CN114868463B - 汽车模块 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车模块(10)，其包括篡改检测电子控制单元(1)，其中，电子控制单元(1)配置成对车辆的至少一个可电控功能、例如灯光功能比如车辆头灯的近光或远光进行控制，所述电子控制单元(1)包括：‑至少一个载体(2)、特别是印刷电路板，载体包括电路(2a)，电路用于通过电子控制单元(1)来执行控制，‑封围至少一个载体(2)的壳体(3)，其中，壳体(3)包括至少两个部分(3a、3b)，其中，壳体(3)的第一部分(3a)保持载体(2)，并且其中，壳体(3)的第二部分(3b)附接至第一部分(3a)，以便封闭壳体(3)并且因此将载体(2)封围在壳体内(3)，以及‑用于检测壳体(3)的打开的系统(4)。
Description
技术领域和现有技术的描述
本发明涉及汽车模块。此外，本发明还涉及用于使用汽车模块的方法。本发明还涉及包括根据本发明的汽车模块的车辆头灯。
此外，本发明涉及用于使用根据本发明的汽车模块的方法。
包括电子控制单元的汽车模块已知用以控制多个汽车功能、如对车辆头灯的灯光模块的切换进行控制、改变这种灯光模块的灯光图案、或者对车辆的发动机或电气部分的功能进行控制，电气部分如用于打开窗户的致动器等。通常，这些功能不由单个汽车模块来控制而是由许多汽车模块来控制，许多汽车模块配置成对特定数目的功能进行控制。
出于防水和耐用性原因，汽车模块通常包括壳体，该壳体封围汽车模块的电子部分，因此保护电子部分免于水、灰尘、机械冲击等。
众所周知，很多汽车模块包括包含两个部分的壳体，其中，一个部分例如通过螺纹连接而固定至另一部分。螺纹连接的移除允许触及这种汽车模块的电子部分。这种触及可能是期望的——例如，当替换汽车模块的部分时或者当检查错误或获取储存在电子部分上的数据或者将附加的电子部分连接至汽车模块时。因此，汽车模块也容易操纵。在这些操纵由汽车制造商本身执行或者由经法律授权的本领域技术人员根据汽车制造商的具体要求来实施并执行的情况下，这种操纵可以符合汽车制造商的要求——例如，通过改变软件设置、电子部件或通过添加附加的部件。这种操纵是从现有技术中已知的并且可以对汽车制造商有利，例如以便获得车辆的可以在额外支付时被激活的附加功能。
然而，操纵也可能在未经汽车制造商同意的情况下发生。这种操纵可以包括对动力系的性能的非法修改、车辆的电气设置的改变、访问储存在汽车模块上的重要材料、访问PII(个人识别信息)等。最近，车辆驾驶员辅助系统正迅速开发驾驶指令并且已经部分掌握驾驶指令。对于被操纵汽车的驾驶员以及其他交通参与者而言，这种汽车模块的操纵可能有很大的安全风险。因此，与这种驾驶辅助功能和/或自主驾驶功能相关的汽车模块必须满足最高的可靠性和安全性要求。
因此，本发明的目的是提供一种汽车模块，该汽车模块允许实现在汽车模块上的车辆功能的提高的安全性。
发明内容
该目的通过根据本发明的包括篡改检测电子控制单元的汽车模块来实现，其中，电子控制单元配置成对车辆的至少一个可电控功能、例如灯光功能比如车辆头灯的近光(low beam)或远光进行控制，所述电子控制单元包括：
-至少一个载体、特别是印刷电路板，至少一个载体包括电路，该电路用于通过电子控制单元来执行控制，
-壳体，该壳体封围至少一个载体，其中，壳体包括至少两个部分，其中，壳体的第一部分保持载体，并且其中，壳体的第二部分附接至第一部分，以便封闭壳体并且因此将载体封围在壳体内，以及
-系统，该系统用于对壳体的打开进行检测，
其中，用于对壳体的打开进行检测的系统包括下述各者：
–第一电极，该第一电极布置在载体上，
-第二电极，该第二电极布置在载体上或壳体上，所述第二电极与第一电极间隔开，
-电相关材料，该电相关材料最初至少部分随机地分布在第一电极与第二电极之间，其中，所述材料的分布影响能够在第一电极与第二电极之间测量的至少一个电参数，电相关材料的所述初始分布在下面被称为汽车模块各个初始指纹部，其中，电相关材料以下述方式至少机械地连接至壳体的第二部分：壳体的第二部分的移除影响电相关材料在第一电极与第二电极之间的分布，因此将汽车模块各个初始指纹部转变为被操纵的指纹部，以及
-连接至电路的篡改检测单元，其中，篡改检测单元配置成对电参数、特别是电阻、阻抗和/或电容的汽车模块唯一值进行测量和储存，电参数在第一电极与第二电极之间测量并且与汽车模块各个初始指纹部相关联，其中，汽车模块唯一值用作参考值，所述参考值表示电相关材料的初始分布，并且其中，篡改检测单元还配置成至少在电子控制单元的每次启动时对在第一电极与第二电极之间测量的电参数的实际值、即真实值进行测量，并且其中，篡改检测单元配置成评估真实值与参考值之间的差异，以便对壳体的篡改以及因此电子控制单元的篡改进行检测。
电相关材料可以是允许产生如下的汽车模块各个指纹部的任何类型的材料，所述汽车模块各个指纹部将由于操纵而发生改变使得第一电极与第二电极之间测量的电参数将由于操纵而发生改变。
真实值的测量不仅可以在电子控制单元(也称为ECU)的每次启动时发生，而且可以在电子控制单元的操作期间发生。因此，在操作期间也将对操纵进行检测。
通过本发明，可以可靠地检测壳体的打开。这种打开被解释为篡改企图、即操纵，并且汽车模块可以被设置为安全/保险状态，从而例如仍然允许汽车功能的操作但是在有限范围内并且具有提高的安全性特征。例如，一旦注意到篡改，车辆头灯就会进入安全的基础状态，仅发出近光分布而无法使用在不正确使用的情况下可能会引起眩光的更高强度的远光功能或分段光功能。
本发明适用于例如汽车辅助系统或自主驾驶系统——在检测到篡改之后，这些系统可以进入更高的安全性和保险性以及限制功能性的状态——例如通过降低汽车的最大速度并警告其他安全系统。
换句话说，本发明允许篡改的无损检测以及使被篡改的汽车模块进入安全的操作状态。壳体的两个部分也可以通过粘合剂或例如通过焊接而永久地固定至彼此。因此，术语“两个部分”不是意味着这些部分必须配置成与彼此分离。
特别地，篡改检测单元可以配置成在真实值处于关于参考值的可预限定范围内的情况下发出验证信号，其中，电子控制单元配置成在电子控制单元的启动时接收篡改检测的验证信号，其中，在不存在验证信号(还包括存在故障信号)时，电子控制单元配置成启用故障例程。这种故障例程可以包括：停用ECU的功能、向驾驶员屏幕发送操纵消息、发出安全警告、使ECU返回到具有限制功能的安全状态等。
有利地，第二电极和第一电极的至少部分定形状为叉状构型。这允许低成本制造，同时提供指纹部的充分的操纵灵敏度。
优选地，第二电极和第一电极的至少部分定形状为星状构型。这允许指纹部具有提高的操纵灵敏度。
由于电极可以包括不同的部分，上述电极构型也可以基于可以彼此连接的不同部分来组合。
第二电极也可以布置在至少一个载体上。这允许更容易地生产电极构型，因为两个电极在载体的生产或组装期间可以预布置和制造。这种载体可以实现为PCB。
替代性地，第二电极也可以布置在壳体上，特别是通过壳体的部件或壳体本身的物理结构而布置在壳体上。因此，壳体的操纵、特别是将壳体的部分弯曲或物理断开的尝试将损坏电极，并且因此对汽车模块的指纹部具有强烈影响。当然，第二电极在该情况下必须通过电连接与系统、特别是ECU连接。
优选地，第一电极和第二电极各自包括许多局部分布的电极子组，其中，每个电极的局部分布的电极子组与第一电极或第二电极相关联并且电连接，其中，一些电极子组分布在载体的上侧部上，并且其他电极组分布在载体的相反的下侧部上。因此，汽车模块各个指纹部的一些部分可以布置在上部上，并且其他部分可以布置在载体的下侧部上。因此，来自载体的每个侧部的操纵是可检测的。
为了减少所需的电相关材料的量或者为了增加壳体与载体的连接的机械稳定性、特别是在汽车模块各个指纹部的区域中，壳体还可以包括至少一个突起部，所述至少一个突起部朝向载体的包括第一电极的至少一部分的部段延伸，其中，电相关材料分布在突起部与第一电极的至少一部分之间，从而物理接触至少突起部。因此，突起部可以基本上安置在指纹部上并确保壳体关于指纹部的安全配合。该实施方式的另一优点是电极之间的距离可以减小，并且相关参数的值将更高，因此产生提高的灵敏度。
电相关材料可以包括介电材料。介电材料的分布将影响第一电极与第二电极之间测量的电容。因此，介电材料的分布也会影响电极之间的电容性阻抗。
附加地或替代性地，电相关材料可以包括粘合剂。粘合剂是用于机械地固定物体或材料的胶。粘合剂可以是非导电的或导电的。将粘合剂材料添加至电相关材料或将电相关材料实现为粘合剂使得能够实现“粘性”指纹部，该“粘性”指纹部将在操纵的情况下部分地断开和恶化。
附加地或替代性地，电相关材料可以是至少部分导电的。因此，在两个电极之间测量的欧姆电阻(或导纳)可以用作电相关参数。
第一电极和第二电极可以用隔离层覆盖。借助于该特征，电极之间的欧姆电阻明显地增加，因此允许例如关于电容测量的提高的灵敏度。
替代性地，第一电极和第二电极与电相关材料在之间没有分隔层的情况下直接接触。借助于该特征，电极之间的欧姆电阻足够低，以用作相关参数P。
本发明还涉及一种车辆头灯，该车辆头灯包括根据本发明的汽车模块。
此外，本发明涉及一种用于使用根据本发明的汽车模块的方法，其中，在汽车模块的制造和构型过程期间，实施设置程序以确定初始指纹部并将对应的参考值保存在汽车模块中和与汽车模块分开的存储器中。因此，每个汽车模块可以基于测量每个汽车模块的各个指纹部被追溯到——甚至通过测量指纹部被追溯到每个汽车模块的具体制造日期、地点和时间。这种测量是操纵的证据，因为初始指纹部在不被ECU检测的情况下不能改变。汽车模块各个参数、例如序列号可以与所述初始指纹部有关。关于初始指纹部的数据也可以储存在只读存储器上。
为了考虑指纹部的潜在老化以及因此相应电参数的相应参考值的改变，也可以设想的是，在电子控制单元启动时没有检测到篡改的情况下，测量的真实值被储存并替换前面的初始参考值。因此，参考值可以符合老化效果的水平发生浮动。例如，电值的以10％或更高的变化可以解释为操纵的结果。然而，1％的变化可能由老化效果或温度漂移而引起。因此，相当于初始参考值的99％的新的测量值可以设置为新的参考值。真实值关于参考值的最大可允许差异的可预限定限制可以设置为例如2％。因此，通过在每次启动的情况下更新参考值，可能引起10％或更大差异的老化效果可以被过滤并且将不会引起任何故障通知，因为这种老化将随着时间的推移和大量的初始启动而累积，因此呈现每次启动之间的例如低于1％的变化。替代性地，还可以估计老化曲线以用于参考值，和/或时间差异或温度差异可以在当前启动与上次启动之间进行测量，以便估计参考值与真实值的预期差异。
附图说明
在下文中，为了进一步说明本发明，如在附图中示出的，讨论了说明性和非限制性的实施方式，附图示出了：
图1a是根据本发明的汽车模块的示意性横截面图，
图1b是图1a的关于设置在壳体与电极之间的电相关材料的细节，
图2a至图2d是图1b的具有不同组成的电相关材料的布置和电极的布置，
图3a至图3c是指纹部的操纵的示例性事件，
图4a和图4b是不同的电极构型，
图5a和图5b示例出了电相关材料在电极上的的至少部分随机的分布，
图6是篡改检测单元的功能框的示例性布局，
图7是汽车模块的指纹部的示例性视图，
图8a是根据本发明的汽车模块的示意性横截面图，其中，壳体包括突起部，以及
图8b是图8a的关于设置在壳体与电极之间的电相关材料的细节。
具体实施方式
在下文中，如果没有另外指明，则附图中使用的相同附图标记描绘了相同的特征。
图1a示出了根据本发明的汽车模块10的示意性横截面图。汽车模块10包括篡改检测电子控制单元1，其中，电子控制单元1配置成对车辆的至少一个可电控功能、例如灯光功能比如车辆头灯的近光或远光进行控制。
电子控制单元1包括至少一个载体2，其特别地是印刷电路板，所述至少一个载体2包括电路2a，该电路2a用于通过电子控制单元1来执行控制。此外，电子控制单元还包括封围载体2的壳体3。壳体3包括至少两个部分3a、3b。壳体3的第一部分3a保持载体2，并且壳体3的第二部分3b附接至第一部分3a，以便封闭壳体3并且因此将载体2封围在壳体3内。
此外，电子控制单元1包括用于对壳体3的打开进行检测的系统4。参照图1b，该系统4表示为包括：第一电极5a，该第一电极5a布置在载体2上；第二电极5b，该第二电极5b布置在载体2上或壳体3上，所述第二电极5b与第一电极5a间隔开；以及电相关材料6，该电相关材料6最初至少部分随机地分布在第一电极5a与第二电极5b之间。所述材料6的分布影响能够在第一电极5a与第二电极5b之间测量的至少一个电参数P，电相关材料6的所述初始分布在下面称为汽车模块10各个初始指纹部FP。图1b示出了指纹部FP中的一个细节FP1。因此，指纹部FP基于连接至相同电极的所有局部指纹部例如FP1的总和来确定。因此，许多局部指纹部的分布和连接为一个全局指纹部FP允许更高随机化的指纹部和更高的安全标准，因为操纵检测也更可能检测壳体3的部分打开。
电相关材料6以下述方式至少机械地连接至壳体3的第二部分3b：壳体3的第二部分3b的移除影响了电相关材料6在第一电极5a与第二电极5b之间的分布，因此将汽车模块10各个初始局部指纹部FP1至FP4(参见图1a)以及总体所有指纹部FP转变为被操纵的指纹部FP’(参见图3b和图3c)。
系统4还包括篡改检测单元7(具体参见图6)，该篡改检测单元7连接至电路2a，其中，篡改检测单元7配置成对电参数P、特别是电阻、阻抗、电容率和/或电容的汽车模块10唯一值进行测量和储存，电参数P在第一电极5a与第二电极5b之间被测量并且与汽车模块10各个初始指纹部FP相关联。参数P的测量值可以例如在几千赫到若干兆赫的范围内，这将导致例如在0.1pF至100pF、特别是5pF至20pF范围内的电容。汽车模块10唯一值用作参考值V参考，所述参考值V参考表示电相关材料6的初始分布。此外，篡改检测单元7还配置成至少在电子控制单元1的每次启动时对在第一电极5a与第二电极5b之间测量的电参数的实际值、即真实值V真实进行测量。篡改检测单元7配置成评估真实值V真实与参考值V参考之间的差异，以便对壳体3的篡改以及因此电子控制单元1的篡改进行检测。
图1b中公开的电相关材料6为例如导电粘合剂6a(例如通过将导电颗粒与非传导粘合剂混合)。在该实施方式中，该粘合剂6a用非导电粘合剂6b覆盖，非导电粘合剂6b允许机械固定至壳体的上部分3b。该非导电粘合剂可以由介电材料制成。如稍后将讨论的，电相关材料的选择将影响指纹部FP和与指纹部FP相关的参数的值。
图2a至图2d示出了图1b的具有不同组成的电相关材料6的布置和电极5a和5b的不同布置。图2a示出了一种构型，其中，仅导电粘合剂6a被施加为电相关材料。电极5a和5b两者都布置在载体2上并用隔离层9覆盖。图2b示出了基本上类似于图1b的构型，除了一个区别：电极5a和5b不被隔离层9覆盖并且因此直接接触导电粘合剂6a。因此，电极5a与5b之间的欧姆电阻将主要取决于导电粘合剂6a的分布和组成而明显地减小，从而导致用于操纵检测的可靠参数。图2c示出了一种构型，其中，壳体3本身用作第二电极5b。在该情况下，壳体3必须包括导电材料，并且必须与系统4、特别是与篡改检测单元7电接触。有利的是，当壳体在该情况下不与接地电位电连接但是替代地具有浮置电位，以便避免与汽车模块本身无关的部件的电影响。非导电粘合剂6b施加在两个电极5a与5b之间。最后，图2d示出了一种变型，其中，第二电极5b施加在壳体3上。在该情况下，壳体3本身可以是非导电的。第二电极5b必须连接至篡改检测单元7，并且为此目的包括朝向篡改检测单元7延伸的连接部分5b’。
图3a至图3c示出了指纹部FP的操纵的示例性事件。图3a的指纹部FP也称为初始指纹部、即已经起初由汽车模块10的制造商施加的指纹部。该指纹部FP与如前所述的电参数P的特定值相关联，该特定值产生参考值V参考。图3b示出了打开壳体3的效果、即上部分3b从下部分3a移除。导电粘合剂6a——该导电粘合剂6a比非导电粘合剂6b具有更弱的机械强度——被撕成两个部分，因此影响电极5a与5b之间测量的电参数。这导致与初始指纹部FP不同的被操纵的指纹部FP’。该差异也能够通过将电参数P的真实值V真实与参考值V参考进行比较来测量。即使在根据图3c壳体3被适当地封闭的情况下，导电粘合剂6a的分布也会保持与根据图3a的导电粘合剂6a的原始分布不同，因此导致与参考值V参考显著不同的真实值V真实。因此，将由电子控制单元1检测到对壳体3的操纵。
图4a和图4b示出了不同的电极构型。图4a示出了星形构型，而图4b示出了叉形构型。图5a和图5b示出了电相关材料6在电极上的示例性的至少部分随机的分布，因此导致许多局部指纹部FP1至FPX。
图6示出了用于对壳体3的打开进行检测的篡改检测单元7的功能框的示例性布局。这种篡改检测单元7将与电极5a和5b连接并测量至少一个电参数p、将值V参考和值V真实进行比较、并基于该比较来确定是否已经发生操纵。在检测到操纵的情况下，则可以触发操纵控制例程。特别地，篡改检测单元7可以配置成在真实值V真实处于关于参考值V参考的可预限定范围内的情况下发出验证信号，其中，电子控制单元1配置成在电子控制单元1启动时接收篡改检测单元7的验证信号，其中，在不存在验证信号时，电子控制单元1配置成启用故障例程。这种故障例程可以包括：停用ECU的功能、向驾驶员屏幕发送警告消息、发送安全警告、使ECU返回到具有限制功能的安全状态等。
图7示出了布置在汽车模块10上的许多局部指纹部FP1至FPX的示例性视图。为了更容易观察起见，未示出壳体3。当然，这些指纹部与壳体3连接。这些指纹部覆盖电极5a和5b，电极5a和5b包括在图7中以矩形形状的虚线示意性地表示的许多局部分布的电极子组5a’、5a”、5b’、5b”等。每个电极的局部分布电极子组与第一电极5a或第二电极5b相关联且电连接。尽管在本附图中，所有电极布置在载体2的上侧部2’上，但是电极和指纹部也可以分布在载体2的相反的下侧部2”上。
图8a示出了汽车模块10的示意性横截面图，其中，壳体包括突起部8，这些突起部8朝向载体2的包括第一电极5a的至少一部分的部段延伸(参见图8b)，其中，电相关材料6分布在突起部8与第一电极5a的至少一部分之间，从而物理接触至少突起部8。
本发明还涉及包括根据本发明的汽车模块10的车辆头灯(在附图中未示出)。
此外，本发明还涉及一种用于使用根据本发明的汽车模块10的方法，其中，在汽车模块10的制造和构型过程期间实施设置程序，以确定初始指纹部FP和将对应的参考值保存在汽车模块10中和与汽车模块10分离的存储器中。在电子控制单元1的启动时未检测到篡改的情况下，则测量的真实值可以被储存并替换前面的初始参考值。
当然，本发明不限于本说明书中给出的示例。保护的范围仅受以下的权利要求限制。
Claims (21)
1.一种汽车模块(10)，所述汽车模块(10)包括篡改检测电子控制单元(1)，其中，所述电子控制单元(1)配置成对车辆的至少一个可电控功能进行控制，所述电子控制单元(1)包括：
-至少一个载体(2)，至少一个所述载体(2)包括电路(2a)，所述电路(2a)用于通过所述电子控制单元(1)来执行控制，
-壳体(3)，所述壳体(3)封围至少一个所述载体(2)，其中，所述壳体(3)包括至少两个部分(3a、3b)，其中，所述壳体(3)的第一部分(3a)保持所述载体(2)，并且其中，所述壳体(3)的第二部分(3b)附接至所述第一部分(3a)，以便封闭所述壳体(3)并且因此将所述载体(2)封围在所述壳体(3)内，以及
-系统(4)，所述系统(4)用于对所述壳体(3)的打开进行检测，
其中，用于对所述壳体(3)的打开进行检测的所述系统(4)包括下述各者：
-第一电极(5a)，所述第一电极(5a)布置在所述载体(2)上，
-第二电极(5b)，所述第二电极(5b)布置在所述载体(2)上或所述壳体(3)上，所述第二电极(5b)与所述第一电极(5a)间隔开，
-电相关材料(6)，所述电相关材料(6)最初至少部分随机地分布在所述第一电极(5a)与所述第二电极(5b)之间，其中，所述材料(6)的分布影响能够在所述第一电极(5a)与所述第二电极(5b)之间测量的至少一个电参数(P)，所述电相关材料(6)的初始分布在下面称为汽车模块(10)各个初始指纹部(FP)，其中，所述电相关材料(6)以下述方式至少机械地连接至所述壳体(3)的所述第二部分(3b)：所述壳体的所述第二部分(3b)的移除影响所述电相关材料(6)在所述第一电极(5a)与所述第二电极(5b)之间的分布，因此将所述汽车模块(10)各个初始指纹部(FP)转变为被操纵的指纹部(FP’)，以及
-连接至所述电路(2a)的篡改检测单元(7)，其中，所述篡改检测单元(7)配置成对所述电参数(P)的汽车模块(10)唯一值进行测量和储存，所述电参数(P)在所述第一电极(5a)与所述第二电极(5b)之间被测量并且与所述汽车模块(10)各个初始指纹部(FP)相关联，其中，所述汽车模块(10)唯一值用作参考值(V参考)，所述参考值(V参考)表示所述电相关材料(6)的所述初始分布，并且其中，所述篡改检测单元(7)还配置成至少在所述电子控制单元(1)的每次启动时对在所述第一电极(5a)与所述第二电极(5b)之间测量的所述电参数的实际值、即真实值(V真实)进行测量，并且其中，所述篡改检测单元(7)配置成评估所述真实值(V真实)与所述参考值(V参考)之间的差异，以便对所述壳体(3)的篡改以及因此所述电子控制单元(1)的篡改进行检测。
2.根据权利要求1所述的汽车模块(10)，其中，所述至少一个可电控功能包括灯光功能。
3.根据权利要求2所述的汽车模块(10)，其中，所述电子控制单元(1)配置成对车辆头灯的近光或远光进行控制。
4.根据权利要求1所述的汽车模块(10)，其中，所述至少一个载体(2)为印刷电路板。
5.根据权利要求1所述的汽车模块(10)，其中，所述电参数(P)包括电阻、电抗和/或电容。
6.根据权利要求1所述的汽车模块(10)，其中，所述篡改检测单元(7)配置成在所述真实值(V真实)处于关于所述参考值(V参考)的可预限定范围内的情况下发出验证信号，其中，所述电子控制单元(1)配置成在所述电子控制单元(1)启动时接收所述篡改检测单元(7)的所述验证信号，其中，在没有所述验证信号时，所述电子控制单元(1)配置成启用故障例程。
7.根据权利要求1所述的汽车模块(10)，其中，所述第二电极(5b)和所述第一电极(5a)的至少部分定形状为叉状构型。
8.根据权利要求1所述的汽车模块(10)，其中，所述第二电极和所述第一电极的至少部分定形状为星状构型。
9.根据权利要求1所述的汽车模块(10)，其中，所述第二电极(5b)也布置在至少一个所述载体(2)上。
10.根据权利要求1所述的汽车模块(10)，其中，所述第二电极(5b)布置在所述壳体(3)上。
11.根据权利要求10所述的汽车模块(10)，其中，所述第二电极(5b)通过所述壳体(3)的部件或所述壳体(3)本身的物理结构而布置在所述壳体(3)上。
12.根据前述权利要求1至11中的任一项所述的汽车模块(10)，其中，所述第一电极(5a)和所述第二电极(5b)各自包括许多局部分布的电极子组(5a’、5a”；5b’、5b”)，其中，每个电极的所述局部分布的电极子组与所述第一电极(5a)或所述第二电极(5b)相关联并且电连接，其中，一些电极子组(5a’、5b’)分布在所述载体(2)的上侧部(2’)上，并且其他电极子组(5a”、5b”)分布在所述载体(2)的相反的下侧部(2”)上。
13.根据前述权利要求1至11中的任一项所述的汽车模块(10)，其中，所述壳体(3)还包括至少一个突起部(8)，至少一个所述突起部(8)朝向所述载体(2)的包括所述第一电极(5a)的至少一部分的部段延伸，其中，电相关材料(6)分布在所述突起部(8)与所述第一电极(5a)的至少一部分之间，从而物理接触至少所述突起部。
14.根据前述权利要求1至11中的任一项所述的汽车模块(10)，其中，所述电相关材料(6)包括介电材料。
15.根据前述权利要求1至11中的任一项所述的汽车模块(10)，其中，所述电相关材料(6)包括粘合剂(6b)。
16.根据前述权利要求1至11中的任一项所述的汽车模块(10)，其中，所述电相关材料(6)为至少部分导电的(6a)。
17.根据前述权利要求1至11中的任一项所述的汽车模块(10)，其中，所述第一电极(5a)和所述第二电极(5b)用隔离层(9)覆盖。
18.根据权利要求1至11中的任一项所述的汽车模块(10)，其中，所述第一电极(5a)和所述第二电极(5b)与所述电相关材料(6)在之间没有分隔层的情况下直接接触。
19.一种车辆头灯，包括根据前述权利要求中的任一项所述的汽车模块(10)。
20.一种用于使用根据权利要求1至18中的任一项所述的汽车模块(10)的方法，其中，在所述汽车模块(10)的制造和构型过程期间，实施设置程序，以确定所述初始指纹部(FP)和将对应的所述参考值(V参考)保存在所述汽车模块(10)中和与所述汽车模块(10)分离的存储器中。
21.根据权利要求20所述的方法，其中，在所述电子控制单元(1)的启动时未检测到篡改的情况下，测量的所述真实值(V真实)被储存并替换前面初始的所述参考值(V参考)。
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