CN114922799A - 轨道车辆供风单元及其控制方法 - Google Patents

Abstract

一种轨道车辆供风单元的控制方法，包括：当空压机启动后，检测空压机的出气口温度；若空压机的出气口温度≥T2，则开启全部独立风扇；当轨道车辆供风单元收到停机信号后，使空压机停机，并且使延时继电器设置t2时间控制独立风扇延时关闭；若空压机的出气口温度≥T1且＜T2，使延时继电器设置t1时间控制部分独立风扇开启；当轨道车辆供风单元收到停机信号后，使空压机停机，并且使延时继电器设置t2时间控制独立风扇延时关闭；若空压机的出气口温度＜T1，则使独立风扇保持关闭；当轨道车辆供风单元收到停机信号后，使空压机停机。

Description

轨道车辆供风单元及其控制方法

技术领域

本发明涉及轨道车辆设备领域，具体涉及一种轨道车辆供风单元及其控制方法。

背景技术

在轨道车辆设备领域中，供风单元主要用于为轨道车辆提供清洁干燥的压缩空气，用于车辆制动系统及其他用风设备。轨道车辆的运营环境因地理位置不同、运行线路条件不同以及季节气候变化等因素而复杂多变，而复杂多变的运营环境会对供风单元的工作稳定性造成影响。

因此，如何使轨道车辆供风单元在复杂多变的运营环境下保持工作状态的稳定是需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道车辆供风单元及其控制方法，以有利于使轨道车辆供风单元在复杂多变的运营环境下也能保持工作稳定性。

为实现上述发明目的之一，本发明一实施方式提供了一种轨道车辆供风单元，其中，包括空压机、干燥器、管路组件和封闭式箱体，所述空压机、所述干燥器和所述管路组件位于所述封闭式箱体的内部；

所述轨道车辆供风单元包括出风装置，所述出风装置用于排出所述封闭式箱体内的空气；

所述轨道车辆供风单元包括加热装置，所述加热装置用于加热所述空压机、所述干燥器和所述管路组件；

所述轨道车辆供风单元包括温度控制装置，所述温度控制装置用于检测所述空压机、所述干燥器、所述管路组件和所述出风装置的温度并根据温度控制所述空压机、所述出风装置和所述加热装置的开启或关闭；

所述轨道车辆供风单元包括延时控制装置，所述延时控制装置用于控制所述出风装置的延时开启或延时关闭。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述出风装置包括独立风扇，所述独立风扇的数量为多个，每个所述独立风扇能够被单独控制开启或关闭。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述加热装置的数量为多个，所述加热装置分别设置于所述空压机、所述干燥器和所述管路组件的内部，所述加热装置能够对所述空压机、所述干燥器和所述管路组件加热。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述温度控制装置包括温度传感器，所述温度传感器的数量为多个，所述温度传感器分别设置于所述空压机的出气口、所述空压机的内部、所述干燥器的内部、所述管路组件的内部和所述出风装置的内部，所述温度传感器能够检测所述空压机的出气口温度、所述干燥器的内部温度、所述管路组件的内部温度和所述出风装置的内部的温度；

所述温度控制装置还包括温度开关，所述温度开关的数量为多个，所述温度开关分别设置于所述空压机、所述出风装置和所述加热装置的内部；所述温度开关能够根据温度控制所述空压机、所述出风装置和所述加热装置的开启或关闭。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述延时控制装置包括延时继电器，所述延时继电器能够根据设定的时间控制所述出风装置的延时开启或延时关闭。

为实现上述发明目的之一，本发明一实施方式提供了一种轨道车辆供风单元的控制方法，其中，所述方法包括：

当轨道车辆供风单元收到启动信号后，检测所述轨道车辆供风单元内部温度；若所述轨道车辆供风单元内部温度＜T0，则加热所述轨道车辆供风单元内部直到所述轨道车辆供风单元内部温度≥0；若所述轨道车辆供风单元内部温度≥T0，则启动空压机；

当所述空压机启动后，检测所述空压机的出气口温度；

若所述空压机的出气口温度≥T2，则开启全部独立风扇；当所述轨道车辆供风单元收到停机信号后，使所述空压机停机，并且使延时继电器设置t2时间控制所述独立风扇延时关闭；

若所述空压机的出气口温度≥T1且＜T2，使所述延时继电器设置t1时间控制部分所述独立风扇开启；当所述轨道车辆供风单元收到停机信号后，使所述空压机停机，并且使所述延时继电器设置t2时间控制所述独立风扇延时关闭；

若所述空压机的出气口温度＜T1，则使所述独立风扇保持关闭；当所述轨道车辆供风单元收到停机信号后，使所述空压机停机。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述“当轨道车辆供风单元收到启动信号后，检测所述轨道车辆供风单元内部温度；若所述轨道车辆供风单元内部温度≥0，则启动空压机；若所述轨道车辆供风单元内部温度＜T0，则加热所述轨道车辆供风单元内部直到所述轨道车辆供风单元内部温度≥0”具体包括：

当轨道车辆供风单元收到启动信号后，使温度传感器检测并判断空压机、干燥器和管路组件的内部温度是否均≥T0；

若否，则使加热装置对所述空压机、所述干燥器和所述管路组件的内部进行加热，直到所述空压机、所述干燥器和所述管路组件的内部温度均≥T0；

若是，则启动所述空压机。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述空压机在运行过程中，持续检测所述空压机的出气口温度，并且实时地根据所述空压机的出气口温度调整所述独立风扇的开启数量。

作为本发明一实施方式的进一步改进，开启所述独立风扇后，检测所述独立风扇内部温度；

若所述独立风扇内部温度＜T3，则使所述空压机持续运行，当所述轨道车辆供风单元收到停机信号后，使所述空压机停机，并且使延时继电器设置t2时间控制所述独立风扇延时关闭；

若所述独立风扇内部温度≥T3，则强制使所述空压机停机，并且使延时继电器设置t2时间控制所述独立风扇延时关闭。

作为本发明一实施方式的进一步改进，所述轨道车辆供风单元在工作过程中，记录所述独立风扇的运行日志；根据所述独立风扇的运行日志调整T0、T1、T2、T3、t1和t2的值。

与现有技术相比，本发明提供的轨道车辆供风单元通过设置封闭式箱体，避免了轨道车辆供风单元的关键部件直接暴露在外界环境下，有利于使轨道车辆供风单元在线路恶劣的运营环境下保持工作状态的稳定。通过设置温度控制装置和延时控制装置对轨道车辆供风单元中具有散热功能的出风装置和具有加热功能的加热装置进行智能控制，有利于使轨道车辆供风单元在极端高温、极端低温以及极端高低温交替变化的运营环境下保持工作状态的稳定。

附图说明

图1是本发明一实施方式中轨道车辆供风单元的爆炸结构示意图；

图2是本发明一实施方式中轨道车辆供风单元的换热气流示意图；

图3是本发明一实施方式中出风装置的立体结构示意图；

图4是本发明一实施方式中轨道车辆供风单元的控制方法的流程示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本发明进行详细描述。但这些实施方式并不限制本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。

结合图1，轨道车辆供风单元100包括空压机1、干燥器2和管路组件3，管路组件3连通空压机1、干燥器2和轨道车辆供风单元100外部的用风设备；其中，空压机1用于产生压缩空气，干燥器2用于干燥压缩空气，管路组件3用于输送压缩空气。具体地，在一种实施方式，干燥器2的一端通过管路组件3与空压机1连通，干燥器2的另一端通过管路组件3与外部用风设备连通。空压机1在运行过程中能够产生压缩空气，空压机1产生的压缩空气通过管路组件3输送至干燥器2；干燥器2对空压机1产生的压缩空气进行干燥处理，经过干燥器2干燥处理后的压缩空气再通过管路组件3输送至外部用风设备。在该实施方式，外部用风设备可以是轨道车辆的制动系统，在其他实施方式，也可以是其他用风设备，不再详细描述。

在一种实施方式，轨道车辆供风单元100还包括框架4，框架4成形为多个支撑臂组合而成的长方体框架，空压机1、干燥器2和管路组件3位于框架4的内周并且与框架4固定连接，这样，有利于使轨道车辆供风单元100形成整体模块，简化管路系统，提高轨道车辆供风单元100的可维护性以及安装的方便性。在一种实施方式，空压机1和干燥器2与框架4通过螺栓连接于框架4的支撑臂，其中，空压机1与框架4的连接处还设置有多个减震元件，用以吸收空压机1运行时产生的振动，这样，有利于轨道车辆供风单元100在工作时使保持结构的稳定。

在一种实施方式，轨道车辆供风单元100还包括封板5，封板5位于框架4的外周并且与框架4固定连接，封板5与框架4组合形成封闭式箱体。具体地，封板5的数量为多个，每个封板5分别固定于框架4多个不同方向的外周壁，封板5与框架4构成相对封闭的长方体箱体，可以理解的是，封板5与框架4组合形成的封闭式箱体指的是相对隔绝外部环境的箱体，避免箱体内部直接暴露在外部环境下，封闭式箱体可以存在一定间隙，并不一定是完全密封的箱体，或者说封闭式箱体可以部分与外界连通。空压机1、干燥器2和管路组件3位于封板5与框架4组合形成的封闭式箱体内，这样，避免了空压机1、干燥器2和管路组件3等轨道车辆供风单元100的关键部件部件长期暴露在外界环境中，从而减轻轨道车辆供风单元100受到外界环境的影响，有利于使轨道车辆供风单元100在线路条件恶劣的运营环境下保持工作状态的稳定。在一种实施方式，封板5与框架4可拆卸连接，具体连接方式可以是螺栓连接或卡接，这样，有利于在轨道车辆供风单元100的使用过程中定期对封板5进行维护更换，以降低轨道车辆供风单元100的使用成本。

在一种实施方式，轨道车辆供风单元100还包括进风装置6，进风装置6位于封闭式箱体的一端，轨道车辆供风单元100外部的空气能够通过进风装置6进入封闭式箱体，并成为空压机1产生的压缩空气的来源。具体地，进风装置6的一端固定于框架4，进风装置6的另一端与空压机1连接。进风装置6具有进风通道60，进风通道60具有朝向封闭式箱体内部和封闭式箱体外部的开口，进风通道60连通封闭式箱体的内部和封闭式箱体的外部。空压机1包括轴流风扇，轴流风扇朝向进风通道60设置，进轴流风扇运转时能够在进风通道60朝向封闭式箱体的开口处形成负压，从而使进风通道60从朝向封闭式箱体外部的开口吸入外界空气，进风通道60吸入的外界空气中，一部分进入空压机1的内部被空压机1压缩形成压缩空气，另一部分未能进入空压机1的内部而汇聚在空压机1的外周。在一种实施方式，进风装置6还包括柔性机构，进风装置6通过柔性机构与空压机1柔性连接，这样，有利于阻隔空压机1在运行过程中的动态位移和振动的影响。

在一种实施方式，轨道车辆供风单元100还包括出风装置7，出风装置7位于封闭式箱体的一端，封闭式箱体内的空气能够通过出风装置7排出至封闭式箱体的外部，从而有利于提高轨道车辆供风单元100的散热效果。具体地，出风装置7具有出风通道70，出风通道70具有朝向封闭式箱体内部的进风口和朝向封闭式箱体外部的排风口，出风通道70连通封闭式箱体的内部和封闭式箱体的外部。出风装置7还包括独立风扇71，独立风扇71位于封闭式箱体内，独立风扇71能够从一端吸入封闭式箱体内的空气，从另一端将吸入的空气排出，独立风扇71的出风口与出风通道70的进风口连通，这样，独立风扇71能够吸入封闭式箱体内的空气，并通过出风通道70排出至封闭式箱体的外部。空压机1在工作过程中会产生热量，从进风装置6吸入的外界空气一部分汇聚在空压机1的外周并与空压机1的外表面进行热交换从而变成热空气，独立风扇71能够将这些热空气吸入并通过出风通道70排出至封闭式箱体的外部，这样，降低了封闭式箱体内部的温度，从而避免了空压机1因温度过高而工作失效，有利于提高轨道车辆供风单元100的散热效果。此外，轨道车辆在运行过程中与空气相互作用，轨道车辆供风单元100底部区域的压力等气动特性随环境和速度不断变化，在出风通道70的排风口处形成一定的背压，在一种实施方式，独立风扇71能够根据出风通道70的排风口处的背压大小自动调节转速，从而实现自动调节风量大小，这样有利于进一步提高轨道车辆供风单元100的可靠性。独立风扇71在运行过程中能够输出运行日志，并且独立风扇71能够根据运行日志调整其运行参数。

结合图2，在一种实施方式，进风装置6和出风装置7分别位于封闭式箱体的相对两端，进风装置6、空压机1和出风装置7沿同一轴线方向安装布置，空压机1位于进风装置6和出风装置7之间。这样，空压机1位于进风装置6和出风装置7之间的的空气流路上，能够保证封闭式箱体在进排风过程中外界空气能够完全经过空压机1，从而有利于进一步提高轨道车辆供风单元100的散热效果。

在一种实施方式，独立风扇71的数量为多个，或者说，独立风扇71的数量为n个，其中n≥2。每一个独立风扇71能够被单独控制开启或关闭，这样，有利于通过控制独立风扇71的工作数量来控制轨道车辆供风单元100的散热效果。

结合图3，在一种具体的实施方式，出风装置7包括两个独立风扇71，相应地，出风装置7具有两个出风通道70，两个独立风扇71能够分别通过不同的出风通道70将封闭箱体内的空气排出。具体地，出风装置7包括固定架72，固定架72成形为中空的长方体框架，两个独立风扇71分别固定连接于固定架72的上壁和固定架72的侧壁，在该实施方式，两个出风通道70具有两个不同的进风口，分别成形于固定架72与两个独立风扇71连接的壁，两个出风通道70具有同一个排风口，成形于固定架72的下壁。出风装置7还包括隔板721，隔板721位于框架72内，隔板721有利于将两个出风通道70分隔开。两个独立风扇71的出风口分别位于隔板721的两侧，这样有利于避免两个独立风扇71排出的气流互相干扰。出风装置7还包括导流板722，导流板722位于框架72内，并且导流板722固定于隔板721的一侧，导流板722能够降低位于固定架72侧壁的独立风扇71工作时的背压，有利于提高空气的流动速度。可以理解的是，在其他实施方式，当独立风扇71的数量为大于两个时，隔板721的数量也为多个。具体地，当独立风扇71的数量为n个，其中n＞2时，隔板721的数量为n-1个，隔板721用于将出风通道70分隔成n个相互独立的部分。在n个独立风扇71中，每个独立风扇71的出风口分别位于隔板721的不同侧。

在一种实施方式，轨道车辆供风单元100还包括加热装置，加热装置设置于轨道车辆供风单元100内部的多个关键部件，以避免轨道车辆供风单元100因低温造成的启动困难。在一种具体的实施方式，加热装置的数量为多个，多个加热装置分别设置于空压机1的内部、干燥器2的内部和管路组件3的内部。其中，加热装置能够对空压机1内部电机的工作用润滑油和轴承的润滑脂加热，避免了因低温条件下导致润滑油脂流动性变差而造成的电机启动烧毁的现象；加热装置也能够对干燥器2和管路组件内的流体进行加热，避免了因温度过低造成的管路冻结的现象；因此，有利于提高轨道车辆供风单元100在低温的运营环境下启动的安全性。

轨道车辆供风单元100还包括温度控制装置8和延时控制装置9，温度控制装置8和延时控制装置9均位于封闭式箱体的电控箱内，其中，温度控制装置8用于检测空压机1、干燥器2、管路组件3和出风装置7的温度并根据测得的温度控制空压机1、出风装置7和加热装置的开启或关闭；延时控制装置9用于延时控制出风装置7的开启或者关闭。温度控制装置8和延时控制装置9通过协同工作，能够使轨道车辆供风单元100在高温、低温和高低温交变的运营环境下保持工作状态的稳定。

具体地，温度控制装置8包括温度传感器和温度开关，其中，温度传感器能够检测温度，温度开关能够根据温度传感器检测而得的温度控制设备的开启或关闭。具体地，在一种实施方式，温度控制装置8包括多个温度传感器，分别设置于空压机1的出气口、空压机1的内部、干燥器2的内部、管路组件3的内部和出风装置7的内部，温度控制装置8能够通过温度传感器实时监测空压机1的出气口温度以及空压机1、干燥器2、管路组件3和出风装置7的内部温度。温度控制装置8包括多个温度开关，分别设置于空压机1、出风装置7和加热装置，温度控制装置8能够通过温度开关控制空压机1的启停、出风装置7和加热装置的开启或关闭，可以知道，温度控制开关能够控制出风装置7中独立风扇71的开启数量。延时控制装置9包括延时继电器，延时继电器设置于出风装置7，延时控制装置9能够通过延时继电器根据设定的时间控制独立风扇71的延时开启或延时关闭。

当轨道车辆供风单元100在极端高温的运营环境下工作时，例如，轨道车辆在热带区域、沙漠区域运行或轨道车辆长期在高温暴晒条件下运行时，温度控制装置8检测到轨道车辆供风单元100的内部温度过高，此时控制独立风扇71全部开启，轨道车辆供风单元100以最大散热效果进行散热，当空压机1停机后，封闭式箱体内的温度仍然过高，延时控制装置9延时控制独立风扇71关闭，使独立风扇71继续保持运转，这样能最大程度上对封闭式箱体进行散热，降低了轨道车辆供风单元100的关键部件因过热而发生损坏的风险，有利于使轨道车辆供风单元100在高温的运营环境下保持工作状态的稳定。

当轨道车辆供风单元100在极端低温的运营环境下工作时，例如，轨道车辆在高纬度区域运行时，温度控制装置8在轨道车辆供风单元100开始工作之前检测到轨道车辆供风单元100的内部温度过低，此时，控制空压机1、干燥器2和管路组件3中的加热装置全部开启，避免因低温启动造成空压机1的电机烧毁、管路冻结等问题，等到轨道车辆供风单元100的内部温度达到最低启动要求后开始工作，空压机1开启后，延时控制装置9延时控制独立风扇71开启，运行一段时间后空压机1关闭时，控制独立风扇71立刻关闭，这样，空压机1运行时自身产生的热量能够对封闭式箱体进行升温，这样能够保证在工作过程中封闭式箱体内部的温度不会过低，有利于提高空压机1在低温条件下启停的可靠性，从而有利于使轨道车辆供风单元100在低温的运营环境下保持工作状态的稳定。在该实施方式，进风装置6的进风通道60采用迷宫式结构设计，当空压机1停止运行时，即空压机1的轴流风扇不运转时，可在短时间内隔绝封闭式箱体与外界的热交换，防止外界冷空气从进风通道60灌入封闭式箱体，进一步提高封闭式箱体在低温条件下的保温效果。

当轨道车辆供风单元100在极端高温和极端温来回交替的运营环境下工作时，例如，轨道车辆在南北运行线路上运行时，轨道车辆在短时间内会经历高低温大范围变化时，温度控制装置8实时监测轨道车辆供风单元100内部的温度，温度控制装置8和延时控制装置9协同工作，使轨道车辆供风单元100能够根据相应的温度状况，切换独立风扇71的启动数量，并延时控制独立风扇71的开启时间和关闭时间，使封闭式箱体内部的温度保持相对恒定，避免了因温度快速大范围变化而导致管路组件3中析出液态水从而造成油乳化的问题，从而有利于使轨道车辆供风单元100在极端高温和极端温来回交替的运营环境下保持工作状态的稳定。

结合图4，一种轨道车辆供风单元的控制方法，包括：

当轨道车辆供风单元100收到启动信号后，检测轨道车辆供风单元100内部温度；若轨道车辆供风单元100内部温度＜T0，则加热轨道车辆供风单元100内部直到轨道车辆供风单元100内部温度≥T0；若轨道车辆供风单元100内部温度≥T0，则启动空压机1；

当空压机1启动后，检测空压机1的出气口温度；

若空压机1的出气口温度≥T2，则开启全部独立风扇71；当轨道车辆供风单元100收到停机信号后，使空压机1停机，并且使延时继电器设置t2时间控制独立风扇71延时关闭；

若空压机1的出气口温度≥T1且＜T2，使延时继电器设置t1时间控制部分独立风扇71开启；当轨道车辆供风单元100收到停机信号后，使空压机1停机，并且使延时继电器设置t2时间控制独立风扇71延时关闭；

若空压机1的出气口温度＜T1，则使独立风扇71保持关闭；当轨道车辆供风单元100收到停机信号后，使空压机1停机。

具体地，轨道车辆供风单元100在收到启动信号后会先进行低温启动检测，在确认轨道车辆供风单元100内部温度高于设定低温启动临界值T0后，才启动空压机1随后使整个轨道车辆供风单元100开始工作，这样，有利于避免空压机1在低温情况下启动导致电机烧毁或者管路冻结的现象。若轨道车辆供风单元100在启动前其内部温度低于设定低温启动临界值T0，则空压机1存在启动困难和管路冻结的风险，需先对轨道车辆供风单元100的内部进行加热直到其内部温度高于设定低温启动临界值T0后再启动空压机1。其中，低温启动临界值T0并限定于某一具体数值，可根据环境因素或轨道车辆供风单元100的内部参数进行调整。

空压机1在运行过程中会产生热量，其中，一部分热量与流经空压机1外周的冷却风进行热交换，另一部分热量随自身产生的压缩空气到达空压机1的出气口，空压机1的出气口温度在一定程度上能代表轨道车辆供风单元100的工况温度。当空压机1的出气口温度较低，则轨道车辆供风单元100有管路冻结的风险，当空压机1的出气口温度较高，轨道车车辆供风单元100存在过热损坏的风险。因此，在空压机1启动后，需对空压机1的出气口温度进行检测，并根据不同的温度设定不同的轨道车辆供风单元100的工作模式。其中，T1为低温运行模式的温度临界值，T2为高温运行模式的温度临界值，T1和T2的数值根据轨道车辆实际运行情况而作出具体限定。

当温度传感器检测到空压机1的出气口温度≥T2时，则判定轨道车辆在高温环境下行驶，则使轨道车辆供风单元100以高温模式运行。具体地，空压机1启动后立刻开启全部n组独立风扇71，使轨道车辆供风单元100达到最大的换热冷却速度；当空压机1自然停机后，封闭式箱体内部温度及管路温度依然较高，因此延时控制装置9通过延时继电器使独立风扇71继续保持运行，延时t2时间后关闭，这样延长了散热时间，有利于进一步降低温度。

当温度传感器检测到空压机1的出气口温度≥T1且＜T2时，则判定轨道车辆在温度适中的环境下行驶，则使轨道车辆供风单元100以普通模式运行。具体地，当空压机1启动后，延时控制装置9通过延时继电器延时t1时间开启[1,n)组独立风扇71，或者说开启部分独立风扇71；当空压机1自然停机后，延时控制装置9通过延时继电器延时t2时间关闭独立风扇71。这样，有利于控制轨道车辆供风单元100内部温度稳定，避免因温差变化过快而导致大量水分凝结在空压机1的润滑油内或管路组件中，防止出现空压机1油乳化的问题。在该实施方式，t1、t2的值可根据轨道车辆实际运行情况而作出具体限定。

当温度传感器检测到空压机1的出气口温度＜T1时，则判定轨道车辆在低温环境下行驶，则使轨道车辆供风单元100以低温模式运行。具体地，空压机1启动后，独立风扇71全部保持关闭，使空压机1正常运行，冷却风通过出风通道72自然排出，有利于避免封闭式箱体内的温度进一步降低，降低管路组件3低温冷冻的风险。

在一种实施方式，轨道车辆供风单元100的低温启动检测步骤具体包括：

当轨道车辆供风单元100收到启动信号后，使温度传感器检测并判断空压机1、干燥器2和管路组件3的内部温度是否均≥T0；

若否，则使加热装置对空压机1、干燥器2和管路组件3的内部进行加热，直到空压机1、干燥器2和管路组件3的内部温度均≥T0；

若是，则启动空压机1。

具体地，在该实施方式，轨道车辆供风单元100收到启动信号后使温度控制装置8通过设置于检测空压机1、干燥器2和管路组件3内部的温度传感器具体检测其温度，若检测到温度≥T0，则判定轨道车辆供风单元100满足低温启动要求并启动空压机1；若检测到温度＜T0，则判定轨道车辆供风单元100不满足低温启动要求，并启动设置于空压机1、干燥器2和管路组件3内部的加热装置并对其进行加热，加热一段时间后，再次进行温度检测，并重复以上步骤。

在一种实施方式，轨道车辆供风单元100的控制方法还包括：空压机1在运行过程中，持续检测空压机1的出气口温度，并且实时地根据空压机1的出气口温度调整独立风扇71的开启数量，这样，当轨道车辆在高低温大范围变化的条件下运行时，有利于进一步使轨道车辆供风单元100内部温度稳定，避免出现前后时间温差较大导致车辆供风单元100无法工作的情况。

在一种实施方式，轨道车辆供风单元100的控制方法还包括：

开启独立风扇71后，检测独立风扇71内部温度；

若独立风扇71内部温度＜T3，则使空压机1持续运行，当轨道车辆供风单元100收到停机信号后，使空压机1停机，并且使延时继电器设置t2时间控制独立风扇71延时关闭；

若独立风扇71内部温度≥T3，则强制使空压机1停机，并且使延时继电器设置t2时间控制独立风扇71延时关闭。

具体地，在该实施方式，温度控制装置8还设置有高温故障的温度临界值T3，当位于独立风扇71内的温度传感器检测到温度≥T3后，判定轨道车辆供风单元100内部过热，空压机1和独立风扇71存在故障风险，随后强制关闭空压机1，并且使延时控制装置9通过延时继电器使独立风扇71继续保持运行，延时t2时间后关闭，有利于继续排出封闭式箱体内的热空气，避免空压机1下次启动时吸入高温热空气。若位于独立风扇71内的温度传感器检测到温度＜T3时，则判定轨道车辆供风单元100内部温度仍处于正常范围内，空压机1收到停机信号后自然停机，并使延时继电器延时t2时间关闭独立风扇71。在该实施方式，T3的数值可根据轨道车辆运行情况而作出具体限定。

在一种实施方式，轨道车辆供风单元100的控制方法还包括：轨道车辆供风单元100在工作过程中，记录独立风扇71的运行日志；根据独立风扇71的运行日志调整T0、T1、T2、T3、t1和t2的值，这样有利于进一步提高轨道车辆供风单元100的环境温度适应性，保证轨道车辆供风单元100更加可靠安全地运行。

以上所述实施方式的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施方式的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明记载的范围。

以上实施方式仅用于说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的实施方式对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本发明进行修改或者等同替换，而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本发明的权利要求范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆供风单元，其特征在于，包括空压机、干燥器、管路组件和封闭式箱体，所述空压机、所述干燥器和所述管路组件位于所述封闭式箱体的内部；

所述轨道车辆供风单元包括出风装置，所述出风装置用于排出所述封闭式箱体内的空气；

所述轨道车辆供风单元包括加热装置，所述加热装置用于加热所述空压机、所述干燥器和所述管路组件；

所述轨道车辆供风单元包括温度控制装置，所述温度控制装置用于检测所述空压机、所述干燥器、所述管路组件和所述出风装置的温度并根据温度控制所述空压机、所述出风装置和所述加热装置的开启或关闭；

所述轨道车辆供风单元包括延时控制装置，所述延时控制装置用于控制所述出风装置的延时开启或延时关闭。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆供风单元，其特征在于，所述出风装置包括独立风扇，所述独立风扇的数量为多个，每个所述独立风扇能够被单独控制开启或关闭。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆供风单元，其特征在于，所述加热装置的数量为多个，所述加热装置分别设置于所述空压机、所述干燥器和所述管路组件的内部，所述加热装置能够对所述空压机、所述干燥器和所述管路组件加热。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆供风单元，其特征在于，所述温度控制装置包括温度传感器，所述温度传感器的数量为多个，所述温度传感器分别设置于所述空压机的出气口、所述空压机的内部、所述干燥器的内部、所述管路组件的内部和所述出风装置的内部，所述温度传感器能够检测所述空压机的出气口温度、所述空压机的内部温度、所述干燥器的内部温度、所述管路组件的内部温度和所述出风装置的内部温度；

所述温度控制装置还包括温度开关，所述温度开关的数量为多个，所述温度开关分别设置于所述空压机、所述出风装置和所述加热装置的内部；所述温度开关能够根据温度控制所述空压机、所述出风装置和所述加热装置的开启或关闭。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆供风单元，其特征在于，所述延时控制装置包括延时继电器，所述延时继电器能够根据设定的时间控制所述出风装置的延时开启或延时关闭。

6.一种轨道车辆供风单元的控制方法，应用于权利要求1至5中任一项所述的轨道车辆供风单元，其特征在于，所述方法包括：

当轨道车辆供风单元收到启动信号后，检测所述轨道车辆供风单元内部温度；若所述轨道车辆供风单元内部温度＜T0，则加热所述轨道车辆供风单元内部直到所述轨道车辆供风单元内部温度≥T0；若所述轨道车辆供风单元内部温度≥T0，则启动空压机；

当所述空压机启动后，检测所述空压机的出气口温度；

若所述空压机的出气口温度≥T2，则开启全部独立风扇；当所述轨道车辆供风单元收到停机信号后，使所述空压机停机，并且使延时继电器设置t2时间控制所述独立风扇延时关闭；

若所述空压机的出气口温度≥T1且＜T2，使所述延时继电器设置t1时间控制部分所述独立风扇开启；当所述轨道车辆供风单元收到停机信号后，使所述空压机停机，并且使所述延时继电器设置t2时间控制所述独立风扇延时关闭；

若所述空压机的出气口温度＜T1，则使所述独立风扇保持关闭；当所述轨道车辆供风单元收到停机信号后，使所述空压机停机。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆供风单元的控制方法，其特征在于，所述“当轨道车辆供风单元收到启动信号后，检测所述轨道车辆供风单元内部温度；若所述轨道车辆供风单元内部温度≥0，则启动空压机；若所述轨道车辆供风单元内部温度＜T0，则加热所述轨道车辆供风单元内部直到所述轨道车辆供风单元内部温度≥0”具体包括：

当轨道车辆供风单元收到启动信号后，使温度传感器检测并判断空压机、干燥器和管路组件的内部温度是否均≥T0；

若否，则使加热装置对所述空压机、所述干燥器和所述管路组件的内部进行加热，直到所述空压机、所述干燥器和所述管路组件的内部温度均≥T0；

若是，则启动所述空压机。

8.根据权利要求6所述的轨道车辆供风单元的控制方法，其特征在于，所述空压机在运行过程中，持续检测所述空压机的出气口温度，并且实时地根据所述空压机的出气口温度调整所述独立风扇的开启数量。

9.根据权利要求6所述的轨道车辆供风单元的控制方法，其特征在于，

开启所述独立风扇后，检测所述独立风扇内部温度；

若所述独立风扇内部温度＜T3，则使所述空压机持续运行，当所述轨道车辆供风单元收到停机信号后，使所述空压机停机，并且使延时继电器设置t2时间控制所述独立风扇延时关闭；

若所述独立风扇内部温度≥T3，则强制使所述空压机停机，并且使延时继电器设置t2时间控制所述独立风扇延时关闭。

10.根据权利要求9所述的轨道车辆供风单元的控制方法，其特征在于，所述轨道车辆供风单元在工作过程中，记录所述独立风扇的运行日志；根据所述独立风扇的运行日志调整T0、T1、T2、T3、t1和t2的值。

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