CN114960381A - 一种路面微坑修补用辅助工装 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种路面微坑修补用辅助工装，包括：支撑架、以及布料管和若干个出料嘴，其中：布料管水平固定在支撑架上，所有出料嘴沿布料管的长度方向排列布置并分别通过控制阀与布料管连接并由对应的控制阀控制其流道与布料管之间的导通；每个控制阀均具有用于控制其启/闭的控制器；每个出料嘴均具有出料口和设置在其出料口所在端的检测组件，检测组件包括主杆体、副杆体、以及连接主杆体与副杆体的弹性元件和用于检测弹性元件压缩量的传感器；各出料嘴中传感器分别与对应的控制阀连接，控制阀中的控制器用于实时获取对应传感器的检测数据并在根据获取的检测数据控制该控制阀启/闭。本发明能够实现对路面微坑的定点修补工作。
Description
技术领域
本发明涉及路面养护技术领域，具体涉及一种路面微坑修补用辅助工装。
背景技术
随着物流行业的发展和人们出行需求的增长，目前的道路负担越来越重，不同类型的车辆均行驶在同样的道路上，对路面造成较大压力，一旦日常维护不能够及时跟上，久而久之道路就会千疮百孔，严重威胁行车安全。当路面出现凹坑时，需要进行修补维护。现有的路面修补设备修补对象主要都是面积较大(直径1米以上)凹坑，对于一些分布较多，凹坑面积较小的小型坑很难做到定点修补。而这些小型坑长期得不到修补则又会影响路面的使用寿命。
发明内容
为了解决背景技术存在的技术问题，本发明提出的一种路面微坑修补用辅助工装。
本发明提出的一种路面微坑修补用辅助工装，包括：支撑架、以及布料管和若干个出料嘴，其中：
布料管水平固定在支撑架上，所有出料嘴沿布料管的长度方向排列布置并分别通过控制阀与布料管连接并由对应的控制阀控制其流道与布料管之间的导通；每个控制阀均具有用于控制其启/闭的控制器；
每个出料嘴均具有出料口和设置在其出料口所在端的检测组件，检测组件包括沿出料口轴向方向布置且一端与出料嘴固定的主杆体、位于主杆体另一端的副杆体、以及连接主杆体与副杆体的弹性元件和用于检测弹性元件压缩量的传感器；各出料嘴中传感器分别与对应的控制阀连接，控制阀中的控制器用于实时获取对应传感器的检测数据并在根据获取的检测数据控制该控制阀启/闭。
优选地，控制阀中的控制器用于实时获取对应传感器的检测数据并在检测数据小于阈值时控制该控制阀开启。
优选地，副杆体远离主杆体一端的端部设有能够自由滚动的滚动件。
优选地，滚动件为滚珠或滚轮。
优选地，检测组件位于垂直于布料管轴心线且与对应出料口轴心线共面的竖直面内。
具体的：每个出料嘴上的检测组件设有均具有三个，其中一个检测组件位于垂直于布料管轴心线且与对应出料口轴心线共面的竖直面内，另外两个检测组件沿布料管的长度方向布置并相对布置在对应出料口的两侧。
优选地，支撑架上设有与其滑动装配的左滑座、右滑座，左滑座与右滑座相对，且二者的滑动方向一致，左滑座和右滑座上均设有用于阻挡其滑动的锁止机构；布料管的两端分别与左滑座、右滑座固定，且出料嘴的出料口的轴线方向与左滑座和右滑座的滑动方向一致。
优选地，出料嘴的侧壁设有可向布料管方向往复滑动的活动座，活动座通过螺纹紧固件与出料嘴固定；主杆体远离副杆体的一端与活动座固定。
本发明中，通过在布料管上设置多个并列的出料嘴，并在每一个出料嘴与布料管之间分别设置一个独立控制二者之间通断的控制阀，在每一个出料嘴的出口端设置检测组件，并使每个检测组件中的传感器对其弹性元件的压缩量进行实时检测，使每个检测组件中的传感器分别与对应的控制阀连接，控制阀中的控制器用于实时获取对应传感器的检测数据并在检测数据大于阈值时控制该控制阀开启。在路面修补作业时，使各副杆体的端部与地面接触，并使弹性元件处于压缩状态，使得副杆体路过凹坑时，对应弹性元件的压缩量变小，此时，对应控制阀开启以向该凹坑内注入修补料。这种结构设计能够实现对路面微坑的定点修补工作。
附图说明
图1为本发明提出的一种路面微坑修补用辅助工装在探杆数量为一个时的结构示意图。
图2为本发明提出的一种路面微坑修补用辅助工装中所述检测组件的结构示意图。
图3为本发明提出的一种路面微坑修补用辅助工装中所述检测组件的安装示意图。
具体实施方式
参照图1-2，本发明提出的一种路面微坑修补用辅助工装，包括：支撑架1、以及布料管2和若干个出料嘴3，其中：
布料管2水平固定在支撑架1上，所有出料嘴3沿布料管2的长度方向排列布置并分别通过控制阀4与布料管2连接并由对应的控制阀4控制其流道与布料管2之间的导通；每个控制阀4均具有用于控制其启/闭的控制器；
每个出料嘴3均具有出料口和设置在其出料口所在端的检测组件5，检测组件5包括沿出料口轴向方向布置且一端与出料嘴3固定的主杆体51、位于主杆体51另一端的副杆体52、以及连接主杆体51与副杆体52的弹性元件53和用于检测弹性元件53压缩量的传感器54；各出料嘴3中传感器54分别与对应的控制阀4连接，控制阀4中的控制器用于实时获取对应传感器54的检测数据并在根据获取的检测数据控制该控制阀4启/闭，具体的：控制阀4中的控制器用于实时获取对应传感器54的检测数据并在检测数据小于阈值时控制该控制阀4开启。具体使用方式如下：
预先将支撑架1装配在修补车或其他能够行走的行走设备上，将布料管2与修补车或其他移动设备上用于输送修补料输送部件连接，并使所有副杆部52的端部与地面接触且弹性元件53处于压缩状态。然后利用修补车或其他行走设备拖动该辅助工装在路面上移动，当副杆体52落入凹坑时，对应弹性元件53的压缩量变小(即弹性元件53在延伸方向变长)，此时，对应控制阀4开启以向该凹坑内注入修补料。这种结构设计能够实现对路面微坑的定点修补工作。
由上可知，本发明通过在布料管2上设置多个并列的出料嘴3，并在每一个出料嘴3与布料管2之间分别设置一个独立控制二者之间通断的控制阀4，在每一个出料嘴3的出口端设置检测组件5，并使每个检测组件5中的传感器54对其弹性元件53的压缩量进行实时检测，使每个检测组件5中的传感器54分别与对应的控制阀4连接，控制阀4中的控制器用于实时获取对应传感器54的检测数据并在检测数据大于阈值时控制该控制阀4开启。在路面修补作业时，使各副杆体52的端部与地面接触，并使弹性元件53处于压缩状态，使得副杆体52路过凹坑时，对应弹性元件53的压缩量变小，当压缩量的变小量大于阈值时，对应控制阀4开启以向该凹坑内注入修补料。这种结构设计能够实现对路面微坑的定点修补工作。
此外，本实施例中，检测组件5位于垂直于布料管2轴心线且与对应出料口轴心线共面的竖直面内。这样设置能够使得在进行路面修补作业时，使检测组件5处于出料口中心部位的前侧或后侧，从而能够有效保障出料口排出的修补料准确的落到凹坑中。
参照图3，具体的：每个出料嘴3上的检测组件5设有均具有三个，其中一个检测组件5位于垂直于布料管2轴心线且与对应出料口轴心线共面的竖直面内，另外两个检测组件5沿布料管2的长度方向布置并相对布置在对应出料口的两侧。这样通过增加检测组件5的数量，并对检测组件5的安装位置进行限制，从而能够有效增加各出料口所在区域的探测范围，继而减小凹坑修补遗漏。
本实施例中，副杆体52远离主杆体51一端的端部设有能够自由滚动的滚动件6(如滚珠或滚轮等)，以减小副杆体52与底面的摩擦阻力。
本实施例中，支撑架1上设有与其滑动装配的左滑座7、右滑座8，左滑座7与右滑座8相对，且二者的滑动方向一致，左滑座7和右滑座8上均设有用于阻挡其滑动的锁止机构；布料管2的两端分别与左滑座7、右滑座8固定，且出料嘴3的出料口的轴线方向与左滑座7和右滑座8的滑动方向一致。在修补作业时，工作人员通过左滑座7、右滑座8调整布料管2与地面之间的间距，以使各检测组件5中的副杆体52均与地面接触，且其弹性元件53处于压缩状态。
本实施例中，出料嘴3的侧壁设有可向布料管2方向往复滑动的活动座9，活动座9通过螺纹紧固件与出料嘴3固定；主杆体51远离副杆体52的一端与活动座9固定。通过活动座9能够分别对相应的检测组件5进行单独调整，以满足不同路面修补要求。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种路面微坑修补用辅助工装，其特征在于，包括：支撑架(1)、以及布料管(2)和若干个出料嘴(3)，其中：
布料管(2)水平固定在支撑架(1)上，所有出料嘴(3)沿布料管(2)的长度方向排列布置并分别通过控制阀(4)与布料管(2)连接并由对应的控制阀(4)控制其流道与布料管(2)之间的导通；每个控制阀(4)均具有用于控制其启/闭的控制器；
每个出料嘴(3)均具有出料口和设置在其出料口所在端的检测组件(5)，检测组件(5)包括沿出料口轴向方向布置且一端与出料嘴(3)固定的主杆体(51)、位于主杆体(51)另一端的副杆体(52)、以及连接主杆体(51)与副杆体(52)的弹性元件(53)和用于检测弹性元件(53)压缩量的传感器(54)；各出料嘴(3)中传感器(54)分别与对应的控制阀(4)连接，控制阀(4)中的控制器用于实时获取对应传感器(54)的检测数据并在根据获取的检测数据控制该控制阀(4)启/闭。
2.根据权利要求1所述的路面微坑修补用辅助工装，其特征在于，控制阀(4)中的控制器用于实时获取对应传感器(54)的检测数据并在检测数据小于阈值时控制该控制阀(4)开启。
3.根据权利要求1所述的路面微坑修补用辅助工装，其特征在于，检测组件(5)位于垂直于布料管(2)轴心线且与对应出料口轴心线共面的竖直面内。
4.根据权利要求3所述的路面微坑修补用辅助工装，其特征在于，每个出料嘴(3)上的检测组件(5)设有均具有三个，其中一个检测组件(5)位于垂直于布料管(2)轴心线且与对应出料口轴心线共面的竖直面内，另外两个检测组件(5)沿布料管(2)的长度方向布置并相对布置在对应出料口的两侧。
5.根据权利要求1所述的路面微坑修补用辅助工装，其特征在于，副杆体(52)远离主杆体(51)一端的端部设有能够自由滚动的滚动件(6)。
6.根据权利要求5所述的路面微坑修补用辅助工装，其特征在于，滚动件(6)为滚珠或滚轮。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的路面微坑修补用辅助工装，其特征在于，支撑架(1)上设有与其滑动装配的左滑座(7)、右滑座(8)，左滑座(7)与右滑座(8)相对，且二者的滑动方向一致，左滑座(7)和右滑座(8)上均设有用于阻挡其滑动的锁止机构；布料管(2)的两端分别与左滑座(7)、右滑座(8)固定，且出料嘴(3)的出料口的轴线方向与左滑座(7)和右滑座(8)的滑动方向一致。
8.根据权利要求1-6中任一项所述的路面微坑修补用辅助工装，其特征在于，出料嘴(3)的侧壁设有可向布料管(2)方向往复滑动的活动座(9)，活动座(9)通过螺纹紧固件与出料嘴(3)固定；主杆体(51)远离副杆体(52)的一端与活动座(9)固定。
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