CN115000614A - 电池组件、机动车和用于从电池排放气体的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车(30)的电池组件，其具有电池(12)，电池具有带至少能打开的放气开口的至少一个电池单体；电池组件还具有与至少一个电池单体的放气开口流体联接的放气装置(16)，放气装置被设计成将从电池单体的至少一个能打开的放气开口逸出并进入放气装置(16)中的气体从电池(12)引出。放气装置(16)具有布置在电池(12)之外的至少一个排气通道(18)，排气通道与电池(12)流体联接并且被构造成使经由联接部位(20)流入到排气通道(18)中的气体能被引向排气通道(18)的逸出开口(22)，逸出开口在电池组件(10)按规定布置在机动车(30)上时通入至少与机动车车底的直接布置在电池(12)下方的区域不同的车辆区域中。

Description

电池组件、机动车和用于从电池排放气体的方法
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的电池组件，其中，电池组件具有电池、尤其是高压电池，电池具有至少一个电池单体，电池单体具有至少能打开/释放的放气开口，并且电池组件具有与至少一个电池单体的放气开口流体联接的放气装置，放气装置被设计成用于在气体从电池单体的至少一个能打开的放气开口逸出并进入到放气装置中的情况下，将气体从电池引导出来。此外，本发明还涉及一种具有这种电池组件的机动车、以及一种用于排放从机动车的电池的至少一个电池单体逸出的气体的方法。
背景技术
用于电动车辆或混合动力车辆的电池、尤其是高压电池典型地具有多单体的单独的电池单体/电池单元，在某些情况下这些电池单体也可以组合成模块。如果例如由于机动车发生事故而造成电池单体故障，则这种电池单体有可能出现热失控。这种热失控在此会迅速蔓延到所有电池单体。在这种热失控的过程中，电池单体之内的气体生成在此时将提升。为了避免这种电池单体发生爆炸，因此电池单体典型地具有能打开的开口，其例如形式为爆裂膜。通常，当单体被打开的情况下，有害气体在此将在热传播的范围内以不定向的方式分布在电池系统中，并且随后从壳体导引出来。
由现有技术中还已知有能够实现例如以通道方式有针对性地从电池排放这种气体的放气装置。例如，文献DE 10 2019 200 156 A1描述了一种电池系统，其具有电池壳体，电池壳体包括基体和盖。在电池壳体中布置有具有至少一个电池单体的电池模块以及用于对至少一个电池单体进行放气的放气通道。该放气通道在此部分地由结构元件形成，结构元件提供了放气通道的下部壳体，并且结构元件布置在电池盖上，从而使得电池盖的一部分同时形成放气通道的上侧。放气通道在此可以在多个电池单体的放气开口上延伸地布置、尤其是直线布置并引导直至电池壳体的壳体边缘，在该壳体边缘处气体最终从电池壳体逸出。
此外，文献DE 10 2013 204 585 A1描述了一种具有超压泄放设备和颗粒分离器的电池组。在此，从电池单体漏出的气体首先被输送给气体腔，从单体逸出的气体膨胀到气体腔中，以便在此冷却。随后，气体从气体腔被输送给颗粒分离器，以便在该颗粒分离器中分离出气体中所含的颗粒。颗粒分离器在此可以布置电池壳体之外。所生成的气体还可以经由布置管线从电池组并从车辆引出。
在排放气体时主要问题在于，在一个或多个电池单体热失控时，炽热的火花也被约为1200℃的热气流夹带。这些火花在电池壳体之外点燃了可燃气体混合物。即使根据现有技术已经尝试例如通过上述的颗粒分离器尽可能多地防止颗粒和火花从电池中逸出，但也无法避免一定的残留风险。虽然气流也可以通过上述的膨胀而部分冷却，然而在气体逸出车辆时通常仍有足够的热量造成潜在的危害。
发明内容
因此本发明的目的是，提供一种电池组件、一种机动车和一种方法，该电池组件、机动车和方法可以实现在电池单体热失控的情况下以尽可能安全的方式从电池排放气体。
该目的通过具有根据各自的独立专利权利要求的特征的电池组件、机动车和方法来解决。本发明的有利的设计方案是从属权利要求、说明书以及附图的主题。
根据本发明的用于机动车的电池机组件具有电池，电池具有至少一个电池单体，电池单体具有至少能打开的放气开口/脱气开口，并且电池组件具有与至少一个电池单体的放气开口流体联接的放气装置。该放气装置被设计成，在气体从电池单体的至少一个能打开的放气开口逸出并进入到所述放气装置中的情况下，将气体从电池引导出来。在此，放气装置具有布置在电池之外的至少一个排气通道，排气通道经由电池组件的联接部位与电池流体联接，并且排气通道被构造成使经由联接部位流入到排气通道中的气体能被导引向排气通道的逸出开口，逸出开口在电池组件按规定布置在机动车上时通到如下的车辆区域中，该车辆区域至少与机动车车底的直接布置在电池下方的区域不同。
本发明在此基于以下认知，即，高压电池典型地布置在机动车的底部区域中、尤其是布置在轮轴之间或甚至沿纵向方向超过轮轴地布置。迄今为了将从电池引导出来的气体从车辆排出，通常将用于气体引出的排出位置紧邻于电池和乘客舱布置。这具有的缺点是，在逸出时被点燃的气体混合物可能会对机动车的乘员构成危害。由此也会对救援力量来说更加难以救援乘员。
本发明现在利用到以下认知，即，排气通道在以下部位处从车辆离开，该部位对于电池和乘员来说不是特别紧要的部位，即至少与机动车车底的直接布置在电池下方的区域不同。如果热的和可能是易燃的气体和烟雾从该区域逸出，则一方面，电池、进而附加的乘客舱从下面被加热，并且另一方面可能的燃烧的气体侧向经由侧门槛和门区域泄漏，并且因此例如也可能阻止乘员从车辆下车或使乘员难以下车。逸出开口(从该逸出开口逸出的气体不仅离开排气通道而且也从整个车辆逸出)例如也可以有利地按如下方式定位，即，逸出开口不是侧向的门区域或侧门槛区域。因此可以使乘员尽可能无危险地且方便地被营救或下车。逸出开口也可以按如下方式定位，即，逸出开口通到不是机动车的位于机动车的两个轮轴之间的整个车底的机动车区域。逸出开口也可以按如下方式定位，即，逸出开口的位置不在机动车的轮罩处并且比轮罩更加远离电池。通过根据本发明的排气通道现在提供了多种多样的可能性，使得逸出的气体明显更远离电池并也更远离乘员区域，由此可以在许多方面提高安全性。即使在所逸出的气体混合物被点燃时，由于其与乘员舱距离很大，也不会再出现危险。救援人员在营救乘员时不会由于可能形成火焰以及由于气体中可能含有的潜在有害物质而受到逸出的混合气体的危害。此外，由于逸出点较远，使得可以避免或至少减少对电池的热反馈。由此可以使电池中的扩散的热传播减慢。然而，另外特别大的优点还在于，气体直到逸出点必须经过明显更长的路径，由此可以实现对气体的进一步冷却。因此可以附加地降低点燃的危险。因此，气体混合物可以有利地借助排气设施(例如可以与内燃机的排气设施相类似)从电池引导到对乘员不存在危险或只存在低风险的车辆区域中。因此可以有利地提供有针对性的排气引导，从而不会因为有毒气体对乘员造成直接或间接的危险。
电池在此优选是用于机动车的、尤其是用于电动车辆或混合动力车辆的高压电池。电池在此可以具有许多单独的电池单体，例如形式为分别具有多个单体的电池模块。例如，电池单体可以构造为锂离子单体。此外，电池单体可以是圆形单体、棱柱形单体和/或软包单体。
电池单体的至少能打开的放气开口在此可以要么被理解为尤其是在单体外壳或单体壳体中的永久开放的放气开口，要么优选地被理解为在正常情况下是封闭的而仅在特定条件下才打开的放气开口，该特定条件例如是在电池单体之内出现相应的超压或在超过特定的限制温度。优选的是，能打开的放气开口被构造为爆裂膜，但也可以由过压阀或类似装置来提供。
此外，放气装置可以具有放气通道，放气通道在电池内部延伸。该放气通道例如可以延伸经过电池单体的各自的放气开口。此外，在放气通道中可以布置有被配设给放气开口的通道开口，从电池单体逸出的气体可以通过这些通道开口进入到放气通道中。这种放气通道例如可以布置在电池的电池单体与电池壳体的壳体盖之间。优选的是，这种放气通道纵长地/细长形地构造，而不是以扩大的气体容纳空间的形式存在。这具有很大的优势，由此可以实现无湍流的定向气体引导。由此可以避免由于气体过早冷却和膨胀而在狭窄位置处出现不期望的颗粒沉积的概率。此外，由此还可以加速气体排出。由于通过本发明能够实现让气体可以在不危险的逸出部位处从车辆中逸出，使得即使气体混合物在逸出时被点燃，也不再对乘员暗藏较大的潜在危险。此外，放气通道、也就是说放气装置在电池之内延伸的部分，也可以通过电池壳体的框架部分来引导。因此，电池优选具有电池壳体，电池壳体例如可以包括框架，框架至少局部由中空型材来提供。这种中空型材或其中包含的中空腔室也可以用于气体排出。这对结构空间是特别有益的，并且能够实现在电池上几乎每个期望的逸出部位处进行气体排放。这种逸出部位在当前也被称为联接部位，在联接部位处可以将排气通道接到电池上。
此外，放气装置的引导气体的部分，也就是说例如在电池内延伸的放气通道和/或在外部延伸的排气通道由耐温材料制成，优选由金属或合金、特别优选地由钢制成。例如，排气通道可以构造为硬管或金属软管或类似物。
因此，排气通道构造得足够长，以便使得通过其引导的气体被引导到优选比例如轮罩更加远离电池的逸出点、尤其是比布置有根据本发明的电池组件或其设计方案之一的机动车的轮罩中的任意一个都更加远离电池的逸出点，即逸出开口。电池组件中的电池在此尤其可以被构造为高压电池，其被设置或设计成用于布置在机动车的车底区域中。
此外，本发明还涉及一种具有根据本发明的电池组件或电池组件的设计方案之一的机动车。因此，上述的优点以同样的方式适用于根据本发明的机动车。根据本发明的机动车优选被设计为汽车，尤其被设计为乘用车辆或载重车辆，或被设计为客运巴士或摩托车。
在本发明的非常有利的设计方案中，逸出开口布置在机动车的尾部区域中。换句话说，排气通道可以被引导通过机动车的车后段直到机动车的尾端。在该部位处，逸出开口有利地最大限度地远离了电池和乘员。此外，该有利的实施方式基于如下认知，即，机动车的驾驶座、进而机动车中前部的乘员区域总是被占用，而后部的乘员区域却并非总是被占用。因此，从统计学上看，经由机动车尾部区域排出气体——与例如经由机动车前部区域排出气体相比——对乘客来说要安全得多，这是因为由此与乘客的距离在统计学的平均意义上达到最大。从统计学的角度来看，前部撞击的事故也比尾部撞击的事故更频繁。因此，气体排出到尾部区域提高了在发生事故时排气通道很大程度上保持完好并且气体排放不受影响的概率。例如，逸出开口可以被设置在行李舱区域，并且机动车的传统排气管也设置在该处。如果此时有可燃气体在该位置处逸出，则这对在该位置处的救援力量不会构成危害。因此可以整体提高了乘员的安全性。
尽管如此仍然能想到的是，逸出开口布置在机动车的前部区域和/或机动车的车顶区域中。在这些部位处，逸出开口也离乘员区域很远。尤其地，对机动车尾部区域的描述与同样地适用于对机动车的前部区域的描述。在此与乘客舱的距离也非常大，以及与电池本身的距离也非常大。在机动车的车顶区域中的实施方案也可以被认为是相对无危险的，这是因为所逸出的热气会立即向上升起，并因此不会对位于下方的乘客舱造成任何损害。
在本发明的特别有利的设计方案中，机动车具有带承载结构的车身，承载结构具有被构造为中空型材的承载结构构件，其中，排气通道的至少一部分由承载结构构件的至少一部分来提供。换句话说，车身上的承载结构可以用作从电池排出气体的排气通道。这又基于以下认知，即，车辆车身经常使用被构造为中空型材的承载结构，并因此已经提供了未使用的通道。此外，与纵向承载件一样，这些承载结构延伸穿过整个机动车，从而可以以简单的方式选择所期望的进入部位和用于提供逸出开口的逸出部位。例如，因此通过联接部位可以以简单的方式将机动车车身结构的这种中空型材连接到电池上，并因此可以使从电池排出的气体经由该车身结构向所期望的逸出开口引导，该逸出开口优选布置在尾部区域中。这种车身的承载结构典型地是非常坚固的，并且尤其由金属、尤其是钢制成，并且因此非常耐高温地构成，从而该承载结构还出色地适用于排出这种热气。因此可以节省重量、成本和结构空间。
根据本发明的另外非常有利的设计方案，在承载结构构件的至少一部分的内部空间中布置有颗粒捕集器，该颗粒捕集器用于从流经承载结构构件的该部分的气体中分离出颗粒。因此，这些承载结构构件的腔室和空腔例如可以附加地用于在其中整合/集成火花捕集器或颗粒捕集器。这种颗粒捕集器例如可以以过滤器的形式提供，例如一种由钢丝绒制成的絮状物，气流的颗粒可以很容易在其中被捕集，并因此被分离出来。这种颗粒捕集器也可以由承载结构构件之内的迷宫式结构来提供。由于气体必须流经这种类似于虹吸管的迷宫结构，使得颗粒也越来越多地在这里被分离出来。此外，这种气体改向将导致气流减慢并因此使气流冷却。由于承载结构构件本身的几何构造而产生的自然偏转也促成气体减慢并相应地促成冷却和越来越多地发生颗粒分离。恰好通过尽可能长的气体路径可以强制进行气体冷却和颗粒分离。由此可以进一步提高安全性。由此，使得火花最终还是从逸出开口处逸出的概率可以降到最低。相应地，所排出的气体在从逸出开口逸出时很大程度上不会被点燃。
在本发明的另外的有利的设计方案中，承载结构构件是车身的车桥承载件和/或后车桥辅助框架的管状结构。这种车桥承载件或后车桥辅助框架在此通常具有管状结构，管状结构的直径足以安全地排出气流。充分利用这种管状结构的特别大的优点在于，车桥承载件或后车桥辅助框架通常恰好从电池所终止的地方开始，从而可以以特别简单的方式将电池连接到这种承载结构部件上。此外，车桥承载件或后车桥辅助框架穿过车后段直至尾端，从而上述的逸出开口可以有利地被提供在机动车的尾部区域中。由此不需要设置独立的排气通道。
在本发明的另外非常有利的设计方案中，承载结构构件是机动车的纵向承载件和/或侧门槛。这具有很大的优点，即，纵向承载件或侧门槛通常也沿车辆的纵向方向延伸，并因此特别有利地适用于将气体运送到尾部和/或至少运送到后部的车桥承载件或后车桥辅助框架。例如，气体也可以从电池的前侧或电池的中央区域从该电池引导出来，并引入到纵向承载件和/或侧门槛中，并经由该纵向承载件和/或侧门槛在前部区域或尾部区域从机动车引出。由此有利地可以提供非常长的路径，气体必须首先流经该路径才能到达逸出点，由此也可以实现增加的冷却和颗粒分离。
为了例如在机动车的车顶区域中排出气体，机动车的A柱和/或B柱和/或C柱的部分也可以类似地使用，只要这些部分也被构造为中空型材即可。因此，总的来说可以特别有利地使用车身结构中的中空空间，如纵向承载件和门槛或后车桥辅助框架中的管状结构，以便为气体形成通道并在远离乘客舱的期望部位处从机动车排出气体。
在本发明的另外的有利的设计方案中，排气通道的至少一部分由机动车的车底饰板或cw饰板的至少一部分和/或由机动车的车底区域中的拉杆(Zugstrebe)和/或板件来提供。cw饰板是对朝下界定的底部饰板，以便在流动技术上提供机动车的尽可能好的cw值。通过拉杆和/或通过这种饰板或通过车底区域中的这种板件，有利地可以提供大量缝隙，尤其是面式的缝隙，以便在车底区域中使气体流经非常长的路段，并且也自动地使气体尽可能地远离车底区域，例如引导到尾部区域中。由于这些已经存在的结构是金属的，因此可以自动地提供耐高温特性，从而这些结构可以被用作排气通道的一部分。在本发明的另外的有利的设计方案中，排气通道具有第一区段，第一区段的内部空间通过在用于冷却至少一个电池单体的电池的冷却底部/散热底部与机动车的车底保护装置之间的中间空间布置，其中，在车辆高度方向上，车底保护装置布置在冷却底部下方，并且冷却底部布置在至少一个电池单体下方。现有的结构也可以以该方式用来排放气体。在该情况下，在冷却底部与车底保护装置之间的中间空间被用作排气通道。这具有很大的优点，即，通过冷却底部向上朝电池并朝乘客舱提供附加的屏障，这是因为冷却底部通常被填充冷却剂，尤其是水。车底保护装置也相应地坚固构成，并且典型地由金属构成，从而该车底保护装置也适合作为排气通道的通道壁。然后，该排气通道的第一区段可以相应地与排气通道的第二区段联接，第二区段优选通过上述承载结构构件中的一个来提供。因此整体上可以提供特别有效的、节省结构空间且安全的排出气体。
此外，本发明还涉及用于借助放气装置使从机动车的电池的至少一个电池单体逸出的气体排出的方法，放气装置与电池单体的至少能打开的放气开口流体联接，其中，在气体从电池单体的至少一个能打开的放气开口逸出的情况下，气体至少部分地进入到放气装置中并借助放气装置从电池被引出。在此，放气装置具有布置在电池之外的至少一个排气通道，排气通道经由电池的联接部位与电池流体联接，并且排气通道将经由联接部位流入到排气通道中的气体导引向排气通道的逸出开口，逸出开口通入至少与机动车车底的直接布置在电池下方的区域不同的机动车区域中。
对于根据本发明的电池组件和根据本发明的机动车及其设计方案所描述的优点以同样的方式适用于根据本发明的方法。
本发明还包括根据本发明的方法的改进方案，这些改进方案具有已经结合根据本发明的电池组件和根据本发明的机动车的改进方案描述的特征。由于该原因，在此不再描述根据本发明的方法的相应的改进方案。
在根据本发明的方法的另外的有利的改进方案中可以设置的是，经由排气通道导引的气体经过过滤。这种过滤作用例如可以用上述的颗粒捕集器来提供。
本发明还包括所述实施方式的特征组合。因此，本发明也包括分别具有所描述的其中多个实施方式的特征的组合的实现方案，只要这些实施方式没有被相互排斥地描述即可。
附图说明
下文描述了本发明的实施例其中：
图1示出根据本发明的一个实施例的电池组件的示意性立体图；
图2示出具有根据本发明的一个实施例的电池组件的一部分的机动车的示意性立体图；以及
图3示出具有根据本发明的另外的实施例的电池组件的一部分的机动车的一部分的示意图。
具体实施方式
下面解释的实施例涉及本发明的优选实施方式。在实施例中，所描述的实施方式的各组成部分分别代表了本发明的各个相互独立地考虑的特征，这些特征也分别相互独立地改进了本发明。因此，本公开内容旨在包括实施方式的特征的除所示组合以外的组合。此外，所述的实施方式还能通过另外的已描述的本发明的特征来补充。
在图中，相同的附图标记标注了具有相同功能的元件。
图1示出了根据本发明的一个实施例的电池组件10的示意图。电池组件10在此具有电池12，电池包括电池壳体14，在电池壳体中布置有至少有一个电池单体。在本示例中，电池12被构造为高压电池12并且包括大量电池单体，这些电池单体在当前由于壳体14的存在是无法看到的。例如，电池12可以包括200至400个之间的电池单体。此外，电池组件10具有放气装置16，在当前只看到该放气装置布置在电池12之外的部分，该部分是排气通道18。
如果电池12内部的电池单体发生故障，电池单体则可能会出现热失控。这伴随着气体从电池单体中逸出，这些气体能通过相应设置在电池单体中的能打开的放气开口被引出。然后，从电池中逸出的气体进入到——作为放气装置16的一部分的——设置在电池12中的至少一个放气通道。该放气通道由耐温材料、例如钢制成，并将气体从电池12引出，尤其是直到排气通道18与电池12相接的联接部位20，以便进一步引导所逸出的气体，更确切地说直至排气通道18的逸出开口22。
通常，气体以如下方式从电池中排出，即，这种逸出部位被通入非常靠近电池本身的或机动车的安装有电池的乘客舱。由于所排出的热气也可能含有火花，火花可能会点燃逸出的气体混合物，例如在图1中所说明的被点燃的气体混合物(以附图标记24表示)，所以这可能会给乘员以及可能的救援人员在营救乘员时带来高风险。
相反，电池组件10现在有利地被设计成，排气通道18将气体排放到距离乘员舱和电池12本身非常远的部位，该部位尤其是——例如与机动车的轮罩26相比——明显更加远离电池和乘员舱(参见图2)。优选地，逸出开口22被布置在机动车30的尾部区域28，这将在下文中详细解释。
图2在此示出了具有车身结构32的机动车30的示意性立体图。原则上，这种车身结构32具有许多承载结构构件，这些承载结构构件被构造为中空型材或具有中空腔室或被构造成具有中空的内腔，并且这些承载结构构件——尤其是在所示的Y方向上——还可以在机动车10的部分、尤其是大部分上延伸。出于清楚起见，在图2中没有示出电池12，但应被认为是被机动车30所包括。尤其地，该电池12布置在机动车的车底区域34中，并且可以沿Y方向例如在机动车30的前轮与后轮之间的整个区域上延伸。
由于这中车身结构32具有许多结构元件或结构构件，这些结构元件或结构构件在内部是中空的，并且还是由耐温材料、尤其是钢和/或铝形成，所以这些结构构件可以有利地——至少局部地——被用作排气通道18。换句话说，图1中描述的排气通道18不一定要作为独立的构件来提供，而是可以至少部分地通过车身结构32的这种承载结构构件至少一部来提供。特别适合的是例如图2中所示的承载结构构件36，其尤其是机动车30的纵向承载件的一部分。该承载结构构件36终止于尾部区域28中，并因此特别适合于将气体从电池12引导至尾部区域28，并在那里可以让气体从车辆30逸出。因此，该承载结构构件36在尾部侧终止于对乘员来说特别无害的部位。
附加或替选地，也可以至少部分地将车桥承载件40的或后车桥辅助框架40的管状结构38用作排气通道18(参见图3)。这在图3中示意性的展示。
图3在此示出了机动车30的一部分，尤其是在尾部区域28，该部分具有机动车车身32的车桥承载件40的管状结构38，该管状结构也可以作为排气通道18使用。
此外，在这种车身结构32或承载结构构件36、38中的空腔可以用来在这些空腔或腔室中集成有火花捕集器或颗粒捕集器。其他车身结构32，如纵向承载件或门槛42(参见图2)也可作为排气通道18使用，以便为所排放的气体形成通道。此外，电池壳体14的(同样在图1中所示的)框架43的电池型材或中空型材或在机动车30的车底保护装置与电池12的冷却底部之间的(在图1中用44标注的)区域也可以用于导引气体。
总之，这些示例示出了如何能通过本发明提供一种排气设备，以从高压电池排出气体，该排气设备实现了有针对性的排气排出，从而不会因有害气体而直接或间接地为机动车的乘员带来危险。借助这种排气设备，使得所逃逸的气体混合物可以有利地从电池引导至对乘员而言没有风险或只有低风险的车辆区域。优选地，这是车辆的尾部区域。

Claims (10)

1.一种用于机动车(30)的电池组件，其中，电池组件(10)具有电池(12)，所述电池具有至少一个电池单体，所述至少一个电池单体具有至少能打开的放气开口，电池组件还具有与所述至少一个电池单体的放气开口流体联接的放气装置(16)，所述放气装置被设计成用于，在气体从电池单体的至少一个能打开的放气开口逸出并进入到放气装置(16)中的情况下，将气体从电池(12)引导出来，
其特征在于，
放气装置(16)具有布置在电池(12)之外的至少一个排气通道(18)，所述排气通道经由电池(12)的联接部位(20)与电池(12)流体联接，所述排气通道被构造成用于，使经由联接部位(20)流入到排气通道(18)中的气体能被导引到排气通道(18)的逸出开口(22)，所述逸出开口在电池组件(10)按规定布置在机动车(30)上时通到至少与机动车(30)的车底(34)的直接布置在电池(12)下方的区域不同的机动车区域中。
2.一种机动车(30)，其具有根据权利要求1所述的电池组件(10)。
3.根据权利要求2所述的机动车(30)，
其特征在于，
逸出开口(22)布置在机动车(30)的尾部区域(28)中。
4.根据权利要求2或3所述的机动车(30)，
其特征在于，
逸出开口(22)布置在机动车(30)的前部区域中和/或机动车(30)的车顶区域中。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的机动车(30)，
其特征在于，
机动车(30)具有车身(32)，所述车身具有承载结构(32)，所述承载结构具有被构造为中空型材的承载结构构件(36、38)，其中，排气通道(18)的至少一部分由承载结构构件(36，38)的至少一部分来提供。
6.根据权利要求5所述的机动车(30)，
其特征在于，
在承载结构构件(36、38)的至少一部分的内部空间中布置有颗粒捕集器，该颗粒捕集器用于从流经承载结构构件(36、38)的所述部分的气体中分离出颗粒。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的机动车(30)，
其特征在于，
承载结构构件(36、38)是车身(32)的车桥承载件的和/或后车桥辅助框架(40)的管结构(38)和/或是纵向承载件和/或侧门槛(42)。
8.根据权利要求2至7中任一项所述的机动车(30)，
其特征在于，
排气通道(18)的至少一部分由机动车(30)的底部饰板的至少一部分来提供和/或由机动车的车底的区域中的拉杆和/或板件来提供。
9.根据权利要求2至8中任一项所述的机动车(30)，
其特征在于，
排气通道(18)具有第一区段，所述第一区段的内部空间通过在电池(12)的用于冷却至少一个电池单体的冷却底部(44)与机动车(30)的车底保护装置之间的中间空间来布置，其中，在车辆高度方向(z)上，车底保护装置布置在冷却底部(44)下方，该冷却底部(44)布置在所述至少一个电池单体下方。
10.一种用于借助放气装置(16)将从机动车(30)的电池(12)的至少一个电池单体逸出的气体排放出的方法，所述放气装置与电池单体的能打开的放气开口流体联接，其中，在气体从电池单体的至少一个能打开的放气开口逸出的情况下，气体至少部分地进入到放气装置(16)中并借助放气装置(16)从电池(12)引出，
其特征在于，
放气装置(16)具有布置在电池(12)外的至少一个排气通道(18)，排气通道经由所述电池(12)的联接部位(20)与电池(12)流体联接，排气通道将经由联接部位(20)流入到排气通道(18)中的气体引导到排气通道(18)的逸出开口(22)，所述逸出开口通入至少与机动车(30)的车底(34)的直接布置在电池(12)下方的区域不同的机动车区域中。
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