CN114857618A - 用于燃气涡轮发动机的燃烧器 - Google Patents

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CN114857618A CN202210097922.3A CN202210097922A CN114857618A CN 114857618 A CN114857618 A CN 114857618A CN 202210097922 A CN202210097922 A CN 202210097922A CN 114857618 A CN114857618 A CN 114857618A
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古鲁纳斯·甘迪科塔
赫兰雅·库马尔·纳斯
迈克尔·安东尼·本杰明
丹尼尔·J·柯特利
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Abstract

一种用于燃气涡轮发动机的燃烧器包括前衬段和后衬段，该后衬段相对于通过燃烧器的流动方向位于前衬段的下游。前衬段和后衬段至少部分地限定燃烧室。此外，燃烧器包括沿燃气涡轮发动机的纵向中心线位于前衬段和后衬段之间的稀释槽框架。此外，稀释槽框架限定沿燃气涡轮发动机的周向方向彼此间隔开的多个稀释槽，使得多个稀释槽向燃烧室提供稀释空气的环形环。

Description

用于燃气涡轮发动机的燃烧器
技术领域
本公开通常涉及燃气涡轮发动机，并且更具体地涉及用于燃气涡轮发动机的燃烧器。
背景技术
燃气涡轮发动机通常包括压缩机区段、燃烧区段和涡轮区段。更具体地，压缩机区段逐渐增加进入燃气涡轮发动机的空气的压力并将该压缩空气供应到燃烧区段。压缩空气和燃料在燃烧区段内混合并且燃烧，以产生高压高温燃烧气体。燃烧气体在离开发动机之前流动穿过涡轮区段。在这方面，涡轮区段将来自燃烧气体的能量转化为旋转机械能。该机械能转而用于旋转一个或多个轴，该轴驱动燃气涡轮发动机的压缩机区段和/或风扇组件。
通常，燃烧区段包括环形燃烧器。每个燃烧器转而包括内衬、外衬和多个燃料喷嘴。具体地，内衬和外衬在它们之间限定燃烧室。因此，燃料喷嘴将燃料和空气混合物供应到燃烧室以在其中燃烧。
在一些构造中，内衬和/或外衬限定位于燃料喷嘴的下游的多个稀释孔。稀释孔转而提供额外的空气到燃烧室与来自燃烧室的主要区域的燃烧产物来混合，并迅速完成燃烧过程，从而减少NOx排放物(氮氧化物)。然而，这种稀释孔通常围绕衬里的圆周彼此间隔开。
因此，改进后的用于燃气涡轮发动机的燃烧器在该技术中受到欢迎。
发明内容
本发明的方面和优点将在以下描述中部分阐述，或者可以从描述中显而易见，或者可以通过本发明的实践获知。
一方面，本主题涉及一种用于燃气涡轮发动机的燃烧器。燃气涡轮发动机转而限定纵向中心线、从纵向中心线向外正交延伸的径向方向和围绕纵向方向同心地延伸的周向方向。燃烧器包括前衬段和后衬段，后衬段相对于通过燃烧器的流动方向位于前衬段的下游，其中前衬段和后衬段至少部分地限定燃烧室。此外，燃烧器包括稀释槽框架，该稀释槽框架沿纵向中心线位于前衬段和后衬段之间。此外，稀释槽框架限定沿周向方向彼此间隔开的多个稀释槽，使得多个稀释槽向燃烧室提供稀释空气的环形环。
在另一方面，本主题涉及一种燃气涡轮发动机，其限定纵向中心线、从纵向中心线向外正交延伸的径向方向和围绕纵向方向同心地延伸的周向方向。燃气涡轮发动机包括压缩机；涡轮；和燃烧器。燃烧器转而包括前衬段和后衬段，该后衬段相对于通过燃烧器的流动方向位于前衬段的下游，前衬段和后衬段至少部分地限定燃烧室。此外，燃烧器包括沿纵向中心线位于前衬和后衬之间的稀释槽框架。此外，稀释槽框架限定沿周向方向彼此间隔开的多个稀释槽，使得多个稀释槽向燃烧室提供稀释空气的环形环。
参考以下描述和所附权利要求，将更好地理解本发明的这些和其他特征、方面和优点。包含在本说明书中并构成本说明书一部分的附图说明了本发明的实施例，并且与描述一起用于解释本发明的原理。
附图说明
在参考附图的说明书中阐述了针对本领域普通技术人员的本发明的完整且可行的公开，包括其最佳模式，其中：
图1是燃气涡轮发动机的一个实施例的示意性横截面视图；
图2是燃气涡轮发动机的燃烧区段的一个实施例的横截面侧视图；
图3是燃气涡轮发动机的燃烧器的一个实施例的局部立体图；
图4是图3所示的燃烧器的局部横截面侧视图；
图5是燃气涡轮发动机的燃烧区段的燃烧器的另一个实施例的局部横截面侧视图；
图6是在燃气涡轮发动机的燃烧区段的燃烧器内使用的稀释槽框架的一个实施例的横截面侧视图；
图7是在燃气涡轮发动机的燃烧区段的燃烧器内使用的围栏的一个实施例的前视图；
图8是在燃气涡轮发动机的燃烧区段的燃烧器内使用的围栏的另一个实施例的前视图；
图9是图8所示的围栏的底视图；
图10是在燃气涡轮发动机的燃烧区段的燃烧器内使用的围栏的另一实施例的局部前视图；
图11是在燃气涡轮发动机的燃烧区段的燃烧器内使用的围栏的又一实施例的局部前视图；
图12是在燃气涡轮发动机的燃烧区段的燃烧器内使用的围栏的又一实施例的横截面侧视图；和
图13是在燃气涡轮发动机的燃烧区段的燃烧器内使用的围栏的另一个实施例的横截面侧视图。
在本说明书和附图中重复使用的附图标记旨在表示本发明的相同或类似的特征或元件。
具体实施方式
现在将详细参考当前公开的主题的示例性实施例，其一个或多个示例在附图中示出。每个示例都是通过解释的方式提供的，不应被解释为限制本公开。事实上，对于本领域技术人员来说显而易见的是，在不脱离本公开的范围或精神的情况下，可以对本公开进行各种修改和变化。例如，作为一个实施例的一部分示出或描述的特征可以与另一实施例一起使用以产生又一实施例。因此，本公开旨在涵盖落入所附权利要求及其等同物的范围内的此类修改和变化。
如本文所用，术语“第一”、“第二”和“第三”可以互换使用，以将一个部件与另一个部件区分开，并且不旨在表示各个部件的位置或重要性。
此外，术语“上游”和“下游”是指相对于流体通道中的流体流动的相对方向。例如，“上游”是指流体从其流出的方向，“下游”是指流体流向其的方向。
此外，除非另有说明，否则术语“低”、“高”或它们各自的比较级(例如，较低、较高，在适用的情况下)均指发动机内的相对速度。例如，“低压涡轮”在通常低于“高压涡轮”的压力下操作。或者，除非另有说明，否则上述术语可按其最高级来理解。例如，“低压涡轮”可指涡轮区段内最低的最大压力涡轮，而“高压涡轮”可指涡轮区段内的最高的最大压力涡轮。
一般而言，本主题涉及用于燃气涡轮发动机的燃烧器。如下文将描述的，燃烧器包括前衬段和位于前衬段的下游的后衬段。在这方面，前衬段和后衬段至少部分地限定燃烧室，燃料和空气混合物在该燃烧室中燃烧以产生燃烧气体。
此外，燃烧器包括稀释槽框架，该稀释槽框架沿发动机的纵向中心线位于前衬段和后衬段之间。在这方面，稀释槽框架限定沿发动机的周向方向彼此间隔开的多个稀释槽。例如，在一些实施例中，稀释框架包括分隔稀释槽的多个框架构件。此外，在若干实施例中，稀释槽在周向方向上比在纵向方向上更长(例如，长至少三倍)。因此，与向燃烧室提供稀释空气的离散喷气的常规燃烧器不同，本文公开的稀释槽向燃烧室提供稀释空气的环形环。这种稀释空气的环形环转而减少了燃烧室内热点的形成，从而更大程度地减少了NOx排放。
此外，在一些实施例中，燃烧器包括位于邻近稀释槽框架的围栏。更具体地，围栏沿径向方向延伸到燃烧室中。因此，围栏将经由稀释槽进入燃烧室的稀释空气导向燃烧室的中心。此外，围栏增加了燃烧室内的湍流。在这方面，围栏提供稀释空气和燃烧气体的更快速和更均匀的混合，从而进一步减少NOx排放。
现在参考附图，图1是燃气涡轮发动机10的一个实施例的示意性横截面视图。在图示的实施例中，发动机10被构造为高旁路涡轮风扇发动机。然而，在替代实施例中，发动机10可构造为桨扇发动机、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴燃气涡轮发动机或任何其他合适类型的燃气涡轮发动机。
如图1所示，发动机10限定纵向方向L、径向方向R和周向方向C。通常，纵向方向L平行于发动机10的纵向中心线12延伸，径向方向R从该纵向中心线12向外正交延伸，并且周向方向C大体上围绕纵向中心线12同心地延伸。
通常，发动机10包括风扇14、低压(LP)线轴16和高压(HP)线轴18，它们至少部分地被环形机舱20包围。更具体地，风扇14可以包括风扇转子22和联接到风扇转子22的多个风扇叶片24(示出一个)。在这方面，风扇叶片24沿周向方向C彼此间隔开，并且从风扇转子22沿径向方向R向外延伸。此外，LP线轴16和HP线轴18沿纵向中心线12(即，在纵向方向L上)位于风扇14的下游。如所示的，LP线轴16可旋转地联接到风扇转子22，从而允许LP线轴16旋转风扇14。另外，在周向方向C上彼此间隔开的多个出口导向轮叶或支柱26在围绕LP线轴16和HP线轴18的外壳28和沿径向方向R的机舱20之间延伸。这样，支柱26相对于外壳28支撑机舱20，使得外壳28和机舱20限定位于其间的旁通气流通道30。
外壳28通常以串联流动顺序围绕或包围压缩机区段32、燃烧区段34、涡轮区段36和排气区段38。例如，在一些实施例中，压缩机区段32可包括LP线轴16的低压(LP)压缩机40和沿纵向中心线12位于LP压缩机40的下游的HP线轴18的高压(HP)压缩机42。每个压缩机40、42可以转而包括与一排或多排压缩机转子叶片46交叉的一排或多排定子轮叶44。此外，在一些实施例中，涡轮区段36包括HP线轴18的高压(HP)涡轮48和沿纵向中心线12位于HP涡轮48的下游的LP线轴16的低压(LP)涡轮50。每个涡轮48、50可以转而包括与一排或多排涡轮转子叶片54交叉的一排或多排定子轮叶52。
此外，LP线轴16包括低压(LP)轴56，HP线轴18包括围绕LP轴56同心地定位的高压(HP)轴58。在一些实施例中，HP轴58可旋转地联接HP涡轮48的转子叶片54和HP压缩机42的转子叶片46，使得HP涡轮转子叶片54的旋转可旋转地驱动HP压缩机转子叶片46。如所示的，LP轴56直接联接到LP涡轮50的转子叶片54和LP压缩机40的转子叶片46。此外，LP轴56经由齿轮箱60联接到风扇14。在这方面，LP涡轮转子叶片54的旋转可旋转地驱动LP压缩机转子叶片46和风扇叶片24。
在一些实施例中，发动机10可产生推力以推进飞行器。更具体地，在操作期间，空气(由箭头62指示)进入发动机10的入口部分64。风扇14将空气62的第一部分(由箭头66指示)供应到旁通气流通道30和并且将空气62的第二部分(由箭头68表示)供应到压缩机区段32。空气62的第二部分68首先流过LP压缩机40，其中转子叶片46在其中逐渐地压缩空气62的第二部分68。接着，空气62的第二部分68流过HP压缩机42，其中转子叶片46在其中继续逐渐地压缩空气62的第二部分68。空气62的压缩的第二部分68随后被输送到燃烧区段34。在燃烧区段34中，空气62的第二部分68与燃料混合并燃烧，以产生高温高压燃烧气体70。此后，燃烧气体70流过HP涡轮48，其中HP涡轮转子叶片54从中提取动能和/或热能的第一部分。这种能量提取使HP轴58旋转，从而驱动HP压缩机42。燃烧气体70然后流过LP涡轮50，其中LP涡轮转子叶片54从中提取动能和/或热能的第二部分。这种能量提取使LP轴56旋转，从而经由齿轮箱60驱动LP压缩机40和风扇14。燃烧气体70然后通过排气区段38离开发动机10。
上面描述的并且在图1中示出的燃气涡轮发动机10的构造，只是为了将本主题置于示例性使用领域中而提供的。因此，本主题可容易地适用于任何形式的燃气涡轮发动机构造，包括其他类型的基于航空的燃气涡轮发动机、基于船舶的燃气涡轮发动机和/或基于陆地/工业的燃气涡轮发动机。
图2是燃气涡轮发动机10的燃烧区段34的一个实施例的横截面视图。如所示的，燃烧区段34包括环形燃烧器100。燃烧器100转而包括内衬102和外衬104，外衬104沿径向方向R位于内衬102的外部。在这方面，内衬102和外衬104在其间限定燃烧室106。每个衬里102、104转而包括前衬段108和后衬段110，后衬段110相对于通过燃烧器100的燃烧气体70的流动方向位于前衬段108的下游。此外，燃烧器100包括一个或多个燃料喷嘴112，其向燃烧室106供应燃料和压缩空气68的混合物。燃烧室106内的燃料和空气混合物燃烧，以产生燃烧气体70。虽然图2示出单个环形燃烧器100，但在其他实施例中，燃烧区段34可以包括多个燃烧器100。
在若干实施例中，燃烧器100包括一个或多个稀释槽框架114和/或邻近稀释槽框架114定位的一个或多个围栏116。如下面将描述的，稀释槽框架114允许稀释空气在操作期间进入燃烧室106，这降低了发动机10的NOx排放物。此外，如下面将描述的，围栏116引导稀释空气朝向燃烧室106的中心并增加燃烧室106内的湍流，从而进一步减少发动机10的NOx排放。如所示的，在图示的实施例中，燃烧器100包括位于内衬102的前衬段108和后衬段110之间的一个稀释槽框架114和位于外衬104的前衬段108和后衬段110之间的另一个稀释槽框架114。此外，在所示实施例中，燃烧器100包括从内衬102沿径向方向R向外延伸的一个围栏116和从外衬104沿径向方向R向内延伸的另一围栏116。然而，在替代实施例中，燃烧器100可以包括任何其他合适数量的稀释槽框架114和/或围栏116。
另外，在若干实施例中，燃烧区段34包括压缩机排放壳体118。在这样的实施例中，压缩机排放壳体118在周向方向C上至少部分地围绕或以其他方式包围燃烧器100。在这方面，压缩机排放气室120被限定在压缩机排放壳体118和衬里102、104之间。压缩机排放气室120转而被构造为向燃烧器100供应压缩空气。具体地，如所示的，离开HP压缩机42的压缩空气68通过入口导向轮叶122被引导到压缩机排放气室120中。压缩机排放气室120内的压缩空气68然后通过燃料喷嘴112供应到燃烧器100的燃烧室106，以用于燃烧燃料。
图3和图4是燃气涡轮发动机的燃烧器100的一个实施例的不同视图。如上所述，燃烧器100包括一个或多个稀释槽框架114。具体地，如所示的，稀释槽框架114沿发动机10的纵向中心线12(即，沿纵向方向L)位于前衬段108和后衬段110之间。此外，如所示的，稀释槽框架114限定沿周向方向C彼此间隔开的多个稀释槽124。在若干实施例中，稀释槽124围绕燃烧器100的圆周布置，使得稀释槽124向燃烧室106提供稀释空气的环形环。如将在下面描述的，由稀释槽框架114输送到燃烧室106的空气的环形环降低了发动机10的NOx排放物。
一般而言，稀释槽框架114包括限定每个稀释槽124的各种框架构件。例如，如所示的，在一些实施例中，稀释槽框架114包括围绕燃烧器100在周向方向C上延伸的前后圆周框架构件126、128。此外，后圆周框架构件128与前圆周框架构件126间隔开并位于前圆周框架构件126的后面(即，相对于燃烧气体70的流动方向)。稀释槽框架114进一步包括多个纵向框架构件130，其沿纵向轴线12(即，在纵向方向L上)从前圆周框架构件126延伸到后圆周框架构件128。此外，纵向框架构件130围绕燃烧器100的圆周在周向方向C上彼此间隔开。因此，在这样的实施例中，每个稀释槽124在纵向方向L上被限定在前圆周框架构件126和后圆周框架构件128之间，并且在周向方向C上被限定在一对相邻的纵向框架构件130之间。因此，每个稀释槽124在纵向方向L和周向方向C上延伸。然而，如下文将描述的，稀释槽框架114可具有限定多个稀释槽124的任何其他合适的构造，稀释槽124向燃烧室106提供稀释空气的环形环。
稀释槽124可以具有任何合适的尺寸，其允许空气的环形环被输送到燃烧室106。例如，在一些实施例中，每个稀释槽124在周向方向C上比在纵向方向L上长至少三倍。
另外，稀释槽框架114可以限定任何合适数量的稀释槽124，其允许空气的环形环被输送到燃烧室106。例如，在一些实施例中，稀释槽框架114可以限定稀释槽124的数量是燃烧器100内燃料喷嘴112的数量的0.2到20倍。
此外，稀释槽框架114可以以任何合适的方式联接到前衬段108和后衬段110。例如，如所示的，在若干实施例中，稀释槽框架114可以经由垫圈132联接到后衬段110。在一些实施例中，后衬段110和垫圈132限定沿周向方向C彼此间隔开的多个冷却孔134。因此，冷却孔134可将压缩机排放气室120和燃烧室106流体联接。例如，在一个实施例中，冷却孔134可以彼此间隔开孔134的直径的一到三倍的距离。
此外，如上所述，燃烧器100可包括一个或多个围栏116。例如，如示，围栏116邻近稀释槽框架114定位并且沿径向方向R延伸到(例如，向内)燃烧室106。具体地，在若干实施例中，围栏116位于稀释槽124的后方(即，相对于燃烧气体70的流动方向)。在这方面，如下文将描述的，围栏116将经由稀释槽124进入燃烧室的稀释空气导向燃烧室106的中心。在一些实施例中，如图3和图4所示，围栏116延伸到燃烧室106中，使得围栏116垂直于发动机10的纵向轴线12定向。在其他实施例中，如图5所示，围栏116延伸到燃烧室106中，使得围栏116相对于发动机10的纵向轴线12以倾斜角定向。例如，在这样的实施例中，围栏116可以在燃烧气体70的流动方向上成角度或与燃烧气体70的流动方向相反的方向上成角度。另外，在所示实施例中，围栏116与稀释槽框架114一体形成。然而，在替代实施例中，围栏和稀释槽框架114可以是单独的部件。
如图4所示，稀释槽框架116和围栏116向燃烧器100的燃烧室106提供稀释空气(由箭头136指示)，以减少发动机10的NOx排放。更具体地，如所示的，来自压缩机排放气室120的稀释空气136通过稀释槽124流入燃料喷嘴112的下游的燃烧室106。与向燃烧室提供稀释空气的离散喷气的传统燃烧器不同，围绕燃烧器100的圆周的稀释槽124的布置和稀释槽124的尺寸/形状为燃烧室106提供了稀释空气136的环形环。稀释空气136的这个环形环转而防止在燃烧室106内形成热点，从而允许比传统燃烧器更大程度地减少NOx排放。此外，围栏116将经由稀释槽124进入燃烧室106的稀释空气136导向燃烧室106的中心。此外，围栏116增加了燃烧室106内的湍流。在这方面，围栏116提供稀释空气136和燃烧室气体70的更快速和更均匀的混合，从而进一步减少NOx排放。此外，冷却孔134可以将压缩空气从压缩机排放气室120输送到围栏116的后侧，从而冷却围栏116。
图6示出稀释槽框架114的另一个实施例。类似于图3至图5所示的稀释槽框架114的实施例，图6示出的稀释槽框架114限定在周向方向C上彼此间隔开的多个稀释槽124。然而，与图3至图5所示的稀释槽框架114的实施例不同，图6示出的稀释槽框架114限定多排稀释槽124。多排稀释槽124转而沿纵向轴线12(即，在纵向方向L上)彼此间隔开。例如，如所示的，在所示实施例中，稀释槽框架114限定稀释槽124的第一排或前排138、稀释槽124的第二排或后排140、以及稀释槽124的第三排或中心排142。在这方面，在前排138和后排140中的每个稀释槽124在径向方向R上和周向方向C上延伸。在中心排142中的每个稀释槽124沿纵向中心线12(即，在纵向方向L上)位于在前排138和后排140中的稀释槽124之间。因此，中心排142中的每个稀释槽124沿纵向中心线12(即，沿纵向方向L)和沿周向方向C延伸。然而，在替代实施例中，稀释槽框架114可以具有任何其他合适的构造，使得框架114限定多个稀释槽124，从而向燃烧室106提供稀释空气的环形环。
图7至图13示出围栏116的各种实施例。例如，如图7所示，在一个实施例中，围栏116可以包括第一围栏段144和第二围栏段146。段144、146转而形成在第一接头148和第二接头150处彼此接触的弧形壁，以形成围绕燃烧器100的圆周的连续的环。接头148、150可以是通过适当的机械布置彼此重叠的对接接头。使用多个围栏段144、146来形成围栏116减少了围栏116经受的环向应力。
图8和图9示出围栏116的另一个实施例。如所示的，围栏116由若干围栏段152形成。具体地，每个围栏段152沿纵向中心线12(即，在纵向方向L上)彼此对齐，以形成围绕燃烧器100的圆周的连续环。此外，每对相邻的围栏段在周向方向152上彼此部分重叠，从而形成斜接接头154。使用多个围栏段152来形成围栏116减少了围栏116经受的环向应力。
图10示出围栏116的又一实施例。如所示的，在所示实施例中，围栏116具有梳状构造。具体地，围栏116包括联接到稀释槽框架114和/或后衬段110的环形基部156。另外，围栏116包括在径向方向R上从基部156延伸的多个齿158，齿158在周向方向C上彼此间隔开。
图11图示围栏116的另一个实施例。如所示的，在所示实施例中，围栏116具有刷状构造。具体地，围栏116包括联接到稀释槽框架114和/或后衬段110的环形基部160。另外，围栏116包括在径向方向R上从基部160延伸的多个刷毛162，刷毛162在周向方向C和纵向方向L上彼此间隔开。
图12示出围栏116的又一个实施例。如所示的，在所示的实施例中，围栏116包括内部蜂窝部分164。具体地，蜂窝部分164包括多个壁168，其在围栏116的内部限定了多个空隙或空间166。蜂窝部分164减轻了围栏116的重量，从而减轻了发动机10的重量。
图13示出围栏116的另一实施例。如所示的，在所示实施例中，围栏116包括加强围栏116的多个肋168(示出了一个)。具体地，肋168从围栏116的后侧170向下游延伸(即，相对于燃烧气体70通过燃烧室100的流动方向)。此外，肋168增加了围栏116的后侧170的表面积，从而增加通过冷却孔134提供给围栏116的冷却的有效性(图3-5)。
该书面描述使用示例来公开本发明，包括最佳模式，并且还使本领域的任何技术人员能够实践本发明，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何合并的方法。本发明的可专利范围由权利要求书限定，并且可以包括本领域技术人员想到的其他示例。如果这些其他示例包括与权利要求书的字面语言没有区别的结构元件，或者如果它们包括与权利要求书的字面语言没有实质性差异的等效结构元件，则这些其他示例意图在权利要求书的范围内。
本发明的进一步方面通过以下条项的主题提供：
一种用于燃气涡轮发动机的燃烧器，燃气涡轮发动机限定纵向中心线、径向方向和周向方向，径向方向从纵向中心线向外正交延伸，周向方向围绕纵向方向同心地延伸，燃烧器包括：前衬段；后衬段，后衬段相对于通过燃烧器的流动方向位于前衬段的下游，前衬段和后衬段至少部分地限定燃烧室；和稀释槽框架，稀释槽框架沿纵向中心线位于前衬段和后衬段之间，稀释槽框架限定沿周向方向彼此间隔开的多个稀释槽，使得多个稀释槽向燃烧室提供稀释空气的环形环。
根据这些条项中的一项或多项所述的燃烧器，其中稀释槽框架包括多个框架构件，多个框架构件沿纵向中心线延伸并且沿周向方向彼此间隔开，使得多个框架构件的每对相邻的框架构件部分地限定多个稀释槽中的一个。
根据这些条项中的一项或多项所述的燃烧器，其中多个稀释槽中的每一个在周向方向上比在纵向方向上长至少三倍。
根据这些条项中的一项或多项所述的燃烧器，进一步包括：围栏，围栏邻近稀释槽框架定位并沿径向方向延伸到燃烧室中。
根据这些条项中的一项或多项所述的燃烧器，其中围栏沿径向方向从稀释槽框架向内延伸到燃烧室中。
根据这些条项中的一项或多项所述的燃烧器，其中围栏被定向为垂直于纵向轴线。
根据这些条项中的一项或多项所述的燃烧器，其中围栏相对于纵向轴线以倾斜角定向。
根据这些条项中的一项或多项所述的燃烧器，其中围栏形成沿周向方向围绕燃烧器延伸的连续环。
根据这些条项中的一项或多项所述的燃烧器，其中围栏包括多个段。
根据这些条项中的一项或多项所述的燃烧器，其中多个段中的第一段至少部分地与多个段中的第二段沿纵向中心线对齐。
根据这些条项中的一项或多项所述的燃烧器，其中第一段在周向方向上与第二段部分重叠。
根据这些条项中的一项或多项所述的燃烧器，其中围栏包括环形基部和多个齿，多个齿从基部沿径向方向延伸，多个齿在周向方向上彼此间隔开。
根据这些条项中的一项或多项所述的燃烧器，其中围栏包括蜂窝部。
根据这些条项中的一项或多项所述的燃烧器，其中围栏包括多个肋，多个肋沿通过燃烧器的流动方向向下游延伸。
根据这些条项中的一项或多项所述的燃烧器，其中围栏包括环形基部和多个刷毛，多个刷毛从基部沿径向方向延伸。
根据这些条项中的一项或多项所述的燃烧器，其中多个稀释槽中的第一稀释槽沿纵向中心线与多个稀释槽中的第二稀释槽间隔开。
根据这些条项中的一项或多项所述的燃烧器，其中第一稀释槽和第二稀释槽沿径向方向和周向方向延伸，多个稀释槽包括第三稀释槽，第三稀释槽沿纵向中心线位于第一稀释槽和第二稀释槽之间，第三稀释槽沿纵向中心线和周向方向延伸。
根据这些条项中的一项或多项所述的燃烧器，进一步包括：垫圈，垫圈联接稀释槽框架和后衬段。
根据这些条项中的一项或多项所述的燃烧器，垫圈和后衬段限定多个冷却孔。
一种燃气涡轮发动机，燃气涡轮发动机限定纵向中心线、径向方向和周向方向，径向方向从纵向中心线向外正交延伸，周向方向围绕纵向方向同心地延伸，燃气涡轮发动机包括：压缩机；涡轮；和燃烧器，燃烧器包括：前衬段；后衬段，后衬段相对于通过燃烧器的流动方向位于前衬段的下游，前衬段和后衬段至少部分地限定燃烧室；和稀释槽框架，稀释槽框架沿纵向中心线位于前衬和后衬之间，稀释槽框架限定沿周向方向彼此间隔开的多个稀释槽，使得多个稀释槽向燃烧室提供稀释空气的环形环。

Claims (10)

1.一种用于燃气涡轮发动机的燃烧器，所述燃气涡轮发动机限定纵向中心线、径向方向和周向方向，所述径向方向从所述纵向中心线向外正交延伸，所述周向方向围绕所述纵向方向同心地延伸，其特征在于，所述燃烧器包括：
前衬段；
后衬段，所述后衬段相对于通过所述燃烧器的流动方向位于所述前衬段的下游，所述前衬段和所述后衬段至少部分地限定燃烧室；和
稀释槽框架，所述稀释槽框架沿所述纵向中心线位于所述前衬段和所述后衬段之间，所述稀释槽框架限定沿所述周向方向彼此间隔开的多个稀释槽，使得所述多个稀释槽向所述燃烧室提供稀释空气的环形环。
2.根据权利要求1所述的燃烧器，其特征在于，其中所述稀释槽框架包括多个框架构件，所述多个框架构件沿所述纵向中心线延伸并且沿所述周向方向彼此间隔开，使得所述多个框架构件的每对相邻的框架构件部分地限定所述多个稀释槽中的一个。
3.根据权利要求1所述的燃烧器，其特征在于，其中所述多个稀释槽中的每一个在所述周向方向上比在所述纵向方向上长至少三倍。
4.根据权利要求1所述的燃烧器，其特征在于，进一步包括：
围栏，所述围栏邻近所述稀释槽框架定位并沿所述径向方向延伸到所述燃烧室中。
5.根据权利要求4所述的燃烧器，其特征在于，其中所述围栏沿所述径向方向从所述稀释槽框架向内延伸到所述燃烧室中。
6.根据权利要求4所述的燃烧器，其特征在于，其中所述围栏被定向为垂直于所述纵向轴线。
7.根据权利要求4所述的燃烧器，其特征在于，其中所述围栏相对于所述纵向轴线以倾斜角定向。
8.根据权利要求4所述的燃烧器，其特征在于，其中所述围栏形成沿所述周向方向围绕所述燃烧器延伸的连续环。
9.根据权利要求4所述的燃烧器，其特征在于，其中所述围栏包括多个段。
10.根据权利要求9所述的燃烧器，其特征在于，其中所述多个段中的第一段至少部分地与所述多个段中的第二段沿所述纵向中心线对齐。
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