芯片340通信连接，使得该充电适配装置100可以与低速电动交通工具之间进行消息通信。示例地，可通过充电控制芯片120的通信接口与车辆控制芯片340的通信接口进行通信连接。

车辆控制芯片340还与电池控制芯片330通信连接，使得车辆控制芯片340可以对储能单元中的电池320的相关信息进行监测与获取。示例地，可通过车辆控制芯片340的通信接口与电池控制芯片330的通信接口进行通信连接。

本申请提供的一种充电适配装置，该充电适配装置通过充电控制芯片可以实现与充电桩之间的通信，还可以实现与充电适配装置与低速电动交通工具之间的通信，因此，通过该充电适配装置可以间接的实现充电桩与低速电动交通工具之间的通信，并且，该装置通过充电转换模块可以实现将充电桩传输的电能经过转换后为低速电动交通工具的储能单元中的电池进行充电，同时，该装置可通过充电控制芯片对充电转换模块进行监测与控制，实现对充电状态的管理，因此，本申请提供的一种充电适配装置，可以解决充电桩通信协议与低速电动交通工具之间通信协议不匹配的问题，可以实现通过充电桩为低速电动交通工具电池进行充电的功能，可以实现对充电状态的管理。

在上述图1所示的一种充电适配装置的基础上，本申请实施例还提供了另一种充电适配装置。可选地，图2为本申请实施例提供的另一种充电适配装置的结构示意图，如图2所示，充电适配装置100还包括：电池管理模块130。

电池管理模块130与充电控制芯片120通信连接，充电控制芯片120与车辆控制芯片340通信连接，车辆控制芯片340与电池控制芯片330通信连接，通过电池控制芯片330获取得到电池在充电过程中的状态信息，进而通过车辆控制芯片340、充电控制芯片120将电池状态信息传输至电池管理模块130，以通过电池管理模块130对充电过程中的电池状态进行监测与控制。

其中，电池管理模块130可以用于实时接收、监测来自充电控制芯片120发来的低速电动交通工具的电池的状态信息。接收到电池的状态信息后，电池管理模块130还可以分析获得低速电动交通工具此时处于的是哪个充电阶段，以及是否出现异常，并根据异常状态发出操作指令至充电控制芯片120，使得充电控制芯片120中的计时器单元可判断异常状态时间，当超过预设时间用户还未执行相应操作，充电控制芯片120根据操作指令控制充电转换模块110执行相应操作。

在本申请实施例中，电池控制芯片330可将电池320的状态信息发送至车辆控制芯片340，车辆控制芯片340将电池320的状态信息发送至充电控制芯片120。电池管理模块130监测充电控制芯片120中的电池320的状态信息，电池管理模块130对电池320的状态信息进行分析，输出相应的信号至充电控制芯片120，充电控制芯片120控制充电转换模块110执行相应的操作。可选地，充电控制芯片120还可发送该操作对应的提示信息至车辆控制芯片340，使得车辆控制芯片340可通过仪表等设备将该信息反馈至用户。

本申请实施例提供的另一种充电适配装置，电池管理模块与充电控制芯片通信连接，以对充电过程中的电池状态进行监测与控制，在满足充电的消息通信以及低速交通工具充电的条件下，还通过电池管理模块对低速电动交通工具的电池的充电状态作进一步监控和管理，提高了充电过程中的电池安全性。

在上述图2所示的一种充电适配装置的基础上，本申请实施例还提供了另一种充电适配装置。可选地，充电适配装置100可设置在低速电动交通工具之外，或者，充电适配装置100还可设置于低速电动交通工具内的车辆控制模块，或者储能单元中。

图3为本申请实施例提供的另一种充电适配装置的结构示意图，如图3所示，充电适配装置100可设置在低速电动交通工具300之外，其中，低速电动交通工具300的车辆控制模块301至少包括车辆控制芯片340，低速电动交通工具的储能单元302至少包括储能单元的充电接口310、电池320、电池控制芯片330，此时，充电适配装置为一个独立的外置实体。

图4为本申请实施例提供的另一种充电适配装置的结构示意图，如图4所示，充电适配装置100可设置于低速电动交通工具300内的车辆控制模块301中，此时，低速电动交通工具300的车辆控制模块301至少包括车辆控制芯片340、充电适配装置100，低速电动交通工具的储能单元302至少包括储能单元的充电接口310、电池320、电池控制芯片330，此时，充电适配装置集成于低速电动交通工具300的车辆控制模块301中。

图5为本申请实施例提供的另一种充电适配装置的结构示意图，如图5所示，充电适配装置100可设置于低速电动交通工具300内的储能单元302中，此时，低速电动交通工具300的车辆控制模块301至少包括车辆控制芯片340，低速电动交通工具的储能单元302至少包括储能单元的充电接口310、电池320、电池控制芯片330、充电适配装置100，此时，充电适配装置集成于低速电动交通工具300的储能单元302中。

本申请实施例提供的另一种充电适配装置，充电适配装置设置在低速电动交通工具之外，即作为独立实体的方式独立存在，或者，充电适配装置设置于低速电动交通工具内的车辆控制模块，或者储能单元中，即集成在低速电动交通工具中，使得充电适配装置具有较高的适应性，在使用上更为方便。

在上述图1～图5的基础上，本申请还提供了一种充电适配系统，图3所示的充电适配装置可对应一种充电适配系统，图4所示的充电适配装置也存在对应的一种充电适配系统，图5所示的充电适配装置也存在对应的一种充电适配系统。

在本申请实施例中，以图3所示的充电适配装置对应的一种充电适配系统为例进行具体解释说明，图6为本申请实施例提供的一种充电适配系统的结构示意图，如图6所示，该充电适配系统包括：充电适配装置100及低速电动交通工具300，该充电适配装置100可为上述图3所示的充电适配装置100，充电适配装置100中的充电转换模块110的充电输入端用以与充电桩的充电接口210连接，充电适配装置100中的充电控制芯片120与充电桩通信连接，充电适配装置100中的充电控制芯片120还与低速电动交通工具中的车辆控制芯片340通信连接，充电转换模块110的充电输出端与低速电动交通工具中的储能单元的充电接口310连接。

车辆控制芯片340还与低速电动交通工具的仪表控制芯片350通信连接，车辆控制芯片340还与储能单元中的电池控制芯片330通信连接。其中，低速电动交通工具的仪表控制芯片350连接按键控制360，仪表控制芯片350还连接显示模块370，低速电动交通工具300中的仪表模块303至少包含仪表控制芯片350、按键控制360以及显示模块370。

用户通过按键控制360可将按键指令发送至控制仪表控制芯片350，按键指令可包括用户对仪表中的按键的控制信息，示例地，用户对仪表中的控制操作可以为单击、长按等多种操作，在本申请实施例中不作具体限制，仪表控制芯片350可将用户的控制信息传输至车辆控制芯片340进而控制低速电动交通工具，还可将控制信息传输至充电适配装置100进而控制充电过程。

显示模块370用于在屏幕上显示低通电动交通工具300的充电状态、故障信息、计费信息等，其中，充电状态可以包括当前荷电状态、电池充电剩余容量、累计充电时间、预计满电时间等，故障信息可以包括：欠压故障、过压故障、过温故障、欠流故障、过流故障、充不上电故障等，计费信息可根据用电度数计算出充电服务费用，仪表模块的按键控制360，用于确定/断开充电操作。

可显示充电过程中的相关信息、低速电动交通工具300的相关信息等，在本申请实施例中不作具体限制。

本申请提供的一种充电适配系统，该充电适配系统包括：充电适配装置及低速电动交通工具，充电适配装置中的充电转换模块的充电输入端用以与充电桩的充电接口连接，充电适配装置中的充电控制芯片与充电桩通信连接，充电适配装置中的充电控制芯片还与低速电动交通工具中的车辆控制芯片通信连接，充电转换模块的充电输出端与低速电动交通工具中的储能单元的充电接口连接，车辆控制芯片还与低速电动交通工具的仪表控制芯片通信连接，车辆控制芯片还与储能单元中的电池控制芯片通信连接。通过设置充电适配装置，可以解决充电桩通信协议与低速电动交通工具之间通信协议不匹配的问题，可以实现通过充电桩为低速电动交通工具电池进行充电的功能。

在上述图1～图5所述实施例的基础上，本申请实施例还提供了一种充电控制方法。图7为本申请实施例提供的一种充电控制方法的流程示意图，该方法的执行主体可以是充电适配装置中的充电控制芯片，该充电控制芯片可以为具有计算处理功能的设备，如MCU(微控制单元，Microcontroller Unit)等。如图7所示，该方法包括：

S701，接收第一主体发送的第一通信数据报文。

在本申请实施例中，该第一主体可以为充电桩的充电桩控制芯片，也可以为低速电动交通工具中的车辆控制芯片。

该充电桩控制芯片与该车辆控制芯片均可以为具有计算处理功能的设备，如MCU(微控制单元，Microcontroller Unit)等。

充电适配装置作为充电桩与低速电动交通工具之间通信的媒介，实现充电桩与低速电动交通工具之间的通信消息的传递。

充电适配装置中的充电控制芯片以通信接口的形式，可以接收第一主体发送的第一通信数据报文，即第一主体发送的第一通信指令。

S702，对第一通信数据报文进行第一解析，确定第一通信数据报文中的第一标识、第二标识以及数据主体。

其中，第一标识用于指示第一主体，第二标识用于指示第二主体。

第一主体为充电桩和车辆控制芯片中任一主体，第二主体为充电桩和是车辆控制芯片中的另一主体。示例地，若第一主体为充电桩的充电桩控制芯片，则第二主体为低速电动交通工具中的车辆控制芯片，此时，可将充电桩的通信消息通过充电适配装置发送至低速电动交通工具；若第一主体为低速电动交通工具中的车辆控制芯片，则第二主体为充电桩的充电桩控制芯片，此时，可将低速电动交通工具的通信消息通过充电适配装置发送至充电桩。

数据主体可以为第一主体发送至第二主体的需要进行消息传递的有效数据。

对第一通信数据报文进行第一解析，从第一解析结果中可以获得第一通信数据报文中的第一标识、第二标识以及有效数据，该有效数据可以为数据主体。

S703，分别确定第一标识和第二标识对应的通信协议为第一主体支持的第一通信协议，和第二主体支持的第二通信协议。

充电适配装置中的充电控制芯片中预先存储了多种标识和多种通信协议之间的对应关系，通过第一标识即可确定该第一标识所对应的通信协议，即第一主体支持的第一通信协议，通过第二标识即可确定该第二标识所对应的通信协议，即第二主体支持的第二通信协议。

S704，采用第一通信协议的报文规则，对数据主体进行第二解析，得到第一通信数据报文中的指令信息。

采用第一通信协议的报文规则，对数据主体进行第二解析，得到由多个部分数据拼接而成的数据主体，再通过第一通信协议的报文规则对应的规则库，该第一通信协议的报文规则对应的规则库中存储了多种部分数据与多种指令信息之间的对应关系，因此，根据该规则库，可将该多个部分的数据转换为第一通信数据报文对应的指令信息。

示例地，若数据主体为02AA0100CE03，则由多个部分数据拼接而成的数据主体可以为02 AA 01 00 CE 03，当然，还可以为02A A01 00 CE 03，根据报文规则的不同，多个部分数据也不同。

S705，根据第二通信协议的报文规则，将指令信息转换为第二通信数据报文。

第二通信协议的报文规则也存在对应的规则库，该规则库中存储了第二通信协议对应的多个部分数据与多种指令信息之间的对应关系，根据该规则库，可以将第二通信数据报文对应的指令信息转换为第二通信协议对应的多个部分数据，进而得到第二通信数据报文。

S706，将第二通信数据报文发送至第二主体。

第二通信数据报文为第一通信数据报文经过充电适配装置中的充电控制芯片转换后的数据报文，该第二通信数据报文可以被第二主体识别与理解，以实现将第一主体的第一通信数据报文发送至第二主体，进而实现充电桩与低速电动交通工具之间的消息通信。

本申请提供的一种充电控制方法，可通过充电适配装置中的充电控制芯片将充电桩或低速电动交通工具发送的消息进行转换后，发送至低速电动交通工具或充电桩，实现了充电桩与低速电动交通工具之间的消息通信，解决了充电桩通信协议与低速电动交通工具之间通信协议不匹配的问题。

进一步地，在上述图7所示的一种充电控制方法的基础上，本申请实施例还提供了另一种充电控制方法。可选地，图8为本申请实施例提供的另一种充电控制方法的流程示意图，如图8所示，上述方法S701之前，即接收第一主体发送的第一数据报文之前，还包括：

S801，接收第一主体发送的第一通信握手报文。

第一通信握手报文包括：第一标识。

确定第一标识对应的通信协议为第一主体支持的第一通信协议之前，充电适配装置中的充电控制芯片需预先存储有第一标识与第一通信协议之间的对应关系，因此，在充电桩与低速电动交通工具传输消息之前，首先需要确定传输进充电适配装置中的数据报文中的第一标识对应的是哪个通信协议。

S802，将第一通信握手报文与预先存储的多个预设报文规则进行匹配，并确定与第一通信握手报文匹配的第一目标报文规则。

其中，多个预设报文规则分别对应多种通信协议。

充电适配装置中的充电控制芯片中预先存储有多个厂家的充电桩的通信协议，以及每个通信协议对应的报文规则以及规则库。

可选地，通信协议可以为CAN、UART、USART等类型，在本申请实施例中不作具体限制。

可选地，多个厂家的充电桩的通信协议可以按照规则库的方式分别存储，规则库可以按照不同厂家相同通信协议类型来存储，也可以按照同一厂家不同的通信协议类型来存储。

将第一通信握手报文与预先存储的多个预设报文规则进行匹配，可根据第一通信握手报文中的通信协议类型，判断预先是否存储有通信协议类型对应的预设报文规则，若预先存储有通信协议类型对应的多个预设报文规则，则将第一通信握手报文与通信协议类型对应的多个预设报文规则进行匹配，确定得到与第一通信握手报文匹配的目标报文规则，即第一目标报文规则。

S803，确定第一目标报文规则对应的通信协议为第一通信协议。

将该第一目标报文规则对应的通信协议作为第一主体对应的第一通信协议。

S804，存储第一标识和第一通信协议的对应关系。

将第一标识和第一通信协议的对应关系存储至充电适配装置中的充电控制芯片，同时，存储与第一通信握手报文匹配的目标报文规则，以在充电桩与低速电动交通工具进行消息通信时，直接使用该对应关系。

在本申请实施例中，充电适配装置中的充电控制芯片还可接收第二主体发送的第二通信握手报文，将第二通信握手报文与预先存储的多个预设报文规则进行匹配，并确定与第二通信握手报文匹配的第二目标报文规则，确定第二目标报文规则对应的通信协议为第二通信协议，存储第二标识和第二通信协议的对应关系，同时，存储与第二通信握手报文匹配的目标报文规则，以在充电桩与低速电动交通工具进行消息通信时，直接使用该对应关系。

本申请实施例提供的一种充电控制方法，在充电桩与低速电动交通工具进行消息通信之前，通过充电适配装置中的充电控制芯片存储并记录充电桩与低速电动交通工具对应的通信协议，以在充电桩与低速电动交通工具进行消息通信时，直接使用二者之间的通信协议进行数据报文的转换，解决了充电桩通信协议与低速电动交通工具之间通信协议不匹配的问题。

进一步地，在上述图8所示的一种充电控制方法的基础上，本申请实施例还提供了另一种充电控制方法。可选地，图9为本申请实施例提供的另一种充电控制方法的流程示意图，如图9所示，上述方法S802之前，即将第一通信握手报文与预先存储的多个预设报文规则进行匹配之前，还包括：

S901，对第一通信握手报文进行第一解析，得到第一通信握手报文的第一解析结果。

对第一通信握手报文进行第一解析，解析得到第一通信握手报文的第一解析结果，该第一解析结果可以为通信协议类型、起始符、第一标识、第二标识、报文标识、待校验数据、校验位、结束符，可以理解的是，还可以为其它结构的报文，其中，根据通信协议以及规则的不同，报文的结构可以不同。

S902，根据第一解析结果，对第一通信握手报文进行完整性校验以及正确性校验。

若第一解析结果中包括：通信协议类型、起始符、报文标识、待校验数据、校验位以及结束符，则完整性校验通过，否则，完整性校验不通过，示例地，若第一解析结果中缺少起始符或者缺少结束符，则第一通信握手报文的完整性校验不通过。若完整性校验通过，再对其进行正确性校验，若待校验数据的校验值和校验位一致，则正确性校验通过，若不一致，则第一通信握手报文的正确性校验不通过。

当第一解析结果的完整性校验以及正确性校验均通过时，表示该第一通信握手报文为完整且正确的数据报文，确定第一通信握手报文的校验通过。

第一通信握手报文的完整性校验以及正确性校验均通过后，则将第一通信握手报文与预先存储的多个预设报文规则进行匹配。

在本申请实施例中，还可对第二通信握手报文进行第一解析，得到第二通信握手报文的第一解析结果，根据第一解析结果，对第二通信握手报文进行完整性校验，第二通信握手报文的完整性校验通过后，则将第二通信握手报文与预先存储的多个预设报文规则进行匹配。

本申请实施例提供的一种充电控制方法，在充电桩与低速电动交通工具进行消息通信之前，通过充电适配装置中的充电控制芯片对第一通信握手报文进行完整性检测，可以提高充电桩与低通电动交通工具之间消息通信的质量。

可选地，充电阶段时，将充电桩、适配器、电助力自行车电池进行物理连接、低压辅助上电、充电握手阶段、电池参数配置阶段、充电阶段、以及充电结束阶段。本申请实施例中，当低通电动交通工具通过充电适配装置与充电桩物理连接完成后，开启低压辅助电源，进入握手启动阶段发送握手报文，再进行绝缘监测。绝缘监测结束后，由充电适配装置向双方发送辨识报文，确定低通电动交通工具的电池和充电桩的必要信息。

可选地，充电握手阶段时，使用CAN通信协议时，报文标识的配置可以为：报文ID、源地址、目标地址、启动时是否发送、运行时是否发送、优先权、请求方式、数据长度、报文周期、报文描述，示例地，报文ID为0X0110，源地址为充电桩，目标地址为充电适配装置，启动时发送、运行时不发送，优先权为6，请求方式为读，数据长度为3，报文周期为2500ms，报文描述为充电桩参数。

可选地，充电握手阶段时，使用UART通信协议时，报文标识的配置可以为：报文ID、源地址、目标地址、启动时是否发送、运行时是否发送、请求方式、数据长度、报文周期、报文描述，示例地，报文ID为0X0210，源地址为充电桩，目标地址为充电适配装置，启动时发送、运行时不发送，请求方式为读，数据长度为1，报文周期为2500ms，报文描述为充电桩参数。

可选地，电池参数配置阶段时，使用CAN通信协议时，报文标识的配置可以为：报文ID、源地址、目标地址、优先权、数据长度、请求方式、报文周期、报文描述，示例地，报文ID为0X0101，源地址为充电桩，目标地址为充电适配装置，优先权为6，数据长度为7字节，请求方式为读，报文周期为2500ms，报文描述为充电桩发送时间同步信息。

可选地，电池参数配置阶段时，使用UART通信协议时，报文标识的配置可以为：报文ID、源地址、目标地址、数据长度、请求方式、报文周期、报文描述，示例地，报文ID为0X0202，源地址为充电桩，目标地址为充电适配装置，数据长度为2字节，请求方式为读，报文周期为2500ms，报文描述为充电桩发送时间同步信息。

在本申请实施例中，当完成充电握手和电池参数配置后，再将充电桩的交流电或直流电转换成与低通电动交通工具的电池参数匹配的电压/电流，从而为低通电动交通工具的电池充电。

进一步地，在上述图7所示的一种充电控制方法的基础上，本申请实施例还提供了一种充电监控方法。可选地，图10为本申请实施例提供的一种充电监控方法的流程示意图，如图10所示，若充电控制芯片连接电池管理模块，方法还包括：

S1001，获取低速电动交通工具的储能单元中电池的状态信息。

充电控制芯片通过与车辆控制芯片通信连接，以及车辆控制芯片与电池控制芯片之间的通信连接，使得充电控制芯片可以获取得到电池在充电过程中的状态信息。该状态信息可以包含电池的充电参数，示例地，电流信息、电压信息等，还可以包含电池的温度信息等。

S1002，将状态信息传输至电池管理模块。

电池管理模块可以根据状态信息判断是否存在充电异常。

若充电电流保持恒定、充入电量快速增加、电池电压上升，此时，电池处于恒流充电阶段；若充电电压保持恒定、充入电量继续增加、电池电压缓慢上升、充电电流下降，此时，电池处于恒压充电阶段；若充电电流下降到低于浮充转换电流，充电电压降低到浮充电压，此时，电池处于充满状态。在这三个阶段中，电池的电流和电压均会发生变化，由电池管理模块实时检测各个充电节点的电压值、电流值是否满足预设指标。

若在充电过程中出现异常状态，示例地，异常状态可以是过压、欠压、过流、过温等，根据异常状态，电池管理模块可发出操作指令至充电控制芯片，示例地，若异常状态为过压，则发出的操作指令为降压操作指令，若异常状态为欠压，则发出的操作指令为升压操作指令，若异常状态为过流，则发出的操作指令为第一断开操作指令。若异常状态为过温，则发出的操作指令为第二断开操作指令。

若电池处于充满状态时，根据该充满状态，电池管理模块也可发出操作指令至充电控制芯片，示例地，此时，电池管理模块发出的操作指令为第三断开操作指令。

S1003，接收电池管理模块发送的操作指令。

电池管理模块发出操作指令至充电控制芯片后，充电控制芯片接收该操作指令，该操作指令为电池管理模块在确定存在充电异常时产生的操作指令。

S1004，根据操作指令，控制充电适配装置中的充电转换模块执行对应的操作。

若在连续的预设时长内接收到该操作指令，即在预设时长内用户未进行相应操作，则根据操作指令，控制充电转换模块执行对应的操作。其中，预设时长可由充电控制芯片中的计时器单元进行计时。

若该操作指令为降压操作指令，则控制充电转换模块执行降压操作，其中，降压操作指令为电池管理模块基于充电参数确定存在过压异常时产生的操作指令。

若该操作指令为升压操作指令，则控制充电转换模块执行升压操作，其中，降压操作指令为电池管理模块基于充电参数确定存在欠压异常时产生的操作指令。

若操作指令为第一断开操作指令，则控制充电转换模块执行断开操作，其中，第一断开操作指令为电池管理模块基于充电参数确定存在过流异常时产生的操作指令。

若操作指令为第二断开操作指令，则控制充电转换模块执行断开操作，其中，第二断开操作指令为电池管理模块基于温度确定存在过温异常时产生的操作指令。

若操作指令为第三断开操作指令，则控制充电转换模块执行断开操作，其中，第三断开操作指令为电池管理模块基于充电参数确定电池的电量为充满状态时产生的操作指令。

在本申请实施例中，充电控制芯片接收操作指令后，控制充电适配装置中的充电转换模块执行对应的操作，同时，还将该操作指令对应的提示信息发送至低速电动交通工具的仪表控制芯片，通过车辆控制芯片向低速电动交通工具的仪表控制芯片发送提示信息，使得仪表控制芯片控制低速电动交通工具的显示模块向用户发出提示信息。示例地，若电池过温时，由仪表模块中的仪表控制模块控制显示模块发出过温故障信息，反馈至用户后，可以由用户取消充电操作，若用户在预设时长内未取消充电，则由充电转换模块自动断开充电。示例地，向用户发出提示信息可以为显示文字信息，若显示模块携带语音播报设备，则还可以为显示文字信息与语音播报同时进行，还可以为其它发出提示信息的方法，在本申请实施例中不作具体限制。

本申请提供的一种充电监控方法，可根据低速电动交通工具的储能单元中电池的状态信息，判断充电过程中是否存在充电异常，若出现充电异常，则执行相应的操作，通过充电控制芯片连接电池管理模块，完成了在充电过程中对低速电动交通工具状态的进一步监控和管理，确保了充电安全。

下述对用以执行的本申请所提供的一种充电控制装置、设备及存储介质等进行说明，其具体的实现过程以及技术效果参见上述，下述不再赘述。

图11为本申请实施例提供的一种充电控制装置的示意图，如图11所示，该充电控制装置可包括：

接收模块1101，用于接收第一主体发送的第一通信数据报文。

第一解析模块1102，用于对第一通信数据报文进行第一解析，确定第一通信数据报文中的第一标识、第二标识以及数据主体，其中，第一标识用于指示第一主体，第二标识用于指示第二主体，第一主体为充电桩和车辆控制芯片中任一主体，第二主体为充电桩和车辆控制芯片中的另一主体。

确定模块1103，用于分别确定第一标识和第二标识对应的通信协议为第一主体支持的第一通信协议，和第二主体支持的第二通信协议。

第二解析模块1104，用于采用第一通信协议的报文规则，对数据主体进行第二解析，得到第一通信数据报文中的指令信息。

转换模块1105，用于根据第二通信协议的报文规则，将指令信息转换为第二通信数据报文。

发送模块1106，用于将第二通信数据报文发送至第二主体。

可选地，接收模块1101，还用于接收第一主体发送的第一通信握手报文，第一通信握手报文包括：第一标识，将第一通信握手报文与预先存储的多个预设报文规则进行匹配，并确定与第一通信握手报文匹配的第一目标报文规则，其中，多个预设报文规则分别对应多种通信协议，确定第一目标报文规则对应的通信协议为第一通信协议，存储第一标识和第一通信协议的对应关系。

可选地，接收模块1101，还用于对第一通信握手报文进行第一解析，得到第一通信握手报文的第一解析结果，根据第一解析结果，对第一通信握手报文进行完整性校验以及正确性校验，将第一通信握手报文与预先存储的多个预设报文规则进行匹配，包括：若第一通信握手报文的完整性校验以及正确性校验均通过，则将第一通信握手报文与预先存储的多个预设报文规则进行匹配。

可选地，接收模块1101，具体用于根据第一通信握手报文中的通信协议类型，判断预先是否存储有通信协议类型对应的预设报文规则，若预先存储有通信协议类型对应的预设报文规则，则将第一通信握手报文与通信协议类型对应的预设报文规则进行匹配。

控制模块1107，用于获取低速电动交通工具的储能单元中电池的状态信息，将状态信息传输至电池管理模块，以使得电池管理模块根据状态信息判断是否存在充电异常，接收电池管理模块发送的操作指令，操作指令为电池管理模块在确定存在充电异常时产生的操作指令，根据操作指令，控制充电适配装置中的充电转换模块执行对应的操作。

可选地，控制模块1107，具体用于若操作指令为降压操作指令，则控制充电转换模块执行降压操作，其中，降压操作指令为电池管理模块基于充电参数确定存在过压异常时产生的操作指令；或者，若操作指令为升压操作指令，则控制充电转换模块执行升压操作，其中，降压操作指令为电池管理模块基于充电参数确定存在欠压异常时产生的操作指令；或者，若操作指令为第一断开操作指令，则控制充电转换模块执行断开操作，其中，第一断开操作指令为电池管理模块基于充电参数确定存在过流异常时产生的操作指令；或者，若操作指令为第二断开操作指令，则控制充电转换模块执行断开操作，其中，第二断开操作指令为电池管理模块基于温度确定存在过温异常时产生的操作指令；或者，若操作指令为第三断开操作指令，则控制充电转换模块执行断开操作，其中，第三断开操作指令为电池管理模块基于充电参数确定电池的电量为充满状态时产生的操作指令。

以上这些模块可以是被配置成实施以上方法的一个或多个集成电路，例如：一个或多个特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)，或，一个或多个微处理器(digital singnal processor，简称DSP)，或，一个或者多个现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)等。再如，当以上某个模块通过处理元件调度程序代码的形式实现时，该处理元件可以是通用处理器，例如中央处理器(CentralProcessing Unit，简称CPU)或其它可以调用程序代码的处理器。再如，这些模块可以集成在一起，以片上系统(system-on-a-chip，简称SOC)的形式实现。

图12为本申请实施例提供的一种控制芯片的示意图，该控制芯片可以是具备计算处理功能的设备。

该控制芯片包括：处理器1201、存储介质1202、总线1203。处理器1201和存储介质1202通过总线1203连接。

存储介质1202用于存储程序，处理器1201调用存储介质1202存储的程序，以执行上述方法实施例。具体实现方式和技术效果类似，这里不再赘述。

可选地，本发明还提供一种程序产品，例如计算机可读存储介质，包括程序，该程序在被处理器执行时用于执行上述方法实施例。

在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

上述以软件功能单元的形式实现的集成的单元，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能单元存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(英文：processor)执行本发明各个实施例所述方法的部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(英文：Read-Only Memory，简称：ROM)、随机存取存储器(英文：Random Access Memory，简称：RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

上仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种充电适配装置，其特征在于，所述充电适配装置包括：充电转换模块、充电控制芯片；其中，所述充电转换模块的充电输入端用以连接充电桩的充电接口，所述充电转换模块的充电输出端用以连接低速电动交通工具的储能单元的充电接口，以通过所述充电转换模块为所述储能单元中的电池进行充电；

所述充电转换模块还与所述充电控制芯片连接，所述充电控制芯片还与所述充电桩通信连接，所述充电控制芯片还用于与所述低速电动交通工具的车辆控制芯片通信连接。

2.根据权利要求1所述的充电适配装置，其特征在于，所述充电适配装置还包括：电池管理模块，所述电池管理模块与所述充电控制芯片通信连接，以对充电过程中的电池状态进行监测与控制。

3.根据权利要求1所述的充电适配装置，其特征在于，所述充电适配装置设置在所述低速电动交通工具之外，或者，所述充电适配装置设置于所述低速电动交通工具内的车辆控制模块，或者所述储能单元中。

4.一种充电适配系统，其特征在于，所述充电适配系统包括：充电适配装置及低速电动交通工具；所述充电适配装置为上述权利要求1-3中任一所述的充电适配装置；所述充电适配装置中的充电转换模块的充电输入端用以与充电桩的充电接口连接，所述充电适配装置中的充电控制芯片与所述充电桩通信连接，所述充电适配装置中的充电控制芯片还与所述低速电动交通工具中的车辆控制芯片通信连接，所述充电转换模块的充电输出端与所述低速电动交通工具中的储能单元的充电接口连接；

所述车辆控制芯片还与所述低速电动交通工具的仪表控制芯片通信连接，所述车辆控制芯片还与所述储能单元中的电池控制芯片通信连接。

5.一种充电控制方法，其特征在于，应用于上述权利要求1-3中任一所述的充电适配装置中的充电控制芯片，所述方法包括：

接收第一主体发送的第一通信数据报文；

对所述第一通信数据报文进行第一解析，确定所述第一通信数据报文中的第一标识、第二标识以及数据主体；其中，所述第一标识用于指示所述第一主体，所述第二标识用于指示第二主体；所述第一主体为充电桩和车辆控制芯片中任一主体，所述第二主体为所述充电桩和车辆控制芯片中的另一主体；

分别确定所述第一标识和所述第二标识对应的通信协议为所述第一主体支持的第一通信协议，和所述第二主体支持的第二通信协议；

采用所述第一通信协议的报文规则，对所述数据主体进行第二解析，得到所述第一通信数据报文中的指令信息；

根据所述第二通信协议的报文规则，将所述指令信息转换为第二通信数据报文；

将所述第二通信数据报文发送至所述第二主体。

6.根据权利要求5所述的充电控制方法，其特征在于，所述接收第一主体发送的第一数据报文之前，所述方法还包括：

接收所述第一主体发送的第一通信握手报文；所述第一通信握手报文包括：所述第一标识；

将所述第一通信握手报文与预先存储的多个预设报文规则进行匹配，并确定与所述第一通信握手报文匹配的第一目标报文规则；其中，所述多个预设报文规则分别对应多种通信协议；

确定所述第一目标报文规则对应的通信协议为所述第一通信协议；

存储所述第一标识和所述第一通信协议的对应关系。

7.根据权利要求6所述的充电控制方法，其特征在于，所述将所述第一通信握手报文与预先存储的多个预设报文规则进行匹配之前，所述方法还包括：

对所述第一通信握手报文进行第一解析，得到所述第一通信握手报文的第一解析结果；

根据所述第一解析结果，对所述第一通信握手报文进行完整性校验以及正确性校验；

所述将所述第一通信握手报文与预先存储的多个预设报文规则进行匹配，包括：

若所述第一通信握手报文的完整性校验以及正确性校验均通过，则将所述第一通信握手报文与预先存储的多个预设报文规则进行匹配。

8.根据权利要求6所述的充电控制方法，其特征在于，所述将所述第一通信握手报文与预先存储的多个预设报文规则进行匹配，包括：

根据所述第一通信握手报文中的通信协议类型，判断预先是否存储有所述通信协议类型对应的预设报文规则；

若预先存储有所述通信协议类型对应的预设报文规则，则将所述第一通信握手报文与所述通信协议类型对应的预设报文规则进行匹配。

9.根据权利要求5所述的充电控制方法，其特征在于，若所述充电控制芯片连接电池管理模块，所述方法还包括：

获取低速电动交通工具的储能单元中电池的状态信息；

将所述状态信息传输至所述电池管理模块，以使得所述电池管理模块根据所述状态信息判断是否存在充电异常；

接收所述电池管理模块发送的操作指令，所述操作指令为所述电池管理模块在确定存在充电异常时产生的操作指令；

根据所述操作指令，控制所述充电适配装置中的充电转换模块执行对应的操作。

10.根据权利要求9所述的充电控制方法，其特征在于，所述电池的状态信息包括：所述电池的充电参数，以及所述电池的温度；

所述根据所述操作指令，控制所述充电适配装置中的充电转换模块执行对应的操作，包括：

若所述操作指令为降压操作指令，则控制所述充电转换模块执行降压操作，其中，所述降压操作指令为所述电池管理模块基于所述充电参数确定存在过压异常时产生的操作指令；或者，

若所述操作指令为升压操作指令，则控制所述充电转换模块执行升压操作，其中，所述降压操作指令为所述电池管理模块基于所述充电参数确定存在欠压异常时产生的操作指令；或者，

若所述操作指令为第一断开操作指令，则控制所述充电转换模块执行断开操作，其中，所述第一断开操作指令为所述电池管理模块基于所述充电参数确定存在过流异常时产生的操作指令；或者，

若所述操作指令为第二断开操作指令，则控制所述充电转换模块执行断开操作，其中，所述第二断开操作指令为所述电池管理模块基于所述温度确定存在过温异常时产生的操作指令；或者，

若所述操作指令为第三断开操作指令，则控制所述充电转换模块执行断开操作，其中，所述第三断开操作指令为所述电池管理模块基于所述充电参数确定所述电池的电量为充满状态时产生的操作指令。

Images