CN114919610A - 一种富氧低碳空调系统及控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明首先提供了一种富氧低碳空调系统，进一步提供了该空调系统的控制方法，通过富氧新风装置和空气净化装置提高室内氧气浓度，降低二氧化碳浓度，改善室内空气质量，可降低富氧新风装置的制氧能力从而降低其整体体积，且利用富氧新风装置的空气泵实现空气净化装置的反排实现自身净化，不增加运行成本。

Description

一种富氧低碳空调系统及控制方法

技术领域

本发明涉及空调产品技术领域，尤其是一种富氧低碳空调系统及控制方法。

背景技术

在人流量比较集中，通风条件比较差的环境下，氧气浓度偏低。根据相关调查研究表明，在人流量比较大的环境，空气中氧浓度大约为17％～20％，低于常规环境氧浓度的20.9％。人们长期处于缺氧的环境里，在多种非特定性因素的共同作用下会引发病态建筑综合症。

在根据GB/T 33193.1-2016《铁道车辆空调第1部分:舒适度参数》标准要求，铁道车辆在平原环境下车内二氧化碳体积浓度不得超过0.15％，高原环境下不超过0.25％。在实际运行超员情况下，车内空气污浊，二氧化碳实际浓度将会超出标准值，对应的，氧气浓度也将降低，乘客会出现不适。

为提高高原环境下车厢内的氧气浓度，通常高原车辆会配备制氧设备，提高车内氧气浓度，会造成整体车辆重量增加，并占用车内有效空间，减少车内定员，而且开通制氧设备时，通常会关闭新风阀，虽然会提车内氧浓度，但空气相对污浊，为避免这种情况，会适当引入定量外界低压、低氧新风，又会增加制氧设备及空调机组的负担；平原车辆会设置空气净化装置，降低车内二氧化碳浓度，由于车厢内乘客较多，空气净化装置需频繁更换滤芯，运行成本增加。

发明内容

本发明主要目的在于解决上述问题和不足，首先提供了一种富氧低碳空调系统，进一步提供了该空调系统的控制方法，通过富氧新风装置和空气净化装置提高室内氧气浓度，降低二氧化碳浓度，改善室内空气质量，可降低富氧新风装置的制氧能力从而降低其整体体积，且利用富氧新风装置的空气泵实现空气净化装置的反排实现自身净化，不增加运行成本。

为实现上述目的，本发明首先提供了一种富氧低碳空调系统，采用如下技术方案：

一种富氧低碳空调系统，包括空调机组，还包括富氧新风装置和空气净化装置，其中，所述富氧新风装置包括制氧机构和空气泵，所述空气泵的出风口通过富氧风道与所述空调机组的进风口连通，所述空气净化装置设置在所述空调机组的回风口或回风风道内，所述空气净化装置的进风口通过排空风道与所述空气泵连通，所述空气泵通过外排风道与外界相通，常态下，所述排空风道、外排风道关闭，所述空气将化装置反向排空时，所述排空风道、外排风闭导通，所述富氧风道关闭，所述富氧新风装置停止工作，在所述空气泵的作用，所述空气净化装置吸附的杂质、有害气体经所述排空风道、外排风道排出外界。

进一步的，所述富氧风道包括并联的常温风道和低温风道，所述低温风道上设置散热器，所述常温风道和低温风道上各设置一个截止阀，高温状态下，所述常温风道导通，所述散热器工作，低温状态下，所述散热器停止工作，所述低温风道导通；或所述富氧风道上设置低温环境时不工作的散热器。

进一步的，所述空气净化装置的进风风道和出风风道上均设置截止阀，排空时，该所述截止阀关闭。

进一步的，所述制氧机构与空气泵连通的风道上设置有截止阀，排空时，该所述截止阀关闭。

进一步的，所述空调机组的回风口处设置氧浓度传感器、二氧化碳浓度传感器，所述空调系统的控制器根据检测数据控制富氧新风装置和空气净化装置的工作状态。

进一步的，所述空调机组还包括通过新风阀控制的新风风道。

本发明进一步提供了该富氧低碳空调系统的控制方法，采用如下技术方案：

一种富氧低碳空调系统的控制方法，所述富氧低碳空调系统包括空调机组、富氧新风装置、空气净化装置、氧浓度传感器和二氧化碳浓度传感器，高原环境运行时，氧浓度控制优先原则控制开启富氧新风装置和空气净化装置；平原环境运行时，二氧化碳浓度控制优先原则，控制空气净化装置的运行，再适时根据氧浓度实时数据控制富氧新风装置运行；空气净化装置定时或根据二氧化碳检测数据的变化进行反向排空操作，排空操作时，富氧新风装置停止工作，空气净化装置的进风风道和出风风道关闭，富氧新风装置的空气泵与空调机组之间的风道关闭，空气泵与空气净化装置之间的风道及与外界之间的风道导通，空气净化装置在空气泵作用下，将吸附的杂质及有害气体排出。

进一步的，平原环境运行时，当Dc＞Dsc2时，开启空气成份净化装置；当车Dc＜Dsc1时，关闭空气成份净化装置，其中，Dsc1，二氧化碳浓度下限值，Dsc2，二氧化碳浓度上限值。

进一步的，平原环境运行时，

当Do＞Dso4-c时，富氧新风装置停止运行且打开新风阀至设定角度；

当Do＜Dso3-d时，富氧新风装置运行且关闭新风阀；

其中，Dso3，平原环境时氧气浓度下限值；Dso4，平原环境氧气浓度上限值；Do，氧气浓度实测值，c，d，调整系数，经验值。

进一步的，空调系统在高原环境下运行时，

当Do＞Dso2-a时，富氧新风装置停止运行；

当Do＜Dso1-b时，富氧新风装置运行；

当Dso1≤Do≤Dso2时，富氧新风装置的空气泵及空调机组的新风阀维持当前运行状态；其中，Dsc，二氧化碳浓度设定值；Dc，二氧化碳浓度实测值；Dso1，氧气浓度下限值；Dso2，氧气浓度上限值；Do，氧气浓度实测值，a，b，调整系数，经验值。

综上所述，本发明提供的一种富氧低碳空调系统，与现有技术相比，具有如下技术优势：

利用富氧新风装置提高车内空气氧浓度，利用空气净化装置降低车内二氧化碳浓度，从而有效降低空调系统的新风量，降低空调能耗，提高车辆舒适性；

在高原车辆使用时，可取消安装独立的制氧系统，应用空气净化装置的配合富氧新风装置，可有效降低富氧新风装置的额定能力，从而降低富氧新风装置的整体体积及重量，从而降低车辆重量，降低车辆能耗，增加车内空间；

在平原车辆使用时，通过空气净化装置提高车内空气的质量，适时开启富氧新风装置，提高车内舒适性；

在高寒、高温环境条件下，可有效降低新风热负荷，降低空调能耗。

附图说明：

图1：本发明提供的一种富氧低碳空调系统组成示意图；

图2：本发明提供的一种富氧低碳空调系统中空气净化装置与富氧新风装置连接示意图；

其中：蒸发器1，通风机2，送风口有，送风温度传感器4，节流装置5，冷凝器6，压缩机7，回风口8，空气净化装置9，富氧新风装置10，空调新风风道11，湿度传感器12，温度传感器13，氧气浓度传感器14，回风二氧化碳浓度传感器15，新风口16，新风温度传感器17，富氧膜组件18，真空泵19，富氧空气出风口20，空调机组21，散热器22，新风阀23，二氧化碳浓度传感器24，第一截止阀25，第二截止阀26，第三截止阀27，第四截止阀28，第五截止阀29，第六截止阀30，第七截止阀31，吸附组件32，风机33。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。

本发明首先提供了一种富氧低碳空调系统，包括空调机组21，还包括富氧新风装置10和空气净化装置9，其中，富氧新风装置10包括制氧机构和空气泵，空气泵的出风口通过富氧风道与空调机组21的进风口连通，空气净化装置9设置在空调机组21的回风口8或回风风道内，空气净化装置9的进风口通过排空风道与空气泵连通，空气泵通过外排风道与外界相通，常态下，排空风道、外排风道关闭，空气净化装置9反向排空时，所述排空风道、外排风闭导通，富氧风道关闭，富氧新风装置10停止工作，在空气泵的作用，空气净化装置9吸附的杂质、有害气体经所述排空风道、外排风道排出外界。

以轨道车辆用空调系统为例，介绍本发明提供的富氧低碳空调系统的具体结构组成及控制方法。如图1所示，富氧低碳空调系统包括空调机组21、富氧新风装置10和空气净化装置9，其中空调机组21包括通过制冷管路顺序连接成回路的蒸发器1、节流装置5、冷凝器6及压缩机7，通过四通阀(图中未示出)控制制冷剂流向，实现空调机的制冷、制暖功能转换。蒸发器1处设置通风机，将经蒸发器1换热后的空气从送风口3处送入车厢内，在送风口3处设置送风温度传感器4，检测送风温度。在空调机组21的回风口8或车厢的回风口8处，设置温度传感器13、湿度传感器12、氧浓度传感器14和回风二氧化碳浓度传感器15，在空调机组21的回风口8或回风风道内，设置空气净化装置9，对车厢内的回风进行净化处理，吸附回风空气中的二氧化碳、甲醛及空气中漂浮的细小绒毛、颗粒等杂质，净化后的空气回到蒸发器1处，再次进行换热后回到车厢内，提高车厢内空气质量。富氧新风装置10通过富氧风道与空调机组21连通，将富氧新风装置10产生的氧气浓度在21％～30％的富氧新风经空调机组21换热后输送到车厢内，提高车厢内空气氧气浓度。空气净化装置9通过吸附作用，有效降低车内二氧化碳浓度，同时消除甲醛、TOVC等有害气体。空调机组21还包括空调新风风道11，在新风阀23的控制下，将车外新风定量经换热后输送到车厢内，改善车内空气质量及空气中的氧气浓度。

富氧新风装置10给空调机组21提供高含氧量(富氧)的新风，包括制氧机构和空气泵，在本实施例中，采用富氧膜组件18制备富氧新风，利用变频真空泵19的负压作用，将富氧新风供给空调机组21，富氧膜组件整体体积较小，车外新风经过富氧膜组件18后，氧气浓度可提高到30％左右，从而使车内氧气充足。如图2所示，富氧膜组件18的进风口16与车外大气相通，制备的富氧空气经风道与真空泵19连通，风道上设置第一截止阀25。真空泵19的出口通过富氧风道与空调机组21的进风口连通，在富氧风道上设置截止阀，控制富氧空气向空调机组21的供给状态。富氧风道上设置有散热器22，夏季空调制冷时，当环境温度高于预设值时，散热器22打开，从真空泵19出来的富氧空气经散热器22降温后再进入到空调机组21；冬季供暖时，当环境温度低于预设值时，通过散热器22自带的电磁阀关闭散热器22，从真空泵19中出来的高温(相对于冬季环境温度)富氧新风直接用于加热车内空气，降低空调的负荷和能源消耗。在本实施例中，富氧风道包括并联的低温风道和常温风道，低温风道上设置第二截止阀26，常温风道上设置有第三截止阀27，并在常温风道上设置散热器24，冬季空调制热供暖时，第二截止阀26导通，第三截止阀27关闭，从真空泵19中出来的富氧新风经第二截止阀、低温风道进入空调机组21，夏季空调制冷时，第二截止阀26关闭，第三截止阀27导通，散热器24工作，富氧空气散热后，再进入空调机组21；在春秋季节环境温度适宜，无需空调机组21工作时，第二截止阀26和第三截止阀27可同时打开，散热器24不工作，从真空泵出来的富氧空气同时流经低温风道和常温风道后再汇流后进入空调机组21，或第二截止阀26与第三截止阀27择一导通，使富氧新风进入空调机组21。

空气净化装置9采用循环吸附和分离的原理，对车内空气进行清新化处理及自身的自清洁操作，包括吸附组件32和风机33，吸附组件32设置在空气净化装置9的进风方向上，风机33为吸风机，设置在吸附组件32的出风方向上，空气净化装置9的进风风道上设置第四截止阀28，出风风道上设置第五截止阀29，通过两个截止阀，控制空气净化装置9的工作状态，空气净化时，由风机33将空调机组21回风吸入吸附组件32，二氧化碳、TVOC、甲醛等有害气体及杂质留在吸附组件32内，其余空气进出风风道、空调机组21换热后进入车内。在本实施例中，空气净化装置9可通过空气反向流通，使吸附组件32反向排空，将吸附组件32吸附的二氧化碳、甲醛、TVOC等有害气体及杂质在动力作用下，从吸附组件32中排出，实现吸附组件32的自清洁效果，无需更换吸附组件32，降低运行成本。在本实施例中，空气净化装置9与富氧新风装置10连拉，空气净化装置9还包括排空风道，排空风道一端与真空泵19的进风口连通，另一端与空气净化装置9的进风口连通，如图2所示，排空风道的一端与第一截止阀25与真空泵19之间的风道连通，另一端与第四截止阀与空气净化装置9进风口之间的进风风道连通，并在排空风道上设置第六截止阀30，常态下，第六截止阀30为关闭状态。真空泵19通过外排风道与车外环境相通，并在外排风道上设置第七截止阀31，常态下，第七截止阀31关闭。根据预设排空程序控制排空时，排空时，第一至第五截止阀关闭，使富氧膜组件18产生的富氧新风不进真空泵19、且切断富氧风道与空调机组21的连通状，空气净化装置9无车内回风经过，处于不工作状态，第六和第七截止阀6、7打开，吸附组件32上吸附的有突破口气体及杂质在真空泵19的负压作用下，经外排风道排出车外；排空结束后，第一至第五截止阀按制氧和空气净化的需要分别打开，第六和第七截止阀关闭，切断空气净化装置9与富氧新风装置10之间的连通。在排空时，关闭富氧风道上的截止阀，可防止被从吸附组件32上排出的污浊空气进入空调机组。

在实际使用过程中，根据轨道车辆运行环境的不同、使用季节的不同，结合回风品8处设置的湿度传感器12、温度传感器13、氧气浓度传感器14及回风二氧化碳浓度传感器15的实时数据，分别控制富氧新风装置10、空气净化装置9的工作状态及工作模式，提高车内空气质量，提高乘客的舒适性。因此，本发明进一步提供了富氧低碳空调机组21的控制方法。

空调系统还包括空调控制器，根据空调控制器采集的传感器数据自动控制空调系统的运行状态和运行模式，具体的控制方法包括以下：

一、根据车内二氧化碳浓度、氧气浓度控制真空泵的运行以及新风阀23的开关。

(1)高原车辆：

当轨道车辆在高原地区运行时，轨道车辆处于低压、低氧浓度空气环境下，此时同时开启富氧新风装置10和空气净化装置9,新风阀23关闭，由富氧新风装置10向车内提供富氧新风，由空气净化装置9改善车内空气质量，不通过新风阀23引入低压、低氧浓度的新风。在此种环境下，以氧浓度控制优先原则，控制富氧新风装置10和空气净化装置9的工作状态，空调机组21以常规的温度控制原则工作，具体的：

当Do＞Dso2-a时，富氧新风装置停止运行；

当Do＜Dso1-b％时，富氧新风装置运行；

当Dso1≤Do≤Dso2时(如23.5％≤Do≤25％)，真空泵及新风阀维持当前运行状态。

其中，Dsc：二氧化碳浓度设定值；

Dc：二氧化碳浓度实测值；

Dso1：氧气浓度设定下限值，可根据实际运行环境设定；

Dso2：车内氧气浓度上限值，可根据实际运行环境设定；

Do：氧气浓度实测值；

a和b为控制过程中的调整系数，经验值，a在(0.12％,0.31％)范围内取值，b在(0.28,0.43)范围内取值，在本实施例中，a＝0.2％,b＝0.3％。

(2)平原车辆特种车辆(高档客车、健康疗养车)

当轨道车辆在平原地区运行，车外环境为常规的标准大气压、标准氧含量的平原环境时，以优先确保车内二氧化碳浓度在设定范围内为原则，持续开启空气净化装置9，再根据车内目标氧浓度目标值，适时开启富氧新风装置10，提高车内环境的舒适性。具体的：

当Dc＞Dsc2时，开启空气成份净化装置；

当车Dc＜Dsc1时，关闭空气成份净化装置；

其中，Dsc1，二氧化碳浓度下限值，Dsc2，二氧化碳浓度上限值，Dsc1和Dsc2可根据经验设定，使乘客感觉舒适即可。

如可采用：

当Dc＞0.14％(可设定)时，开启空气成份净化装置；

当Dc＜0.12％(可设定)时，关闭空气成份净化装置。

根据二氧化碳浓度设定值控制空气净化装置9后，再根据车内氧浓度目标值，控制或调整富氧新风装置10的工作状态和工作模式，具体的：

当Do＞Dso4-c时，富氧新风装置10停止运行且打开新风阀至设定角度，此时打开新风阀，并不会影响车内氧气浓度，并可提高车内空气的新鲜度，一定程度上降低车内二氧化碳浓度；

当Do＜Dso3-d时，富氧新风装置运行且关闭新风阀，在本实施例中，富氧新风装置运行时，均关闭新风阀23，防止盲目引入新风，增加富氧新风装置10和/或空气净化装置9的负担；

其中，Dso3，平原环境时氧气浓度下限值；Dso4，平原环境氧气浓度上限值；Do，氧气浓度实测值，c，d，调整系数，经验值，可不设，或分别在(0.12％,0.31％)、(0.28,0.43)范围内取值，在本实施例中，c＝d＝0。

如可采用：

当Do＜20.5％时(可设定，高原时可设为23.5％)开启富氧新风装置，关闭新风阀；

当Do＞22％时(可设定，高原时可设为25％)，关闭富氧新风装置，打开新风阀至设定角度，且新风阀23的此角度能维持人均新风量为8～12m³/h。

二、空气净化装置的控制

空气净化装置9的启停根据轨道车辆所处环境、车内二氧化碳浓度如前文所述自动启停，也可以手动启停。自动运行时，当车内二氧化碳浓度大于设定值上限时，开启空气成份净化装置，设定值上限可在(0.9,3.4)范围内取值，如平原环境可取值0.14％，高原环境时则建议设为0.3％时；当车内二氧化碳浓度小于设定值下限时，关闭空气成份净化装置。设定值下限可在(0.7,2.4)范围内取值，如平原环境可取值0.12％，高原环境时则建议设为0.2％。

每隔一定时间，空气净化装置9定时对有害气体排放一次，具体时间根据空气净化装置具体性能参数决定，如1个小时，可选择在轨道车辆停靠站时进行反向排空作业。也可以通过二氧化碳传感器检测值来判断，如当Dc1-Dc2＜A时，进行排空作业。

其中，Dc1为空调机组回风口8处设置的回风二氧化碳浓度传感器15的实测值，相当于空气净化装置9的进风二氧化碳浓度值；

Dc2为空气净化装置9出风风道上设置的二氧化碳浓度传感器24的实测值，相当于空气净化装置9的出风二氧化碳浓度值；

A为预设的，控制反向排空的理论值，可在(0.005％,0.015％)范围内取值，在本实施例中，A＝0.01％。

排空时，第一至第五截止阀关闭，使富氧膜组件18产生的富氧新风不进真空泵19、且切断富氧风道与空调机组21的连通状，空气净化装置9无车内回风经过，处于不工作状态，第六和第七截止阀6、7打开，吸附组件32上吸附的有突破口气体及杂质在真空泵19的负压作用下，经外排风道排出车外；排空结束后，第一至第五截止阀按制氧和空气净化的需要分别打开，第六和第七截止阀关闭，切断空气净化装置9与富氧新风装置10之间的连通。在排空时，关闭富氧风道上的截止阀，可防止被从吸附组件32上排出的污浊空气进入空调机组。

计算时，采用空气净化装置9进、出风方向的二氧化碳浓度传感器的同一时刻的实测值的差值做为空气净化装置9工作能力、吸附组件32吸附饱和度判断的基准，可有效避免车内环境不同、乘客人数不同对判断结果的影响。

三、空调节能控制

针对平原环境下运行的车辆空调，使用时可独立开启富氧新风装置或空气成份净化装置。当车辆处于高温环境，如夏季，环境温度大于35℃，或低温环境，冬季，环境温度小于-20℃时，同时开启富氧新风装置和空气成份净化装置，此种模式下，经测算和实际产品验证，能减小约50％新风量的同时车内氧浓度不降低。新风量减小对应空调新风热负荷能降低50％，具有明显的节能效果。

因此，建议的控制方案是，空气成份净化装置持续运行，当检测到车内氧浓度低于19％时，开启富氧新风装置。

利用富氧新风装置10向车内提供富氧新风，可提高车内空气中氧气含量，在空气成分恒定的情况下，对应的，可降低空气中二氧化碳的含量；利用空气净化装置9过滤掉有害气体，可降低车内二氧化碳浓度，提高空气质量，对应的，提高车内氧气浓度。在车内同时配套富氧新风装置10和空气净化装置9，二都相辅相承，同时改善车内空气质量，使得改善效果以几何倍数的效果增幅，为此，可采用比常规状态下，单独设置富氧新风装置10或空气净化装置9时，工作能力小的产品，从而降低富氧新风装置10的整体体积和能源消耗，并进一步降低产品成本。

前文以轨道车辆上应用的空调系统为例，介绍本发明提供的富氧低碳空调系统的具体结构和控制方法，本发明提供的空调系统及全套的控制方动漫，尤其适用于途经高原和平原地区的轨道车辆，如进藏的轨道车辆，包括客车，以及货用火车的司机室。在实际应用中，本发明提供的空调系统同样适用于家用空调或商用空调，适应性的减小富氧膜组件中富氧膜片数及整体体积，各部件的组装位置或其他适应性改变即可；根据使用环境(高原或平原)的不同，删除控制方法中不必要的控制条件，不可因前文所述，视为对本发明的限制。

综上所述，本发明提供的一种富氧低碳空调系统，与现有技术相比，具有如下技术优势：

利用富氧新风装置提高车内空气氧浓度，利用空气净化装置降低车内二氧化碳浓度，从而有效降低空调系统的新风量，降低空调能耗，提高车辆舒适性；

在高原车辆使用时，可取消安装独立的制氧系统，应用空气净化装置的配合富氧新风装置，可有效降低富氧新风装置的额定能力，从而降低富氧新风装置的整体体积及重量，从而降低车辆重量，降低车辆能耗，增加车内空间；

在平原车辆使用时，通过空气净化装置提高车内空气的质量，适时开启富氧新风装置，提高车内舒适性；

在高寒、高温环境条件下，可有效降低新风热负荷，降低空调能耗。

如上所述，结合所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种富氧低碳空调系统，包括空调机组，其特征在于：还包括富氧新风装置和空气净化装置，其中，所述富氧新风装置包括制氧机构和空气泵，所述空气泵的出风口通过富氧风道与所述空调机组的进风口连通，所述空气净化装置设置在所述空调机组的回风口或回风风道内，所述空气净化装置的进风口通过排空风道与所述空气泵连通，所述空气泵通过外排风道与外界相通，常态下，所述排空风道、外排风道关闭，所述空气将化装置反向排空时，所述排空风道、外排风闭导通，所述富氧风道关闭，所述富氧新风装置停止工作，在所述空气泵的作用，所述空气净化装置吸附的杂质、有害气体经所述排空风道、外排风道排出外界。

2.如权利要求1所述的一种富氧低碳空调系统，其特征在于：所述富氧风道包括并联的常温风道和低温风道，所述低温风道上设置散热器，所述常温风道和低温风道上各设置一个截止阀，高温状态下，所述常温风道导通，所述散热器工作，低温状态下，所述散热器停止工作，所述低温风道导通；或所述富氧风道上设置低温环境时不工作的散热器。

3.如权利要求1所述的一种富氧低碳空调系统，其特征在于：所述空气净化装置的进风风道和出风风道上均设置截止阀，排空时，该所述截止阀关闭。

4.如权利要求1所述的一种富氧低碳空调系统，其特征在于：所述制氧机构与空气泵连通的风道上设置有截止阀，排空时，该所述截止阀关闭。

5.如权利要求1所述的一种富氧低碳空调系统，其特征在于：所述空调机组的回风口处设置氧浓度传感器、二氧化碳浓度传感器，所述空调系统的控制器根据检测数据控制富氧新风装置和空气净化装置的工作状态。

6.如权利要求1至5任一项所述的一种富氧低碳空调系统，其特征在于：所述空调机组还包括通过新风阀控制的新风风道。

7.一种富氧低碳空调系统的控制方法，其特征在于：所述富氧低碳空调系统包括空调机组、富氧新风装置、空气净化装置、氧浓度传感器和二氧化碳浓度传感器，高原环境运行时，氧浓度控制优先原则控制开启富氧新风装置和空气净化装置；平原环境运行时，二氧化碳浓度控制优先原则，控制空气净化装置的运行，再适时根据氧浓度实时数据控制富氧新风装置运行；空气净化装置定时或根据二氧化碳检测数据的变化进行反向排空操作，排空操作时，富氧新风装置停止工作，空气净化装置的进风风道和出风风道关闭，富氧新风装置的空气泵与空调机组之间的风道关闭，空气泵与空气净化装置之间的风道及与外界之间的风道导通，空气净化装置在空气泵作用下，将吸附的杂质及有害气体排出。

8.如权利要求7所述的一种富氧低碳空调系统的控制方法，其特征在于：平原环境运行时，当Dc＞Dsc2时，开启空气成份净化装置；当车Dc＜Dsc1时，关闭空气成份净化装置，其中，Dsc1，二氧化碳浓度下限值，Dsc2，二氧化碳浓度上限值。

9.如权利要求7所述的一种富氧低碳空调系统的控制方法，其特征在于：平原环境运行时，

当Do＞Dso4-c时，富氧新风装置停止运行且打开新风阀至设定角度；

当Do＜Dso3-d时，富氧新风装置运行且关闭新风阀；

其中，Dso3，平原环境时氧气浓度下限值；Dso4，平原环境氧气浓度上限值；Do，氧气浓度实测值，c，d，调整系数，经验值。

10.如权利要求7所述的一种富氧低碳空调系统的控制方法，其特征在于：空调系统在高原环境下运行时，

当Do＞Dso2-a时，富氧新风装置停止运行；

当Do＜Dso1-b时，富氧新风装置运行；

当Dso1≤Do≤Dso2时，富氧新风装置的空气泵及空调机组的新风阀维持当前运行状态；其中，Dsc，二氧化碳浓度设定值；Dc，二氧化碳浓度实测值；Dso1，氧气浓度下限值；Dso2，氧气浓度上限值；Do，氧气浓度实测值，a，b，调整系数，经验值。

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