CN114919546A - 一种汽车风力辅助动能回收装置 - Google Patents

Abstract

本说明书一个或多个实施例提供一种汽车风力辅助动能回收装置，包括：进风导流筒，所述进风导流筒的前端设置有首端进风口，所述首端进风口的左右两侧均设置有弧形导轨。本发明通过将进风导流筒、多个动能回收单元筒和出风导流筒依次首尾相互串联设置，以在汽车正常行驶过程中整体呈现流线型以降低行驶阻力，进行刹车时弧形封闭盖板整体可以滑动开启首端进风口，使空气可以沿首端进风口进入内部，并依次穿过多个动能回收单元筒，以通过流动的气流带动其中的水平涡扇转动，进而带动其轴端的发电机转动进行发电，并提高车辆整体的阻力以辅助汽车进行刹车，同时可以回收动力发电以供汽车使用，有利于提高安装汽车的行驶里程和刹车速度。

Description

一种汽车风力辅助动能回收装置

技术领域

本说明书一个或多个实施例涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车风力辅助动能回收装置。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于能量低，充电速度慢，寿命短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等，而这些电池通常通过对应的电池承载架置于汽车底盘处，同时汽车也设置有相应的动能回收装置，可以在汽车下坡和刹车时为汽车提供动力回收以延长汽车行驶距离。本申请人发现目前的动能回收装置一般需要根据不同车辆型号进行定制，并且车架底盘空间也较为狭窄难以装设，难以根据实际使用条件和需求进行灵活调节。

发明内容

有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种汽车风力辅助动能回收装置，以解决目前的动能回收装置一般需要根据不同车辆型号进行定制，并且车架底盘空间也较为狭窄难以装设，难以根据实际使用条件和需求进行灵活调节的问题。

基于上述目的，本说明书一个或多个实施例提供了一种汽车风力辅助动能回收装置，包括：

进风导流筒，所述进风导流筒的前端设置有首端进风口，所述首端进风口的左右两侧均设置有弧形导轨，所述首端进风口的中间设置有弧形封闭盖板，所述弧形封闭盖板的左右两侧均设置有导向滚轮，所述弧形封闭盖板通过所述导向滚轮与所述弧形导轨滑动连接；

出风导流筒，设置于所述进风导流筒的后侧，所述出风导流筒的后端设置有尾端开口；

动能回收单元筒，设置于所述进风导流筒与所述出风导流筒之间，所述进风导流筒、多个动能回收单元筒与所述出风导流筒依次首尾相互串联设置，所述动能回收单元筒的内部设置有水平导风槽，所述水平导风槽的中间设置有水平涡扇，所述水平涡扇的中间设置有发电机，所述水平涡扇之间关于所述水平导风槽的水平中心线左右两侧对称设置；

倾斜导流板，设置于所述水平导风槽的后端，所述倾斜导流板的中间均匀设置有多个导流开口，所述导流开口的左右两侧对称设置有水平导向槽，所述水平导向槽的中间嵌合滑动设置有锁定挡条，所述锁定挡条的外侧间隔设置有解锁电磁铁，所述锁定挡条与所述解锁电磁铁之间设置有复位弹簧；

密封翻板，嵌合设置于所述导流开口的中间，所述密封翻板的中间设置有调节转轴，所述密封翻板通过所述调节转轴与所述倾斜导流板转动连接，所述调节转轴的中间设置有复位折簧，所述密封翻板与所述导流开口之间尺寸相互配合。

在一些可选实施例中，所述弧形封闭盖板与所述首端进风口之间尺寸相互配合，所述弧形封闭盖板沿所述弧形导轨滑动至顶端时开启首端进风口且此时弧形封闭盖板前端突出于所述首端进风口的顶端，所述弧形封闭盖板沿所述弧形导轨滑动至底端时闭合首端进风口。

在一些可选实施例中，所述弧形封闭盖板的后侧设置有气动伸缩杆，所述气动伸缩杆的前后两端分别转动连接于所述弧形封闭盖板的背面与所述进风导流筒的内部，所述气动伸缩杆伸缩牵引所述弧形封闭盖板沿所述弧形导轨滑动。

在一些可选实施例中，所述进风导流筒的中间设置有整流格栅，所述整流格栅的中间设置有多个水平导流板和竖直导流板，所述水平导流板沿所述进风导流筒的竖直中心线方向均匀平行设置，所述竖直导流板所述进风导流筒的水平中心线方向均匀平行设置，所述水平导流板和所述竖直导流板之间相互垂直设置。

在一些可选实施例中，所述动能回收单元筒和所述出风导流筒的前端均设置有前端倾斜开口，所述动能回收单元筒和所述进风导流筒的后端均设置有后端倾斜开口，所述前端倾斜开口的边缘处环绕设置有环形嵌合槽，所述环形嵌合槽的中间设置有环形密封圈，所述后端倾斜开口的边缘处环绕设置密封连接环，所述环形嵌合槽与所述密封连接环之间尺寸相互配合。

在一些可选实施例中，所述动能回收单元筒之间通过所述前端倾斜开口和所述后端倾斜开口相互串联设置，所述动能回收单元筒与所述进风导流筒之间通过所述前端倾斜开口和所述后端倾斜开口相互串联设置，所述动能回收单元筒与所述出风导流筒之间通过所述前端倾斜开口和所述后端倾斜开口相互串联设置。

在一些可选实施例中，所述首端进风口、前端倾斜开口和后端倾斜开口均向后侧倾斜设置，所述首端进风口的底部前端突出设置于顶部前端，所述尾端开口向前侧倾斜设置，所述尾端开口的顶部前端突出设置于底部前端。

在一些可选实施例中，所述水平导风槽的顶部设置有顶部开口，所述顶部开口的中间设置有倾斜密封板，所述倾斜密封板的前端设置有连接转轴，所述倾斜密封板通过所述连接转轴与所述顶部开口的前侧转动连接，所述倾斜密封板与所述顶部开口之间尺寸相互配合。

在一些可选实施例中，所述倾斜密封板的下侧设置有气动支撑杆，所述气动支撑杆的前后两端均设置有支撑转轴，所述气动支撑杆的前端通过所述支撑转轴与所述倾斜密封板的底面转动连接，所述气动支撑杆的底端通过所述支撑转轴与所述水平导风槽的内侧转动连接。

在一些可选实施例中，所述倾斜密封板的顶部设置有太阳能发电板。

从上面所述可以看出，本说明书一个或多个实施例提供的汽车风力辅助动能回收装置，通过进风导流筒、多个动能回收单元筒和出风导流筒依次首尾相互串联设置构成整体的回收装置，而整体的回收装置使用时可以装设于汽车的顶部并与对应汽车的刹车系统和电力系统相互连接，在汽车正常行驶过程中装置整体呈现流线型以降低行驶阻力，而进行刹车时，弧形封闭盖板整体可以滑动开启首端进风口，使空气可以沿首端进风口进入内部，并依次穿过多个动能回收单元筒，以通过流动的气流带动其中的水平涡扇转动，进而带动其轴端的发电机转动进行发电，从而可以提高车辆整体的阻力，以辅助汽车进行刹车，同时可以回收动力发电以供汽车使用，有利于提高安装汽车的行驶里程和刹车速度。

附图说明

为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本说明书一个或多个实施例的内部结构示意图；

图2为本说明书一个或多个实施例的正面结构示意图；

图3为本说明书一个或多个实施例的纵向截面的结构示意图；

图4为本说明书一个或多个实施例的横向截面的结构示意图；

图5为本说明书一个或多个实施例的进风导流筒的内部结构示意图；

图6为本说明书一个或多个实施例的动能回收单元筒的结构示意图；

图7为本说明书一个或多个实施例的动能回收单元筒的底部结构示意图；

图8为本说明书一个或多个实施例的动能回收单元筒的内部结构示意图；

图9为本说明书一个或多个实施例的倾斜导流板的结构示意图；

图中标记为：1、进风导流筒；101、首端进风口；102、弧形导轨；103、弧形封闭盖板；104、导向滚轮；105、气动伸缩杆；106、整流格栅；107、水平导流板；108、竖直导流板；2、出风导流筒；201、尾端开口；3、动能回收单元筒；301、水平导风槽；302、顶部开口；303、水平涡扇；304、发电机；4、前端倾斜开口；401、环形嵌合槽；402、环形密封圈；5、后端倾斜开口；501、密封连接环；6、倾斜导流板；601、导流开口；602、水平导向槽；603、锁定挡条；604、解锁电磁铁；605、复位弹簧；7、密封翻板；701、调节转轴；702、复位折簧；8、倾斜密封板；801、连接转轴；802、太阳能发电板；803、气动支撑杆；804、支撑转轴。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本公开进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

本说明书一个或多个实施例，一种汽车风力辅助动能回收装置，包括：

进风导流筒1，进风导流筒1的前端设置有首端进风口101，首端进风口101的左右两侧均设置有弧形导轨102，首端进风口101的中间设置有弧形封闭盖板103，弧形封闭盖板103的左右两侧均设置有导向滚轮104，弧形封闭盖板103通过导向滚轮104与弧形导轨102滑动连接；

出风导流筒2，设置于进风导流筒1的后侧，出风导流筒2的后端设置有尾端开口201；

动能回收单元筒3，设置于进风导流筒1与出风导流筒2之间，进风导流筒1、多个动能回收单元筒3与出风导流筒2依次首尾相互串联设置，动能回收单元筒3的内部设置有水平导风槽301，水平导风槽301的中间设置有水平涡扇303，水平涡扇303的中间设置有发电机304，水平涡扇303之间关于水平导风槽301的水平中心线左右两侧对称设置；

倾斜导流板6，设置于水平导风槽301的后端，倾斜导流板6的中间均匀设置有多个导流开口601，导流开口601的左右两侧对称设置有水平导向槽602，水平导向槽602的中间嵌合滑动设置有锁定挡条603，锁定挡条603的外侧间隔设置有解锁电磁铁604，锁定挡条603与解锁电磁铁604之间设置有复位弹簧605；

密封翻板7，嵌合设置于导流开口601的中间，密封翻板7的中间设置有调节转轴701，密封翻板7通过调节转轴701与倾斜导流板6转动连接，调节转轴701的中间设置有复位折簧702，密封翻板7与导流开口601之间尺寸相互配合。

请参阅图1至图9，作为本发明的一个实施例，一种汽车风力辅助动能回收装置，包括：进风导流筒1，进风导流筒1的前端设置有首端进风口101，首端进风口101的左右两侧均设置有弧形导轨102，首端进风口101的中间设置有弧形封闭盖板103，弧形封闭盖板103的左右两侧均设置有导向滚轮104，弧形封闭盖板103通过导向滚轮104与弧形导轨102滑动连接；出风导流筒2，设置于进风导流筒1的后侧，出风导流筒2的后端设置有尾端开口201；动能回收单元筒3，设置于进风导流筒1与出风导流筒2之间，进风导流筒1、多个动能回收单元筒3与出风导流筒2依次首尾相互串联设置，动能回收单元筒3的内部设置有水平导风槽301，水平导风槽301的中间设置有水平涡扇303，水平涡扇303的中间设置有发电机304，水平涡扇303之间关于水平导风槽301的水平中心线左右两侧对称设置；倾斜导流板6，设置于水平导风槽301的后端，倾斜导流板6的中间均匀设置有多个导流开口601，导流开口601的左右两侧对称设置有水平导向槽602，水平导向槽602的中间嵌合滑动设置有锁定挡条603，锁定挡条603的外侧间隔设置有解锁电磁铁604，锁定挡条603与解锁电磁铁604之间设置有复位弹簧605；密封翻板7，嵌合设置于导流开口601的中间，密封翻板7的中间设置有调节转轴701，密封翻板7通过调节转轴701与倾斜导流板6转动连接，调节转轴701的中间设置有复位折簧702，密封翻板7与导流开口601之间尺寸相互配合。

请参阅图1至图9，可选的，弧形封闭盖板103与首端进风口101之间尺寸相互配合，弧形封闭盖板103沿弧形导轨102滑动至顶端时开启首端进风口101且此时弧形封闭盖板103前端突出于首端进风口101的顶端，弧形封闭盖板103沿弧形导轨102滑动至底端时闭合首端进风口101，弧形封闭盖板103的后侧设置有气动伸缩杆105，气动伸缩杆105的前后两端分别转动连接于弧形封闭盖板103的背面与进风导流筒1的内部，气动伸缩杆105伸缩牵引弧形封闭盖板103沿弧形导轨102滑动，进风导流筒1的中间设置有整流格栅106，整流格栅106的中间设置有多个水平导流板107和竖直导流板108，水平导流板107沿进风导流筒1的竖直中心线方向均匀平行设置，竖直导流板108进风导流筒1的水平中心线方向均匀平行设置，水平导流板107和竖直导流板108之间相互垂直设置，装置通过进风导流筒1、多个动能回收单元筒3和出风导流筒2依次首尾相互串联设置构成整体的回收装置，而整体的回收装置使用时可以装设于汽车的顶部并与对应汽车的刹车系统和电力系统相互连接，在汽车正常行驶过程中装置整体呈现流线型以降低行驶阻力，而气流可以通过进风导流筒1前端设置的首端进风口101进入进风导流筒1中，进而便于流通进入其后侧的多个动能回收单元筒3中，通过流动的气流带动其中的水平涡扇303转动，进而带动其轴端的发电机304转动进行发电，从而可以提高车辆整体的阻力，以辅助汽车进行刹车，同时可以回收动力发电以供汽车使用，而首端进风口101中间则设置有弧形封闭盖板103，弧形封闭盖板103通过导向滚轮104与弧形导轨102滑动连接，并且气动伸缩杆105伸缩牵引弧形封闭盖板103沿弧形导轨102滑动，当弧形封闭盖板103沿弧形导轨102滑动至顶端时开启首端进风口101且此时弧形封闭盖板103前端突出于首端进风口101的顶端，弧形封闭盖板103沿弧形导轨102滑动至底端时闭合首端进风口101，从而可以通过气动伸缩杆105控制弧形封闭盖板103的位置，进而控制首端进风口101的开启和闭合，而气动伸缩杆105在使用时与汽车的刹车系统相互连接，当进行刹车时，气动伸缩杆105带动弧形封闭盖板103移动开启，便于提高行驶空气阻力辅助刹车，而正常行驶则保持弧形封闭盖板103封闭，便于保持装置和汽车整体外部的流线型以降低行驶阻力，而气流可以通过进风导流筒1前端设置的首端进风口101进入进风导流筒1中时，会通过其中设置的整流格栅106，而整流格栅106由多个相互垂直设置的水平导流板107和竖直导流板108构成，通过整流格栅106可以为进入的气流导向，并使其保持水平均匀流动状态，避免产生紊流，有利于提高后续带动水平涡扇303转动的效率，进而便于提高动力回收效率，同时由于弧形封闭盖板103沿弧形导轨102滑动至顶端时开启首端进风口101且此时弧形封闭盖板103前端突出于首端进风口101的顶端，所以通过突出的弧形封闭盖板103前缘可以与其下方的首端进风口101构成导风结构，防止气流沿进风导流筒1外表和弧形封闭盖板103表面直接流动，从而避免首端进风口101处产生气流低压区，以减弱气流的附壁效应，提高进入首端进风口101的气流量，进而提高其整体的动能回收效率。

请参阅图1至图9，可选的，动能回收单元筒3和出风导流筒2的前端均设置有前端倾斜开口4，动能回收单元筒3和进风导流筒1的后端均设置有后端倾斜开口5，前端倾斜开口4的边缘处环绕设置有环形嵌合槽401，环形嵌合槽401的中间设置有环形密封圈402，后端倾斜开口5的边缘处环绕设置密封连接环501，环形嵌合槽401与密封连接环501之间尺寸相互配合，动能回收单元筒3之间通过前端倾斜开口4和后端倾斜开口5相互串联设置，动能回收单元筒3与进风导流筒1之间通过前端倾斜开口4和后端倾斜开口5相互串联设置，动能回收单元筒3与出风导流筒2之间通过前端倾斜开口4和后端倾斜开口5相互串联设置，首端进风口101、前端倾斜开口4和后端倾斜开口5均向后侧倾斜设置，首端进风口101的底部前端突出设置于顶部前端，尾端开口201向前侧倾斜设置，尾端开口201的顶部前端突出设置于底部前端，装置通过进风导流筒1、多个动能回收单元筒3和出风导流筒2依次首尾相互串联设置构成整体的回收装置，而整体的回收装置使用时可以装设于汽车的顶部并与对应汽车的刹车系统和电力系统相互连接，在汽车正常行驶过程中装置整体呈现流线型以降低行驶阻力，而气流可以通过进风导流筒1前端设置的首端进风口101进入进风导流筒1中，进而便于流通进入其后侧的多个动能回收单元筒3中，通过流动的气流带动其中的水平涡扇303转动，进而带动其轴端的发电机304转动进行发电，从而可以提高车辆整体的阻力，以辅助汽车进行刹车，同时可以回收动力发电以供汽车使用，气流依次通过进风导流筒1、多个动能回收单元筒3和出风导流筒2，而进风导流筒1和出风导流筒2之间设置有多个动能回收单元筒3，动能回收单元筒3为单元式结构设计，每个动能回收单元筒3结构均相同，而动能回收单元筒3之间通过前端倾斜开口4和后端倾斜开口5相互串联设置，动能回收单元筒3与进风导流筒1之间通过前端倾斜开口4和后端倾斜开口5相互串联设置，动能回收单元筒3与出风导流筒2之间通过前端倾斜开口4和后端倾斜开口5相互串联设置，前端倾斜开口4和后端倾斜开口5之间可以通过密封连接环501嵌入环形嵌合槽401保持连接，并通过环形密封圈402保持连接处的封闭性，从而可以对进风导流筒1、多个动能回收单元筒3和出风导流筒2进行快速安装拆卸和组合，以便于根据实际需求安装使用不同数量的动能回收单元筒3，使用时更加方便灵活。

请参阅图1至图9，可选的，水平导风槽301的顶部设置有顶部开口302，顶部开口302的中间设置有倾斜密封板8，倾斜密封板8的前端设置有连接转轴801，倾斜密封板8通过连接转轴801与顶部开口302的前侧转动连接，倾斜密封板8与顶部开口302之间尺寸相互配合，倾斜密封板8的下侧设置有气动支撑杆803，气动支撑杆803的前后两端均设置有支撑转轴804，气动支撑杆803的前端通过支撑转轴804与倾斜密封板8的底面转动连接，气动支撑杆803的底端通过支撑转轴804与水平导风槽301的内侧转动连接，倾斜密封板8的顶部设置有太阳能发电板802，装置通过进风导流筒1、多个动能回收单元筒3和出风导流筒2依次首尾相互串联设置构成整体的回收装置，而整体的回收装置使用时可以装设于汽车的顶部并与对应汽车的刹车系统和电力系统相互连接，在汽车正常行驶过程中装置整体呈现流线型以降低行驶阻力，而气流可以通过进风导流筒1前端设置的首端进风口101进入进风导流筒1中，进而便于流通进入其后侧的多个动能回收单元筒3中，通过流动的气流带动其中的水平涡扇303转动，进而带动其轴端的发电机304转动进行发电，从而可以提高车辆整体的阻力，以辅助汽车进行刹车，同时可以回收动力发电以供汽车使用，而装置设置有多个动能回收单元筒3，气流可以依次通过多个动能回收单元筒3，带动其中的水平涡扇303转动以进行发电，水平涡扇303对称设置，以便于气流可以流动中心部位带动两侧的水平涡扇303同步转动发电，进而可以提高发电效率，同时多个动能回收单元筒3之间通过倾斜导流板6进行间隔，气流可以通过倾斜导流板6上的多个导流开口601以流通穿过倾斜导流板6，而导流开口601通过密封翻板7进行封闭，密封翻板7通过调节转轴701转动可以开启和闭合导流开口601，在气流通过导流开口601使可以自然推动密封翻板7转动开启，而失去气流后密封翻板7可以通过重力和复位折簧702自动复位保持闭合，而锁定挡条603可以沿水平导向槽602滑动，当锁定挡条603滑动至密封翻板7后侧时便可以挡住密封翻板7，从而避免密封翻板7受到气流冲击开启，以保持倾斜导流板6的导流开口601封闭，而解锁电磁铁604可以通电产生磁力吸引锁定挡条603滑动离开密封翻板7后侧以进行解锁，从而可以控制每个动能回收单元筒3中倾斜导流板6的导流开口601的开启与闭合，进而可以控制气流可以抵达至第几个动能回收单元筒3，以便于根据实际使用需求进行调节，而水平导风槽301的顶部还设置有顶部开口302，顶部开口302通过倾斜密封板8保持封闭，并且倾斜密封板8的顶部设置有太阳能发电板802，可以提供一定的电力，而当某个动能回收单元筒3中倾斜导流板6的导流开口601保持闭合锁定时，气流便可以沿向后侧倾斜设置的倾斜导流板6导向向顶部开口302出流动，而气动支撑杆803可以带动倾斜密封板8沿连接转轴801向外侧翻起以开启顶部开口302，使气流可以由顶部开口302流出，便于构成一个连贯通道，使气流保持连贯，同时倾斜密封板8倾斜翻起时还构成一个倾斜的导风板结构，可以提高整体的空气阻力以辅助刹车，并构成一定的下压力，提高安装装置的汽车刹车时与底面的摩擦力，进而进一步提高刹车效果，避免汽车打滑失控。

使用时，需要将装置整体安装在所需的汽车顶部，保持进风导流筒1位于前侧，而出风导流筒2位于后侧，同时根据汽车顶部的长度和需求安装所需数量的动能回收单元筒3，并将装置与汽车的刹车系统和电力系统相互连接，而在汽车正常行驶时，装置的首端进风口101通过弧形封闭盖板103保持闭合，同时所有顶部开口302也保持闭合，使装置整体呈现流线型以降低行驶阻力，当汽车进行刹车时，气动伸缩杆105带动弧形封闭盖板103沿弧形导轨102移动，根据刹车力度的大小气动伸缩杆105联动调节弧形封闭盖板103移动的距离，以控制首端进风口101开启的大小，而首端进风口101开启后，气流便可以沿首端进风口101进入其中，并通过整流格栅106为进入的气流导向，并使其保持水平均匀流动状态，避免产生紊流，然后水平气流会进入进风导流筒1后的第一个动能回收单元筒3，带动其中的水平涡扇303转动，进而带动其轴端的发电机304转动进行发电，从而提高车辆整体的阻力，以辅助汽车进行刹车，同时可以回收动力发电以供汽车使用，而装置根据刹车力度的大小调节动能回收单元的开启数量，当动能回收单元开启时，其前侧动能回收单元中的倾斜导流板6进行开启，解锁电磁铁604通电产生磁力吸引锁定挡条603滑动离开密封翻板7后侧以进行解锁，气流通过导流开口601使可以自然推动密封翻板7转动开启，以进入下一个动能回收单元，同时下一个动能回收单元的气动支撑杆803带动倾斜密封板8沿连接转轴801向外侧翻起以开启顶部开口302，使气流由顶部开口302流出构成一个连贯通道，使气流保持连贯，同时倾斜密封板8构成一个倾斜的导风板结构，以提高整体的空气阻力以辅助刹车，并构成一定的下压力，提高安装装置的汽车刹车时与底面的摩擦力，进而进一步提高刹车效果，当刹车完成后，首端进风口101和所有顶部开口302便重新保持闭合，从而完成了动能回收工作，而装置设置的风力回收电力结构和光电发电结构为上下布置，光电发电结构置于风力回收电力结构上方，为双层结构，并且通过风力回收电力结构和光电发电结构产生的电力，可以提高新能源汽车的续航里程，此结构可以充分利用大自然的能量，风和太阳能二合一发电设计，取之不完，用之不竭，同时风力发电结构和光电结构构成双相立体设计，釆取风洞效应，无阻力风叶多台发电机和太阳能共同发电，足额供应车辆行使所用的动力，使用时安装于汽车顶部，设计整体高度较低，不影响车辆美观度，适用于各种电动汽车和电动长途大巴，让车辆始终保持电量饱和状态。

本发明提供的汽车风力辅助动能回收装置，通过进风导流筒1、多个动能回收单元筒3和出风导流筒2依次首尾相互串联设置构成整体的回收装置，而整体的回收装置使用时可以装设于汽车的顶部并与对应汽车的刹车系统和电力系统相互连接，在汽车正常行驶过程中装置整体呈现流线型以降低行驶阻力，而进行刹车时，弧形封闭盖板103整体可以滑动开启首端进风口101，使空气可以沿首端进风口101进入内部，并依次穿过多个动能回收单元筒3，以通过流动的气流带动其中的水平涡扇303转动，进而带动其轴端的发电机304转动进行发电，从而可以提高车辆整体的阻力，以辅助汽车进行刹车，同时可以回收动力发电以供汽车使用，有利于提高安装汽车的行驶里程和刹车速度。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本公开的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本说明书一个或多个实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

尽管已经结合了本公开的具体实施例对本公开进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。

本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车风力辅助动能回收装置，其特征在于，包括：

进风导流筒，所述进风导流筒的前端设置有首端进风口，所述首端进风口的左右两侧均设置有弧形导轨，所述首端进风口的中间设置有弧形封闭盖板，所述弧形封闭盖板的左右两侧均设置有导向滚轮，所述弧形封闭盖板通过所述导向滚轮与所述弧形导轨滑动连接；

出风导流筒，设置于所述进风导流筒的后侧，所述出风导流筒的后端设置有尾端开口；

动能回收单元筒，设置于所述进风导流筒与所述出风导流筒之间，所述进风导流筒、多个动能回收单元筒与所述出风导流筒依次首尾相互串联设置，所述动能回收单元筒的内部设置有水平导风槽，所述水平导风槽的中间设置有水平涡扇，所述水平涡扇的中间设置有发电机，所述水平涡扇之间关于所述水平导风槽的水平中心线左右两侧对称设置；

倾斜导流板，设置于所述水平导风槽的后端，所述倾斜导流板的中间均匀设置有多个导流开口，所述导流开口的左右两侧对称设置有水平导向槽，所述水平导向槽的中间嵌合滑动设置有锁定挡条，所述锁定挡条的外侧间隔设置有解锁电磁铁，所述锁定挡条与所述解锁电磁铁之间设置有复位弹簧；

密封翻板，嵌合设置于所述导流开口的中间，所述密封翻板的中间设置有调节转轴，所述密封翻板通过所述调节转轴与所述倾斜导流板转动连接，所述调节转轴的中间设置有复位折簧，所述密封翻板与所述导流开口之间尺寸相互配合。

2.根据权利要求1所述的汽车风力辅助动能回收装置，其特征在于，所述弧形封闭盖板与所述首端进风口之间尺寸相互配合，所述弧形封闭盖板沿所述弧形导轨滑动至顶端时开启首端进风口且此时弧形封闭盖板前端突出于所述首端进风口的顶端，所述弧形封闭盖板沿所述弧形导轨滑动至底端时闭合首端进风口。

3.根据权利要求1所述的汽车风力辅助动能回收装置，其特征在于，所述弧形封闭盖板的后侧设置有气动伸缩杆，所述气动伸缩杆的前后两端分别转动连接于所述弧形封闭盖板的背面与所述进风导流筒的内部，所述气动伸缩杆伸缩牵引所述弧形封闭盖板沿所述弧形导轨滑动。

4.根据权利要求1所述的汽车风力辅助动能回收装置，其特征在于，所述进风导流筒的中间设置有整流格栅，所述整流格栅的中间设置有多个水平导流板和竖直导流板，所述水平导流板沿所述进风导流筒的竖直中心线方向均匀平行设置，所述竖直导流板所述进风导流筒的水平中心线方向均匀平行设置，所述水平导流板和所述竖直导流板之间相互垂直设置。

5.根据权利要求1所述的汽车风力辅助动能回收装置，其特征在于，所述动能回收单元筒和所述出风导流筒的前端均设置有前端倾斜开口，所述动能回收单元筒和所述进风导流筒的后端均设置有后端倾斜开口，所述前端倾斜开口的边缘处环绕设置有环形嵌合槽，所述环形嵌合槽的中间设置有环形密封圈，所述后端倾斜开口的边缘处环绕设置密封连接环，所述环形嵌合槽与所述密封连接环之间尺寸相互配合。

6.根据权利要求5所述的汽车风力辅助动能回收装置，其特征在于，所述动能回收单元筒之间通过所述前端倾斜开口和所述后端倾斜开口相互串联设置，所述动能回收单元筒与所述进风导流筒之间通过所述前端倾斜开口和所述后端倾斜开口相互串联设置，所述动能回收单元筒与所述出风导流筒之间通过所述前端倾斜开口和所述后端倾斜开口相互串联设置。

7.根据权利要求5所述的汽车风力辅助动能回收装置，其特征在于，所述首端进风口、前端倾斜开口和后端倾斜开口均向后侧倾斜设置，所述首端进风口的底部前端突出设置于顶部前端，所述尾端开口向前侧倾斜设置，所述尾端开口的顶部前端突出设置于底部前端。

8.根据权利要求1所述的汽车风力辅助动能回收装置，其特征在于，所述水平导风槽的顶部设置有顶部开口，所述顶部开口的中间设置有倾斜密封板，所述倾斜密封板的前端设置有连接转轴，所述倾斜密封板通过所述连接转轴与所述顶部开口的前侧转动连接，所述倾斜密封板与所述顶部开口之间尺寸相互配合。

9.根据权利要求8所述的汽车风力辅助动能回收装置，其特征在于，所述倾斜密封板的下侧设置有气动支撑杆，所述气动支撑杆的前后两端均设置有支撑转轴，所述气动支撑杆的前端通过所述支撑转轴与所述倾斜密封板的底面转动连接，所述气动支撑杆的底端通过所述支撑转轴与所述水平导风槽的内侧转动连接。

10.根据权利要求8所述的汽车风力辅助动能回收装置，其特征在于，所述倾斜密封板的顶部设置有太阳能发电板。

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