CN114992408B - 一种管路连接结构 - Google Patents

Abstract

本申请属于管接头用套连接设计技术领域，具体涉及一种管路连接结构，包括：第一管路；第二管路，其进口端套设在第一管路出口端的外周，与第一管路出口端间存在间隙；衬套，套设在第一管路出口端的外周，与第一管路出口端间存在间隙；两个管状密封片，一端套接在衬套上，另一端与衬套间形成有环形间隙；第一套管，一端套接在第一管路的出口端，另一端滑动套接在一个管状密封片与衬套间形成有环形间隙的一端；第二套管，一端套接在第二管路的进口端，另一端滑动套接在另一个管状密封片与衬套间形成有环形间隙的一端。

Description

一种管路连接结构

技术领域

本申请属于管接头用套连接设计技术领域，具体涉及一种管路连接结构。

背景技术

航空发动机中管路间多是以球头锥面配合的形式进行连接，该种技术方案存在以下缺陷：

1）由于加工及其装配误差，连接的管路间常会存在轴线偏离或角度差，致使管路间连接困难，连接后存在较大的装配应力，损伤使用寿命，且连接部位易发生泄漏；

2）由于航空发动机中温度梯度较大，连接的管路间会产生较大变形差异，产生较大的热应力，球头锥面配合的连接形式对此不能够进行有效的补偿，若采用金属软管的形式进行补偿，易发生碰磨，若采用U型管路的形式进行补偿，会占用较大的空间，不利于航空发动机的紧凑设计。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种管路连接结构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种管路连接结构，包括：

第一管路；

第二管路，其进口端套设在第一管路出口端的外周，与第一管路出口端间存在间隙；

衬套，套设在第一管路出口端的外周，与第一管路出口端间存在间隙；

两个管状密封片，一端套接在衬套上，另一端与衬套间形成有环形间隙；

第一套管，一端套接在第一管路的出口端，另一端滑动套接在一个管状密封片与衬套间形成有环形间隙的一端；

第二套管，一端套接在第二管路的进口端，另一端滑动套接在另一个管状密封片与衬套间形成有环形间隙的一端。

根据本申请的至少一个实施例，上述的管路连接结构中，衬套与两个管状密封片间焊接连接。

根据本申请的至少一个实施例，上述的管路连接结构中，两个管状密封片衬套间形成有环形间隙的一端，呈弧形。

根据本申请的至少一个实施例，上述的管路连接结构中，对应于第一套管的管状密封片，与衬套间形成有环形间隙的一端，背向第二管路的进口端；

对应于第二套管的管状密封片，与衬套间形成有环形间隙的一端，朝向第二管路的进口端。

根据本申请的至少一个实施例，上述的管路连接结构中，第一管路出口端、第二管路的进口端，整体向下倾斜。

根据本申请的至少一个实施例，上述的管路连接结构中，第二管路进口端的变径部位光滑过渡。

本申请至少具有以下有益技术效果：

提供一种管路连接结构，可应用于航空发动机中管路间的连接，在连接的第一管路、第二管路间存在轴线偏离或角度差时，由于第一管路的出口端、第二管路的进口端间存在间隙，该间隙可保证第二管路的进口端仍能够容易的套设到第一管路出口的外周，实现第一管路、第二管路间的连接，由第一管路、第二管路间存在轴线偏离或角度差产生的装配应力，可通过第一套管、第二套管与衬套间两个管状密封片的变形进行释放，由于两个管状密封片具有较大的弹性变形能力，且与第一套管、第二套管接触的一端，与衬套间形成有环形间隙，具有较大的变形空间，能够容易的通过变形在较大范围内释放由第一管路、第二管路间存在轴线偏离或角度差产生的装配应力，并能够保证与第一套管、第二套管间的紧密接触，以此保证对第一管路的出口端、第二管路的进口端间的密封。

上述管路连接结构，应用于航空发动机中管路间的连接，在航空发动机中温度梯度较大，第一管路、第二管路间产生较大变形差异时，由于第一管路的出口端、第二管路的进口端间存在间隙，其间轴向、径向相对运动不受约束，其间产生的热应力，在轴向上可通过第一套管、第二套管与两个管状密封片在轴向上的相对滑动进行释放，在径向上可通过两个管状密封片的变形进行释放。

上述管路连接结构中，设计第二管路进口端套设在第一管路出口端的外周，在实际中，可将第二管路的进口端扩大，套设在第一管路出口端的外周，也可在第二管路的出口端设置管接头，以管接头套设在第一管路出口端的外周，仅会使第一管路的出口端、第二管路的进口端连接部位的径向尺寸略微增大，相应的衬套、管状密封片、第一套管、第二套管的径向尺寸，也仅是略大于第一管路的出口端、第二管路的进口端的径向尺寸，整体结构紧凑，需额外占用的空间有限，利于航空发动机的紧凑设计，也不存在发生碰磨的危险。

附图说明

图1是本申请实施例提供的管路连接结构示意图；

其中：

1-第一管路；2-第二管路；3-衬套；4-管状密封片；5-第一套管；6-第二套管。

为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。

此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。

下面结合附图1对本申请做进一步详细说明。

一种管路连接结构，包括：

第一管路1；

第二管路2，其进口端套设在第一管路1出口端的外周，与第一管路1出口端间存在间隙；

衬套3，套设在第一管路1出口端的外周，与第一管路1出口端间存在间隙；

两个管状密封片4，一端套接在衬套3上，另一端与衬套3间形成有环形间隙；

第一套管5，一端套接在第一管路1的出口端，另一端滑动套接在一个管状密封片4与衬套3间形成有环形间隙的一端；

第二套管6，一端套接在第二管路2的进口端，另一端滑动套接在另一个管状密封片4与衬套3间形成有环形间隙的一端。

上述实施例公开的管路连接结构，可应用于航空发动机中管路间的连接，在连接的第一管路1、第二管路2间存在轴线偏离或角度差时，由于第一管路1的出口端、第二管路2的进口端间存在间隙，该间隙可保证第二管路2的进口端仍能够容易的套设到第一管路1出口的外周，实现第一管路1、第二管路2间的连接，由第一管路1、第二管路2间存在轴线偏离或角度差产生的装配应力，可通过第一套管5、第二套管6与衬套3间两个管状密封片4的变形进行释放，由于两个管状密封片4具有较大的弹性变形能力，且与第一套管5、第二套管6接触的一端，与衬套3间形成有环形间隙，具有较大的变形空间，能够容易的通过变形在较大范围内释放由第一管路1、第二管路2间存在轴线偏离或角度差产生的装配应力，并能够保证与第一套管5、第二套管6间的紧密接触，以此保证对第一管路1的出口端、第二管路2的进口端间的密封。

对上述实施例公开的管路连接结构，领域内技术人员可以理解的是，由于航空发动机中温度梯度较大，第一管路1、第二管路2间产生较大变形差异时，由于第一管路1的出口端、第二管路2的进口端间存在间隙，其间轴向、径向相对运动不受约束，其间产生的热应力，在轴向上可通过第一套管5、第二套管6与两个管状密封片4在轴向上的相对滑动进行释放，在径向上可通过两个管状密封片4的变形进行释放。

对上述实施例公开的管路连接结构，领域内技术人员还可以理解的是，其设计第二管路2进口端套设在第一管路1出口端的外周，在实际中，可将第二管路2的进口端扩大，套设在第一管路1出口端的外周，也可在第二管路2的出口端设置管接头，以管接头套设在第一管路1出口端的外周，仅会使第一管路1的出口端、第二管路2的进口端连接部位的径向尺寸略微增大，相应的衬套3、管状密封片4、第一套管5、第二套管6的径向尺寸，也仅是略大于第一管路1的出口端、第二管路2的进口端的径向尺寸，整体结构紧凑，需额外占用的空间有限，利于航空发动机的紧凑设计，也不存在发生碰磨的危险。

在一些可选的实施例中，上述的管路连接结构中，衬套3与两个管状密封片4间焊接连接。

在一些可选的实施例中，上述的管路连接结构中，两个管状密封片4衬套3间形成有环形间隙的一端，呈弧形，即是与第一套管5、第二套管6间球面配合接触，以具有较大的变形能力，且可在一定程度上发生相对偏转，以能够更好的释放第一管路1、第二管路2间装配产生装配应力，以及发生相对变形产生的热应力，且能够更好的保证对第一管路1的出口端、第二管路2的进口端间的密封。

在一些可选的实施例中，上述的管路连接结构中，对应于第一套管5的管状密封片4，与衬套3间形成有环形间隙的一端，背向第二管路2的进口端；

对应于第二套管6的管状密封片4，与衬套3间形成有环形间隙的一端，朝向第二管路2的进口端。

对上述实施例公开的管路连接结构，领域内技术人员可以理解的是，其设计对应于第一套管5的管状密封片4，与衬套3间形成有环形间隙的一端，背向第二管路2的进口端，对应于第二套管6的管状密封片4，与衬套3间形成有环形间隙的一端，朝向第二管路2的进口端，可使两个管状密封片4与衬套3间形成的环形间隙内，允许流体流入，平衡管状密封片4内外侧的压差，保证使两个管状密封片4能够与第一套管5、第二套管6间保持紧密接触，进而保证对第一管路1的出口端、第二管路2的进口端间的可靠密封，防止发生泄漏。

在一些可选的实施例中，上述的管路连接结构中，第一管路1出口端、第二管路2的进口端，整体向下倾斜。

对上述实施例公开的管路连接结构，领域内技术人员可以理解的是，第一管路1、第二管路2内流体的杂尘或油污，仅会在第二管路2进口端变径部位的下方发生大量积聚，设置第一管路1出口端、第二管路2的进口端，整体向下倾斜，第二管路2的进口端的变径部位，位于第一管路1出口端的斜下方，可避免第二管路2进口端变径部位的下方杂尘或油污的积聚量过大，进入第一管路1出口端、第二管路2进口端连接部位的间隙中，影响连接部位对装配应力及其热应力的释放能力，以及避免杂尘或油污从沿第一管路1的出口端、第二管路2进口端连接部位的间隙渗出。

在一些可选的实施例中，上述的管路连接结构中，第二管路2进口端的变径部位光滑过渡，以减小第二管路2进口端的变径部位杂尘或油污的积聚量。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种管路连接结构，其特征在于，包括：

第一管路（1）；

第二管路（2），其进口端套设在所述第一管路（1）出口端的外周，与所述第一管路（1）出口端间存在间隙；

衬套（3），套设在所述第一管路（1）出口端的外周，与所述第一管路（1）出口端间存在间隙；

两个管状密封片（4），一端套接在所述衬套（3）上，另一端与所述衬套（3）间形成有环形间隙；

第一套管（5），一端套接在所述第一管路（1）的出口端，另一端滑动套接在一个所述管状密封片（4）与所述衬套（3）间形成有环形间隙的一端；

第二套管（6），一端套接在所述第二管路（2）的进口端，另一端滑动套接在另一个所述管状密封片（4）与所述衬套（3）间形成有环形间隙的一端。

2.根据权利要求1所述的管路连接结构，其特征在于，

所述衬套（3）与两个管状密封片（4）间焊接连接。

3.根据权利要求1所述的管路连接结构，其特征在于，

两个管状密封片（4）所述衬套（3）间形成有环形间隙的一端，呈弧形。

4.根据权利要求1所述的管路连接结构，其特征在于，

对应于所述第一套管（5）的管状密封片（4），与所述衬套（3）间形成有环形间隙的一端，背向所述第二管路（2）的进口端；

对应于所述第二套管（6）的管状密封片（4），与所述衬套（3）间形成有环形间隙的一端，朝向所述第二管路（2）的进口端。

5.根据权利要求1所述的管路连接结构，其特征在于，

所述第一管路（1）出口端、所述第二管路（2）的进口端，整体向下倾斜。

6.根据权利要求1所述的管路连接结构，其特征在于，

所述第二管路（2）进口端的变径部位光滑过渡。

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