CN115019467A - 一种基于消防联动的港区泊位火灾监控报警系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种基于消防联动的港区泊位火灾监控报警系统，包括，船舶动态监管模块，用于监管港区泊位船舶情况，船舶动态监管模块包括天气预测单元、港区区域划分单元、船舶危险等级采集单元以及中控单元，其中，天气预测单元对预设时间内风向和风速进行预测，港区区域划分单元根据预设区域对港区停泊区域进行区域划分，船舶危险等级采集单元根据待停泊船只盛载物品和船龄获取待停泊船只的危险系数，根据各停泊区域内停泊船只的危险系数获取各停泊区域危险度；监测模块，其与船舶动态监管模块相连接，用于对各停泊区域船只进行灾情监测；报警模块，其与监测模块相连接，用于根据监测模块的监测结果对港区火灾情况进行报警。

Description

一种基于消防联动的港区泊位火灾监控报警系统

技术领域

本发明涉及港区火灾监控领域，尤其涉及一种基于消防联动的港区泊位火灾监控报警系统。

背景技术

港口囊括了船舶装卸区，港口办公区，公共配套设施等各类服务设施。当有货物需要集装箱船进行运输时，船舶首先需要靠码头然后等待空闲的泊位，待船舶泊好位置之后，对船上的集装箱货物进行卸柜，随着经济建设不断发展，作为生产生活资料主要集散地的港口，其货运吞吐量在不断增长，货运品种不断增加，其中包括大量的可燃、易燃、易爆物资，港区内每天都有大量的船舶靠泊，一旦发生火灾，将会造成重大人员伤亡和财产损失。货运港口的消防安全问题日益突出。

中国专利ZL201110127487.6公开了一种一种多源融合船舶机舱火灾预警方法，其通过视频对火灾进行分析，融合了火焰颜色信息与火焰运动信息，并将其与船舶机舱内温度信息、烟雾信息进行融合，并充分考虑了火焰的面积特征，在降低火灾误报率的情况下实现了实时准确的火灾检测，但并未提出在船舶停靠前，确定船舶停靠位置以避免火灾蔓延的技术方案。

发明内容

为此，本发明提供一种基于消防联动的港区泊位火灾监控报警系统，可以解决无法根据港区停泊船只发生火灾的可能性对停泊位置与相邻船只间距进行调节，以避免火灾蔓延的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供一种基于消防联动的港区泊位火灾监控报警系统，包括：

船舶动态监管模块，用于监管港区泊位船舶情况，所述船舶动态监管模块包括天气预测单元、港区区域划分单元、船舶危险等级采集单元以及中控单元，其中，所述天气预测单元对预设时间内风向和风速进行预测，所述港区区域划分单元根据预设区域对港区停泊区域进行区域划分，所述船舶危险等级采集单元根据待停泊船只盛载物品和船龄获取待停泊船只的危险系数，根据各停泊区域内停泊船只的危险系数获取各停泊区域危险度，所述中控单元根据预设时间内预测的风向对所述港区区域划分的各停泊区域进行调节，所述船舶危险等级采集单元获取调节后的各停泊区域危险度，中控单元根据调节后的各停泊区域危险度确定待停泊船只的停泊区域，同时根据待停泊船只和上一停泊船只的危险系数获取待停泊船只待停泊船只与上一停泊船只的间距；

监测模块，其与所述船舶动态监管模块相连接，用于对各停泊区域船只进行灾情监测，其中，所述监测模块根据各停泊区域的危险度对各停泊区域的监测时间进行调节；

报警模块，其与所述监测模块相连接，用于根据所述监测模块的监测结果对港区火灾情况进行报警，当所述监测模块判定当前停泊区域发生火灾，所述报警模块将停泊区域信息发送至消防系统。

进一步地，所述船舶危险等级采集单元获取停泊船只的危险系数p，设定p＝dj×(1+(y-y0)/y0)，其中，di为停泊船只盛载物品的易燃易爆系数,j＝1，2，3，4，y为停泊船只的船龄，y0为所述船舶危险等级采集单元预设船龄标准值，其中，船舶危险等级采集单元根据停泊船只盛载物品的属性选取易燃易爆系数，其中，当停泊船只盛载物品的火灾危险性为Ⅰ级，船舶危险等级采集单元选取第一预设系数b1为停泊船只易燃易爆系数，当停泊船只盛载物品的火灾危险性为Ⅱ级，船舶危险等级采集单元选取第二预设系数b2为停泊船只易燃易爆系数，当停泊船只盛载物品的火灾危险性为Ⅲ级，船舶危险等级采集单元选取第三预设系数b3为停泊船只易燃易爆系数，当停泊船只盛载物品无火灾危险性，船舶危险等级采集单元选取第四预设系数b4为停泊船只易燃易爆系数。

进一步地，所述港区区域划分单元根据预设区域对港区停泊区域进行区域划分，其中，预设区域为停泊位置数量，所述中控单元获取预设时间内预测风向角w，中控单元将预测风向角与预设方位角W相比较，对各停泊区域的区域范围进行调节，其中，当w∈Wk，所述中控单元根据当前预测风速调节方位角在第k预设方位角Wk内的各停泊区域，其中，k＝1，2，3，4，所述中控单元预设方位角W，设定第一预设方位角W1、第二预设方位角W2、第三预设方位角W3、第四预设方位角W4。

进一步地，所述中控单元获取当前预测风速v与预设风速标准值V0相比较，对第k预设方位角Wk内的各停泊区域进行调节，其中，

当v≤V0，所述中控单元不对各停泊区域内区域范围进行调节；

当v＞V0，所述中控单元将第k预设方位角Wk内的各停泊区域内区域范围Nk缩小至Nk2，设定Nk2＝Nk×(1-0.4×(v-V0)/V0)，若Nk1非整数，则向下取整。

所述船舶危险等级采集单元根据各停泊区域内停泊船只的危险系数获取各停泊区域危险度D，设定

其中，pi为当前停泊区域第i停泊船只危险系数，hi为第i停泊船只危险系数补偿参数，n为当前停泊区域停泊船只数量，其中，

当pi≤P1，所述船舶危险等级采集单元选取第一预设危险系数补偿参数h1为第i停泊船只危险系数补偿参数；

当P1＜pi＜P2，所述船舶危险等级采集单元选取第二预设危险系数补偿参数h2为第i停泊船只危险系数补偿参数；

当pi≥P2，所述船舶危险等级采集单元选取第三预设危险系数补偿参数h3为第i停泊船只危险系数补偿参数；

其中，所述船舶危险等级采集单元预设危险系数补偿参数h，设定第一预设危险系数补偿参数h1、第二预设危险系数补偿参数h2，船舶危险等级采集单元预设危险系数P，设定第一预设危险系数P1，第二预设危险系数P2。

进一步地，所述中控单元获取各停泊区域危险度，并将各停泊区域危险度按照数值由大至小进行排序，将停泊区域危险度最小值设为待停泊区域，中控单元判定将当前待停泊船只停泊至待停泊区域内。

进一步地，所述中控单元获取待停泊船只危险系数p’与预设危险系数P相比较，选取相邻船只的间距s，其中，

当p’≤P1，所述中控单元选取第一预设间距s1为待停泊船只与上一停泊船只的间距；

当P1＜p’＜P2，所述中控单元选取第二预设间距s2为待停泊船只与上一停泊船只的间距；

当p’≥P2，所述中控单元选取第三预设间距s3为待停泊船只与上一停泊船只的间距；

其中，所述中控单元预设间距s，设定第一预设间距s1、第二预设间距s2，第三预设间距s3。

进一步地，所述中控单元获取上一停泊船只与待停泊船只的危险系数的比值z与预设比值Z相比较，对待停泊船只与上一停泊船只的间距进行调节，设定z＝ps/p’其中，

当z≤Z1，所述中控单元缩小待停泊船只与上一停泊船只的间距sq至sq1，设定sq1＝sq×(1-(Z1-z)/Z1)；

当Z1＜z＜Z2，所述中控单元不对待停泊船只与上一停泊船只的间距进行调节；

当z≥Z2，所述中控单元提高待停泊船只与上一停泊船只的间距sq至sq2，设定sq2＝sq×(1+(z-Z2)/Z2)；

其中，所述中控单元预设比值Z，设定第一预设比值Z1，第二预设比值Z2，ps为上一停泊船只危险系数，q＝1,2,3。

进一步地，所述监测模块包括用于对港区泊位各停泊区域火灾监测的红外监测仪，监测模块根据各停泊区域危险度对红外监测仪在各停泊区域的停留时间进行调节，其中，

当De≤F1，所述监测模块判定不对红外监测仪在第e停泊区域的停留时间进行调节；

当F1＜De＜F2，所述监测模块选取第一预设时间调节系数H1延长红外监测仪在第e停泊区域的停留时间；

当De≥F2，所述监测模块选取第一预设时间调节系数H2延长红外监测仪在第e停泊区域的停留时间；

其中，所述监测模块预设危险度F，设定第一预设危险度F1，第二预设危险度F2，监测模块预设时间调节系数H，设定第一预设时间调节系数H1,第二预设时间调节系数H2，e＝1,2...m，m为停泊区域数量。

进一步地，所述监测模块获取当前停泊区域危险度在第一预设危险度和第二预设危险度之间，监测模块选取第一预设时间调节系数H1延长红外监测仪在第e停泊区域的停留时间te至te1，设定te1＝te×(1+H1×(F2-De)×(De-F1)/(F1×F2))，监测模块获取当前停泊区域大于等于第二预设危险度，监测模块选取第一预设时间调节系数H2延长红外监测仪在第e停泊区域的停留时间te至te2，设定te2＝te×(1+H2×(De-F2)/F2)。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于，本发明设置有船舶动态监管模块，其根据待停泊船只盛载物品和船龄获取待停泊船只的危险系数，根据各停泊区域内停泊船只的危险系数获取各停泊区域危险度，所述中控单元根据预设时间内预测的风向对所述港区区域划分的各停泊区域进行调节，所述船舶危险等级采集单元获取调节后的各停泊区域危险度，中控单元根据调节后的各停泊区域危险度确定待停泊船只的停泊区域，同时根据待停泊船只和上一停泊船只的危险系数获取待停泊船只待停泊船只与上一停泊船只的间距以避免火灾的发生以及火灾的蔓延。

尤其，本发明根据待停泊船只盛载物品的危险等级获取其易燃易爆系数，及当前待停泊船只的船龄综合评价待停泊船只的危险系数，同时根据预设区域内的停泊船只的危险系数及危险系数对应的危险系数补偿参数，用以评价各区域停泊船只危险的程度，即，停泊船只危险系数越大，其发生火灾的可能性越高，当前区域危险系数大的船只停泊的越多，其发生火灾的可能性更高，因此，本发明根据各停泊船只危险系数选取对应的危险系数补偿参数用以获取停泊区域的危险度。

尤其，本发明预设区域可以为停泊船只数量，在对港区泊位停泊区域进行初步划分后，中控单元根据预设时间内的预测的风向角，与预设方向角相比较，停泊区域进行调节，其中，若当前预测的方向角属于当前预设方向角，中控模块判定缩小当前方向角内停泊区域的区域范围，用以降低各停泊区域的危险度，提高监控敏感度。

尤其，本发明中控单元将预设危险系数划分为两个标准，中控单元将待停泊船只危险系数与预设危险系数相比较，选取最佳的间距作为待停泊船只与上一停泊船只的间距，即，待停泊船只危险系数越高，待停泊船只与上一停泊船只的间距越大，以避免各船只间发生火灾造成相互影响。

尤其，本发明为避免相邻船只危险系数均过高，一旦发生火灾影响过大，中控单元根据上一停泊船只的危险系数与待停泊船只的危险系数的比值与预设比值相比较，确定上一停泊船只与待停泊船只危险系数是否有差距，其中，当上一停泊船只与待停泊船只的危险系数的比值小于等于第一预设比值，说明上一停泊船只的危险系数较待停泊船只危险系数相差较大，进一步地，上一停泊船只危险系数较低，为充分利用泊位，中控单元缩小待停泊船只与上一停泊船只的间距进行调节，当上一停泊船只与待停泊船只的危险系数的比值在第一预设比值和第二预设比值之间，说明上一停泊船只的危险系数较待停泊船只的危险系数相差不大，中控单元不对待停泊船只与上一停泊船只的间距进行调节，当上一停泊船只与待停泊船只的危险系数的比值大于等于第二预设比值，说明上一停泊船只的危险系数较待停泊船只的危险系数相差较大，进一步地，上一停泊船只危险系数较高，中控单元判定提高待停泊船只与上一停泊船只的间距，避免火灾的蔓延。

尤其，本发明监测模块将危险度划分为两个标准，监测模块将各停泊区域危险度与预设危险度相比较，对所述红外监测仪在各停泊区域的停留时间即监测时间进行调节，其中，当监测模块获取的当前停泊区域危险度小于等于第一预设危险度，说明当前停泊区域危险度不高，监测模块不对红外监测仪对当前停泊区域的停留时间进行调节，当监测模块获取的当前停泊区域在第一预设危险度和第二预设危险度之间，说明当前停泊区域的危险度略高，监测模块小幅度的提升红外线检测仪对当前停泊区域的监测时间，当监测模块获取的当前停泊区域危险度大于等于第二预设危险度，说明当前停泊区域危险度较高，监测模块判定大幅度提高红外监测仪对当前停泊区域的停留时间，以提高火灾监测准确度。

附图说明

图1为发明实施例基于消防联动的港区泊位火灾监控报警系统结构示意图；

图2为发明实施例港区泊位示意图；

图3为发明另一实施例港区泊位示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的和优点更加清楚明白，下面结合实施例对本发明作进一步描述；应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。

下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非在限制本发明的保护范围。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1所示，其为本发明实施例基于消防联动的港区泊位火灾监控报警系统结构示意图，包括，船舶动态监管模块，用于监管港区泊位船舶情况，所述船舶动态监管模块包括天气预测单元、港区区域划分单元、船舶危险等级采集单元以及中控单元，其中，所述天气预测单元对预设时间内风向和风速进行预测，所述港区区域划分单元根据预设区域对港区停泊区域进行区域划分，所述船舶危险等级采集单元根据待停泊船只盛载物品和船龄获取待停泊船只的危险系数，根据各停泊区域内停泊船只的危险系数获取各停泊区域危险度，所述中控单元根据预设时间内预测的风向对所述港区区域划分的各停泊区域进行调节，所述船舶危险等级采集单元获取调节后的各停泊区域危险度，中控单元根据调节后的各停泊区域危险度确定待停泊船只的停泊区域，同时根据待停泊船只和上一停泊船只的危险系数获取待停泊船只待停泊船只与上一停泊船只的间距；监测模块，其与所述船舶动态监管模块相连接，用于对各停泊区域船只进行灾情监测，其中，所述监测模块根据各停泊区域的危险度对各停泊区域的监测时间进行调节；报警模块，其与所述监测模块相连接，用于根据所述监测模块的监测结果对港区火灾情况进行报警，当所述监测模块判定当前停泊区域发生火灾，所述报警模块将停泊区域信息发送至消防系统。

具体而言，所述船舶危险等级采集单元获取停泊船只的危险系数p，设定p＝dj×(1+(y-y0)/y0)，其中，di为停泊船只盛载物品的易燃易爆系数,j＝1，2，3，4，y为停泊船只的船龄，y0为所述船舶危险等级采集单元预设船龄标准值，其中，船舶危险等级采集单元根据停泊船只盛载物品的属性选取易燃易爆系数，其中，当停泊船只盛载物品的火灾危险性为Ⅰ级，船舶危险等级采集单元选取第一预设系数b1为停泊船只易燃易爆系数，当停泊船只盛载物品的火灾危险性为Ⅱ级，船舶危险等级采集单元选取第二预设系数b2为停泊船只易燃易爆系数，当停泊船只盛载物品的火灾危险性为Ⅲ级，船舶危险等级采集单元选取第三预设系数b3为停泊船只易燃易爆系数，当停泊船只盛载物品无火灾危险性，船舶危险等级采集单元选取第四预设系数b4为停泊船只易燃易爆系数。

具体而言，本发明实施例对通过盛载物品的属性选取易燃易爆系数的方法不作限定，只要其能够对待停泊船只盛载物品的易燃易爆程度即可，本发明提供一种优选的实施例，船舶危险等级采集单元设置的第一预设系数为18-25，第二预设系数10-18，第三预设系数为5-10，第三预设系数为1-3。当待停泊船只盛载物品为易燃气体，其中易燃气体爆炸极限小于等于10的易燃气体火灾危险性为Ⅰ级，包括氢气、甲烷、乙烯、乙炔、环氧乙烷、氯化烯、天然气等，船舶危险等级采集单元选取第一预设系数25为易燃易爆系数，当易燃气体爆炸极限大于10的易燃气体为火灾危险性Ⅱ级，包括氨、一氧化碳、发生炉煤气等，船舶危险等级采集单元选取第二预设系数15为易燃易爆系数；当待停泊船只盛载物品为易燃液体，其中，初沸点小于等于35℃的易燃液体火灾危险性等级为Ⅰ级,船舶危险等级采集单元选取第一预设系数22为易燃易爆系数，闪点小于23℃，初沸点大于35℃的易燃液体火灾危险性等级为Ⅱ级，船舶危险等级采集单元选取第二预设系数10为易燃易爆系数，闪点大于等于23℃企鹅小于等于35℃，且初沸点大于35℃；或闪点大于35℃并且小于等于60℃，初沸点大于35℃，且持续燃烧的易燃液体火灾危险性等级为Ⅲ级，船舶危险等级采集单元选取第三预设系数5为易燃易爆系数；当待停泊船只盛载物品为易燃固体，火焰在试验样品堆垛上蔓延100mm的时间小于45s(即燃烧速率大于22mm/s)，火灾在试验样品堆垛上蔓延并且火灾通过湿润段得时间小于4min；对于金属或金属合金粉末，如能点燃并且火焰蔓延到试验样品堆垛全部长度的时间小于或等于5min的易燃固体火灾危险性等级为Ⅰ级，船舶危险等级采集单元选取第一预设系数20为易燃易爆系数，火焰在试验样品堆垛上蔓延100mm的时间小于45s(即燃烧速率大于22mm/s)，并且火灾通过湿润段得时间大于或等于4min；对于金属或金属合金粉末，如能点燃并且火焰蔓延到试验样品堆垛全部长度的时间大于5min，但小于或等于10min的易燃固体的火灾危险性等级为Ⅱ级，船舶危险等级采集单元选取第二预设系数10为易燃易爆系数；本发明实施例对火灾危险性分级标准采用GA/T536.1-2013。

其中，所述港区区域划分单元根据预设区域对港区停泊区域进行区域划分，其中，预设区域为停泊位置数量，所述中控单元获取预设时间内预测风向角w，中控单元将预测风向角与预设方位角W相比较，对各停泊区域的区域范围进行调节，其中，当w∈Wk，所述中控单元根据当前预测风速调节方位角在第k预设方位角Wk内的各停泊区域，其中，k＝1，2，3，4，所述中控单元预设方位角W，设定第一预设方位角W1、第二预设方位角W2、第三预设方位角W3、第四预设方位角W4。

具体而言，本发明实施例对预设方向角不作限定只要其能够评价港区停泊方位即可，其可以根据港区泊位具体停泊位置进行限定，本发明提供一种优选的实施例，即以正北为起始方向，正北至正西为第一预设方向角，正西至正南为第二预设方向角，正南至正东为第三预设方向角，正东至正北为第四预设方向角，参阅图2所示，其为本发明实施例港区泊位示意图，中控单元预设方位角0-360°，其中第一预设方位角0-90°，第二预设方位角90-180°，第三预设方位角180-270°，第四预设方位角270-360°，港区区域划分单元根据预设区域范围对港区泊位进行区域划分，其中，第一停泊区域11属于第一预设方向角范围，第二停泊区域12属于第二预设方向角范围、第三停泊区域13属于第四预设方向角范围以及第四停泊区域14属于第四预设方向角范围，当中控单元获取预设时间内预测风向角为150°，属于第二预设方向角，中控单元将第二停泊区域的区域范围进行调节，具体的，若预测风速越高，中控单元将第二停泊区域的区域范围进行缩小，如图2所示，第二停泊区域停泊船只为4艘船位，调节后第二停泊区域划分为第二-一停泊区域121和第二-二停泊区域122。

请参阅图3所示，其为本发明另一实施例港区泊位示意图，所述中控单元预设方位角0-180°，第一预设方位角0-45°，第二预设方位角45-90°，第三预设方位角90-135°第四预设方位角135-180°，港区泊位包括第五停泊区域21和第六停泊区域22、属于第二预设方位角，第七停泊区域23和第八停泊区域24，属于第三预设方向角，中控单元获取预设时间内的风向角为20°，属于第一预设方位角，本发明实施例在第一预设方位角处未设置有停泊区域，中控单元不对各停泊区域进行调节，当预设时间内风向角为75°，属于第二预设方向角，当对停泊区域进行调节时，对第五停泊区域和第六停泊区域的区域范围进行调节，更具体的，若当前预测风速为27m/s，中控单元预设风速标准值为12m/s，中控单元获取调节后第五停泊区域和第六停泊区域的区域范围缩小为3艘船位，即，将第五停泊区域划分为第五-一停泊区域和第五-二停泊区域，将第六停泊区域划分为第六-一停泊区域和第六-二停泊区域，同时本发明实施例对无法均分的区域划分提出一种优选的实施方式，即当区域范围缩小至4艘船位时，中控单元将第五-一停泊区域的区域范围设为4艘船，第五-二停泊区域的区域为余下的2艘船位。

其中，所述中控单元获取当前预测风速v与预设风速标准值V0相比较，对第k预设方位角Wk内的各停泊区域进行调节，其中，

当v≤V0，所述中控单元不对各停泊区域内区域范围进行调节；

当v＞V0，所述中控单元将第k预设方位角Wk内的各停泊区域内区域范围Nk缩小至Nk2，设定Nk2＝Nk×(1-0.4×(v-V0)/V0)，若Nk1非整数，则向下取整。

具体而言，本发明预设区域可以为停泊船只数量，在对港区泊位停泊区域进行初步划分后，中控单元根据预设时间内的预测的风向角，与预设方向角相比较，停泊区域进行调节，其中，若当前预测的方向角属于当前预设方向角，中控模块判定缩小当前方向角内停泊区域的区域范围，用以降低各停泊区域的危险度，提高监控敏感度。

其中，所述船舶危险等级采集单元根据各停泊区域内停泊船只的危险系数获取各停泊区域危险度D，设定

其中，pi为当前停泊区域第i停泊船只危险系数，hi为第i停泊船只危险系数补偿参数，n为当前停泊区域停泊船只数量，其中，

当pi≤P1，所述船舶危险等级采集单元选取第一预设危险系数补偿参数h1为第i停泊船只危险系数补偿参数；

当P1＜pi＜P2，所述船舶危险等级采集单元选取第二预设危险系数补偿参数h2为第i停泊船只危险系数补偿参数；

当pi≥P2，所述船舶危险等级采集单元选取第三预设危险系数补偿参数h3为第i停泊船只危险系数补偿参数；

其中，所述船舶危险等级采集单元预设危险系数补偿参数h，设定第一预设危险系数补偿参数h1、第二预设危险系数补偿参数h2，船舶危险等级采集单元预设危险系数P，设定第一预设危险系数P1，第二预设危险系数P2。

具体而言，，本发明根据待停泊船只盛载物品的危险等级获取其易燃易爆系数，及当前待停泊船只的船龄综合评价待停泊船只的危险系数，同时根据预设区域内的停泊船只的危险系数及危险系数对应的危险系数补偿参数，用以评价各区域停泊船只危险的程度，即，停泊船只危险系数越大，其发生火灾的可能性越高，当前区域危险系数大的船只停泊的越多，其发生火灾的可能性更高，因此，本发明根据各停泊船只危险系数选取对应的危险系数补偿参数用以获取停泊区域的危险度。

所述中控单元获取各停泊区域危险度，并将各停泊区域危险度按照数值由大至小进行排序，将停泊区域危险度最小值设为待停泊区域，中控单元判定将当前待停泊船只停泊至待停泊区域内。

具体而言，，本发明获取调节后的各停泊区域的危险度，并将各停泊区域危险度数值按照顺序排列，并选取最小的停泊区域危险度作为待停泊区域，并判定将待停泊船只停泊至待停泊区域，以避免港区泊位各停泊区域危险度过高，导致火灾发生的可能性概率提高。

其中，所述中控单元获取待停泊船只危险系数p’与预设危险系数P相比较，选取相邻船只的间距s，其中，

当p’≤P1，所述中控单元选取第一预设间距s1为待停泊船只与上一停泊船只的间距；

当P1＜p’＜P2，所述中控单元选取第二预设间距s2为待停泊船只与上一停泊船只的间距；

当p’≥P2，所述中控单元选取第三预设间距s3为待停泊船只与上一停泊船只的间距；

其中，所述中控单元预设间距s，设定第一预设间距s1、第二预设间距s2，第三预设间距s3。

具体而言，，本发明中控单元将预设危险系数划分为两个标准，中控单元将待停泊船只危险系数与预设危险系数相比较，选取最佳的间距作为待停泊船只与上一停泊船只的间距，即，待停泊船只危险系数越高，待停泊船只与上一停泊船只的间距越大，以避免各船只间发生火灾造成相互影响。

所述中控单元获取上一停泊船只与待停泊船只的危险系数的比值z与预设比值Z相比较，对待停泊船只与上一停泊船只的间距进行调节，设定z＝ps/p’其中，

当z≤Z1，所述中控单元缩小待停泊船只与上一停泊船只的间距sq至sq1，设定sq1＝sq×(1-(Z1-z)/Z1)；

当Z1＜z＜Z2，所述中控单元不对待停泊船只与上一停泊船只的间距进行调节；

当z≥Z2，所述中控单元提高待停泊船只与上一停泊船只的间距sq至sq2，设定sq2＝sq×(1+(z-Z2)/Z2)；

其中，所述中控单元预设比值Z，设定第一预设比值Z1，第二预设比值Z2，ps为上一停泊船只危险系数，q＝1,2,3。

具体而言，，本发明为避免相邻船只危险系数均过高，一旦发生火灾影响过大，中控单元根据上一停泊船只的危险系数与待停泊船只的危险系数的比值与预设比值相比较，确定上一停泊船只与待停泊船只危险系数是否有差距，其中，当上一停泊船只与待停泊船只的危险系数的比值小于等于第一预设比值，说明上一停泊船只的危险系数较待停泊船只危险系数相差较大，进一步地，上一停泊船只危险系数较低，为充分利用泊位，中控单元缩小待停泊船只与上一停泊船只的间距进行调节，当上一停泊船只与待停泊船只的危险系数的比值在第一预设比值和第二预设比值之间，说明上一停泊船只的危险系数较待停泊船只的危险系数相差不大，中控单元不对待停泊船只与上一停泊船只的间距进行调节，当上一停泊船只与待停泊船只的危险系数的比值大于等于第二预设比值，说明上一停泊船只的危险系数较待停泊船只的危险系数相差较大，进一步地，上一停泊船只危险系数较高，中控单元判定提高待停泊船只与上一停泊船只的间距，避免火灾的蔓延。

其中，所述监测模块包括用于对港区泊位各停泊区域火灾监测的红外监测仪，监测模块根据各停泊区域危险度对红外监测仪在各停泊区域的停留时间进行调节，其中，

当De≤F1，所述监测模块判定不对红外监测仪在第e停泊区域的停留时间进行调节；

当F1＜De＜F2，所述监测模块选取第一预设时间调节系数H1延长红外监测仪在第e停泊区域的停留时间te至te1，设定te1＝te×(1+H1×(F2-De)×(De-F1)/(F1×F2))；

当De≥F2，所述监测模块选取第一预设时间调节系数H2延长红外监测仪在第e停泊区域的停留时间te至te2，设定te2＝te×(1+H2×(De-F2)/F2)；

其中，所述监测模块预设危险度F，设定第一预设危险度F1，第二预设危险度F2，监测模块预设时间调节系数H，设定第一预设时间调节系数H1,第二预设时间调节系数H2，e＝1,2...m，m为停泊区域数量。

具体而言，本发明监测模块将危险度划分为两个标准，监测模块将各停泊区域危险度与预设危险度相比较，对所述红外监测仪在各停泊区域的停留时间即监测时间进行调节，其中，当监测模块获取的当前停泊区域危险度小于等于第一预设危险度，说明当前停泊区域危险度不高，监测模块不对红外监测仪对当前停泊区域的停留时间进行调节，当监测模块获取的当前停泊区域在第一预设危险度和第二预设危险度之间，说明当前停泊区域的危险度略高，监测模块小幅度的提升红外线检测仪对当前停泊区域的监测时间，当监测模块获取的当前停泊区域危险度大于等于第二预设危险度，说明当前停泊区域危险度较高，监测模块判定大幅度提高红外监测仪对当前停泊区域的停留时间，以提高火灾监测准确度。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于消防联动的港区泊位火灾监控报警系统，其特征在于，包括：

船舶动态监管模块，用于监管港区泊位船舶情况，所述船舶动态监管模块包括天气预测单元、港区区域划分单元、船舶危险等级采集单元以及中控单元，其中，所述天气预测单元对预设时间内风向和风速进行预测，所述港区区域划分单元根据预设区域对港区停泊区域进行区域划分，所述船舶危险等级采集单元根据待停泊船只盛载物品和船龄获取待停泊船只的危险系数，根据各停泊区域内停泊船只的危险系数获取各停泊区域危险度，所述中控单元根据预设时间内预测的风向对所述港区区域划分的各停泊区域进行调节，所述船舶危险等级采集单元获取调节后的各停泊区域危险度，中控单元根据调节后的各停泊区域危险度确定待停泊船只的停泊区域，同时根据待停泊船只和上一停泊船只的危险系数获取待停泊船只待停泊船只与上一停泊船只的间距；

监测模块，其与所述船舶动态监管模块相连接，用于对各停泊区域船只进行灾情监测，其中，所述监测模块根据各停泊区域的危险度对各停泊区域的监测时间进行调节；

报警模块，其与所述监测模块相连接，用于根据所述监测模块的监测结果对港区火灾情况进行报警，当所述监测模块判定当前停泊区域发生火灾，所述报警模块将停泊区域信息发送至消防系统。

2.根据权利要求1所述的基于消防联动的港区泊位火灾监控报警系统，其特征在于，所述船舶危险等级采集单元获取停泊船只的危险系数p，设定p＝dj×(1+(y-y0)/y0)，其中，di为停泊船只盛载物品的易燃易爆系数,j＝1，2，3，4，y为停泊船只的船龄，y0为所述船舶危险等级采集单元预设船龄标准值，其中，船舶危险等级采集单元根据停泊船只盛载物品的属性选取易燃易爆系数，其中，当停泊船只盛载物品的火灾危险性为Ⅰ级，船舶危险等级采集单元选取第一预设系数b1为停泊船只易燃易爆系数，当停泊船只盛载物品的火灾危险性为Ⅱ级，船舶危险等级采集单元选取第二预设系数b2为停泊船只易燃易爆系数，当停泊船只盛载物品的火灾危险性为Ⅲ级，船舶危险等级采集单元选取第三预设系数b3为停泊船只易燃易爆系数，当停泊船只盛载物品无火灾危险性，船舶危险等级采集单元选取第四预设系数b4为停泊船只易燃易爆系数。

3.根据权利要求2所述的基于消防联动的港区泊位火灾监控报警系统，其特征在于，所述港区区域划分单元根据预设区域对港区停泊区域进行区域划分，其中，预设区域为停泊位置数量，所述中控单元获取预设时间内预测风向角w，中控单元将预测风向角与预设方位角W相比较，对各停泊区域的区域范围进行调节，其中，当w∈Wk，所述中控单元根据当前预测风速调节方位角在第k预设方位角Wk内的各停泊区域，其中，k＝1，2，3，4，所述中控单元预设方位角W，设定第一预设方位角W1、第二预设方位角W2、第三预设方位角W3、第四预设方位角W4。

4.根据权利要求3所述的基于消防联动的港区泊位火灾监控报警系统，其特征在于，所述中控单元获取当前预测风速v与预设风速标准值V0相比较，对第k预设方位角Wk内的各停泊区域进行调节，其中，

当v≤V0，所述中控单元不对各停泊区域内区域范围进行调节；

当v＞V0，所述中控单元将第k预设方位角Wk内的各停泊区域内区域范围Nk缩小至Nk2，设定Nk2＝Nk×(1-0.4×(v-V0)/V0)，若Nk1非整数，则向下取整。

5.根据权利要求2所述的基于消防联动的港区泊位火灾监控报警系统，其特征在于，所述船舶危险等级采集单元根据各停泊区域内停泊船只的危险系数获取各停泊区域危险度D，设定

其中，pi为当前停泊区域第i停泊船只危险系数，hi为第i停泊船只危险系数补偿参数，n为当前停泊区域停泊船只数量，其中，

当pi≤P1，所述船舶危险等级采集单元选取第一预设危险系数补偿参数h1为第i停泊船只危险系数补偿参数；

当P1＜pi＜P2，所述船舶危险等级采集单元选取第二预设危险系数补偿参数h2为第i停泊船只危险系数补偿参数；

当pi≥P2，所述船舶危险等级采集单元选取第三预设危险系数补偿参数h3为第i停泊船只危险系数补偿参数；

其中，所述船舶危险等级采集单元预设危险系数补偿参数h，设定第一预设危险系数补偿参数h1、第二预设危险系数补偿参数h2，船舶危险等级采集单元预设危险系数P，设定第一预设危险系数P1，第二预设危险系数P2。

6.根据权利要求3所述的基于消防联动的港区泊位火灾监控报警系统，其特征在于，所述中控单元获取各停泊区域危险度，并将各停泊区域危险度按照数值由大至小进行排序，将停泊区域危险度最小值设为待停泊区域，中控单元判定将当前待停泊船只停泊至待停泊区域内。

7.根据权利要求5所述的基于消防联动的港区泊位火灾监控报警系统，其特征在于，所述中控单元获取待停泊船只危险系数p’与预设危险系数P相比较，选取相邻船只的间距s，其中，

当p’≤P1，所述中控单元选取第一预设间距s1为待停泊船只与上一停泊船只的间距；

当P1＜p’＜P2，所述中控单元选取第二预设间距s2为待停泊船只与上一停泊船只的间距；

当p’≥P2，所述中控单元选取第三预设间距s3为待停泊船只与上一停泊船只的间距；

其中，所述中控单元预设间距s，设定第一预设间距s1、第二预设间距s2，第三预设间距s3。

8.根据权利要求5所述的基于消防联动的港区泊位火灾监控报警系统，其特征在于，所述中控单元获取上一停泊船只与待停泊船只的危险系数的比值z与预设比值Z相比较，对待停泊船只与上一停泊船只的间距进行调节，设定z＝ps/p’其中，

当z≤Z1，所述中控单元缩小待停泊船只与上一停泊船只的间距sq至sq1，设定sq1＝sq×(1-(Z1-z)/Z1)；

当Z1＜z＜Z2，所述中控单元不对待停泊船只与上一停泊船只的间距进行调节；

当z≥Z2，所述中控单元提高待停泊船只与上一停泊船只的间距sq至sq2，设定sq2＝sq×(1+(z-Z2)/Z2)；

其中，所述中控单元预设比值Z，设定第一预设比值Z1，第二预设比值Z2，ps为上一停泊船只危险系数，q＝1,2,3。

9.根据权利要求8所述的基于消防联动的港区泊位火灾监控报警系统，其特征在于，所述监测模块包括用于对港区泊位各停泊区域火灾监测的红外监测仪，监测模块根据各停泊区域危险度对红外监测仪在各停泊区域的停留时间进行调节，其中，

当De≤F1，所述监测模块判定不对红外监测仪在第e停泊区域的停留时间进行调节；

当F1＜De＜F2，所述监测模块选取第一预设时间调节系数H1延长红外监测仪在第e停泊区域的停留时间；

当De≥F2，所述监测模块选取第一预设时间调节系数H2延长红外监测仪在第e停泊区域的停留时间；

其中，所述监测模块预设危险度F，设定第一预设危险度F1，第二预设危险度F2，监测模块预设时间调节系数H，设定第一预设时间调节系数H1,第二预设时间调节系数H2，e＝1,2...m，m为停泊区域数量。

10.根据权利要求9所述的基于消防联动的港区泊位火灾监控报警系统，其特征在于，所述监测模块获取当前停泊区域危险度在第一预设危险度和第二预设危险度之间，监测模块选取第一预设时间调节系数H1延长红外监测仪在第e停泊区域的停留时间te至te1，设定te1＝te×(1+H1×(F2-De)×(De-F1)/(F1×F2))，监测模块获取当前停泊区域大于等于第二预设危险度，监测模块选取第一预设时间调节系数H2延长红外监测仪在第e停泊区域的停留时间te至te2，设定te2＝te×(1+H2×(De-F2)/F2)。

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