CN114971121A - 基于企业员工用车的匹配方法、系统、设备及存储介质 - Google Patents

基于企业员工用车的匹配方法、系统、设备及存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明提供了基于企业员工用车的匹配方法，包括以下步骤：收集若干用户历史打车数据；接收用户的订车请求，订车请求至少包括出发地信息、目的地信息、出发时间信息以及用户级别信息；根据出发地信息、目的地信息、出发时间信息匹配对应的用车任务类别；将历史打车数据中相同用车任务类别的车费平均值作为初始车费；根据订车请求中的用户级别信息和初始车费获得本次用车预算；遍历可用车辆，获得满足用户级别信息的各车辆的车费报价进行排序；将小于且最接近本次用车预算的车费报价对应的车辆信息发送给用户。本发明能够灵活地根据用户用车的实际目的以及情况自动调整匹配规则，满足管控要求，杜绝用车超标的问题，又能人性化地提高用户体验。

Description

基于企业员工用车的匹配方法、系统、设备及存储介质
技术领域
本发明涉及车客匹配算法领域，具体地说，涉及基于企业员工用车的匹配方法、系统、设备及存储介质。
背景技术
企业在员工差旅用车时，需要有相应标准进行管控，从而规范员工用车行为。在传统的差旅用车管控方案中，大多是由员工用车后先行垫付，再向企业申请报销。这种方式浪费了员工的时间和精力，还有可能出现不符合企业报销规范的问题。
为了解决这一问题，目前有很多差旅用车管控的第三方服务平台。但是，目前已有的差旅用车管控产品，仅仅对有限的维度进行了管控，如用车金额、车型等，无法满足企业全面的管控需求，有某些场景下无法管控的风险。
同时，还存在特别员工经常超额用车的情况，后续报销时容易发生管理矛盾。
因此，本发明提供了一种基于企业员工用车的匹配方法、系统、设备及存储介质。
发明内容
针对现有技术中的问题，本发明的目的在于提供基于企业员工用车的匹配方法、系统、设备及存储介质，克服了现有技术的困难，能够灵活地根据用户用车的实际目的以及情况自动调整匹配规则，满足管控要求，杜绝用车超标的问题，又能人性化地提高用户体验。
本发明的实施例提供一种基于企业员工用车的匹配方法，包括以下步骤：
收集若干用户历史打车数据；
接收用户的订车请求，所述订车请求至少包括出发地信息、目的地信息、出发时间信息以及用户级别信息；
根据出发地信息、目的地信息、出发时间信息匹配对应的用车任务类别；
将所述历史打车数据中相同用车任务类别的车费平均值作为初始车费B；
根据所述订车请求中的用户级别信息和所述初始车费B获得本次用车预算C；
遍历可用车辆，获得满足用户级别信息的各车辆的车费报价进行排序；以及
将小于且最接近所述本次用车预算C的车费报价对应的车辆信息发送给所述用户。
优选地，所述根据所述订车请求中的用户级别信息和所述初始车费B获得本次用车预算C，包括：
获得所述用户级别信息对应的第一调整系数A，本次用车预算C＝A×B，所述第一调整系数A的取值范围为(0，10)。
优选地，随所述用户级别的增大，所述用户级别对应的第一调整系数A也增大。
优选地，所述根据出发地信息、目的地信息、出发时间信息匹配对应的用车任务类别，包括：
所述用车任务类别至少包括：上班用车任务、下班用车任务、加班回家用车任务。
优选地，所述根据所述订车请求中的用户级别信息和所述初始车费B获得本次用车预算C替换为：至少根据所述出发时间信息，获得用户当日加班时长D，根据所述用户级别信息、所述用户当日加班时长D以及所述初始车费B获得本次用车预算C。
优选地，所述根据所述订车请求中的用户级别信息和所述初始车费B获得本次用车预算C，包括：
获得所述用户级别信息对应的第一调整系数A，获得用户当日加班时长D对应的第二调整系数E，本次用车预算C＝A×E×B，所述第一调整系数A的取值范围为(0，10)，所述第二调整系数E的取值范围为(0，10)。
优选地，所述将小于且最接近所述本次用车预算C的车费报价对应的车辆信息发送给所述用户，还包括：
将高于所述本次用车预算C的至少一车费报价对应的车辆信息发送给所述用户，所述车辆信息中还包括用户自费部分的金额F。
本发明的实施例还提供一种基于企业员工用车的匹配方法系统，用于实现上述的基于企业员工用车的匹配方法，所述基于企业员工用车的匹配方法系统包括：
历史数据收集模块，收集若干用户历史打车数据；
接收订车请求模块，接收用户的订车请求，所述订车请求至少包括出发地信息、目的地信息、出发时间信息以及用户级别信息；
用车任务类别模块，根据出发地信息、目的地信息、出发时间信息匹配对应的用车任务类别；
初始车费获取模块，将所述历史打车数据中相同用车任务类别的车费平均值作为初始车费B；
本次用车预算模块，根据所述订车请求中的用户级别信息和所述初始车费B获得本次用车预算C；
车费报价排序模块，遍历可用车辆，获得满足用户级别信息的各车辆的车费报价进行排序；
车辆信息推送模块，将小于且最接近所述本次用车预算C的车费报价对应的车辆信息发送给所述用户。
本发明的实施例还提供一种基于企业员工用车的匹配方法设备，包括：
处理器；
存储器，其中存储有所述处理器的可执行指令；
其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行上述基于企业员工用车的匹配方法的步骤。
本发明的实施例还提供一种计算机可读存储介质，用于存储程序，所述程序被执行时实现上述基于企业员工用车的匹配方法的步骤。
本发明的目的在于提供基于企业员工用车的匹配方法、系统、设备及存储介质，能够灵活地根据用户用车的实际目的以及情况自动调整匹配规则，满足管控要求，杜绝用车超标的问题，又能人性化地提高用户体验。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显。
图1是本发明的基于企业员工用车的匹配方法的流程图。
图2是本发明的基于企业员工用车的匹配方法系统的模块示意图。
图3是本发明的基于企业员工用车的匹配方法设备的结构示意图。
图4是本发明一实施例的计算机可读存储介质的结构示意图。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本申请所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用系统，本申请中的各项细节也可以根据不同观点与应用系统，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面以附图为参考，针对本申请的实施例进行详细说明，以便本申请所属技术领域的技术人员能够容易地实施。本申请可以以多种不同形态体现，并不限定于此处说明的实施例。
在本申请的表示中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的表示意指结合该实施例或示例表示的具体特征、结构、材料或者特点包括于本申请的至少一个实施例或示例中。而且，表示的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本申请中表示的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于表示目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括至少一个该特征。在本申请的表示中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
为了明确说明本申请，省略与说明无关的器件，对于通篇说明书中相同或类似的构成要素，赋予了相同的参照符号。
在通篇说明书中，当说某器件与另一器件“连接”时，这不仅包括“直接连接”的情形，也包括在其中间把其它元件置于其间而“间接连接”的情形。另外，当说某种器件“包括”某种构成要素时，只要没有特别相反的记载，则并非将其它构成要素排除在外，而是意味着可以还包括其它构成要素。
当说某器件在另一器件“之上”时，这可以是直接在另一器件之上，但也可以在其之间伴随着其它器件。当对照地说某器件“直接”在另一器件“之上”时，其之间不伴随其它器件。
虽然在一些实例中术语第一、第二等在本文中用来表示各种元件，但是这些元件不应当被这些术语限制。这些术语仅用来将一个元件与另一个元件进行区分。例如，第一接口及第二接口等表示。再者，如同在本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文中有相反的指示。应当进一步理解，术语“包含”、“包括”表明存在的特征、步骤、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组，但不排除一个或多个其他特征、步骤、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组的存在、出现或添加。此处使用的术语“或”和“和/或”被解释为包括性的，或意味着任一个或任何组合。因此，“A、B或C”或者“A、B和/或C”意味着“以下任一个：A；B；C；A和B；A和C；B和C；A、B和C”。仅当元件、功能、步骤或操作的组合在某些方式下内在地互相排斥时，才会出现该定义的例外。
此处使用的专业术语只用于言及特定实施例，并非意在限定本申请。此处使用的单数形态，只要语句未明确表示出与之相反的意义，那么还包括复数形态。在说明书中使用的“包括”的意义是把特定特性、区域、整数、步骤、作业、要素及/或成份具体化，并非排除其它特性、区域、整数、步骤、作业、要素及/或成份的存在或附加。
虽然未不同地定义，但包括此处使用的技术术语及科学术语，所有术语均具有与本申请所属技术领域的技术人员一般理解的意义相同的意义。普通使用的字典中定义的术语追加解释为具有与相关技术文献和当前提示的内容相符的意义，只要未进行定义，不得过度解释为理想的或非常公式性的意义。
图1是本发明的基于企业员工用车的匹配方法的流程图。如图1所示，本发明的实施例提供一种基于企业员工用车的匹配方法，包括以下步骤：
S100、收集若干用户历史打车数据。
S110、接收用户的订车请求，订车请求至少包括出发地信息、目的地信息、出发时间信息以及用户级别信息。
S120、根据出发地信息、目的地信息、出发时间信息匹配对应的用车任务类别。
S130、将历史打车数据中相同用车任务类别的车费平均值作为初始车费B。
S140、根据订车请求中的用户级别信息和初始车费B获得本次用车预算C。
S150、遍历可用车辆，获得满足用户级别信息的各车辆的车费报价进行排序。
S160、将小于且最接近本次用车预算C的车费报价对应的车辆信息发送给用户。
在一个优选实施例中，步骤S140中，包括获得用户级别信息对应的第一调整系数A，本次用车预算C＝A×B，A的取值范围为(0，10)，但不以此为限。
在一个优选实施例中，随用户级别的增大，用户级别对应的第一调整系数A也增大，但不以此为限。
在一个优选实施例中，步骤S120中包括：用车任务类别至少包括：上班用车任务、下班用车任务、加班回家用车任务，但不以此为限。
在一个优选实施例中，步骤S140替换为：至少根据出发时间信息，获得用户当日加班时长D，根据用户级别信息、用户当日加班时长D以及初始车费B获得本次用车预算C，但不以此为限。
在一个优选实施例中，步骤S140中，包括获得用户级别信息对应的第一调整系数A，获得用户当日加班时长D对应的第二调整系数E，本次用车预算C＝A×E×B，A的取值范围为(0，10)，E的取值范围为(0，10)，但不以此为限。
在一个优选实施例中，步骤S160中还包括：
将高于本次用车预算C的至少一车费报价对应的车辆信息发送给用户，车辆信息中还包括用户自费部分的金额F，但不以此为限。
针对上述目前已有的差旅用车管控产品，仅仅对有限的维度进行了管控，仍有出现因公用车超标管控不到的风险，本申请设计了面向企业用车差旅标准管控方法及配置系统，旨在根据企业的差旅用车管控标准，在本发明中进行对应的管控配置，满足管控要求，杜绝用车差旅费用超标的问题。
企业在员工用车方面，需要有相应标准进行管控，规范员工用车行为。目前已有的差旅用车管控产品，无法满足企业全面的管控需求，也无法支持用车授权的功能，有某些场景无法管控到的风险。
为了解决这一问题，本发明设计了如下几个用车差旅标准管控模块：用车差旅标准适用人员、场景、授权方式选择、用车时间、地点管控、用车金额管控、车型管控以及个人下单次数管控。同时，为了提升员工差旅用车体验，设计了超标部分支持员工自费升车型的功能。
本发明以企业的用车差旅管控标准为基础，以系统管控配置为核心，再配合以业务流程支撑，对差旅用车差旅标准进行全面的管控、执行。系统可以通过多种对接手段与已有的管理信息系统进行集成应用，建设具有企业自身管理特色的信息系统模式和快速反应机制，实现差旅用车预算管控信息化、规范化、数字化。
本发明可以进行用车差旅标准适用人员及场景选择：
1、适用场景，可以根据企业的需要自行设置，可设置出差、加班用车等场景。
2、适用范围可选职级和组织两个维度，且两个维度至少选择一个，如果未选择，提示“请选择适用范围！”，且不能保存。
3、职级和组织中，可选全部、不限、以及各个详细的职级/组织，保存用车差旅标准后，在所选的职级/组织中的所有人，都生效。
本发明也可以进行授权方式选择：
1、企业可以选择员工在差旅用车时的授权方式，是用车之前授权还是用车结束后授权。
2、用车事前授权，是派车之前发起授权流程，授权通过后，系统再派单叫车，授权不通过则不能用车。
3、用车事后授权，是用车结束后、公司账户支付前，发起授权，授权通过则公司账户支付完成，授权不通过则需个人支付。
4、授权人可以根据企业的要求设置指定人，通常为企业的差旅负责人或者员工的上级领导。
本发明还可以进行用车时间、地点管控：
1、用车时间，可以限制工作日/节假日的固定时间段，或者自定义时间，在规定时间内员工可以差旅用车，其他时间则会进行对应的管控。
2、用车地点的管控，可以限定用车城市、固定起点/终点，或者限定起点和终点必须同城，如果员工在其他地点需要用车，则会进行相应的管控。
本发明还可以进行用车金额管控：
1、金额管控分为单次限额、每日限额和每月限额，可以输入相应的额度，在每次打车前进行金额核算，超过限额时进行管控。
2、金额超标时，可以选择填写超标原因、不可公司账户支付、禁止预订、超标部分混付、需要事后授权、需要事前授权这几种管控方式。
3、超标管控方式为“超标部分混付”时，超额的部分，员工可以个人支付，提高员工的用车体验。
本发明还可以进行车型管控：
1、车型管控方式分为：不管控、比例混付、填写超标原因、不可公司账户支付、禁止预订、屏蔽本车型、需要事后授权、需要事前授权
2、选择“比例混付”，需要填写公司支付的比例，剩余部分需要个人支付
3、允许自费升车型开启后，管控方式选择“不可公司账户支付”的车型，员工可以自付订单差价，选择该车型。
4、必须选择可订车型中的最低价产品启用时，员工只能订所有可订车型中，最低价的产品，超标则触发管控。(不可混付)→此时的超标是指，订了不管控的车型中，非最低价的产品，那么读这边的超标管控方式。如果订了受管控的车型，则读对应该车型管控的超标管控方式。
5、“允许自费升车型”和“必须选择可订车型中的最低价产品”不能同时启用。保存时校验，同时启用则弹窗提示。
使用本发明后获得的优势如下：
1、经济价值：行之有效的差旅用车管控，简化了企业差旅资金管理流程，减少因管控不到位造成的多余支出。
2、加强制度执行：差旅用车管控的效率与质量得以提高，杜绝不合规用车行为。
3、提高工作效率：减少人工的用车费用报销与审批环节，效率大幅提高，降低了公司的运营成本。
4、便于差旅管理人员查询用车订单，以及相关的核算与统计。
5、通过本发明员工可以直观地看到自己用车的差旅标准以及剩余额度，及时准确地了解预算，使用等情况。
在本发明的第一种实施过程中：首先，服务器收集若干用户历史打车数据，包括了每次订单的出发地信息、目的地信息、出发时间信息、到达时间、车费、用户级别信息等。
服务器实时接收用户的订车请求，订车请求至少包括出发地信息、目的地信息、出发时间信息以及用户级别信息。
服务器根据每条订车请求中的出发地信息、目的地信息、出发时间信息匹配对应的用车任务类别，本次用车任务类别为：上班用车任务。
将历史打车数据中所有上班用车任务(所有员工的每次上班用车任务)的车费平均值作为初始车费B(B＝100元)。
然后根据订车请求中的用户级别信息和初始车费B获得本次用车预算C。获得用户级别信息(研发组长)对应的第一调整系数A(A＝1.2)，本次用车预算C＝A×B＝120元，A的取值范围为(0，10)，随用户级别的增大，用户级别对应的第一调整系数A也增大。
遍历可用车辆，获得满足用户级别信息的各车辆的车费报价进行排序。
将小于且最接近本次用车预算C的车费报价(120元)对应的车辆信息发送给用户，也就是在不超过用车预算C的前提下，匹配最高级别的车辆进行服务。从而实现针对不同级别的用户自动匹配不同车费(不同级别)的车辆来提供用车服务，增强了灵活性，并且也制约了超额车费的出现情况。
在本发明的第二种实施过程中：首先，服务器收集若干用户历史打车数据，包括了每次订单的出发地信息、目的地信息、出发时间信息、到达时间、车费、用户级别信息等。
服务器实时接收用户的订车请求，订车请求至少包括出发地信息、目的地信息、出发时间信息以及用户级别信息。
服务器根据每条订车请求中的出发地信息、目的地信息、出发时间信息匹配对应的用车任务类别，本次用车任务类别为：加班回家用车任务。
将历史打车数据中所有上班用车任务(所有员工的每次上班用车任务)的车费平均值作为初始车费B(B＝120元)。
获得用户级别信息(市场经理)对应的第一调整系数A(A＝1.8)，根据出发时间信息，获得用户当日加班时长D(6小时)对应的第二调整系数E(E＝1.6)，本次用车预算C＝A×E×B＝120×1.8×1.6＝345.6元。
遍历可用车辆，获得满足用户级别信息的各车辆的车费报价进行排序。
将小于且最接近本次用车预算C的车费报价(345.6元)对应的车辆信息发送给用户，也就是在不超过用车预算C(345.6元)的前提下，匹配最高级别的车辆进行服务。
并且还将高于本次用车预算C的至少一车费报价对应的车辆信息(车费360等的高级车辆)发送给用户，车辆信息中还包括用户自费部分的金额F(如果要订这辆车，需要用户额外自行支付14.4元，提供给客户更所选择)本发明能够实现针对不同级别的用户自动匹配不同级别的车辆来提供用车服务，增强了灵活性，尤其是对于深夜加班的员工，能够根据不同的加班时长，动态调整匹配的车辆，临时提高用车待遇，大大提升了用户体验。
图2是本发明的基于企业员工用车的匹配方法系统的模块示意图。如图2所示，本发明的基于企业员工用车的匹配方法系统5包括：
历史数据收集模块50，收集若干用户历史打车数据。
接收订车请求模块51，接收用户的订车请求，订车请求至少包括出发地信息、目的地信息、出发时间信息以及用户级别信息。
用车任务类别模块52，根据出发地信息、目的地信息、出发时间信息匹配对应的用车任务类别。
初始车费获取模块53，将历史打车数据中相同用车任务类别的车费平均值作为初始车费B。
本次用车预算模块54，根据订车请求中的用户级别信息和初始车费B获得本次用车预算C。
车费报价排序模块55，遍历可用车辆，获得满足用户级别信息的各车辆的车费报价进行排序。
车辆信息推送模块56，将小于且最接近本次用车预算C的车费报价对应的车辆信息发送给用户。
在一个优选实施例中，本次用车预算模块54中，获得用户级别信息对应的第一调整系数A，本次用车预算C＝A×B，A的取值范围为(0，10)。
在一个优选实施例中，随用户级别的增大，用户级别对应的第一调整系数A也增大。
在一个优选实施例中，用车任务类别模块52中用车任务类别至少包括：上班用车任务、下班用车任务、加班回家用车任务。本次用车预算模块54中，＝至少根据出发时间信息，获得用户当日加班时长D(例如：该员工的下班时间为6点，而打车时的出发时间信息为10点，则该用户当日加班时长D为4个小时)，根据用户级别信息、用户当日加班时长D(4小时)以及初始车费B获得本次用车预算C。
在一个优选实施例中，本次用车预算模块54中，获得用户级别信息对应的第一调整系数A，获得用户当日加班时长D(4小时)对应的第二调整系数E，本次用车预算C＝A×E×B，A的取值范围为(0，10)，E的取值范围为(0，10)。随用户当日加班时长D的增大，用户当日加班时长D对应的第二调整系数E也增大。
在一个优选实施例中，车辆信息推送模块56中将高于本次用车预算C的至少一车费报价对应的车辆信息发送给用户，车辆信息中还包括用户自费部分的金额F。
本发明的基于企业员工用车的匹配方法系统能够灵活地根据用户用车的实际目的以及情况自动调整匹配规则，满足管控要求，杜绝用车超标的问题，又能人性化地提高用户体验。
上述实施例仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，凡在本发明的原则之内，所做的任何等同替代、修改和变化，均在本发明的保护范围之内。
本发明实施例还提供一种基于企业员工用车的匹配方法设备，包括处理器。存储器，其中存储有处理器的可执行指令。其中，处理器配置为经由执行可执行指令来执行的基于企业员工用车的匹配方法的步骤。
如上所示，该实施例本发明的基于企业员工用车的匹配方法系统能够灵活地根据用户用车的实际目的以及情况自动调整匹配规则，满足管控要求，杜绝用车超标的问题，又能人性化地提高用户体验。
所属技术领域的技术人员能够理解，本发明的各个方面可以实现为系统、方法或程序产品。因此，本发明的各个方面可以具体实现为以下形式，即：完全的硬件实施方式、完全的软件实施方式(包括固件、微代码等)，或硬件和软件方面结合的实施方式，这里可以统称为“电路”、“模块”或“平台”。
图3是本发明的基于企业员工用车的匹配方法设备的结构示意图。下面参照图3来描述根据本发明的这种实施方式的电子设备600。图3显示的电子设备600仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图3所示，电子设备600以通用计算设备的形式表现。电子设备600的组件可以包括但不限于：至少一个处理单元610、至少一个存储单元620、连接不同平台组件(包括存储单元620和处理单元610)的总线630、显示单元640等。
其中，存储单元存储有程序代码，程序代码可以被处理单元610执行，使得处理单元610执行本说明书上述电子处方流转处理方法部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。例如，处理单元610可以执行如图1中所示的步骤。
存储单元620可以包括易失性存储单元形式的可读介质，例如随机存取存储单元(RAM)6201和/或高速缓存存储单元6202，还可以进一步包括只读存储单元(ROM)6203。
存储单元620还可以包括具有一组(至少一个)程序模块6205的程序/实用工具6204，这样的程序模块6205包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。
总线630可以为表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储单元总线或者存储单元控制器、外围总线、图形加速端口、处理单元或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。
电子设备600也可以与一个或多个外部设备700(例如键盘、指向设备、蓝牙设备等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备600交互的设备通信，和/或与使得该电子设备600能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口650进行。并且，电子设备600还可以通过网络适配器660与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。网络适配器660可以通过总线630与电子设备600的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备600使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储平台等。
本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，用于存储程序，程序被执行时实现的基于企业员工用车的匹配方法的步骤。在一些可能的实施方式中，本发明的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当程序产品在终端设备上运行时，程序代码用于使终端设备执行本说明书上述电子处方流转处理方法部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。
如上所示，该实施例本发明的基于企业员工用车的匹配方法系统能够灵活地根据用户用车的实际目的以及情况自动调整匹配规则，满足管控要求，杜绝用车超标的问题，又能人性化地提高用户体验。
图4是本发明的计算机可读存储介质的结构示意图。参考图4所示，描述了根据本发明的实施方式的用于实现上述方法的程序产品800，其可以采用便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)并包括程序代码，并可以在终端设备，例如个人电脑上运行。然而，本发明的程序产品不限于此，在本文件中，可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
程序产品可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以为但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。
计算机可读存储介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读存储介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。可读存储介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、有线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明操作的程序代码，程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、C++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)，连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
综上，本发明的目的在于提供基于企业员工用车的匹配方法、系统、设备及存储介质，能够灵活地根据用户用车的实际目的以及情况自动调整匹配规则，满足管控要求，杜绝用车超标的问题，又能人性化地提高用户体验。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种基于企业员工用车的匹配方法，其特征在于，包括以下步骤：
收集若干用户历史打车数据；
接收用户的订车请求，所述订车请求至少包括出发地信息、目的地信息、出发时间信息以及用户级别信息；
根据出发地信息、目的地信息、出发时间信息匹配对应的用车任务类别；
将所述历史打车数据中相同用车任务类别的车费平均值作为初始车费B；
根据所述订车请求中的用户级别信息和所述初始车费B获得本次用车预算C；
遍历可用车辆，获得满足用户级别信息的各车辆的车费报价进行排序；以及
将小于且最接近所述本次用车预算C的车费报价对应的车辆信息发送给所述用户。
2.根据权利要求1所述的基于企业员工用车的匹配方法，其特征在于，所述根据所述订车请求中的用户级别信息和所述初始车费B获得本次用车预算C，包括：
获得所述用户级别信息对应的第一调整系数A，本次用车预算C＝A×B，所述第一调整系数A的取值范围为(0，10)。
3.根据权利要求2所述的基于企业员工用车的匹配方法，其特征在于，随所述用户级别的增大，所述用户级别对应的第一调整系数A也增大。
4.根据权利要求1所述的基于企业员工用车的匹配方法，其特征在于，所述根据出发地信息、目的地信息、出发时间信息匹配对应的用车任务类别，包括：
所述用车任务类别至少包括：上班用车任务、下班用车任务、加班回家用车任务。
5.根据权利要求4所述的基于企业员工用车的匹配方法，其特征在于，所述根据所述订车请求中的用户级别信息和所述初始车费B获得本次用车预算C替换为：至少根据所述出发时间信息，获得用户当日加班时长D，根据所述用户级别信息、所述用户当日加班时长D以及所述初始车费B获得本次用车预算C。
6.根据权利要求5所述的基于企业员工用车的匹配方法，其特征在于，所述根据所述订车请求中的用户级别信息和所述初始车费B获得本次用车预算C，包括：
获得所述用户级别信息对应的第一调整系数A，获得用户当日加班时长D对应的第二调整系数E，本次用车预算C＝A×E×B，所述第一调整系数A的取值范围为(0，10)，所述第二调整系数E的取值范围为(0，10)。
7.根据权利要求1所述的基于企业员工用车的匹配方法，其特征在于，所述将小于且最接近所述本次用车预算C的车费报价对应的车辆信息发送给所述用户，还包括：
将高于所述本次用车预算C的至少一车费报价对应的车辆信息发送给所述用户，所述车辆信息中还包括用户自费部分的金额F。
8.一种基于企业员工用车的匹配方法系统，用于实现权利要求1所述的基于企业员工用车的匹配方法，其特征在于，包括：
历史数据收集模块，收集若干用户历史打车数据；
接收订车请求模块，接收用户的订车请求，所述订车请求至少包括出发地信息、目的地信息、出发时间信息以及用户级别信息；
用车任务类别模块，根据出发地信息、目的地信息、出发时间信息匹配对应的用车任务类别；
初始车费获取模块，将所述历史打车数据中相同用车任务类别的车费平均值作为初始车费B；
本次用车预算模块，根据所述订车请求中的用户级别信息和所述初始车费B获得本次用车预算C；
车费报价排序模块，遍历可用车辆，获得满足用户级别信息的各车辆的车费报价进行排序；
车辆信息推送模块，将小于且最接近所述本次用车预算C的车费报价对应的车辆信息发送给所述用户。
9.一种基于企业员工用车的匹配方法设备，其特征在于，包括：
处理器；
存储器，其中存储有所述处理器的可执行指令；
其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行权利要求1至7任意一项所述基于企业员工用车的匹配方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，用于存储程序，其特征在于，所述程序被处理器执行时实现权利要求1至7任意一项所述基于企业员工用车的匹配方法的步骤。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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