CN114987374A - 车辆控制方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆控制方法、装置、电子设备及存储介质，包括：当检测到目标车辆已上电，且所述目标车辆的发动机处于未点火状态时，获取与所述目标车辆对应的迎宾调节参数；根据所述迎宾调节参数对所述目标车辆的迎宾调节设备进行调节，以使所述迎宾调节设备由初始状态达到目标迎宾状态；其中，所述迎宾调节设备至少包括座椅和转向柱。根据本发明的车辆控制方法，根据车辆发动机状态，对车辆座椅和转向柱进行调节，调节方式可使用户体验更加舒适，提高用户的使用感受。
Description
技术领域
本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及车辆控制方法、装置、电子设备及存储介质。
背景技术
车辆作为用户重要的交通工具之一，已经越来越普及。在追求高质量生活的今天，用户对车辆的智能化诉求也越来越强烈。用于评价车辆的乘坐的舒适度的众多指标中，车辆座椅的舒适度也备受关注。
日常用车中，由于用户的个性化差异，经常会遇到需要调整车辆座椅的情况。相关车辆中的座椅调节方式，往往是需要用户手动调节，这样的方式，操作繁琐，且智能化程度较低，使得用户使用感受较差。
发明内容
本发明提供了一种车辆控制方法、装置、电子设备及存储介质，以解决现有车辆调节方式的舒适化较低，用户使用感受差的问题。
根据本发明的一方面，提供了一种车辆控制方法，包括：
当检测到目标车辆已上电，且所述目标车辆的发动机处于未点火状态时，获取与所述目标车辆对应的迎宾调节参数；
根据所述迎宾调节参数对所述目标车辆的迎宾调节设备进行调节，以使所述迎宾调节设备由初始状态达到目标迎宾状态；
其中，所述迎宾调节设备至少包括座椅和转向柱。
根据本发明的另一方面，提供了一种车辆控制方法装置，包括：
迎宾调节参数获取模块，用于当检测到目标车辆已上电，且所述目标车辆的发动机处于未点火状态时，获取与所述目标车辆对应的迎宾调节参数；
目标迎宾状态调节模块，用于根据所述迎宾调节参数对所述目标车辆的迎宾调节设备进行调节，以使所述迎宾调节设备由初始状态达到目标迎宾状态；
其中，所述迎宾调节设备至少包括座椅和转向柱。
根据本发明的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本发明任一实施例所述的车辆控制方法。
根据本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本发明任一实施例所述的车辆控制方法。
本发明实施例的技术方案，通过当检测到目标车辆已上电，且所述目标车辆的发动机处于未点火状态时，获取与所述目标车辆对应的迎宾调节参数；根据所述迎宾调节参数对所述目标车辆的迎宾调节设备进行调节，以使所述迎宾调节设备由初始状态达到目标迎宾状态；其中，所述迎宾调节设备至少包括座椅和转向柱，解决了现有技术车辆座椅调节方式舒适化较低、用户的使用感受较差的问题，取到了根据车辆发动机状态，对车辆座椅和转向柱进行调节，调节方式更加舒适化，提高用户的使用感受的有益效果。
应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例一提供的一种车辆控制方法的流程图；
图2是根据本发明实施例二提供的一种车辆控制方法的流程图；
图3是根据本发明实施例三提供的一种车辆控制装置的结构示意图；
图4是本发明实施例的车辆控制方法的电子设备的结构示意图；
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“目标”、“初始”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
实施例一
图1为本发明实施例一提供了一种车辆控制方法的流程图，本实施例可适用于车辆调节情况，该方法可以由车辆控制装置来执行，该车辆控制装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该车辆控制装置可配置于车辆中。如图1所示，该方法包括：
S110、当检测到目标车辆已上电，且所述目标车辆的发动机处于未点火状态时，获取与所述目标车辆对应的迎宾调节参数；
其中，目标车辆可以理解为用户所启动的车辆，或者，可以理解为待调节的车辆。车辆上电可以理解为蓄电池开始为车辆供电。迎宾调节参数可以理解为用于调节迎宾调节设备的状态的参数。可以理解的是，迎宾调节参数与迎宾调整设备对应。示例性地，具体地，当迎宾调节设备为座椅时，迎宾调节参数可以为座椅的座椅运动方向和在所述座椅运动方向上的运动距离。当迎宾调节设备为转向柱时，迎宾调节参数可以为转向柱运动方向、在所述转向柱运动方向上的运动距离以及转向柱转动角度值中的至少一项。其中，座椅运动方向可以包括向前、向后、向上以及向下；转向柱运动方向可以包括向前、向后、向上以及向下。具体地，座椅及转向柱的转动方向可包括上述方向的一种或一种以上的组合。
可选地，所述迎宾调节参数包括：预设的迎宾调节参数和/或用户手动输入的迎宾调节参数。
具体地，所述获取与所述目标车辆对应的迎宾调节参数，包括：接收用户针对所述目标车辆输入的迎宾调节参数。示例性地，接收用户针对所述目标车辆的每个迎宾调节设备输入的设备调节参数，或者，接收用户针对所述目标车辆的待选迎宾模式输入的模式选择操作，其中，待选迎宾模式包括至少一种迎宾调节设备的设备调节参数。
在此基础上，在所述接收用户针对所述目标车辆的待选迎宾模式输入的模式选择操作之前，还可以包括：接收用户用于设置迎宾模式的模式设置操作，将设置的迎宾模式作为待选迎宾模式。其中，模式设置操作包括针对所述目标车辆的每个迎宾调节设备设置设备调节参数的操作。
可选地，所述获取与所述目标车辆对应的迎宾调节参数，还可以包括：根据历史驾驶数据确定与所述目标车辆对应的迎宾调节参数。其中，历史驾驶数据包括用户在当前时间之前的时间内驾驶所述目标车辆的数据。历史驾驶数据在一定程度上可以反映用户的驾驶习惯。因此，根据历史驾驶数据确定与所述目标车辆对应的迎宾调节参数可以理解为根据用户驾驶习惯确定与所述目标车辆对应的迎宾调节参数。示例性地，可以获取用户前一次驾驶所述目标车辆时各个迎宾调节设备对应的迎宾调节参数；或者，获取所述目标车辆的各个迎宾调节设备对应的迎宾调节参数中用户使用频率最高的迎宾调节参数等。
本技术方案，通过检测到目标车辆已上电，且所述目标车辆的发动机处于未点火状态时，获取与所述目标车辆对应的迎宾调节参数，以为用户调节好车辆驾驶时的舒适度，从而为安全驾驶提供基础保障，提高用户的使用体验。
S120、根据所述迎宾调节参数对所述目标车辆的迎宾调节设备进行调节，以使所述迎宾调节设备由初始状态达到目标迎宾状态。
其中，所述迎宾调节设备至少包括座椅和转向柱。其中，转向柱为汽车方向盘连接方向机的传动轴。
需要说明的是，迎宾调节设备可以包括但不限于座椅和转向柱等，例如，还可以包括车载空调、车载音箱以及车窗等设备中的至少一项。
其中，初始状态为迎宾调节设备未进行迎宾调节前的所呈现的状态，例如可以为，迎宾调节设备出厂时设置的默认状态。目标迎宾状态为根据迎宾调节参数对迎宾调节设备进行调节完成后迎宾调节设备所呈现的状态。
在本发明实施例中，两个或两个以上的迎宾调节设备可以采用同一个控制器进行控制。示例性地，可通过所述目标车辆的座椅控制器控制座椅并控制转向柱。座椅控制器可以包括具备控制座椅及转向柱各种功能的软件和/或硬件的设备。这样设置的好处在于，可通过一个控制器同时控制座椅和转向柱，无需采用两个控制器对座椅和电动调节转向柱进行分别控制，节省多个控制器之间的交互成本，节约硬件的成本，同时提高了调节效率；
示例性的，当迎宾调节参数为座椅向下调节第一距离且向后调节第二距离，转向柱向后调节第三距离，可控制座椅和转向柱根据迎宾调节参数运动，从而使得座椅和转向柱达到目标迎宾状态。
本实施例的技术方案，当检测到目标车辆已上电，且所述目标车辆的发动机处于未点火状态时，获取与所述目标车辆对应的迎宾调节参数；根据所述迎宾调节参数对所述目标车辆的迎宾调节设备进行调节，以使所述迎宾调节设备由初始状态达到目标迎宾状态；其中，所述迎宾调节设备至少包括座椅和转向柱，可为用户获取舒适度最高的迎宾调节参数进行调节，提高用户的使用感受，提高了调节效率。
实施例二
图2为本发明实施例二提供的一种车辆控制方法的流程图，本实施例在上述实施例的基础上进一步优化。如图2所示，该方法包括：
S201、当检测到目标车辆已上电，且所述目标车辆的发动机处于未点火状态时，获取与所述目标车辆对应的迎宾调节参数；
S202、根据所述迎宾调节参数对所述目标车辆的迎宾调节设备进行调节，以使所述迎宾调节设备由初始状态达到目标迎宾状态；
其中，所述迎宾调节设备至少包括座椅和转向柱。
具体地，分别根据座椅对应的迎宾调节参数对目标车辆的座椅进行调节，根据转向柱对应的迎宾调节参数对目标车辆的转向柱进行调节。
S203、在根据所述迎宾调节参数对所述目标车辆的迎宾调节设备进行调节的过程中，若检测到所述发动机处于点火状态，则暂停对所述目标车辆的迎宾调节设备的调节。
其中，暂停对所述目标车辆的迎宾调节设备的调节，包括：同时暂停车辆座椅及转向柱的电动调节。
具体地，发动机处于点火状态时，需蓄电池进行供电，迎宾调节也需蓄电池进行供电，此时，暂停对所述目标车辆的迎宾调节设备的调节，从而维持资源分配平衡。
S204、若检测到所述发动机已点火完毕，则继续对所述目标车辆的迎宾调节设备的调节，以使所述迎宾调节设备由初始状态达到目标迎宾状态。
具体地，发动机点火完毕后，蓄电池不在对发动机供电，此时，可恢复对目标车辆的迎宾调节设备进行供电，从而使迎宾调节设备继续调节，提高资源的均衡分配。
可以理解的是，发动机点火完毕后，在暂停时对所述目标车辆的迎宾调节设备的调节的基础上，继续对迎宾调节设备的调节，直至调节至目标迎宾状态。
S205、在根据所述迎宾调节参数对所述目标车辆的迎宾调节设备进行调节的过程中，若接收到用户针对所述迎宾调节设备输入的设备调节操作，则根据所述设备调节操作对所述迎宾调节设备进行调节。
其中，所述目标车辆包括车载显示屏，显示迎宾调节设备以及与所述迎宾调节设备对应的迎宾调节参数。可选地，接收到用户针对所述迎宾调节设备输入的设备调节操作可以包括：接收用户针对车载显示屏上显示的迎宾调节参数的参数更改操作，响应于所述参数更改操作，更改所述迎宾调节参数。在用户更改迎宾调节参数时，可暂停对所述目标车辆的迎宾调节设备的调节，待用户更改迎宾调节参数完成后，根据用户更改的迎宾调节参数继续对所述目标车辆的迎宾调节设备进行调节。
具体地，接收用户针对显示屏上显示的迎宾调节参数的参数更改操作，可以包括：
接收在车载显示屏上输入的参数确定操作，响应于所述参数确定操作，获取所述车载显示屏中的参数输入控件中输入迎宾调节参数；或者，
接收作用于车载显示屏中的参数调节控件的控件触发操作，如，点击与迎宾调节参数对应的加号或减号等控件，可增加或减少迎宾调节参数的数值。
示例性地，车载显示屏可以为触控显示屏。可以理解的是，触控显示屏可以理解为至少具备可触控且可显示这两项功能的各种硬件的设备。
具体地，接收到用户针对所述迎宾调节设备输入的设备调节操作，可以包括：接收针对至少一种待选迎宾模式输入的模式选择操作或模式更换操作。进而，获取选择的待选迎宾模式对应的迎宾调节参数，以调节迎宾调节设备。
需要说明的是，待选迎宾模式可由开发人员预先设定，和/或，用户根据自身需求自定义设置。
可选的，接收到用户手动输入迎宾调节参数的数值后，可将用户输入的迎宾调节参数的数值进行存储，这样设置的好处在于，可以满足用户的个性化设置需求，用户在下次需要使用该数值时可直接选取存储的数值，无需再次手动输入，提高了便捷性和调节效率。
S206、若所述目标车辆的蓄电池下电，则对所述目标车辆的迎宾调节设备进行调节，以使所述迎宾调节设备恢复至所述初始状态。
其中，蓄电池下电可以理解为蓄电池不在为车辆供电。迎宾调节设备恢复至所述初始状态可以理解为迎宾调节设备由当前迎宾状态恢复至目标车辆已上电，且所述目标车辆的发动机处于未点火状态时的状态。
本实施例的技术方案，充分考虑到了在迎宾调节设备的调节的过程，中出现所述发动机处于点火状态，用户手动调节迎宾调节参数，以及目标车辆的蓄电池下电等各种场景时，迎宾调节设备的响应策略。在车辆控制的流程多元化的情况下，使得迎宾调节设备的调节方式更加舒适化、场景化及人性化，提高了调节效率，且更为贴合用户需求，进一步提升了用户的使用感受。
实施例三
图3为本发明实施例三提供的一种车辆控制装置的结构示意图。如图3所示，该装置包括：迎宾调节参数获取模块310，目标迎宾状态调节模块320。
其中，迎宾调节参数获取模块310，用于当检测到目标车辆已上电，且所述目标车辆的发动机处于未点火状态时，获取与所述目标车辆对应的迎宾调节参数；目标迎宾状态调节模块320，用于根据所述迎宾调节参数对所述目标车辆的迎宾调节设备进行调节，以使所述迎宾调节设备由初始状态达到目标迎宾状态；其中，所述迎宾调节设备至少包括座椅和转向柱。
本实施例的技术方案，通过设置迎宾调节参数获取模块，目标迎宾状态调节模块，当检测到目标车辆已上电，且所述目标车辆的发动机处于未点火状态时，获取与所述目标车辆对应的迎宾调节参数；根据所述迎宾调节参数对所述目标车辆的迎宾调节设备进行调节，以使所述迎宾调节设备由初始状态达到目标迎宾状态；其中，所述迎宾调节设备至少包括座椅和转向柱，可为用户获取舒适度最高的迎宾调节参数进行调节，提高用户的使用感受，提高了调节效率。
在上述各技术方案的基础上，可选地，上述装置还包括：
迎宾调节暂停模块330，用于在根据所述迎宾调节参数对所述目标车辆的迎宾调节设备进行调节的过程中，若检测到所述发动机处于点火状态，则暂停对所述目标车辆的迎宾调节设备的调节。
在上述各技术方案的基础上，可选地，上述装置还包括：
迎宾调节继续模块340，用于若检测到所述发动机已点火完毕，则继续对所述目标车辆的迎宾调节设备的调节，以使所述迎宾调节设备由初始状态达到目标迎宾状态。
在上述各技术方案的基础上，可选的，迎宾调节参数获取模块用于：
接收用户针对所述目标车辆输入的迎宾调节参数。
在上述各技术方案的基础上，可选的，迎宾调节参数获取模块用于：
根据历史驾驶数据确定与所述目标车辆对应的迎宾调节参数。
在上述各技术方案的基础上，可选地，上述装置还包括：
用户调节模块350，用于在根据所述迎宾调节参数对所述目标车辆的迎宾调节设备进行调节的过程中，若接收到用户针对所述迎宾调节设备输入的设备调节操作，则根据所述设备调节操作对所述迎宾调节设备进行调节。
在上述各技术方案的基础上，可选地，上述装置还包括：
初始状态恢复模块360，用于若所述目标车辆的蓄电池下电，则对所述目标车辆的迎宾调节设备进行调节，以使所述迎宾调节设备恢复至所述初始状态。
本发明实施例所提供的车辆控制装置可执行本发明任意实施例所提供的车辆控制方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
实施例四
图4示出了可以用来实施本发明的实施例的电子设备10的结构示意图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备(如头盔、眼镜、手表等)和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本发明的实现。
如图4所示，电子设备10包括至少一个处理器11，以及与至少一个处理器11通信连接的存储器，如只读存储器(ROM)12、随机访问存储器(RAM)13等，其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，处理器11可以根据存储在只读存储器(ROM)12中的计算机程序或者从存储单元18加载到随机访问存储器(RAM)13中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在RAM 13中，还可存储电子设备10操作所需的各种程序和数据。处理器11、ROM 12以及RAM 13通过总线14彼此相连。输入/输出(I/O)接口15也连接至总线14。
电子设备10中的多个部件连接至I/O接口15，包括：输入单元16，例如键盘、鼠标等；输出单元17，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元18，例如磁盘、光盘等；以及通信单元19，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元19允许电子设备10通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
处理器11可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。处理器11的一些示例包括但不限于中央处理单元(CPU)、图形处理单元(GPU)、各种专用的人工智能(AI)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的处理器、数字信号处理器(DSP)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。处理器11执行上文所描述的各个方法和处理，例如车辆控制方法。
在一些实施例中，车辆控制方法可被实现为计算机程序，其被有形地包含于计算机可读存储介质，例如存储单元18。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM 12和/或通信单元19而被载入和/或安装到电子设备10上。当计算机程序加载到RAM 13并由处理器11执行时，可以执行上文描述的车辆控制方法的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，处理器11可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行车辆控制方法。
本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、芯片上系统的系统(SOC)、负载可编程逻辑设备(CPLD)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
用于实施本发明的方法的计算机程序可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些计算机程序可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，使得计算机程序当由处理器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。计算机程序可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
在本发明的上下文中，计算机可读存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的计算机程序。计算机可读存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。备选地，计算机可读存储介质可以是机器可读信号介质。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
为了提供与用户的交互，可以在电子设备上实施此处描述的系统和技术，该电子设备具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，CRT(阴极射线管)或者LCD(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给电子设备。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。
可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(LAN)、广域网(WAN)、区块链网络和互联网。
计算系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，又称为云计算服务器或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与VPS服务中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。
应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车辆控制方法，其特征在于，包括：
当检测到目标车辆已上电，且所述目标车辆的发动机处于未点火状态时，获取与所述目标车辆对应的迎宾调节参数；
根据所述迎宾调节参数对所述目标车辆的迎宾调节设备进行调节，以使所述迎宾调节设备由初始状态达到目标迎宾状态；
其中，所述迎宾调节设备至少包括座椅和转向柱。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
在根据所述迎宾调节参数对所述目标车辆的迎宾调节设备进行调节的过程中，若检测到所述发动机处于点火状态，则暂停对所述目标车辆的迎宾调节设备的调节。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：
若检测到所述发动机已点火完毕，则继续对所述目标车辆的迎宾调节设备的调节，以使所述迎宾调节设备由初始状态达到目标迎宾状态。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取与所述目标车辆对应的迎宾调节参数，包括：
接收用户针对所述目标车辆输入的迎宾调节参数。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取与所述目标车辆对应的迎宾调节参数，包括：
根据历史驾驶数据确定与所述目标车辆对应的迎宾调节参数。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
在根据所述迎宾调节参数对所述目标车辆的迎宾调节设备进行调节的过程中，若接收到用户针对所述迎宾调节设备输入的设备调节操作，则根据所述设备调节操作对所述迎宾调节设备进行调节。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
若所述目标车辆的蓄电池下电，则对所述目标车辆的迎宾调节设备进行调节，以使所述迎宾调节设备恢复至所述初始状态。
8.一种车辆控制方法装置，其特征在于，包括：
迎宾调节参数获取模块，用于当检测到目标车辆已上电，且所述目标车辆的发动机处于未点火状态时，获取与所述目标车辆对应的迎宾调节参数；
目标迎宾状态调节模块，用于根据所述迎宾调节参数对所述目标车辆的迎宾调节设备进行调节，以使所述迎宾调节设备由初始状态达到目标迎宾状态；
其中，所述迎宾调节设备至少包括座椅和转向柱。
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-7中任一项所述的车辆控制方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-7中任一项所述的车辆控制方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202210712661.1A CN114987374A (zh) | 2022-06-22 | 2022-06-22 | 车辆控制方法、装置、电子设备及存储介质 |
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|---|---|
| CN114987374A true CN114987374A (zh) | 2022-09-02 |
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| CN202210712661.1A Pending CN114987374A (zh) | 2022-06-22 | 2022-06-22 | 车辆控制方法、装置、电子设备及存储介质 |
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| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN114987374A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024066944A1 (zh) * | 2022-09-29 | 2024-04-04 | 中国第一汽车股份有限公司 | 舒适模式下的车辆控制方法、装置、设备及存储介质 |
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| DE10038702A1 (de) * | 2000-08-08 | 2002-02-28 | Artin Agocan | Kraftfahrzeug |
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-
2022
- 2022-06-22 CN CN202210712661.1A patent/CN114987374A/zh active Pending
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