CN114893311B - 氢气直喷系统的控制方法、控制装置、处理器及电子装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种氢气直喷系统的控制方法、控制装置、处理器及电子装置。其中，该方法包括：获取氢气直喷系统的预定参数，其中，预定参数包括氢瓶内的压力、发动机的扭矩、发动机的转速；基于预定参数生成控制信息；利用控制信息调节氢气直喷系统的工作参数，其中，工作参数包括如下至少之一：供氢起始时刻、进气门开启相位。本发明解决了现有的氢能发动机存在的回火风险高的技术问题。

Description

氢气直喷系统的控制方法、控制装置、处理器及电子装置

技术领域

本发明涉及氢能发动机技术领域，具体而言，涉及一种氢气直喷系统的控制方法、控制装置、处理器及电子装置。

背景技术

目前，为应对碳中和和碳达峰，全社会扩大碳中性燃料的使用势在必行。其中，氢气作为无碳的清洁能源，燃烧只产生水，可实现碳和污染物的双近零排放，使用氢燃料发动机可推进碳中和进程。

现有的氢燃料发动机目前普遍采用气道喷射的供氢系统。采用该供氢系统，氢气与空气在进气道混合后进入缸内进行燃烧。由于氢气具有密度小、体积大等特性，采用气道喷射的氢燃料发动机功率密度较小，而且一旦缸内存在热点或进气阶段缸内气体倒流回进气道，会引起进气道内氢气燃烧或爆炸，造成结构损坏等严重后果。

针对上述的氢能发动机存在的回火风险高的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种氢气直喷系统的控制方法、控制装置、处理器及电子装置，以至少解决现有的氢能发动机存在的回火风险高的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种氢气直喷系统的控制方法，包括：获取氢气直喷系统的预定参数，其中，预定参数包括氢瓶内的压力、发动机的扭矩、发动机的转速；基于预定参数生成控制信息；利用控制信息调节氢气直喷系统的工作参数，其中，工作参数包括如下至少之一：供氢起始时刻、进气门开启相位。

可选地，基于预定参数生成控制信息包括：获取氢瓶的多个预设压力输出值；基于多个预设压力输出值生成多个压力输出区间；根据压力和多个压力输出区间确定实际压力区间；基于扭矩、转速和实际压力区间生成控制信息。

可选地，基于扭矩、转速和实际压力区间生成控制信息，包括：获取与实际压力区间对应的参数关联信息，参数关联信息包括发动机在满足预设条件时扭矩值、转速值与目标参数的映射关系；基于扭矩、转速和参数关联信息生成控制信息。

可选地，基于扭矩、转速和参数关联信息生成控制信息，包括：基于扭矩和转速确定参数关联信息中与扭矩和转速对应的目标参数；基于目标参数生成控制信息。

可选地，氢气直喷系统包括进气凸轮轴可变机构，进气凸轮轴可变机构用于调节发动机的凸轮轴的进气型线包角，工作参数还包括进气型线包角。

可选地，获取氢瓶的多个预设压力输出值之后，方法还包括：响应于压力小于多个预设压力输出值中的最小值时，生成报警控制信息。

根据本发明实施例的又一方面，还提供了一种氢气直喷系统的控制装置，包括：采集模块，用于获取氢气直喷系统的预定参数，其中，预定参数包括氢瓶内的压力、发动机的扭矩、发动机的转速；生成模块，用于基于预定参数生成控制信息；控制模块，用于利用控制信息调节氢气直喷系统的工作参数，其中，工作参数包括如下至少之一：供氢起始时刻、进气门开启相位。

根据本发明实施例的又一方面，还提供了一种计算机可读的存储介质，该计算机可读的存储介质中存储有计算机程序，其中，该计算机程序被设置为运行时执行上述的氢气直喷系统的控制方法。

根据本发明实施例的又一方面，还提供了一种处理器，处理器用于运行程序，处理器被设置为运行计算机程序以执行上述的氢气直喷系统的控制方法。

根据本发明实施例的又一方面，还提供了一种电子装置，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其中，上述处理器通过计算机程序执行上述的氢气直喷系统的控制方法。

在本发明实施例中，采用缸内直喷的供氢方式的方式，通过获取氢气直喷系统的预定参数，预定参数包括氢瓶内的压力、发动机的扭矩、发动机的转速，基于预定参数生成控制信息，并且利用控制信息调节氢气直喷系统的工作参数，达到了降低了进气道内的氢气含量、减小发动机回火风险的目的，利用压力、扭矩和转速控制调节氢气直喷系统的工作参数，既考虑氢气直喷系统的压力输出的灵活性，又基于压力、扭矩等发动机工况因素，合理地调整进气门开启时刻和供氢起始时刻，保证在不同供氢压力下，均可实现无缸内气体倒流回进气道，规避回火风险，使得发动机在满足整车动力性需求的基础上实现了降低发动机回火风险，进而解决了现有的氢能发动机存在的回火风险高的技术问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的一种可选的氢气直喷系统的控制方法应用于车辆的电子装置的结构框图；

图2是根据本发明实施例的一种可选的氢气直喷系统的控制方法的流程示意图；

图3是根据本发明实施例的一种可选的氢气直喷系统的控制方法的流程示意图；

图4是根据本发明实施例的一种可选的氢气直喷系统的控制方法的示意图；

图5是根据本发明实施例的一种可选的氢气直喷系统的控制方法的示意图；

图6是根据本发明实施例的一种可选的氢气直喷系统的控制方法的示意图；

图7是根据本发明实施例的一种可选的氢气直喷系统的控制装置的结构框图；

图8是根据本发明实施例的一种可选的氢气直喷系统应用于发动机的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、进气管路；2、空气滤清器；3、增压器；4、中冷器；5、节气门；6、进气歧管；7、氢瓶；8、氢瓶压力传感器；9、供氢管路；10、供氢压力控制阀；11、直喷供氢系统；12、排气歧管；13、排气管路；14、DOC；15、SCR。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

根据本发明实施例，提供了一种氢气直喷系统的控制方法的方法实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

该方法实施例可以在车辆中包含存储器和处理器的电子装置或者类似的运算装置中执行。以运行在车辆的电子装置上为例，如图1所示，车辆的电子装置可以包括一个或多个处理器102(处理器可以包括但不限于中央处理器(CPU)、图形处理器(GPU)、数字信号处理(DSP)芯片、微处理器(MCU)、可编程逻辑器件(FPGA)、神经网络处理器(NPU)、张量处理器(TPU)、人工智能(AI)类型处理器等的处理装置)和用于存储数据的存储器104。可选地，上述汽车的电子装置还可以包括用于通信功能的传输设备106、输入输出设备108以及显示设备110。本领域普通技术人员可以理解，图1所示的结构仅为示意，其并不对上述车辆的电子装置的结构造成限定。例如，车辆的电子装置还可包括比上述结构描述更多或者更少的组件，或者具有与上述结构描述不同的配置。

存储器104可用于存储计算机程序，例如，应用软件的软件程序以及模块，如本发明实施例中的氢气直喷系统的控制方法对应的计算机程序，处理器102通过运行存储在存储器104内的计算机程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，即实现上述的氢气直喷系统的控制方法。存储器104可包括高速随机存储器，还可包括非易失性存储器，如一个或者多个磁性存储装置、闪存、或者其他非易失性固态存储器。在一些实例中，存储器104可进一步包括相对于处理器102远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至移动终端。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。

传输装置106用于经由一个网络接收或者发送数据。上述的网络具体实例可包括移动终端的通信供应商提供的无线网络。在一个实例中，传输装置106包括一个网络适配器(Network Interface Controller，简称为NIC)，其可通过基站与其他网络设备相连从而可与互联网进行通讯。在一个实例中，传输装置可以为射频(Radio Frequency，简称为RF)模块，其用于通过无线方式与互联网进行通讯。

显示设备110可以例如触摸屏式的液晶显示器(LCD)和触摸显示器(也被称为“触摸屏”或“触摸显示屏”)。该液晶显示器可使得用户能够与移动终端的用户界面进行交互。在一些实施例中，上述移动终端具有图形用户界面(GUI)，用户可以通过触摸触敏表面上的手指接触和/或手势来与GUI进行人机交互，此处的人机交互功能可选的包括如下交互：创建网页、绘图、文字处理、制作电子文档、游戏、视频会议、即时通信、收发电子邮件、通话界面、播放数字视频、播放数字音乐和/或网络浏览等、用于执行上述人机交互功能的可执行指令被配置/存储在一个或多个处理器可执行的计算机程序产品或可读存储介质中。

本实施例中提供了一种运行于上述车辆的电子装置的氢气直喷系统的控制方法，图2是根据本发明其中一实施例的氢气直喷系统的控制方法的流程图，如图2所示，该流程包括如下步骤：

步骤S10，获取氢气直喷系统的预定参数，其中，预定参数包括氢瓶内的压力、发动机的扭矩、发动机的转速；

采用氢气直喷系统(氢气直接由氢气喷嘴喷射进入缸体内部进行燃烧)，可有效地降低进气道内的氢气含量，防止发生回火现象。获取氢气直喷系统的预定参数可通过分布于氢瓶与发动机各处的传感器进行。需要说明的是，采集到的氢瓶内到的压力为当前氢瓶压力的实际值，也为氢气直喷系统的供氢压力。

步骤S20，基于预定参数生成控制信息；

基于压力、扭矩和转速生成控制信息，即考虑到氢气直喷系统的供氢压力灵活性，分压力进行优化，并且综合扭矩和转速等实际工况，实现真实使用条件下性能与防回火的统一。

步骤S30，利用控制信息调节氢气直喷系统的工作参数，其中，工作参数包括如下至少之一：供氢起始时刻、进气门开启相位；

通过预定参数生成控制信息，利用控制信息调节供氢起始时刻、进气门开启相位中的至少一个，可有效地降低发动机的回火风险。

在本发明实施例中，采用缸内直喷的供氢方式的方式，通过获取氢气直喷系统的预定参数，预定参数包括氢瓶内的压力、发动机的扭矩、发动机的转速，基于预定参数生成控制信息，并且利用控制信息调节氢气直喷系统的工作参数，达到了降低了进气道内的氢气含量、减小发动机回火风险的目的，利用压力、扭矩和转速控制调节氢气直喷系统的工作参数，既考虑氢气直喷系统的压力输出的灵活性，又基于压力、扭矩等发动机工况因素，合理地调整进气门开启时刻和供氢起始时刻，保证在不同供氢压力下，均可实现无缸内气体倒流回进气道，规避回火风险，使得发动机在满足整车动力性需求的基础上实现了降低发动机回火风险，进而解决了现有的氢能发动机存在的回火风险高的技术问题。

可选地，在步骤S20中，基于预定参数生成控制信息包括以下执行步骤：

步骤S201，获取氢瓶的多个预设压力输出值；

目前，氢气直喷系统的供氢压力难以实现无极调节，通常情况下氢气直喷系统具有多个氢轨。即氢瓶具有多个大小不同的压力输出等级，分别对应着多个大小不同的预设压力输出值。采用高的供氢压力可以实现更好的动力性和油耗，低的供氢压力可以延长氢瓶的使用时间，增大整车续航里程。进一步地，可通过在氢气直喷系统中设置控制阀以调节预设压力输出值。

步骤S201，基于多个预设压力输出值生成多个压力输出区间；

举例来说，氢气直喷系统的预设压力输出值分别为A、B、C、D，上述预设压力输出值的单位均为MPA，则形成的压力输出区间包括[A，B)、[B，C)、[C，D]，本实施例仅为其中一种压力输出区间的分布方式。

步骤S201，根据压力和多个压力输出区间确定实际压力区间；

也就是说，将采集到的压力与多个压力输出区间进行比对，确定压力位于的压力输出区间为实际压力区间。确定的条件为压力落入压力输出区间的区间范围内，或压力为压力输出区间的端点值。

步骤S201，基于扭矩、转速和实际压力区间生成控制信息。

采用本实施例的技术方案，充分考虑到氢气直喷系统的氢气压力输出的灵活性，因不同氢气压力输出条件下，回火现象显著不同，因此能够实现更加精细的防回火规避设计。

可选地，在步骤S201中，基于扭矩、转速和实际压力区间生成控制信息包括以下执行步骤：

获取与实际压力区间对应的参数关联信息，参数关联信息包括发动机在满足预设条件时扭矩值、转速值与目标参数的映射关系；

参数关联信息为预先构建的多种形式的预设信息，其中一实施方式为参数表。举例来说，参数表包括了多个不同扭矩值、多个不同的转速值以及对应的目标参数。在一个示例性实施例中，目标参数为预设的最优的工作参数，工作参数包括供氢起始时刻、进气门开启相位。

基于扭矩、转速和参数关联信息生成控制信息。

以下对参数关联信息的预先构建过程进行说明：

第一、首先设置优化工况和目标，具体为转速和扭矩；第二、在不同的供氢压力(即不同的预设压力输出值)下，在发动机满足预设条件的情况下，优化工作参数(包括进气型线包角、供氢起始时刻和进气门开启时刻)；第三、得到不同供氢压力(即不同的预设压力输出值)下优化后的工作参数(进气型线包角、供氢起始时刻和进气门开启时刻)，将优化后的工作参数确定为目标参数，并形成不同供氢压力下的控制参数表(参数关联信息)。需要说明的是，对于具有进气凸轮轴可变机构的氢气直喷系统，进气型线包角也可作为工作参数之一。工作参数包括但不限于进气型线包角、供氢起始时刻和进气门开启时刻。

举例来说，结合图4所示，供氢压力为A对应表1；供氢压力为B对应表2；供氢压力为C对应表3；供氢压力为D对应表4。需要说明的是，本实施例中的表1至表4用于区分工程人员对氢气直喷系统的不同工作状态进行实验和测量得到的不同的参数关联信息。如图4所示，为构建参数关联信息的过程示意图。

需要说明的是，确定扭矩和转速后，在不同供氢压力(即不同的预设压力输出值)下调试工作参数以得到优化后的工作参数是在发动机满足预设条件下进行的，也就是说在对工作参数进行调试的过程中，以达成于预设条件为评价参数；可选地，预设条条件为目标扭矩并且进气阶段缸内无倒流，即扭矩、转速达到要求且在调试过程中进气阶段缸内不存在倒流。以下对如何判断缸内不存在倒流的方法进行说明。

图5为发动机的曲轴转角与流量的关系图，如图5所示，进气门处流量曲线出现低于0的值，即在进气末期进气门处流量出现负值，说明缸内气体倒流回进气道，存在回火的风险。图6为发动机的曲轴转角与流量的另一关系图，在整个进气过程中，进气门处没有负值，说明缸内气体没有倒流回进气道，可规避回火的风险。因此可以通过建立发动机的曲轴转角与流量的关系图分析是否存在倒流现象。

可选地，在步骤S201中，基于扭矩、转速和参数关联信息生成控制信息包括以下执行步骤：

基于扭矩和转速确定参数关联信息中与扭矩和转速对应的目标参数；

也就是说，根据采集到的扭矩和转速与参数关联信息进行对照，确定参数关联信息中与扭矩和转速对应的目标参数。

基于目标参数生成控制信息。

图3是根据本发明其中一可选实施例的氢气直喷系统的控制方法的逻辑示意图。

其中，氢气直喷系统包括四个预设压力输出值，分别为A、B、C、D，其分别对应与表1、表2、表3、表4。如图3所示，该方法包括：S1、监测氢瓶内氢气的压力P，跳转至S2；S2、监测整车对发动机的转矩、扭矩需求，跳转至S3；S3、判断P是否大于A MPa(供氢压力)，若是，则跳转至步骤S3；若否，则跳转至步骤S6；S4、压力控制阀控制输出氢气压力A MPa，跳转至S5；S5、查表1，输出供氢起始时刻和进气门开启相位，跳转至S1；S6、判断P是否大于B MPa(供氢压力)，若是，则跳转至步骤S7；若否，则跳转至步骤S9；S7、压力控制阀控制输出氢气压力BMPa，跳转至S8；S8、查表2，输出供氢起始时刻和进气门开启相位，跳转至S1；S9、判断P是否大于C MPa(供氢压力)，若是，则跳转至步骤S10；若否，则跳转至步骤S12；

S10、压力控制阀控制输出氢气压力C MPa，跳转至S11；S11、查表3，输出供氢起始时刻和进气门开启相位，跳转至S1；S12、判断P是否大于D MPa(供氢压力)，若是，则跳转至步骤S13；若否，则跳转至步骤S15；S13、压力控制阀控制输出氢气压力D MPa，跳转至S14；S14、查表4，输出供氢起始时刻和进气门开启相位，跳转至S1；S15、提示氢瓶需加氢，跳转至S16；S16、结束。

可选地，氢气直喷系统包括进气凸轮轴可变机构，进气凸轮轴可变机构用于调节发动机的凸轮轴的进气型线包角，工作参数还包括进气型线包角。

进气凸轮轴可变机构即可变气门升程机构(variable value lift)。

可选地，获取氢瓶的多个预设压力输出值之后，方法还包括：响应于压力小于多个预设压力输出值中的最小值时，生成报警控制信息。这样设置可以有效地提醒用户氢瓶压力不足，需及时储氢。

采用本申请的氢气直喷系统，可以实现氢气直喷至缸内，降低回火风险。在此基础上提出一种性能设计优化方法，可进一步规避回火风险。氢气直喷系统采用供氢压力可调的控制阀，优化时充分考虑供氢压力的灵活性，分压力进行优化，可使发动机在真实使用时发挥最优性能。

图7是根据本发明其中一实施例的一种氢气直喷系统的控制装置的结构框图，如图7所示，该装置包括：

采集模块51，用于获取氢气直喷系统的预定参数，其中，预定参数包括氢瓶内的压力、发动机的扭矩、发动机的转速；

生成模块52，用于基于预定参数生成控制信息；

控制模块53，用于利用控制信息调节氢气直喷系统的工作参数，其中，工作参数包括如下至少之一：供氢起始时刻、进气门开启相位。

通过上述装置，采用缸内直喷的供氢方式的方式，通过获取氢气直喷系统的预定参数，预定参数包括氢瓶内的压力、发动机的扭矩、发动机的转速，基于预定参数生成控制信息，并且利用控制信息调节氢气直喷系统的工作参数，达到了降低了进气道内的氢气含量、减小发动机回火风险的目的，利用压力、扭矩和转速控制调节氢气直喷系统的工作参数，既考虑氢气直喷系统的压力输出的灵活性，又基于压力、扭矩等发动机工况因素，合理地调整进气门开启时刻和供氢起始时刻，保证在不同供氢压力下，均可实现无缸内气体倒流回进气道，规避回火风险，使得发动机在满足整车动力性需求的基础上实现了降低发动机回火风险，进而解决了现有的氢能发动机存在的回火风险高的技术问题。

可选地，图8是根据本发明其中一可选实施例的具有氢气喷射方法的控制装置的增压发动机系统，发动机系统包括进气管路1、排气管路13等部件。

进气管路1与发动机的进气歧管6连接，进气管路1上沿进气方向依次设置有空气滤清器2、增压器3、中冷器4和节气门5。直喷系统布置在发动机上，喷油器伸入缸内燃烧室中。由氢瓶7给直喷系统供氢，氢瓶7和直喷供氢系统11通过供氢管路9连接，其上布置供氢压力控制阀10，控制阀可实现至少4种不同供氢压力的切换。氢瓶上布置有氢瓶压力传感器8。排气管路13与发动机的排气歧管12连接，排气管路13上沿排气方向依次设置DOC14(柴油机氧化催化器)和SCR15(选择性催化还原装置)。

为解决现有的氢燃料发动机存在回火的风险，易导致结构损坏的问题，本申请的技术方案提供了一种直喷增压氢燃料发动机系统。基于此系统，提出了一种性能设计优化方法，通过结构及电控参数的优化匹配，在设计阶段规避回火风险，并形成了一种使用策略，在满足整车动力性需求的基础上实现了发动机真实工作中无回火，有效地能够规避氢燃料发动机回火现象，有利于指导氢燃料发动机结构设计和电控参数设定。氢气直喷系统的控制方法能够在真实使用过程中，兼顾整车需求和供氢系统能力。

采用本申请的技术方案，利用氢气直喷系统，相比于气道喷射供氢系统降低了回火风险，并且匹配了供氢压力可调的控制阀，优化时充分考虑供氢压力的灵活性，分压力进行优化，可使真实使用时发挥最优性能。在氢气直喷系统的基础上，提出了针对无回火的性能设计优化方法，通过合理的进气门开启时刻和供氢起始时刻，保证在不同供氢压力下，均可实现无缸内气体倒流回进气道，规避回火风险。同时提出了一种应用策略，配合可变压力的氢气控制阀，可以保证发动机在真实使用过程中始终保持进气无倒流状态，规避回火风险，保证安全行驶。

需要说明的是，上述各个模块是可以通过软件或硬件来实现的，对于后者，可以通过以下方式实现，但不限于此：上述模块均位于同一处理器中；或者，上述各个模块以任意组合的形式分别位于不同的处理器中。

本发明的实施例还提供了一种存储介质，该存储介质中存储有计算机程序，其中，该计算机程序被设置为运行时执行上述任一项方法实施例中的步骤。

可选地，在本实施例中，上述存储介质可以被设置为存储用于执行以下步骤的计算机程序：

步骤S1，获取氢气直喷系统的预定参数，其中，预定参数包括氢瓶内的压力、发动机的扭矩、发动机的转速；

步骤S2，基于预定参数生成控制信息；

步骤S3，利用控制信息调节氢气直喷系统的工作参数，其中，工作参数包括如下至少之一：供氢起始时刻、进气门开启相位。

采用缸内直喷的供氢方式的方式，通过获取氢气直喷系统的预定参数，预定参数包括氢瓶内的压力、发动机的扭矩、发动机的转速，基于预定参数生成控制信息，并且利用控制信息调节氢气直喷系统的工作参数，达到了降低了进气道内的氢气含量、减小发动机回火风险的目的，利用压力、扭矩和转速控制调节氢气直喷系统的工作参数，既考虑氢气直喷系统的压力输出的灵活性，又基于压力、扭矩等发动机工况因素，合理地调整进气门开启时刻和供氢起始时刻，保证在不同供氢压力下，均可实现无缸内气体倒流回进气道，规避回火风险，使得发动机在满足整车动力性需求的基础上实现了降低发动机回火风险，进而解决了现有的氢能发动机存在的回火风险高的技术问题

本发明的实施例还提供了一种处理器，该处理器被设置为运行计算机程序以执行上述任一项方法实施例中的步骤。

可选地，在本实施例中，上述处理器可以被设置为通过计算机程序执行以下步骤：

步骤S1，获取氢气直喷系统的预定参数，其中，预定参数包括氢瓶内的压力、发动机的扭矩、发动机的转速；

步骤S2，基于预定参数生成控制信息；

步骤S3，利用控制信息调节氢气直喷系统的工作参数，其中，工作参数包括如下至少之一：供氢起始时刻、进气门开启相位。

本发明的实施例还提供了一种电子装置，包括存储器和处理器，其特征在于，存储器中存储有计算机程序，处理器被设置为运行计算机程序以执行上述任一项方法实施例中的步骤。

可选地，在本实施例中，上述处理器可以被设置为通过计算机程序执行以下步骤：

步骤S1，获取氢气直喷系统的预定参数，其中，预定参数包括氢瓶内的压力、发动机的扭矩、发动机的转速；

步骤S2，基于预定参数生成控制信息；

步骤S3，利用控制信息调节氢气直喷系统的工作参数，其中，工作参数包括如下至少之一：供氢起始时刻、进气门开启相位。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，ReFAWYQd-Only Memory)、随机存取存储器(RFAWYQM，RFAWYQndom FAWYQccess Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种氢气直喷系统的控制方法，其特征在于，包括：

获取氢气直喷系统的预定参数，其中，所述预定参数包括氢瓶内的压力、发动机的扭矩、所述发动机的转速；

基于所述预定参数生成控制信息；

利用所述控制信息调节所述氢气直喷系统的工作参数，其中，所述工作参数包括如下至少之一：供氢起始时刻、进气门开启相位；

基于所述预定参数生成控制信息包括：

获取所述氢瓶的多个预设压力输出值；

基于多个所述预设压力输出值生成多个压力输出区间；

根据所述压力和多个所述压力输出区间确定实际压力区间；

获取与所述实际压力区间对应的参数关联信息，所述参数关联信息包括所述发动机在满足预设条件时扭矩值、转速值与目标参数的映射关系，所述预设条件为扭矩、转速达到要求且在调试过程中进气阶段进气门处流量没有负值、以规避回火的风险；

基于所述扭矩、所述转速和所述参数关联信息生成所述控制信息。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述扭矩、所述转速和所述参数关联信息生成所述控制信息，包括：

基于所述扭矩和所述转速确定所述参数关联信息中与所述扭矩和所述转速对应的所述目标参数；

基于所述目标参数生成所述控制信息。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述氢气直喷系统包括进气凸轮轴可变机构，所述进气凸轮轴可变机构用于调节所述发动机的凸轮轴的进气型线包角，所述工作参数还包括所述进气型线包角。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取所述氢瓶的多个预设压力输出值之后，所述方法还包括：

响应于所述压力小于多个所述预设压力输出值中的最小值时，生成报警控制信息。

5.一种氢气直喷系统的控制装置，其用于执行如权利要求1至4任一项所述的一种氢气直喷系统的控制方法，其特征在于，包括：

采集模块，用于获取氢气直喷系统的预定参数，其中，所述预定参数包括氢瓶内的压力、发动机的扭矩、所述发动机的转速；

生成模块，用于基于所述预定参数生成控制信息；

控制模块，用于利用所述控制信息调节所述氢气直喷系统的工作参数，其中，所述工作参数包括如下至少之一：供氢起始时刻、进气门开启相位。

6.一种计算机存储介质，其特征在于，所述计算机存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述计算机存储介质所在设备执行权利要求1至4中任意一项所述的方法。

7.一种处理器，其特征在于，所述处理器用于运行程序，所述处理器被设置为运行计算机程序以执行所述权利要求1至4任一项中所述的方法。

8.一种电子装置，包括存储器和处理器，其特征在于，所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器被设置为运行所述计算机程序以执行所述权利要求1至4任一项中所述的方法。