CN114992574A - 一种减少汽车灯具内部起雾的出气孔结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种减少汽车灯具内部起雾的出气孔结构,出气孔结构开在灯壳的下底部,出气孔结构的外口部处套有胶塞,胶塞上贴有透气膜,出气孔结构的内口部向灯壳内部延伸,穿过线路板,灯壳内装贴有干燥剂,灯罩的内表面处涂有防雾涂层。本发明将出气孔开在灯壳的最下方区域,因为模拟分析中,该区域的内外部气体温度相对较低,外部比湿较小;将出气孔向灯壳内部延伸,穿过温度较高的线路板,抵达温度较高的其他零部件附近;如果需要,可用软管连接。出气孔口依然以透气膜覆盖,阻止液体状态的水分子进入,对空气的流入做适当地减缓根据以上结构改造,模拟分析,以及样件做起雾试验和双温试验,结果得到很大的改善,不再有起雾发生。
Description
技术领域
本发明涉及汽车灯具领域,具体涉及一种汽车灯具出气孔结构。
背景技术
汽车灯具起雾,是一个一直困扰在汽车灯具生产厂家头上的疑难问题。灯具厂家们,想尽了一切办法改进和避免,但起雾问题在新项目中、在新产品中,还会出现。
灯具起雾的原因,是多方面的。剔除灯具漏水问题,在淋雨后起雾、在洗车后起雾、在阳光地带曝晒后进入隧道时起雾、在停车过夜后起雾等等,这些问题都是灯具外部环境发生骤变后产生的冷凝现象,在外部环境逐步恢复后,冷凝的水分子又会重新蒸发,再次回流到灯具内部空气中去,灯具雾气也将自然消失。
这些现象是自然环境使然,不可避免,也程度较轻,不影响汽车灯具使用安全,因而在行业内部公认,是允许的现象。但是,灯具在自然环境中工作时,灯具会不断地从外界吸取水分子,参与到灯具内部的气体交换,然后在灯罩上形成水雾、汇成水滴,则是汽车灯具设计和研发中,需要解决的重点问题,也是本发明所重点针对的对象。
目前,为防止灯具起雾,常见的办法就是改进设计,加快或减缓灯具内部的气体流通;增加干燥剂,吸收掉空气中的部分水分子;增加防雾涂层,使粘附在灯罩内表面的小水滴呈薄膜状,不是球形而发生散射。
然而,以上结构或办法,都有局限:加快或减缓灯具内部的气体流通的方案不一定可以实施,也不一定有效,可能需要极大地增加制造成本;干燥剂总有干燥速度和寿命问题,容易失效;防雾涂层也有寿命问题,水气积攒太多会产生流挂,而且严寒状态下,薄膜状的水层会凝固积霜,依然影响灯光安全。
发明内容
针对汽车灯具起雾的问题,本发明提供一种减少汽车灯具内部起雾的出气孔结构。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:
一种减少汽车灯具内部起雾的出气孔结构,出气孔结构开在灯壳的下底部,出气孔结构的外口部处套有胶塞,胶塞上贴有透气膜,出气孔结构的内口部向灯壳内部延伸,穿过线路板,灯壳内装贴有干燥剂,灯罩的内表面涂有防雾涂层。
出气孔结构的内口部连接软管。
所述透气膜处设置透气孔盖进行保护。
综上所述,本发明主要具有以下有益效果:
1、将出气孔开在灯壳的最下方区域,因为模拟分析中,该区域的内外部气体温度相对较低,外部比湿较小;
2、将出气孔向灯壳内部延伸,穿过温度较高的线路板,抵达温度较高的其他零部件附近;如果需要,可用软管连接,以更好的利用该原理和结构。
3、出气孔口依然以透气膜覆盖,阻止液体状态的水分子进入,对空气的流入做适当地减缓。
根据以上结构改造,模拟分析,以及样件做起雾试验和双温试验,结果得到很大的改善,不再有起雾发生。
附图说明
图1为现有技术的汽车灯具出气孔结构示意图。
图2为本发明的汽车灯具出气孔结构示意图。
图3为本发明的出气孔的局部结构示意图。
图4为本发明的另一个实施例的结构示意图。
图5a、5b为出气孔改进前后结构湿度模拟分析图。
图6a、6b为出气孔改进前后结构比湿模拟分析图。
图7a、7b为出气孔改进前后出气孔局部流速分析图。
图8a、8b为出气孔改进前后双温试验结果照片。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
如图2所示,改进后出气孔结构1开在灯壳2的下底部。
如图3所示,出气孔结构1的外口部1-1处套有胶塞3,透气膜4贴在胶塞3上,以透气孔盖5进行保护;出气孔结构1的内口部1-2向灯壳2内部延伸,穿过线路板6,到达配光镜7或装饰件8附近,以避让线路板6上的过热区域。
如图4所示,如果线路板6的局部不能避让,或者配光镜7或装饰件8的局部不能遮盖,可以选用连接软管9进行转接,将出气孔结构1的内口部1-2,延伸到理想的位置。
如图2所示,该结构起作用的理想状态,是灯壳2内装贴有干燥剂10,以及灯罩11的内表面涂有防雾涂层,而缺少这两样,灯具起雾改善效果不太明显。
具体应用原理及应用分析和试验如下:
如图5a所示,为产品改进前常温工作时相对湿度分布分析图,灯具常温点亮状态下,如果灯具灯罩表面吹有冷风,灯罩内壁理论湿度大于100%,产生雾气,而图5b为产品改进后常温工作时相对湿度分布分析,相同条件下灯罩内壁理论湿度低于100%,没有雾气。
如图6a所示,为产品改进前常温工作时比湿度分布分析图,图6b为产品改进后常温工作时比湿度分布分析图,是对雾气产生原因的进一步检查。除了出气孔之外,灯具其余地方比湿度基本相同,而相同的输入条件下,改进前的比湿度要大于改进后。比湿度增大,就是灯具工作时灯罩内壁起雾的核心原因之一。
如图7a所示,为产品改进前出气孔处空气流速分布图,图7b为产品改进后出气孔处空气流速分布图,是对比湿度增大原因的进一步检查。在出气孔处,改进前和改进后,空气的流速都趋近于零,但改进前速度趋近于零的空间较短,改进后速度趋近于零的空间较长,改进设计后,灯具内外的气流交换更少,灯具外水分子参与灯具内气体交换的机会更少。
如图8a所示,为产品改进前双温试验结果图,图8b为产品改进后双温试验结果图,是对改进结构的验证。经过相同条件,相同状态,相同时间的试验后,改进前产品起雾,灯罩内出现水珠,改进后灯具产品不起雾,灯罩内侧依然晶亮透明。
注:双温试验即灯壳处高温80℃,后部相对湿度约20%,灯罩处常温20℃,点灯半小时观测灯具的起雾情况。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (3)
1.一种减少汽车灯具内部起雾的出气孔结构,其特征在于,出气孔结构(1)开在灯壳(2)的下底部,出气孔结构(1)的外口部(1-1)处套有胶塞(3),胶塞(3)上贴有透气膜(4),出气孔结构(1)的内口部(1-2)向灯壳(2)内部延伸穿过线路板(6),灯壳(2)内装贴有干燥剂(10),灯罩(11)的内表面涂有防雾涂层。
2.根据权利要求1所述的一种减少汽车灯具内部起雾的出气孔结构,其特征在于,出气孔结构(1)的内口部(1-2)连接软管(9)。
3.根据权利要求1或2所述的一种减少汽车灯具内部起雾的出气孔结构,其特征在于,所述透气膜(4)处设置透气孔盖(5)进行保护。
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