CN114909225B - Amt车辆的节油控制方法、装置及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种AMT车辆的节油控制方法、装置及系统，其中AMT车辆的节油控制方法包括：获取当前冷却液温度和当前整车油耗；获取车辆的储备功率限值、冷却液温度限值、实际冷却液温度以及参考冷却液温度；根据当前冷却液温度、实际冷却液温度以及参考冷却液温度获取参考风扇功耗；计算得到参考风扇油耗；获取参考整机油耗；根据参考风扇油耗与参考整机油耗的相加值得到参考整车油耗；根据参考整车油耗小于当前整车油耗，且根据参考冷却液温度小于冷却液温度限值，且根据参考储备功率大于储备功率限值，向最优化协调器输入参考整车油耗；输出最低的参考整车油耗状态下的AMT档位。本发明提供的AMT车辆的节油控制方法，解决如何获取最优的整车油耗问题。

Description

AMT车辆的节油控制方法、装置及系统

技术领域

本发明涉及车辆节油技术领域，尤其为一种AMT车辆的节油控制方法、装置及系统。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

柴油机在使用过程中会产生大量热量，为此需要用冷却液对燃烧室进行散热。然而当冷却液温度过高时，冷却效率会降低，此时需要开启风扇以加快冷却箱以及机体的对外换热过程，从而使冷却液温度回到正常工作温度区间，但是由于驱动风扇需要消耗发动机的自身功率，因此开启风扇会造成发动机燃油经济性的下滑，风扇转速越高，所消耗的功率就越大，相应的燃油经济性就越差。

因此，如何选取综合油耗最低的档位，从而实现整车油耗最低，是亟需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是至少解决如何获取最优的整车油耗问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本发明的第一方面提出了一种AMT车辆的节油控制方法，包括：

根据发动机处于当前工况点，获取当前冷却液温度和当前整车油耗；

获取车辆的储备功率限值；

获取冷却液温度限值；

获取实际测量的实际冷却液温度；

根据发动机处于参考工况点，获取参考冷却液温度；

根据实际冷却液温度与当前冷却液温度的相差值得到第一修正值，根据第一修正值与参考冷却液温度的相加值得到第二修正值，根据第二修正值获取参考工况点的参考风扇功耗；

根据参考风扇功耗，计算参考风扇油耗；

根据发动机处于参考工况点，获取参考整机油耗；

根据参考风扇油耗与参考整机油耗的相加值得到参考整车油耗；

根据参考整车油耗小于当前整车油耗，且根据参考冷却液温度小于冷却液温度限值，且根据参考储备功率大于储备功率限值，向最优化协调器输入参考整车油耗；

输出最低的参考整车油耗状态下的AMT档位。

根据本发明的AMT车辆的节油控制方法，首先获取当前冷却液温度和当前整车油耗，并且获取车辆的储备功率限值、冷却液温度限值、实际测量的实际冷却液温度以及参考冷却液温度；然后根据当前冷却液温度、实际冷却液温度以及参考冷却液温度获取参考风扇功耗；其后根据参考风扇功耗计算得到参考风扇油耗，并将参考风扇油耗与获取得到的参考整机油耗的相加得到参考整车油耗；最后将符合要求的各个参考工况点的参考整车油耗输入值最优化协调器，并输出最低的参考整车油耗状态下的AMT档位；本发明的AMT车辆的节油控制方法，将实时冷却液温度温与发动机的档位进行联合控制，获取最佳燃油经济性。

另外，根据本发明的AMT车辆的节油控制方法，还可具有如下附加的技术特征：

在本发明的一些实施例中，所述当前工况点为发动机在当前转速、当前扭矩的状态下；所述参考工况点为发动机在参考转速、参考扭矩的状态下。

在本发明的一些实施例中，在根据发动机处于当前工况点，获取当前冷却液温度和当前整车油耗的步骤中包括：

根据发动机处于当前工况点，查取水温图，获取当前冷却液温度；

根据当前冷却液温度，查取风扇转速曲线，获取当前风扇功耗；

根据当前风扇功耗除以燃油热值获取当前风扇油耗；

根据当前风扇油耗与发动机万有油耗的相加值，获取当前整车油耗。

在本发明的一些实施例中，所述发动机万有油耗包括预测发动机工作水温的油耗和切换AMT档位的油耗。

在本发明的一些实施例中，在所述根据发动机处于参考工况点，获取参考冷却液温度的步骤中包括：

根据发动机处于参考工况点，查取水温图，获取参考冷却液温度。

在本发明的一些实施例中，在所述根据实际冷却液温度与当前冷却液温度的相差值得到第一修正值，根据第一修正值与参考冷却液温度的相加值得到第二修正值，根据第二修正值获取参考工况点的参考风扇功耗的步骤中包括：

根据第二修正值查取风扇转速曲线，获取参考风扇功耗。

在本发明的一些实施例中，在所述根据参考风扇功耗，计算参考风扇油耗的步骤中包括：

根据参考风扇功耗除以燃油热值获取参考风扇油耗。

在本发明的一些实施例中，在所述获取车辆的储备功率限值的步骤中包括：

根据车速、车重查取储备功率图，获取车辆的储备功率限值。

在本发明的一些实施例中，在所述根据发动机处于参考工况点，获取参考整机油耗的步骤中包括：

根据发动机处于参考工况点，查取油耗图，获取参考整机油耗。

本发明还提供了一种AMT车辆的节油控制装置，所述节油控制装置用于执行如上所述的DOC硫中毒的节油控制方法，包括：获取单元、计算单元、输入单元以及输出单元；

所述获取单元用于获取当前冷却液温度、当前风扇功耗、储备功率限值、水温限值、实际冷却液温度、参考冷却液温度以及参考整机油耗；

所述计算单元用于计算实际冷却液温度与当前冷却液温度的相差值，所述计算单元用于计算第一修正值与参考冷却液温度的相加值，所述计算单元用于计算参考风扇油耗，所述计算单元用于计算参考整车油耗；

所述输入单元用于向最优化协调器输入参考整车油耗；

所述输出单元用于输出最低的参考整车油耗状态下的AMT档位。

根据本发明实施例的AMT车辆的节油控制装置与上述AMT车辆的节油控制方法具有相同的优势，此处不再赘述。

本发明还提供了一种AMT车辆的节油控制系统，所述AMT车辆的节油控制系统包括存储器和如上所述的AMT车辆的节油控制装置，所述存储器中存储有如上任一项所述的AMT车辆的节油控制方法。

根据本发明实施例的AMT车辆的节油控制系统与上述AMT车辆的节油控制装置具有相同的优势，此处不再赘述。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本发明实施方式的发动机在各个档位下的工况点示意图；

图2示意性地示出了根据本发明实施方式的AMT车辆的节油控制方法的控制逻辑图。

附图标记说明：

1为当前工况点；2为参考工况点。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

参阅图1所示，由于当今AMT的传动效率接近为1，故忽略不同档位下AMT传动效率导致的燃油消耗差异。为了保证车辆的正常运行，发动机在AMT换挡前后应该输出等同的功率，因此按照AMT的可选速比，计算出发动机在各个工作档位下的参考工况点。

值得注意的是，所述当前工况点为发动机在当前转速、当前扭矩的状态下；所述参考工况点为发动机在参考转速、参考扭矩的状态下，所述参考工况点为多个。

参阅图1-图2所示，根据本发明的实施方式，提出了一种AMT车辆的节油控制方法，包括：根据发动机处于当前工况点，获取当前冷却液温度和当前整车油耗；获取车辆的储备功率限值；获取冷却液温度限值；获取实际测量的实际冷却液温度；根据发动机处于参考工况点，获取参考冷却液温度；根据实际冷却液温度与当前冷却液温度的相差值得到第一修正值，根据第一修正值与参考冷却液温度的相加值得到第二修正值，根据第二修正值获取参考工况点的参考风扇功耗；根据参考风扇功耗，计算参考风扇油耗；根据发动机处于参考工况点，获取参考整机油耗；根据参考风扇油耗与参考整机油耗的相加值得到参考整车油耗；根据参考整车油耗小于当前整车油耗，且根据参考冷却液温度小于冷却液温度限值，且根据参考储备功率大于储备功率限值，向最优化协调器输入参考整车油耗；输出最低的参考整车油耗状态下的AMT档位。

值得注意的是，当前冷却液温度并不等同于实际冷却液温度，由于当前冷却液温度是基于当前转速和当前扭矩查水温图所得，而水温图是技术人员通过实验标定得出，一般在常温的状态下标定；而实际冷却液温度是直接通过温度传感器测量得出，因此，当前冷却液温度的数值是存在偏差的，在冬天等气温较低时，当前冷却液温度的数值小于实际冷却液温度的数值；而在冬天等气温较高时，当前冷却液温度的数值大于实际冷却液温度的数值。

根据本发明的AMT车辆的节油控制方法，首先获取当前冷却液温度和当前整车油耗，并且获取车辆的储备功率限值、冷却液温度限值、实际测量的实际冷却液温度以及参考冷却液温度；然后根据当前冷却液温度、实际冷却液温度以及参考冷却液温度获取参考风扇功耗；其后根据参考风扇功耗计算得到参考风扇油耗，并将参考风扇油耗与获取得到的参考整机油耗的相加得到参考整车油耗；最后将符合要求的各个参考工况点的参考整车油耗输入值最优化协调器，并输出最低的参考整车油耗状态下的AMT档位；本发明的AMT车辆的节油控制方法，将实时冷却液温度温与发动机的档位进行联合控制，获取最佳燃油经济性。

也就是说，根据发动机工作水温的油耗、切换AMT档位的油耗以及所需要的风扇转速的风扇油耗之和，并将三者进行结合优化，选取综合油耗最低的档位，从而实现整车油耗最低。

在本发明的一些实施例中，在根据发动机处于当前工况点，获取当前冷却液温度和当前整车油耗的步骤中包括：根据发动机处于当前工况点，查取水温图，获取当前冷却液温度；根据当前冷却液温度，查取风扇转速曲线，获取当前风扇功耗；根据当前风扇功耗除以燃油热值获取当前风扇油耗；根据当前风扇油耗与发动机万有油耗的相加值，获取当前整车油耗。

值得注意的是，所述发动机万有油耗包括预测发动机工作水温的油耗和切换AMT档位的油耗，并且发动机万有油耗与当前风扇油耗的相加值即为当前整车油耗。

在本发明的一些实施例中，在所述根据发动机处于参考工况点，获取参考冷却液温度的步骤中包括：根据发动机处于参考工况点，查取水温图，获取参考冷却液温度。

在本发明的一些实施例中，在所述根据实际冷却液温度与当前冷却液温度的相差值得到第一修正值，根据第一修正值与参考冷却液温度的相加值得到第二修正值，根据第二修正值获取参考工况点的参考风扇功耗的步骤中包括：根据第二修正值查取风扇转速曲线，获取参考风扇功耗。

在本发明的一些实施例中，在所述根据参考风扇功耗，计算参考风扇油耗的步骤中包括：根据参考风扇功耗除以燃油热值获取参考风扇油耗。

在本发明的一些实施例中，在所述获取车辆的储备功率限值的步骤中包括：根据车速、车重查取储备功率图，获取车辆的储备功率限值；由于处于当前档位的发动机需要留出一定的储备功率用于超车及等其他动力提升需求，储备功率为发动机的输出功率的余量；因此需要根据车速及车重查取车辆储备功率限值，即要求发动机的实际工作点与其对应转速的外特性曲线的最大功率差值大于需要的储备功率限值。

在本发明的一些实施例中，在所述根据发动机处于参考工况点，获取参考整机油耗的步骤中包括：根据发动机处于参考工况点，查取油耗图，获取参考整机油耗。

在本发明的一些实施例中，在所述根据参考整车油耗小于当前整车油耗，且根据参考冷却液温度小于冷却液温度限值，且根据参考储备功率大于储备功率限值，向最优化协调器输入参考整车油耗，并选出最低的整车油耗；选取方法为：首先计算当前档位下的当前整车油耗；然后计算升档和降档时风扇所需转速并计算参考风扇油耗，并根据参考风扇油耗和参考整机油耗得到参考整车油耗；最后对比各档位下的参考整车油耗，选择油耗最低的档位即可。

值得注意的是，水温图、风扇转速曲线、储备功率图以及油耗图均能通过技术人员通过实验标定得出，此处不再赘述。

本发明还提供了一种AMT车辆的节油控制装置，所述节油控制装置用于执行如上所述的DOC硫中毒的节油控制方法，包括：获取单元、计算单元、输入单元以及输出单元；

所述获取单元用于获取当前冷却液温度、当前风扇功耗、储备功率限值、水温限值、实际冷却液温度、参考冷却液温度以及参考整机油耗；

所述计算单元用于计算实际冷却液温度与当前冷却液温度的相差值，所述计算单元用于计算第一修正值与参考冷却液温度的相加值，所述计算单元用于计算参考风扇油耗，所述计算单元用于计算参考整车油耗；

所述输入单元用于向最优化协调器输入参考整车油耗；

所述输出单元用于输出最低的参考整车油耗状态下的AMT档位。

根据本发明实施例的AMT车辆的节油控制装置与上述AMT车辆的节油控制方法具有相同的优势，此处不再赘述。

本发明还提供了一种AMT车辆的节油控制系统，所述AMT车辆的节油控制系统包括存储器和如上所述的AMT车辆的节油控制装置，所述存储器中存储有如上任一项所述的AMT车辆的节油控制方法。

根据本发明实施例的AMT车辆的节油控制系统与上述AMT车辆的节油控制装置具有相同的优势，此处不再赘述。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种AMT车辆的节油控制方法，其特征在于，包括：

根据发动机处于当前工况点，获取当前冷却液温度和当前整车油耗；

获取车辆的储备功率限值；

获取冷却液温度限值；

获取实际测量的实际冷却液温度；

根据发动机处于参考工况点，获取参考冷却液温度；

根据实际冷却液温度与当前冷却液温度的相差值得到第一修正值，根据第一修正值与参考冷却液温度的相加值得到第二修正值，根据第二修正值获取参考工况点的参考风扇功耗；

根据参考风扇功耗，计算参考风扇油耗；

根据发动机处于参考工况点，获取参考整机油耗；

根据参考风扇油耗与参考整机油耗的相加值得到参考整车油耗；

根据参考整车油耗小于当前整车油耗，且根据参考冷却液温度小于冷却液温度限值，且根据参考储备功率大于储备功率限值，向最优化协调器输入参考整车油耗；

输出最低的参考整车油耗状态下的AMT档位。

2.根据权利要求1所述的AMT车辆的节油控制方法，其特征在于，所述当前工况点为发动机在当前转速、当前扭矩的状态下；所述参考工况点为发动机在参考转速、参考扭矩的状态下。

3.根据权利要求2所述的AMT车辆的节油控制方法，其特征在于，在根据发动机处于当前工况点，获取当前冷却液温度和当前整车油耗的步骤中包括：

根据发动机处于当前工况点，查取水温图，获取当前冷却液温度；

根据当前冷却液温度，查取风扇转速曲线，获取当前风扇功耗；

根据当前风扇功耗除以燃油热值获取当前风扇油耗；

根据当前风扇油耗与发动机万有油耗的相加值，获取当前整车油耗。

4.根据权利要求3所述的AMT车辆的节油控制方法，其特征在于，所述发动机万有油耗包括预测发动机工作水温的油耗和切换AMT档位的油耗。

5.根据权利要求2所述的AMT车辆的节油控制方法，其特征在于，在所述根据发动机处于参考工况点，获取参考冷却液温度的步骤中包括：

根据发动机处于参考工况点，查取水温图，获取参考冷却液温度。

6.根据权利要求1所述的AMT车辆的节油控制方法，其特征在于，在所述根据实际冷却液温度与当前冷却液温度的相差值得到第一修正值，根据第一修正值与参考冷却液温度的相加值得到第二修正值，根据第二修正值获取参考工况点的参考风扇功耗的步骤中包括：

根据第二修正值查取风扇转速曲线，获取参考风扇功耗。

7.根据权利要求1所述的AMT车辆的节油控制方法，其特征在于，在所述获取车辆的储备功率限值的步骤中包括：

根据车速、车重查取储备功率图，获取车辆的储备功率限值。

8.根据权利要求2所述的AMT车辆的节油控制方法，其特征在于，在所述根据发动机处于参考工况点，获取参考整机油耗的步骤中包括：

根据发动机处于参考工况点，查取油耗图，获取参考整机油耗。

9.一种AMT车辆的节油控制装置，所述节油控制装置用于执行权利要求1-8中任一项所述的AMT车辆的节油控制方法，其特征在于，包括：获取单元、计算单元、输入单元以及输出单元；

所述获取单元用于获取当前冷却液温度、当前风扇功耗、储备功率限值、水温限值、实际冷却液温度、参考冷却液温度以及参考整机油耗；

所述计算单元用于计算实际冷却液温度与当前冷却液温度的相差值，所述计算单元用于计算第一修正值与参考冷却液温度的相加值，所述计算单元用于计算参考风扇油耗，所述计算单元用于计算参考整车油耗；

所述输入单元用于向最优化协调器输入参考整车油耗；

所述输出单元用于输出最低的参考整车油耗状态下的AMT档位。

10.一种AMT车辆的节油控制系统，其特征在于，所述AMT车辆的节油控制系统包括存储器和如权利要求9中所述的AMT车辆的节油控制装置，所述存储器中存储有如权利要求1-8中任一项所述的AMT车辆的节油控制方法。

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