CN114940086A - 电动车插枪保温的控制方法、电动汽车、装置及存储介质 - Google Patents

电动车插枪保温的控制方法、电动汽车、装置及存储介质 Download PDF

Info

Publication number
CN114940086A
CN114940086A CN202210368982.4A CN202210368982A CN114940086A CN 114940086 A CN114940086 A CN 114940086A CN 202210368982 A CN202210368982 A CN 202210368982A CN 114940086 A CN114940086 A CN 114940086A
Authority
CN
China
Prior art keywords
temperature
heat preservation
gun
electric vehicle
battery
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202210368982.4A
Other languages
English (en)
Inventor
吴量
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hozon New Energy Automobile Co Ltd
Original Assignee
Hozon New Energy Automobile Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hozon New Energy Automobile Co Ltd filed Critical Hozon New Energy Automobile Co Ltd
Priority to CN202210368982.4A priority Critical patent/CN114940086A/zh
Publication of CN114940086A publication Critical patent/CN114940086A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/302—Cooling of charging equipment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

本发明涉及动力电池保温技术领域，提供了一种电动车插枪保温的控制方法、电动汽车、装置及存储介质，该方法包括：当慢充充电结束后，检测动力电池周围的环境温度和动力电池组中各个单体电池的温度；根据环境温度和单体电池的温度，确定是否启动电动汽车的插枪保温功能；在确定启动插枪保温功能后，通过冷却液将单体电池的温度控制在设定范围内，从而在慢充充电结束后，通过冷却液保温的方式，维持动力电池的温度在设定范围内，并且不使用动力电池本身的电能，保证了动力电池的容量大小和电动汽车的续航里程不会减小，减少了冬季用车的电池衰减和续航里程减少的情况。

Description

电动车插枪保温的控制方法、电动汽车、装置及存储介质
技术领域
本发明涉及动力电池保温技术领域，特别涉及一种电动车插枪保温的控制方法、电动汽车、装置及存储介质。
背景技术
目前电动汽车发展最大的技术瓶颈在于动力电池的续航和衰减问题，尤其是目前广泛应用的锂离子电池在低温条件下的充放电性能差是制约上述问题的主要原因之一。目前市面应用的锂离子动力电池在寒冷工况(-40℃)是无法充放电的，随着温度的降低电池在低温下会出现电解液黏度增大、电解液与内部隔膜和电极间的相容性变差、电池内部阻抗明显增加等问题，导致电池的充电容量大幅度衰减和放电性能明显变差。
而在冬天，电动汽车在慢充结束后，由于室外温度较低，充电完成后的动力电池依然受到寒冷的影响，导致电池容量下降，进而影响了电动汽车的续航与行驶里程。
鉴于此，如何在电动汽车慢充结束后，将动力电池的温度维持在适宜范围成为了一个亟待解决的技术问题。
发明内容
本申请实施例提供一种电动车插枪保温的控制方法、电动汽车、装置及存储介质，用于解决在电动汽车慢充结束后，无法维持动力电池的温度在适宜范围内的技术问题。
第一方面，本申请提供一种电动车插枪保温的控制方法，该控制方法包括：
当慢充充电结束后，检测动力电池组周围的环境温度和动力电池组中各个单体电池的温度；
根据所述环境温度和所述单体电池的温度，确定是否启动所述电动汽车的插枪保温功能；
在确定启动所述插枪保温功能后，通过冷却液将所述单体电池的温度控制在设定范围内。
可选的，根据所述环境温度和所述单体电池的温度，确定是否启动所述电动汽车的插枪保温功能，包括：
根据所述环境温度与预设环境温度范围的关系，确定是否达到插枪保温的环境条件；
在确定达到所述环境条件后，根据所述单体电池的温度与预设单体温度阈值的关系，确定是否启动所述电动汽车的插枪保温功能。
可选的，根据所述环境温度与预设环境温度范围的关系，确定是否达到插枪保温的环境条件，包括：
当所述环境温度在预设环境温度范围内，确定达到插枪保温的环境条件；
否则，未达到插枪保温的环境条件。
可选的，根据所述单体电池的温度与预设单体温度阈值的关系，确定是否启动所述电动汽车的插枪保温功能，包括：
对所述动力电池组中每两个单体电池的温度进行差运算，获得每两个单体电池的温度差；
当所有温度差均小于或等于预设温度差阈值，则进一步判断所述动力电池组中每个单体电池的温度是否在所述设定范围外；
若所有单体电池的温度在所述设定范围外，则启动所述电动汽车的插枪保温功能；否则，不启动所述电动汽车的插枪保温功能。
可选的，确定启动所述插枪保温功能后，通过冷却液将所述单体电池的温度控制在设定范围内，包括：
当所述单体电池的温度小于或等于所述设定范围的下限值时，加热所述冷却液，并通过加热后的冷却液对所述动力电池组中各个单体电池进行间接加热，直至所有单体电池的温度均升高到所述设定范围中；
当所述单体电池的温度大于或等于所述设定范围的上限值时，冷却所述冷却液，并通过冷却后的冷却液间接吸收所述动力电池组中的热量，直至所述单体电池的温度降至所述设定范围内。
第二方面，本申请提供了一种电动汽车，该电动汽车包括：
传感器单元，用于检测动力电池组周围的环境温度和动力电池组中各个单体电池的温度；
冷却液循环通路，用于容置循环流动的冷却液，以便与所述单体电池进行热交换；
车载控制器，用于从所述传感器单元采集所述环境温度和所述单体电池的温度，并根据所述环境温度和所述单体电池的温度判断是否启动所述电动汽车的插枪保温功能，在确定启动所述插枪保温功能后，通过控制所述冷却液的温度与所述单体电池进行热交换，让所述单体电池的温度控制在设定范围内。
可选的，所述车载控制器，包括：
整车控制器，用于控制所述传感器单元的工作状态，及采集所述环境温度和所述单体电池的温度，并判断是否需要启动所述插枪保温功能，当需要启动所述插枪保温功能时发送插枪保温请求；
电池管理系统，用于接收所述整车控制器发送的插枪保温请求，并根据所述插枪保温请求向电控系统发送准备信号，和向控制所述冷却液的热管理系统发送对应的温度控制信号；
所述电控系统，用于接收所述电池管理系统发送的准备信号，并根据所述准备信号向所述热管理系统供电。
可选的，所述热管理系统，包括：
加热单元，用于在所述温度控制信号为加热信号时，对所述冷却液进行加热；
冷却单元，用于在所述温度控制信号为冷却信号时，对所述冷却液进行冷却。
可选的，所述整车控制器还用于检测所述传感器单元、所述电池管理系统和所述电控系统之间的通信状态，以及所述电动汽车的插枪连接状态；
当所述传感器单元、所述电池管理系统和所述电控系统之间通信异常，或所述电动汽车的插枪连接状态为未连接时，停止所述电动汽车的插枪保温功能。
第三方面，本申请提供一种电动车插枪保温的控制装置，还控制装置包括：
传感器模块，用于当慢充充电结束后，检测动力电池组周围的环境温度和动力电池组中各个单体电池的温度；
插枪保温控制模块，用于根据所述环境温度和所述单体电池的温度，确定是否启动所述电动汽车的插枪保温功能；
加热循环模块，用于在确定启动所述插枪保温功能后，通过冷却液将所述单体电池的温度控制在设定范围内。
第四方面，本申请提供一种电动车插枪保温控制的装置，该装置包括：
存储器，用于存储程序指令；
处理器，用于调用所述存储器中存储的程序指令，按照获得的程序指令执行第一方面任一项所述的方法。
第五方面，本申请实施例提供一种存储介质，所述存储介质存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令用于使计算机实现如第一方面任一项所述的方法。
本申请实施例中的技术方案具有以下有益效果：当慢充充电结束后，检测动力电池组周围的环境温度和动力电池组中各个单体电池的温度；根据环境温度和单体电池的温度，确定是否启动电动汽车的插枪保温功能；在确定启动插枪保温功能后，通过冷却液将单体电池的温度控制在设定范围内，从而在慢充充电结束后，通过冷却液保温的方式，维持动力电池的温度在设定范围内，并且不使用动力电池本身的电能，保证了动力电池的容量大小和电动汽车的续航里程不会减小，减少了冬季用车的电池衰减和续航里程减少的情况。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种电动车插枪保温的控制方法的流程图；
图2是本发明实施例提供的一种电动车插枪保温的控制系统的结构示意图；
图3是本发明实施例提供的一种电动车插枪保温系统的结构示意图；
图4是本发明实施例提供的一种电动汽车的结构示意图；
图5是本发明实施例提供的一种电动车插枪保温的控制装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
现有技术中，传统的电池预热系统通常作用于行车放电和充电过程中，主要针对于行车放电和充电过程中电池温度过低导致的电池容量减少、续驶里程降低的情况。而电动车动力电池在冬季寒冷条件下续航和衰减问题，则通常通过消耗电池本身的电量的电池预热、行车加热功能来解决，但显然，这些功能均需要消耗电池电量，实际上降低了电动汽车的续航里程。
本发明提供了一种电动车插枪保温的控制方法、电动汽车、装置及存储介质，用于解决在电动汽车慢充结束后，无法维持动力电池的温度在适宜范围内的技术问题。
下面结合说明书附图介绍本申请实施例提供的技术方案。
请参见图1，本发明提供一种电动车插枪保温的控制方法，该方法包括：
101、当慢充充电结束后，检测动力电池组周围的环境温度和动力电池组中各个单体电池的温度；
102、根据环境温度和单体电池的温度，确定是否启动电动汽车的插枪保温功能；
103、在确定启动插枪保温功能后，通过冷却液将单体电池的温度控制在设定范围内。
例如，请参见图2，图2为本申请实施例提供的一种电动车插枪保温的控制系统的结构示意图，其中包括传感器单元21、整车控制器(Vehicle Control Unit，VCU)22、电池管理系统(Battery Management System，BMS)23和高压电控系统(Conversion&DistributionUnit，CDU)24，预设环境温度范围为-35℃～-5℃，预设温度差阈值为10℃，动力电池组中单体电池的温度设定范围为大于35℃。
当电动汽车慢充结束后，传感器单元21开始采集外界的环境温度和动力电池组中各个单体电池的温度，此时采集到的环境温度为-10℃，而各个单体电池之间的温度差的最大值为2℃、各个单体电池中温度最高的单体电池当前温度为-5℃；传感器单元21将环境温度为-10℃、单体电池的温度差为2℃和温度最高的单体电池温度为-5℃发送给VCU22。
VCU22接收到传感器单元21发送的温度数据后，将环境温度-10℃和预设环境温度范围-35℃～-5℃进行比较，确定当前环境温度在预设环境温度范围内；将各个单体电池之间的温度差的最大值2℃和预设温度差阈值10℃进行比较，确认当前单体电池的温度差并未超过预设温度差阈值；将温度最高的单体电池温度-5℃和预设的温度设定范围进行比较，确定当前动力电池组中所有的单体电池的温度均未超过设定范围；因此VCU22确定启动插枪保温功能。
当VCU22确定启动插枪保温功能后，向BMS23发送插枪保温请求，BMS23根据插枪保温请求向CDU24发送加热请求。CDU24接收到加热请求后，按照加热请求，向冷却液循环通路和加热单元供电。冷却液循环通路通过将经过加热单元加热后冷却液输送到动力电池组中，并通过加热后的冷却液对动力电池组中各个单体电池进行间接加热，让所有单体电池的温度均升高到设定范围。
本申请实施例中的技术方案具有以下有益效果：当慢充充电结束后，检测动力电池周围的环境温度和动力电池组中各个单体电池的温度；根据环境温度和单体电池的温度，确定是否启动电动汽车的插枪保温功能；在确定启动插枪保温功能后，通过冷却液将单体电池的温度控制在设定范围内，从而在慢充充电结束后，通过冷却液保温的方式，维持动力电池的温度在设定范围内，并且不使用动力电池本身的电能，而是采用插枪提供的电能，保证了动力电池的容量大小和电动汽车的续航里程不会减小，减少了冬季用车的电池衰减和续航里程减少的情况。
一种可能的实施方式，根据环境温度和单体电池的温度，确定是否启动电动汽车的插枪保温功能，包括：
根据环境温度与预设环境温度范围的关系，确定是否达到插枪保温的环境条件；
在确定达到环境条件后，根据单体电池的温度与设定范围的关系，确定是否启动电动汽车的插枪保温功能。
其中，根据环境温度与预设环境温度范围的关系，确定是否达到插枪保温的环境条件，包括：
当环境温度在预设环境温度范围内，确定达到插枪保温的环境条件；
否则，未达到插枪保温的环境条件。
其中，根据单体电池的温度与设定范围的关系，确定是否启动电动汽车的插枪保温功能，包括：
对动力电池组中每两个单体电池的温度进行差运算，获得每两个单体电池的温度差；
当所有温度差均小于或等于预设温度差阈值，则进一步判断动力电池组中每个单体电池的温度是否在设定范围外；
若所有单体电池的温度在设定范围外，则启动电动汽车的插枪保温功能；否则，不启动电动汽车的插枪保温功能。
例如，以图2中的例子为例，假设预设环境温度范围为-35℃～-5℃，预设温度差阈值为10℃，动力电池组中单体电池的温度设定范围为大于35℃。
传感器单元21采集到环境温度为-10℃，而动力电池组中各个单体电池之间的温度差的最大值为2℃、各个单体电池中温度最高的单体电池当前温度为-5℃、各个单体电池中温度最低的单体电池当前温度为-7℃，传感器单元21将采集到的温度数据发送给VCU22。VCU22对温度数据进行判断，确认当前环境温度-10℃在预设环境温度-35℃～-5℃内，确定达到插枪保温的环境条件；当前各个单体电池之间的温度差最大值为2℃，也小于预设温度差阈值10℃；而各个单体电池中温度最高的单体电池当前温度为-5℃、温度最低的单体电池当前温度为-7℃，均不在设定范围大于35℃的范围内；因此，VCU22确定启动电动汽车的插枪保温功能。
当电动汽车的插枪保温功能启动了一段时间后，传感器单元21采集到此时的环境温度为-15℃，而动力电池组中各个单体电池之间的温度差的最大值为7℃，动力电池中温度最高的单体动力电池的当前温度为37℃；传感器单元21将新的温度数据发送给VCU22。VCU22接收到温度数据后，重新对温度数据进行判断，确认当前环境温度-15℃在预设环境温度-35℃～-5℃内，确定达到插枪保温的环境条件；当前各个单体电池之间的温度差最大值为7℃，也小于预设温度差阈值10℃；而各个单体电池中温度最高的单体电池当前温度为37℃、进入了设定范围大于35℃的范围内，需要停止启动插枪保温功能；因此，VCU22确定关闭电动汽车的插枪保温功能。
在电动汽车关闭插枪保温功能一段时间后，传感器单元21采集到此时的环境温度为-7℃，而动力电池组中各个单体电池之间的温度差的最大值为12℃，动力电池中温度最高的单体动力电池的当前温度为30℃；传感器单元21将新的温度数据发送给VCU22。VCU22接收到温度数据后，重新对温度数据进行判断，确认当前环境温度-7℃在预设环境温度-35℃～-5℃内，确定达到插枪保温的环境条件；当前各个单体电池之间的温度差最大值为12℃，超过了预设温度差阈值10℃，不能启动插枪保温功能；因此，VCU22确定需要继续关闭电动汽车的插枪保温功能。
当电动汽车继续关闭插枪保温功能一段时间后，传感器单元21采集到此时的环境温度为0℃，而动力电池组中各个单体电池之间的温度差的最大值为3℃，动力电池中温度最高的单体动力电池的当前温度为-1℃；传感器单元21将新的温度数据发送给VCU22。VCU22对温度数据进行判断后，确认当前环境温度0℃已经不在预设环境温度的范围内，未达到插枪保温的环境条件，因此不能开启电动汽车的插枪保温功能。
本申请实施例中的技术方案具有以下有益效果：VCU22通过传感器单元21采集的温度数据，实时从环境温度、动力电池组中各个单体电池之间的温度差和单体电池的温度三个方面监测并判断是否符合开启插枪保温的条件，从而降低了使用插枪保温系统加热电池的过程中的安全风险，有效的避免了加热导致单体电池损坏从而引发危险的情况。
一种可能的实施方式，在确定启动插枪保温功能后，通过冷却液将单体电池的温度控制在设定范围内，包括：
当单体电池的温度小于或等于设定范围的下限值时，加热冷却液，并通过加热后的冷却液对动力电池组中各个单体电池进行间接加热，直至所有单体电池的温度均升高到设定范围中；
当单体电池的温度大于或等于设定范围的上限值时，冷却冷却液，并通过冷却后的冷却液间接吸收动力电池组中的热量，直至单体电池的温度降至设定范围内。
例如，请参见图3，图3为本发明实施例提供的一种电动车插枪保温系统的结构示意图。其中包括加热单元31、电动水泵32、动力电池组33和冷却单元34，动力电池组33和加热单元31之间的冷却液循环通路35和冷却单元34紧贴在一起，从而在冷却单元34启动时，让冷却液循环通路35中的冷却液的热量和冷却单元34进行热交换，降低冷却液循环通路35中的冷却液的温度。该电动车插枪保温系统中还包括冷却膨胀阀和膨胀壶，其中冷却膨胀阀用于控制冷却液进入电动车插枪保温系统，膨胀壶用于存储冷却液并平衡回路中的压力。
以图2中的例子为例，假设单体电池温度的设定范围为-5℃～30℃，传感器单元21采集到当前单体电池温度为-10℃，VCU22确定启动插枪保温功能。
VCU22确定启动插枪保温功能后，向BMS23发送插枪保温请求，BMS23根据插枪保温请求向CDU24发送加热请求。CDU24接收到加热请求后，按照加热请求，向冷却液循环通路和加热单元31供电，驱动加热单元31和电动水泵32。电动水泵32驱动冷却液开始在冷却液循环通路中循环，当冷却液循环至加热单元31处时，被加热单元31加热。加热后的冷却液在膨胀阀的控制和电动水泵32的驱动下，进入动力电池组33中间接加热动力电池组33中的各个单体电池，直至动力电池组33中温度最低的单体电池的温度高于设定范围的下限值-5℃。
在VCU22启动插枪保温功能一段时间后，传感器21发送的温度数据显示动力电池组33中温度最高的单体电池的温度已经达到33℃，此时BMS23停止向CDU24发送加热请求，转而发送冷却请求。CDU24接收到冷却请求后，按照冷却请求向冷却液循环通路和冷却单元34供电，驱动冷却单元34和电动水泵32。电动水泵32驱动冷却液在冷却液循环通路中不断循环，当冷却液到达冷却液循环通路35处时，和冷却单元34发生热交换从而降温。然后冷却后的冷却液在膨胀阀的控制和电动水泵32的驱动下进入动力电池组33中，并通过冷却后的冷却液间接吸收动力电池组33中的热量，直至动力电池组33中温度最高的单体电池的温度降至设定范围的上限值30℃内。
本申请实施例中的技术方案具有以下有益效果：BMS23通过监测动力电池温度，调整发送给CDU24的请求；CDU24接收BMS23发送的请求，利用加热单元和冷却单元实时调整冷却液的温度，从而让动力电池组中的单体电池的温度维持在设定范围之内，有效的保证了动力电池组的性能和寿命。
基于同一发明构思，本申请提供一种电动汽车，请参见图4，该电动汽车包括：
传感器单元41，用于检测动力电池组周围的环境温度和动力电池组中各个单体电池的温度；
冷却液循环通路42，用于容置循环流动的冷却液，以便与单体电池进行热交换；
车载控制器43，用于从传感器单元采集环境温度和单体电池的温度，并根据环境温度和单体电池的温度判断是否启动电动汽车的插枪保温功能，在确定启动插枪保温功能后，通过控制冷却液的温度与单体电池进行热交换，让单体电池的温度控制在设定范围内。
一种可能的实施方式，车载控制器，包括：
整车控制器431，用于控制传感器单元的工作状态，及采集环境温度和单体电池的温度，并判断是否需要启动插枪保温功能，当需要启动插枪保温功能时发送插枪保温请求；
电池管理系统432，用于接收整车控制器发送的插枪保温请求，并根据插枪保温请求向电控系统发送准备信号，和向控制所述冷却液的热管理系统44发送对应的温度控制信号；
电控系统433，用于接收电池管理系统发送的准备信号，并根据准备信号向热管理系统44供电。
一种可能的实施方式，热管理系统44，包括：
加热单元441，用于在温度控制信号为加热信号时，对冷却液进行加热；
冷却单元442，用于在温度控制信号为冷却信号时，对冷却液进行冷却。
一种可能的实施方式，整车控制器431还用于检测传感器单元41、电池管理系统432和电控系统433之间的通信状态，以及电动汽车的插枪连接状态；
当传感器单元41、电池管理系统432和电控系统433之间通信异常，或电动汽车的插枪连接状态为未连接时，停止电动汽车的插枪保温功能。
基于同一发明构思，本申请提供一种电动车插枪保温的控制装置，请参见图5，该控制装置包括：
传感器模块51，用于当慢充充电结束后，检测动力电池组周围的环境温度和动力电池组中各个单体电池的温度；
插枪保温控制模块52，用于根据环境温度和单体电池的温度，确定是否启动电动汽车的插枪保温功能；
加热循环模块53，用于在确定启动插枪保温功能后，通过冷却液将单体电池的温度控制在设定范围内。
基于同一发明构思，本发明一实施例提供一种电动车插枪保温的控制装置，该电动车插枪保温的控制装置可以是个人电脑等电子设备，该装置可以包括：
至少一个处理器，处理器用于执行存储器中存储的计算机程序时实现本申请实施例提供的如上的电动车插枪保温的控制方法的步骤。
可选的，处理器具体可以是中央处理器、特定应用集成电路(英文：ApplicationSpecific Integrated Circuit，简称：ASIC)，可以是一个或多个用于控制程序执行的集成电路。
可选的，该数据完整性保护的设备还包括与至少一个处理器连接的存储器，存储器可以包括只读存储器(英文：Read Only Memory，简称：ROM)、随机存取存储器(英文：Random Access Memory，简称：RAM)和磁盘存储器。存储器用于存储处理器运行时所需的数据，即存储有可被至少一个处理器执行的指令，至少一个处理器通过执行存储器存储的指令，执行如图一所示的方法。其中，存储器的数量为一个或多个。
基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种计算机存储介质，其中，计算机存储介质存储有计算机指令，当计算机指令在计算机上运行时，使得计算机执行如上的电动车插枪保温的控制方法的步骤。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (12)

1.一种电动车插枪保温的控制方法，其特征在于，包括：
当慢充充电结束后，检测动力电池组周围的环境温度和动力电池组中各个单体电池的温度；
根据所述环境温度和所述单体电池的温度，确定是否启动所述电动汽车的插枪保温功能；
在确定启动所述插枪保温功能后，通过冷却液将所述单体电池的温度控制在设定范围内。
2.如权利要求1所述的控制方法，其特征在于，根据所述环境温度和所述单体电池的温度，确定是否启动所述电动汽车的插枪保温功能，包括：
根据所述环境温度与预设环境温度范围的关系，确定是否达到插枪保温的环境条件；
在确定达到所述环境条件后，根据所述单体电池的温度与所述设定范围的关系，确定是否启动所述电动汽车的插枪保温功能。
3.如权利要求2所述的控制方法，其特征在于，根据所述环境温度与预设环境温度范围的关系，确定是否达到插枪保温的环境条件，包括：
当所述环境温度在预设环境温度范围内，确定达到插枪保温的环境条件；
否则，未达到插枪保温的环境条件。
4.如权利要求2所述的控制方法，其特征在于，根据所述单体电池的温度与所述设定范围的关系，确定是否启动所述电动汽车的插枪保温功能，包括：
对所述动力电池组中每两个单体电池的温度进行差运算，获得每两个单体电池的温度差；
当所有温度差均小于或等于预设温度差阈值，则进一步判断所述动力电池组中每个单体电池的温度是否在所述设定范围外；
若所有单体电池的温度在所述设定范围外，则启动所述电动汽车的插枪保温功能；否则，不启动所述电动汽车的插枪保温功能。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在确定启动所述插枪保温功能后，通过冷却液将所述单体电池的温度控制在设定范围内，包括：
当所述单体电池的温度小于或等于所述设定范围的下限值时，加热所述冷却液，并通过加热后的冷却液对所述动力电池组中各个单体电池进行间接加热，直至所有单体电池的温度均升高到所述设定范围中；
当所述单体电池的温度大于或等于所述设定范围的上限值时，冷却所述冷却液，并通过冷却后的冷却液间接吸收所述动力电池组中的热量，直至所述单体电池的温度降至所述设定范围内。
6.一种电动汽车，其特征在于，包括：
传感器单元，用于检测动力电池组周围的环境温度和动力电池组中各个单体电池的温度；
冷却液循环通路，用于容置循环流动的冷却液，以便与所述单体电池进行热交换；
车载控制器，用于从所述传感器单元采集所述环境温度和所述单体电池的温度，并根据所述环境温度和所述单体电池的温度判断是否启动所述电动汽车的插枪保温功能，在确定启动所述插枪保温功能后，通过控制所述冷却液的温度与所述单体电池进行热交换，让所述单体电池的温度控制在设定范围内。
7.如权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，所述车载控制器，包括：
整车控制器，用于控制所述传感器单元的工作状态，及采集所述环境温度和所述单体电池的温度，并判断是否需要启动所述插枪保温功能，当需要启动所述插枪保温功能时发送插枪保温请求；
电池管理系统，用于接收所述整车控制器发送的插枪保温请求，并根据所述插枪保温请求向电控系统发送准备信号，和向控制所述冷却液的温度的热管理系统发送对应的温度控制信号；
所述电控系统，用于接收所述电池管理系统发送的准备信号，并根据所述准备信号向所述热管理系统供电。
8.如权利要求7所述的电动汽车，其特征在于，所述热管理系统，包括：
加热单元，用于在所述温度控制信号为加热信号时，对所述冷却液进行加热；
冷却单元，用于在所述温度控制信号为冷却信号时，对所述冷却液进行冷却。
9.如权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，所述整车控制器还用于检测所述传感器单元、所述电池管理系统和所述电控系统之间的通信状态，以及所述电动汽车的插枪连接状态；
当所述传感器单元、所述电池管理系统和所述电控系统之间通信异常，或所述电动汽车的插枪连接状态为未连接时，停止所述电动汽车的插枪保温功能。
10.一种电动车插枪保温的控制装置，其特征在于，所述装置包括：
传感器模块，用于当慢充充电结束后，检测动力电池组周围的环境温度和动力电池组中各个单体电池的温度；
插枪保温控制模块，用于根据所述环境温度和所述单体电池的温度，确定是否启动所述电动汽车的插枪保温功能；
加热循环模块，用于在确定启动所述插枪保温功能后，通过冷却液将所述单体电池的温度控制在设定范围内。
11.一种电动车插枪保温控制的装置，其特征在于，所述装置包括：
存储器，用于存储程序指令；
处理器，用于调用所述存储器中存储的程序指令，按照获得的程序指令执行权利要求1-5任一所述的方法包括的步骤。
12.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质存储有计算机可执行指令，所述计算机可执行指令用于使计算机执行权利要求1-5任一所述的方法包括的步骤。
CN202210368982.4A 2022-04-08 2022-04-08 电动车插枪保温的控制方法、电动汽车、装置及存储介质 Pending CN114940086A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202210368982.4A CN114940086A (zh) 2022-04-08 2022-04-08 电动车插枪保温的控制方法、电动汽车、装置及存储介质

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202210368982.4A CN114940086A (zh) 2022-04-08 2022-04-08 电动车插枪保温的控制方法、电动汽车、装置及存储介质

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN114940086A true CN114940086A (zh) 2022-08-26

Family

ID=82906396

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202210368982.4A Pending CN114940086A (zh) 2022-04-08 2022-04-08 电动车插枪保温的控制方法、电动汽车、装置及存储介质

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN114940086A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115352318A (zh) * 2022-09-15 2022-11-18 中国第一汽车股份有限公司 一种hev混合动力动力电池电量保持方法及系统

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115352318A (zh) * 2022-09-15 2022-11-18 中国第一汽车股份有限公司 一种hev混合动力动力电池电量保持方法及系统
CN115352318B (zh) * 2022-09-15 2024-05-10 中国第一汽车股份有限公司 一种hev混合动力动力电池电量保持方法及系统

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107394308B (zh) 车辆电池充电冷却的系统及方法
CN109585973B (zh) 一种动力电池热管理方法及系统
CN112172607B (zh) 电动汽车充电完成电池保温控制系统
CN112693364B (zh) 一种动力电池预热及充电保温控制方法
CN113161649B (zh) 确定对动力电池脉冲加热时的最优脉冲电流参数的方法
CN113043914B (zh) 电池加热方法、装置及电动汽车
CN114940086A (zh) 电动车插枪保温的控制方法、电动汽车、装置及存储介质
CN113895310A (zh) 一种动力电池智能温度控制方法、系统、车辆及存储介质
CN113525175A (zh) 一种电池热管理方法、装置及车辆
CN113541236A (zh) 充电柜及其充电控制方法、装置、存储介质
CN113030737A (zh) 一种动力电池脉冲加热可靠性试验方法
CN112895978A (zh) 动力电池插枪驻车保温的控制方法和控制系统
CN116544564A (zh) 车用液冷热管理的测试方法、装置、液冷机组和电子设备
CN114228459B (zh) 一种软包锂电池的温度测控方法、装置、设备及存储介质
CN113581018B (zh) 一种燃料电池汽车的热管理方法、控制器、介质及设备
CN110281808A (zh) 一种基于电池温度与健康状态的v2g安全控制方法及系统
CN109659633B (zh) 自动化码头agv电池温度维护装置和方法
CN115571023A (zh) 电池加热控制方法、装置及车辆
US9211790B2 (en) Rechargeable energy storage system cooling
CN115303090B (zh) 一种新能源汽车低温条件下快速补能方法及系统
CN110712565A (zh) 一种新型电池热管理系统及控制方法
CN115742870A (zh) 氢能混动汽车的动力电池加热方法、装置、介质和设备
CN115458838A (zh) 一种汽车动力电池的控温系统
CN111398745A (zh) 新能源汽车的整车高压回路绝缘检测方法及装置
CN115709670A (zh) 电池充电热管理方法、装置、电子设备和可读存储介质

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
CB02 Change of applicant information

Address after: 314500 988 Tong Tong Road, Wu Tong Street, Tongxiang, Jiaxing, Zhejiang

Applicant after: United New Energy Automobile Co.,Ltd.

Address before: 314500 988 Tong Tong Road, Wu Tong Street, Tongxiang, Jiaxing, Zhejiang

Applicant before: Hezhong New Energy Vehicle Co.,Ltd.

CB02 Change of applicant information