CN114906294B

CN114906294B - 一种船舶负载模拟试验方法

Info

Publication number: CN114906294B
Application number: CN202210632934.1A
Authority: CN
Inventors: 姜海波; 文权清; 杨奕平; 程彪; 欧阳国雄; 陈新锋; 梅秀良; 程远鹏
Original assignee: Guangzhou Shipyard International Co Ltd
Current assignee: Guangzhou Shipyard International Co Ltd
Priority date: 2022-06-06
Filing date: 2022-06-06
Publication date: 2023-06-16
Anticipated expiration: 2042-06-06
Also published as: CN114906294A

Abstract

本发明属于船舶技术领域，公开了一种船舶负载模拟试验方法，船舶负载模拟试验方法包括以下步骤：提供水阻负载模拟装置和干式负载模拟装置，其中，水阻负载模拟装置用于模拟船舶上的常规设备以及侧推设备的负载，干式负载模拟装置用于模拟船舶上的主推进设备的负载；将水阻负载模拟装置与日用变压器电连接，并将干式负载模拟装置与母联排电连接；调节水阻负载模拟装置和干式负载模拟装置的负载并进行负载模拟试验。本发明提供的船舶负载模拟试验方法，水阻负载模拟装置和干式负载模拟装置相结合的试验方案占用场地面积小，且通过水阻负载模拟装置和干式负载模拟装置相结合能有效提高试验的可靠性和经济性，且缩短试验周期。

Description

一种船舶负载模拟试验方法

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶负载模拟试验方法。

背景技术

船舶在制造完成后，需要对其进行调节、检查、验收等工序。特种船上有六台发电机，其功率为4000KW*4和1600KW*2，对发电机的调试是较为重要的验收工序，因此，需要对发电机进行负载模拟试验。

目前，根据单船中压发电机试验的试验册要求，整个负载模拟试验需要完成单机6组手动(下垂模式)负载试验、双机15组手动(下垂模式)负载试验和7MW内三机组手动(下垂模式)负载试验等。试验过程中，单机试验要在110％的负载下进行调试，多机并车试验要在100％的负载下进行调试，试验过程中负载有功功率最大时达到19.2MW。

现有技术中，根据中压发电机组调试计划，一般通过多台水阻箱模拟发电机负载，试验设备占用的场地面积非常大，且试验持续的周期约6个月，这就限制了其他在建产品船码头资源和设备资源。

对于大负载试验，特别是多机并车均为大负载时,需要在水阻箱内加入大量的盐，因而水的密度增大，负载波动增大，负载不稳定，可能会导致功率不能稳定控制的情况发生；超过110％负载的模拟，可能会导致发电机停车，无法满足单机负载特性试验要求；水开时，水的体积增大，也会导致负载波动；同时，水的蒸发量较大，需要不断地补水，容易出现补水不及时的情况。因此，现有的试验方式会造成大量的水资源浪费，试验的可靠性和经济性均较差。

此外，水阻箱升降负载需要时间较长(通过水位高低来变化负载)且故障率高，试验周期长，大大占用了人力资源和码头资源，增大了试验费用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船舶负载模拟试验方法，占用场地面积小，试验的可靠性和经济性均较高，且试验周期短。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种船舶负载模拟试验方法，用于船舶负载模拟试验，其中，所述船舶上设置有多个发电机，且多个所述发电机并联于母联排上，所述母联排电连接有日用变压器，所述船舶负载模拟试验方法包括以下步骤：

S100、提供水阻负载模拟装置和干式负载模拟装置，其中，所述水阻负载模拟装置用于模拟所述船舶上的常规设备以及侧推设备的负载，所述干式负载模拟装置用于模拟所述船舶上的主推进设备的负载；

S200、将所述水阻负载模拟装置与所述日用变压器电连接，并将所述干式负载模拟装置与所述母联排电连接；

S300、调节所述水阻负载模拟装置和所述干式负载模拟装置的负载并进行负载模拟试验。

可选地，所述日用变压器包括设置于所述船舶前区的第一日用变压器和设置于所述船舶后区的第二日用变压器，所述水阻负载模拟装置包括：

第一水阻负载箱，所述第一水阻负载箱设置有第一水阻负载、第二水阻负载和第三水阻负载；

第二水阻负载箱，所述第二水阻负载箱设置有第四水阻负载、第五水阻负载和第六水阻负载；

中压变压器，所述第三水阻负载和所述第六水阻负载均与所述中压变压器电连接；

所述步骤200具体包括以下步骤：

S210、将所述中压变压器与所述母联排电连接以模拟所述侧推设备的负载；

S220、将所述第一水阻负载和第二水阻负载均与所述第一日用变压器电连接以模拟所述船舶前区的所述常规设备的负载；

S230、将所述第四水阻负载和第五水阻负载均与所述第二日用变压器电连接以模拟所述船舶后区的所述常规设备的负载。

可选地，在步骤S210中，所述中压变压器通过第一线缆与所述母联排电连接，所述第一线缆上连接有中压开关，所述中压开关能实现所述中压变压器与所述母联排之间的导通与断开。

可选地，所述水阻负载模拟装置还包括第一电抗器，所述第一电抗器用于与所述第一日用变压器电连接。

可选地，所述水阻负载模拟装置还包括第二电抗器，所述第二电抗器用于与所述第二日用变压器电连接。

可选地，所述水阻负载模拟装置还包括第三电抗器，所述第三电抗器与所述中压变压器电连接。

可选地，所述干式负载模拟装置包括第一干阻变压器、第二干阻变压器、第三干阻变压器、第一干式负载箱、第二干式负载箱、第三干式负载箱，其中，所述第一干阻变压器与所述第一干式负载箱电连接，所述第二干阻变压器与所述第二干式负载箱电连接，所述第三干阻变压器与所述第三干式负载箱电连接；

所述步骤200具体包括以下步骤：

S240、将所述第一干阻变压器与所述母联排电连接以模拟所述船舶前区的所述主推进设备的负载；

S250、将所述第二干阻变压器和所述第三干阻变压器均与所述母联排电连接以模拟所述船舶后区的所述主推进设备的负载。

可选地，在所述步骤S240中，所述第一干阻变压器通过第二线缆与所述母联排电连接，所述第二线缆上连接有第一主推开关，所述第一主推开关能实现所述第一干阻变压器与所述母联排之间的导通与断开。

可选地，在所述步骤S250中，所述第二干阻变压器与所述第三干阻变压器并联后通过第三线缆与所述母联排电连接。

可选地，所述第三线缆上连接有第二主推开关，所述第二主推开关能实现所述第二干阻变压器以及所述第三干阻变压器与所述母联排之间的导通与断开。

有益效果：本发明提供的船舶负载模拟试验方法，将水阻负载模拟装置与日用变压器电连接，并通过水阻负载模拟装置模拟船舶上的常规设备以及侧推设备的负载；将干式负载模拟装置与母联排电连接，通过干式负载模拟装置模拟船舶上的主推进设备的负载；水阻负载模拟装置和干式负载模拟装置相结合的试验方案占用场地面积小，且通过水阻负载模拟装置和干式负载模拟装置相结合能有效提高试验的可靠性和经济性，且缩短试验周期。

附图说明

图1是本发明提供的船舶负载模拟试验方法的流程图；

图2是本发明提供的船舶负载模拟试验方法的装置布置示意图。

图中：

100、发电机；

210、前母联排；211、前联络屏；212、前母联屏；220、后母联排；221、后联络屏；222、后母联屏；

310、第一日用变压器；320、第二日用变压器；

411、第一水阻负载；412、第二水阻负载；413、第三水阻负载；421、第四水阻负载；422、第五水阻负载；423、第六水阻负载；430、中压变压器；441、第一电抗器；442、第二电抗器；443、第三电抗器；

511、第一线缆；512、中压开关；513、侧推屏；521、第一日用开关；522、第一日用屏；531、第二日用开关；532、第二日用屏；

611、第一干阻变压器；612、第一干式负载箱；613、第二线缆；614、第一主推开关；615、第一主推屏；621、第二干阻变压器；622、第二干式负载箱；631、第三干阻变压器；632、第三干式负载箱；641、第三线缆；642、第二主推开关；643、第二主推屏。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

参照图1所示，本实施例提供了一种船舶负载模拟试验方法，用于船舶负载模拟试验，其中，船舶上设置有多个发电机100，且多个发电机100并联于母联排上，母联排电连接有日用变压器，船舶负载模拟试验方法包括以下步骤：

S100、提供水阻负载模拟装置和干式负载模拟装置，其中，水阻负载模拟装置用于模拟船舶上的常规设备以及侧推设备的负载，干式负载模拟装置用于模拟船舶上的主推进设备的负载；

S200、将水阻负载模拟装置与日用变压器电连接，并将干式负载模拟装置与母联排电连接；

于本实施例中，日用变压器包括设置于船舶前区的第一日用变压器310和设置于船舶后区的第二日用变压器320。

进一步地，母联排包括前母联排210和后母联排220，第一日用变压器310与前母联排210电连接，前母联排210上设置有前联络屏211和前母联屏212；第二日用变压器320与后母联排220电连接，后母联排220上设置有后联络屏221和后母联屏222。当船舶负载模拟试验完成后，将船舶上的各个设备与前联络屏211、前母联屏212、后联络屏221、后母联屏222、第一日用变压器310以及第二日用变压器320对应电连接，完成对发电机100的调试验收。

优选地，船舶上设置有六台发电机100。进一步地，发电机100的规格可以但不限于：额定功率4000KW，额定电流437A，额定电压6600V。

进一步地，其中二台发电机100与前母联排210电连接，剩余四台发电机100与后母联排220电连接。

优选地，第一日用变压器310和第二日用变压器320的规格均可以为6600V/390V，4000Kva。当然，第一日用变压器310和第二日用变压器320还可以为其他规格，在此不再做过多限定。

进一步地，水阻负载模拟装置包括第一水阻负载箱、第二水阻负载箱和中压变压器430。其中，第一水阻负载箱设置有第一水阻负载411、第二水阻负载412和第三水阻负载413，第二水阻负载箱设置有第四水阻负载421、第五水阻负载422和第六水阻负载423，第三水阻负载413和第六水阻负载423均与中压变压器430电连接。在本实施例中，第三水阻负载413和第六水阻负载423均可以但不限于通过240mm²的线缆与中压变压器430电连接。水阻负载箱为现有技术，在此不再对第一水阻负载箱和第二水阻负载箱的具体结构做过多赘述。进一步地，第一水阻负载箱和第二水阻负载箱均连接有控制主机(图中未示出控制主机)，通过控制主机以调节第一水阻负载箱和第二水阻负载箱，具体控制方法为现有技术，在此不再做过多赘述。

进一步地，水阻负载模拟装置还包括第一电抗器441，第一电抗器441用于与第一日用变压器310电连接，以补偿第一水阻负载411和第二水阻负载412的容抗。优选地，第一电抗器441的规格为：无功负荷的最大值为1250Kva。当然，第一电抗器441还可以是其他规格，在此不再做过多限定。

进一步地，水阻负载模拟装置还包括第二电抗器442，第二电抗器442用于与第二日用变压器320电连接，以补偿第四水阻负载421和第五水阻负载422的容抗。优选地，第二电抗器442的规格为：无功负荷的最大值为2500Kva。当然，第二电抗器442还可以是其他规格，在此不再做过多限定。

进一步地，水阻负载模拟装置还包括第三电抗器443，第三电抗器443与中压变压器430电连接，以补偿第三水阻负载413和第六水阻负载423的容抗。优选地，第三电抗器443的规格为：无功负荷的最大值为2500Kva。当然，第三电抗器443还可以是其他规格，在此不再做过多限定。

优选地，第一水阻负载411、第二水阻负载412、第三水阻负载413、第四水阻负载421、第五水阻负载422和第六水阻负载423能模拟有功负荷的最大值均为2000KW。当然，第一水阻负载411、第二水阻负载412、第三水阻负载413、第四水阻负载421、第五水阻负载422和第六水阻负载423能模拟有功功率的最大值还可以是其他数值，在此不再做过多限定。

优选地，中压变压器430的规格可以为6600V/400V，3000Kva。当然，中压变压器430还可以为其他规格，在此不再做过多限定。

进一步地，干式负载模拟装置包括第一干阻变压器611、第二干阻变压器621、第三干阻变压器631、第一干式负载箱612、第二干式负载箱622、第三干式负载箱632，其中，第一干阻变压器611与第一干式负载箱612电连接，第二干阻变压器621与第二干式负载箱622电连接，第三干阻变压器631与第三干式负载箱632电连接。在本实施例中，第一干阻变压器611与第一干式负载箱612电连接的线缆、第二干阻变压器621与第二干式负载箱622电连接的线缆以及第三干阻变压器631与第三干式负载箱632电连接的线缆均可以但不限于240mm²的线缆。

优选地，第一干阻变压器611、第二干阻变压器621和第三干阻变压器631的规格均可以为6600V/400V，3500Kva。当然，第一干阻变压器611、第二干阻变压器621和第三干阻变压器631还可以为其他规格，在此不再做过多限定。

优选地，第一干式负载箱612、第二干式负载箱622和第三干式负载箱632能模拟有功负荷的最大值均为4200KW，能模拟无功负荷的最大值均为3150Kva。当然，第一干式负载箱612、第二干式负载箱622和第三干式负载箱632能模拟有功负荷的最大值和无功负荷的最大值还可以是其他数值，在此不再做过多限定。

步骤200具体包括以下步骤：

S210、将中压变压器430与母联排电连接以模拟侧推设备的负载。

在本实施例中，侧推设备的负载较低，通过第三水阻负载413和第六水阻负载423模拟侧推设备的负载，不会造成第三水阻负载413和第六水阻负载423的水的温度过高，进而降低水的蒸发量，降低模拟负载波动，且不用频繁补水。

具体地，中压变压器430通过第一线缆511与母联排电连接，第一线缆511上连接有中压开关512，中压开关512能实现中压变压器430与母联排之间的导通与断开，中压开关512的设计能有效保护试验人员的安全，避免意外触电的风险，且方便操控试验过程。

进一步地，水阻负载模拟装置内设置有中压配电板(图中未示出中压配电板)，第一线缆511和中压开关512均固定于中压配电板上，以使整个水阻负载模拟装置的接线整齐。

进一步地，中压配电板上固定有侧推屏513，侧推屏513与中压变压器430电连接，在试验的过程中，侧推屏513能显示模拟的侧推设备的功率、电流、电压等数据，以方便试验人员观看并记录。

进一步地，第一线缆511可以但不限于240mm²的线缆。

进一步地，步骤S210中，将中压变压器430与前母联排210电连接。

S220、将第一水阻负载411和第二水阻负载412均与第一日用变压器310电连接以模拟船舶前区的常规设备的负载。

在本实施例中，常规设备主要包括照明、冷库、空调等生活区域设备以及日常航行辅助设备、助航设备、通讯设备等。船舶前区的负载不高，通过第一水阻负载411和第二水阻负载412就足以模拟船舶前区的常规设备的负载，且不会造成第一水阻负载411和第二水阻负载412的水的温度过高，模拟负载稳定。

具体地，第一日用变压器310可以但不限于通过90mm²的线缆与母联排电连接，第一日用变压器310与母联排之间的线缆上连接有第一日用开关521，第一日用开关521能实现第一日用变压器310与母联排之间的导通与断开，第一日用开关521的设计能有效保护试验人员的安全，避免意外触电的风险，且方便操控试验过程。

进一步地，第一日用变压器310与母联排之间设置有第一日用配电板(图中未示出第一日用配电板)，第一日用变压器310与母联排之间的线缆和第一日用开关521均固定于第一日用配电板上，以使第一日用变压器310与母联排之间的接线整齐。

进一步地，第一日用配电板上固定有第一日用屏522，第一日用屏522与第一日用变压器310电连接，在试验的过程中，第一日用屏522能显示模拟的船舶前区的常规设备的功率、电流、电压等数据，以方便试验人员观看并记录。

S230、将第四水阻负载421和第五水阻负载422均与第二日用变压器320电连接以模拟船舶后区的常规设备的负载。

在本实施例中，船舶后区的常规设备负载不高，通过第四水阻负载421和第五水阻负载422就足以模拟船舶后区的常规设备的负载，且不会造成第四水阻负载421和第五水阻负载422的水的温度过高，模拟负载稳定。

具体地，第二日用变压器320可以但不限于通过90mm²的线缆与母联排电连接，第二日用变压器320与母联排之间的线缆上连接有第二日用开关531，第二日用开关531能实现第二日用变压器320与母联排之间的导通与断开，第二日用开关531的设计能有效保护试验人员的安全，避免意外触电的风险，且方便操控试验过程。

进一步地，第二日用变压器320与母联排之间设置有第二日用配电板(图中未示出第二日用配电板)，第二日用变压器320与母联排之间的线缆和第二日用开关531均固定于第二日用配电板上，以使第二日用变压器320与母联排之间的接线整齐。

进一步地，第二日用配电板上固定有第二日用屏532，第二日用屏532与第二日用变压器320电连接，在试验的过程中，第二日用屏532能显示模拟的船舶后区的常规设备的功率、电流、电压等数据，以方便试验人员观看并记录。

S240、将第一干阻变压器611与母联排电连接以模拟船舶前区的主推进设备的负载。

干式负载箱具有温度变化系数小，功率密度高，无红热现象，耐腐蚀、耐高压，结构强度高、体积小巧、运输方便等特点，可测量发电机100稳态三相电压、电流、有功功率、频率、运行时间等基本功能，且可以完成负载突加、突卸功能。此外，干式负载箱方便控制阻值大小且阻值大小稳定，即能提供有功功率，又能提供无功功率，适用于模拟主推进设备的高负载，模拟精度高。

在本实施例中，通过第一干式负载箱612模拟船舶前区的主推进设备，能保证试验精度，且减小占用场地面积。

具体地，第一干阻变压器611通过第二线缆613与母联排电连接，第二线缆613上连接有第一主推开关614，第一主推开关614能实现第一干阻变压器611与母联排之间的导通与断开。

进一步地，第一干阻变压器611与母联排之间设置有第一干阻配电板(图中未示出第一干阻配电板)，第二线缆613和第一主推开关614均固定于第一干阻配电板上，以使第一干阻变压器611与母联排之间的接线整齐。

进一步地，第一干阻配电板上固定有第一主推屏615，第一主推屏615与第一干阻变压器611电连接，在试验的过程中，第一主推屏615能显示模拟的船舶前区的主推进设备的功率、电流、电压等数据，以方便试验人员观看并记录。

进一步地，第二线缆613可以但不限于240mm²的线缆。

进一步地，在步骤S240中，将第一干阻变压器611与前母联排210电连接。

S250、将第二干阻变压器621和第三干阻变压器631均与母联排电连接以模拟船舶后区的主推进设备的负载。

船舶后区的主推进设备的负载功率大于船舶前区的主推进设备，在本实施例中，通过第二干式负载箱622和第三干式负载箱632两个干式负载箱模拟船舶后区的主推进设备，以保证模拟负载足够大，以适用各种负载模拟试验。此外，通过第二干式负载箱622和第三干式负载箱632两个干式负载箱模拟船舶后区的主推进设备能保证试验精度，且减小占用场地面积。

具体地，第二干阻变压器621与第三干阻变压器631并联后通过第三线缆641与母联排电连接，使布线更加整齐。

进一步地，第三线缆641上连接有第二主推开关642，第二主推开关642能实现第二干阻变压器621以及第三干阻变压器631与母联排之间的导通与断开，。

进一步地，第二干阻变压器621以及第三干阻变压器631与母联排之间设置有第二干阻配电板(图中未示出第二干阻配电板)，第三线缆641和第二主推开关642均固定于第二干阻配电板上，以使第二干阻变压器621以及第三干阻变压器631与母联排之间的接线整齐。

进一步地，第二干阻配电板上固定有第二主推屏643，第二主推屏643与第二干阻变压器621以及第三干阻变压器631电连接，在试验的过程中，第二主推屏643能显示模拟的船舶后区的主推进设备的功率、电流、电压等数据，以方便试验人员观看并记录。

进一步地，第三线缆641可以但不限于240mm²的线缆。

进一步地，在步骤S250中，将第二干阻变压器621和第三干阻变压器631均与后母联排220电连接。

在本实施例中，步骤S210、步骤S220、步骤S230、步骤S240和步骤S250不分先后顺序。

此外，因船舶结构的不同，对应的水阻负载模拟装置和干式负载模拟装置的连接方案也是不同的，其他船舶的连接方案在此不再做过多赘述。

S300、调节水阻负载模拟装置和干式负载模拟装置的负载并进行负载模拟试验。

具体地，负载模拟试验包括单机负荷试验、动态调速特性试验、动态调压特性试验和多机组试验等，具体的试验参数配比可根据中压发电机100试验的试验册要求以及船舶的设备配比推算得到，在此不再做过多赘述。

值得一提的是，可以同时开启第一日用开关521和第二日用开关531，使第一水阻负载411、第二水阻负载412、第四水阻负载421和第五水阻负载422参与试验，以分别对与前母联排210电连接的发电机100和与后母联排220电连接的发电机100同时进行单机负荷试验。

值得一提的是，如果仅用水阻负载箱进行模拟试验，很难满足在大功率模拟试验下负载稳定，且升降负载时间长、补水频繁，能源消耗大。模拟试验至少需要5套水阻负载箱且需配置操控人员5人以及补水人员3人，且船舶上还需要配置多个调试人员，整个模拟试验过程人员配比大。此外，水阻负载箱占用场地面积大，占用大量的码头资源。

在本实施例中，将水阻负载模拟装置与日用变压器电连接，并通过水阻负载模拟装置模拟船舶上的常规设备以及侧推设备的负载；将干式负载模拟装置与母联排电连接，通过干式负载模拟装置模拟船舶上的主推进设备的负载；水阻负载模拟装置和干式负载模拟装置相结合的试验方案占用场地面积小，且通过水阻负载模拟装置和干式负载模拟装置相结合，能把试验设备合理的运用到最大功率，有效提高试验的可靠性和经济性，且缩短试验周期。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims

1.一种船舶负载模拟试验方法，用于船舶负载模拟试验，其中，所述船舶上设置有多个发电机(100)，且多个所述发电机(100)并联于母联排上，所述母联排电连接有日用变压器，其特征在于，所述船舶负载模拟试验方法包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的船舶负载模拟试验方法，其特征在于，所述日用变压器包括设置于船舶前区的第一日用变压器(310)和设置于船舶后区的第二日用变压器(320)，所述水阻负载模拟装置包括：

第一水阻负载箱，所述第一水阻负载箱设置有第一水阻负载(411)、第二水阻负载(412)和第三水阻负载(413)；

第二水阻负载箱，所述第二水阻负载箱设置有第四水阻负载(421)、第五水阻负载(422)和第六水阻负载(423)；

中压变压器(430)，所述第三水阻负载(413)和所述第六水阻负载(423)均与所述中压变压器(430)电连接；

所述步骤S200具体包括以下步骤：

S210、将所述中压变压器(430)与所述母联排电连接以模拟所述侧推设备的负载；

S220、将所述第一水阻负载(411)和第二水阻负载(412)均与所述第一日用变压器(310)电连接以模拟所述船舶前区的所述常规设备的负载；

S230、将所述第四水阻负载(421)和第五水阻负载(422)均与所述第二日用变压器(320)电连接以模拟所述船舶后区的所述常规设备的负载。

3.根据权利要求2所述的船舶负载模拟试验方法，其特征在于，在步骤S210中，所述中压变压器(430)通过第一线缆(511)与所述母联排电连接，所述第一线缆(511)上连接有中压开关(512)，所述中压开关(512)能实现所述中压变压器(430)与所述母联排之间的导通与断开。

4.根据权利要求2所述的船舶负载模拟试验方法，其特征在于，所述水阻负载模拟装置还包括第一电抗器(441)，所述第一电抗器(441)用于与所述第一日用变压器(310)电连接。

5.根据权利要求2所述的船舶负载模拟试验方法，其特征在于，所述水阻负载模拟装置还包括第二电抗器(442)，所述第二电抗器(442)用于与所述第二日用变压器(320)电连接。

6.根据权利要求2所述的船舶负载模拟试验方法，其特征在于，所述水阻负载模拟装置还包括第三电抗器(443)，所述第三电抗器(443)与所述中压变压器(430)电连接。

7.根据权利要求1所述的船舶负载模拟试验方法，其特征在于，所述干式负载模拟装置包括第一干阻变压器(611)、第二干阻变压器(621)、第三干阻变压器(631)、第一干式负载箱(612)、第二干式负载箱(622)、第三干式负载箱(632)，其中，所述第一干阻变压器(611)与所述第一干式负载箱(612)电连接，所述第二干阻变压器(621)与所述第二干式负载箱(622)电连接，所述第三干阻变压器(631)与所述第三干式负载箱(632)电连接；

所述步骤S200具体包括以下步骤：

S240、将所述第一干阻变压器(611)与所述母联排电连接以模拟船舶前区的所述主推进设备的负载；

S250、将所述第二干阻变压器(621)和所述第三干阻变压器(631)均与所述母联排电连接以模拟船舶后区的所述主推进设备的负载。

8.根据权利要求7所述的船舶负载模拟试验方法，其特征在于，在所述步骤S240中，所述第一干阻变压器(611)通过第二线缆(613)与所述母联排电连接，所述第二线缆(613)上连接有第一主推开关(614)，所述第一主推开关(614)能实现所述第一干阻变压器(611)与所述母联排之间的导通与断开。

9.根据权利要求7所述的船舶负载模拟试验方法，其特征在于，在所述步骤S250中，所述第二干阻变压器(621)与所述第三干阻变压器(631)并联后通过第三线缆(641)与所述母联排电连接。

10.根据权利要求9所述的船舶负载模拟试验方法，其特征在于，所述第三线缆(641)上连接有第二主推开关(642)，所述第二主推开关(642)能实现所述第二干阻变压器(621)以及所述第三干阻变压器(631)与所述母联排之间的导通与断开。