CN114851990A - 一种车辆多功能兼容系统、方法、装置及存储介质 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆多功能兼容系统、方法、装置及存储介质，该系统包括：T‑BOX控制器和稳压电路，所述稳压电路的第一端与车辆电源电连接，所述稳压电路的第二端与车辆的多个车辆功能负载电连接，所述T‑BOX控制器与所述稳压电路的第三端电连接，其中，所述T‑BOX控制器，用于检测车辆电源电压，在任一车辆功能负载处于待运行状态，且所述车辆电源电压不满足所述车辆功能负载的工作电压的情况下，控制所述稳压电路向车辆功能负载提供稳定工作电压。上述技术方案，通过控制同一稳压电路调节多种车辆功能负载的工作电压，实现车辆功能负载对应的功能。

Description

一种车辆多功能兼容系统、方法、装置及存储介质
技术领域
本发明涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种车辆多功能兼容系统、方法、装置及存储介质。
背景技术
随着经济发展和人们生活水平的不断提高，汽车已成为了大部分人的代步工具，在人们的工作、生活中扮演重要的角色。
目前，车辆无法通过T-BOX实现多种功能(例如车辆启停功能、紧急呼叫功能等)。
发明内容
本发明提供了一种车辆多功能兼容系统、方法、装置及存储介质，以通过控制同一稳压电路调节多种车辆功能负载的工作电压，实现车辆功能负载对应的功能。
根据本发明的一方面，提供了一种车辆多功能兼容系统，包括：T-BOX控制器和稳压电路，所述稳压电路的第一端与车辆电源电连接，所述稳压电路的第二端与车辆的多个车辆功能负载电连接，所述T-BOX控制器与所述稳压电路的第三端电连接，其中，
所述T-BOX控制器，用于检测车辆电源电压，在任一车辆功能负载处于待运行状态，且所述车辆电源电压不满足所述车辆功能负载的工作电压的情况下，控制所述稳压电路向车辆功能负载提供稳定工作电压。
根据本发明的另一方面，提供了一种车辆多功能兼容方法，应用于T-BOX控制器，包括：
检测车辆电源电压；
在任一车辆功能负载处于运行状态，且所述车辆电源电压不满足所述车辆功能负载的工作电压的情况下，控制所述稳压电路向车辆功能负载提供稳定工作电压。
根据本发明的另一方面，提供了一种车辆多功能兼容装置，应用于T-BOX控制器，包括：
电压检测模块，用于检测车辆电源电压；
电压控制模块，用于在任一车辆功能负载处于待运行状态，且所述车辆电源电压不满足所述车辆功能负载的工作电压的情况下，控制所述稳压电路向车辆功能负载提供稳定工作电压。
根据本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本发明任一实施例所述的车辆多功能兼容方法。
本发明实施例的技术方案，通过T-BOX控制器检测车辆电源电压，在任一车辆功能负载处于待运行状态，且车辆电源电压不满足车辆功能负载的工作电压的情况下，控制稳压电路向车辆功能负载提供稳定工作电压，以通过控制同一稳压电路调节多种车辆功能负载的工作电压，并实现车辆功能负载对应的功能。
应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例一提供的一种车辆多功能兼容系统的结构示意图；
图2是根据本发明实施例一所适用的稳压电路的原理图；
图3是根据本发明实施例二提供的一种车辆的结构示意图；
图4是根据本发明实施例三提供的一种车辆多功能兼容方法的流程图；
图5是根据本发明实施例四提供的一种车辆多功能兼容装置的结构示意图；
图6是实现本发明实施例的车辆多功能兼容方法的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
实施例一
图1为本发明实施例一提供的一种车辆多功能兼容系统的结构示意图，本实施例可适用于通过T-BOX实现多种车辆功能的情况，该系统包括：T-BOX控制器110和稳压电路120，稳压电路120的第一端与车辆电源电连接，稳压电路120的第二端与车辆的多个车辆功能负载电连接，T-BOX控制器110与稳压电路120的第三端电连接。
在本实施例中，T-BOX(Telematics BOX)指的是车载T-BOX，为车联网系统的一部分，可以用于与后台系统和/或移动设备进行通信。在一些实施例中，通过T-BOX还可以实现多种车辆功能，车辆功能可以包括但不限于车辆启停功能、紧急呼叫功能等。
T-BOX控制器110为T-BOX的微控制单元，可以根据接收的指令或信号控制稳压电路120向各车辆功能负载提供稳定工作电压。稳压电路120可以用于调节车辆电源的电压。可选的，所述稳压电路包括升压电路。示例性的，通过控制稳压电路120，可以将车辆电源电压提升至车辆功能负载的工作电压，以使车辆功能负载工作。稳压电路120可以包括多个连接端，各连接端可以分别与T-BOX控制器110、车辆电源、多个车辆功能负载电连接。
进一步的，T-BOX控制器110，用于检测车辆电源电压，在任一车辆功能负载处于待运行状态，且所述车辆电源电压不满足所述车辆功能负载的工作电压的情况下，控制稳压电路120向车辆功能负载提供稳定工作电压。
其中，车辆电源电压指的是车辆电源的电压状态。待运行状态指的可以是车辆功能负载接收到触发启动信号后未正常运行的状态。车辆功能负载的工作电压可以是范围值或者固定值，在此不做限定。稳定工作电压指的是能够保证车辆功能负载稳定工作的电压。
具体的，车辆功能负载处于待运行状态，T-BOX控制器110与车辆电源电连接，在T-BOX控制器110检测到车辆电源的电压不满足车辆功能负载的工作电压的情况下，T-BOX控制器110可以控制稳压电路120将车辆电源电压调节至车辆功能负载的工作电压，并将调节后的工作电压提供给车辆功能负载，以保证车辆功能负载稳定工作。
在上述各实施例的基础上，所述车辆电源包括车身蓄电池；所述T-BOX控制器还用于：在启停功能负载处于待运行状态，且所述车身蓄电池电压不满足启停功能工作电压的情况下，控制所述稳压电路向启停功能负载提供稳定工作电压。
其中，车身蓄电池指的是车辆电源中主电源。启停功能工作电压指的是使启停功能负载正常工作的电压。
示例性的，T-BOX处于正常工作状态，车辆启停功能被触发启动时，启停功能负载处于待运行状态，当车身蓄电池电压处于正常工作电压范围时(如9-16V之间)，稳压电路不进行工作，车身蓄电池直接向启停功能负载进行供电。当车身蓄电池电压不处于正常工作电压范围(如8V)，稳压电路将启动并输出稳定工作电压，该稳定工作电压可以是固定值，以保证稳压电路向启停功能负载提供稳定工作电压，实现启停功能。
在上述各实施例的基础上，所述稳压电路包括电压调节芯片，在所述控制所述稳压电路向启停功能负载提供稳定工作电压之后，还包括：将所述电压调节芯片调至强制脉宽调制模式。
其中，电压调节芯片指的可以是调节电压的芯片，即可以通过电压调节芯片将车辆电源调节至车辆功能负载的工作电压。电压调节芯片可以包括多种工作模式，具体可以包括强制脉宽调制模式，强制脉宽调制模式(FPWM)是一种以恒流输出为基础的控制方式。
示例性的，通过将电压调节芯片调至强制脉宽调制模式，可以使电压调节芯片处于固定的工作频率，降低开关噪声，从而减小对其他低频器件的影响。
在上述各实施例的基础上，所述车辆电源还包括备用电池；所述T-BOX控制器还用于：在紧急呼叫功能负载处于待运行状态，且所述车身蓄电池电压异常的情况下，切换至备用电池，在所述备用电池电压不满足紧急呼叫功能工作电压的情况下，控制所述稳压电路向紧急呼叫功能负载提供稳定工作电压。
其中，备用电池指的是车辆电源中备用电源，紧急呼叫功能工作电压指的是使紧急呼叫功能负载正常工作的电压。
示例性的，图2为车辆多功能兼容系统所适用的稳压电路的原理图，VehicleBattery表示车身蓄电池，Back-up battery表示备用电池。T-BOX处于正常工作状态，当车辆发生碰撞后，TBOX控制器检测车身蓄电池电压状态；若车身蓄电池连接正常且电压正常，则不需要切换至备用电池，T-BOX仍从车身蓄电池取电，以维持各车辆功能负载的供电需求。若车身蓄电池电压异常，则T-BOX控制器将电源切换至备用电池，在备用电池电压不满足紧急呼叫功能工作电压的情况下，控制稳压电路向紧急呼叫功能负载提供稳定工作电压，其中，稳定工作电压可以是固定值。在图2中，U1表示电压调节芯片。示例性的，电压调节芯片可以为LM51501，SYNC表示外部同步时钟输入引脚，STATUS表示状态指示器，EN表示使能引脚，VOUT表示升压输出电压传感引脚和VCC调节器的输入，PVCC表示VCC偏置调节器的输出，AVCC表示模拟VCC电源输入，LO表示MOSFET栅极驱动输出，PGND表示电源接地引脚，AGND表示模拟接地引脚，CS表示电流检测输入引脚，COMP表示内部跨导误差放大器的输出，RT表示开关频率设置引脚，VSET表示配置选择和VOUT调节目标编程引脚，VIN表示升压输入电压传感引脚，Bypass path表示旁路，reverse battery protection diode表示反向电池保护二极管，Q1表示MOS开关。L表示电感，例如LM；D表示二极管，例如D1；R表示电阻，例如Rs、RCOMP等；C表示电容，例如COUT、CCOMP等。
在上述各实施例的基础上，在所述控制所述稳压电路向紧急呼叫功能负载提供稳定工作电压之后，还包括：将所述电压调节芯片调至脉冲频率调制模式。
其中，脉冲频率调制模式(PFM)是一种输出电流小的工作模式。
具体的，通过将电压调节芯片调至脉冲频率调制模式，可以减少电流的消耗，满足紧急呼叫功能长时间通话需求。
本发明实施例的技术方案，通过T-BOX控制器检测车辆电源电压，在任一车辆功能负载处于待运行状态，且车辆电源电压不满足车辆功能负载的工作电压的情况下，控制稳压电路向车辆功能负载提供稳定工作电压，以通过控制同一稳压电路调节多种车辆功能负载的工作电压，并实现车辆功能负载对应的功能。
实施例二
图3为本发明实施例提供的一种车辆的结构示意图，本实施例在上述实施例的基础上，提供了一个优选示例，对上述实施例多功能兼容系统进行具体说明。
参考图3，车辆多功能兼容系统中稳压电路120的第一端与车辆电源电连接，车辆电源可以包括车身蓄电池和备用电池。稳压电路120的第二端分别与车辆的紧急呼叫功能负载、启停功能负载电连接，T-BOX控制器110与稳压电路120的第三端电连接。
需要说明的是，由于现有车辆设计的局限性，车辆电源所提供的电压常常无法使紧急呼叫功能负载或启停功能负载进行工作，因此，需要使用稳压电路120进行升压，使电压达到紧急呼叫功能负载或启停功能负载正常工作的电压。需要强调的是，紧急呼叫功能负载与启停功能负载可以是使用同一稳压电路120进行升压，即不同的功能负载可以复用同一稳压电路120，减少了稳压电路的设置，从而减少了车辆制造成本。
在一些实施例中，现有车辆T-BOX仅具备紧急呼叫功能，不具备启停功能。通过本实施例的车辆多功能兼容系统，可以增加启停功能，从而可以减少油耗，降低交通费用。
在一些实施例中，现有车辆既不具备紧急呼叫功能，也不具备启停功能。通过本实施例的车辆多功能兼容系统，可以增加启停功能及紧急呼叫功能，从而可以减少油耗，降低交通费用，又通过增加紧急呼叫功能提升了驾驶员驾驶车辆的安全性。
示例性的，在车辆发生临时停车的情况下，车辆启停功能被触发启动，整车处理器向T-BOX发送车辆启停触发信号，T-BOX控制器接收到车辆启停触发信号后，控制稳压电路120进行稳压，使电压达到启停功能负载正常工作的电压，并实现启停功能。同理，在车辆发生碰撞的情况下，车辆紧急呼叫功能被触发启动，整车处理器向T-BOX发送紧急呼叫触发信号，T-BOX控制器接收到紧急呼叫触发信号后，控制稳压电路120进行升压，使电压达到紧急呼叫功能负载正常工作的电压，并实现紧急呼叫功能。
本发明实施例的技术方案，通过同一稳压电路实现呼叫功能负载或启停功能负载，减少了稳压电路的设置，从而减少了车辆制造成本。
实施例三
图4为本发明实施例提供的一种车辆多功能兼容方法的流程图，本实施例可适用于通过T-BOX实现多种车辆功能的情况，该方法可以由车辆多功能兼容装置来执行，该车辆多功能兼容装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该车辆多功能兼容装置可配置于车辆多功能兼容系统的T-BOX控制器中。如图4所示，该方法包括：
S210、检测车辆电源电压。
S220、在任一车辆功能负载处于待运行状态，且所述车辆电源电压不满足所述车辆功能负载的工作电压的情况下，控制所述稳压电路向车辆功能负载提供稳定工作电压。
可选的，所述在任一车辆功能负载处于待运行状态，且所述车辆电源电压不满足所述车辆功能负载的工作电压的情况下，控制所述稳压电路向车辆功能负载提供稳定工作电压，具体包括：
在启停功能负载处于待运行状态，且所述车身蓄电池电压不满足启停功能工作电压的情况下，控制所述稳压电路向启停功能负载提供稳定工作电压。
可选的，所述在任一车辆功能负载处于待运行状态，且所述车辆电源电压不满足所述车辆功能负载的工作电压的情况下，控制所述稳压电路向车辆功能负载提供稳定工作电压，具体包括：
在紧急呼叫功能负载处于待运行状态，且所述车身蓄电池电压异常的情况下，切换至备用电池，在所述备用电池电压不满足紧急呼叫功能工作电压的情况下，控制所述稳压电路向紧急呼叫功能负载提供稳定工作电压。
可选的，在控制所述稳压电路向启停功能负载提供稳定工作电压之后，所述方法还包括：
将所述电压调节芯片调至强制脉宽调制模式。
可选的，在控制所述稳压电路向紧急呼叫功能负载提供稳定工作电压之后，所述方法还包括：
将所述电压调节芯片调至脉冲频率调制模式。
本发明实施例的技术方案，通过T-BOX控制器检测车辆电源电压，在任一车辆功能负载处于待运行状态，且车辆电源电压不满足车辆功能负载的工作电压的情况下，控制稳压电路向车辆功能负载提供稳定工作电压，以通过控制同一稳压电路调节多种车辆功能负载的工作电压，并实现车辆功能负载对应的功能。
实施例四
图5为本发明实施例提供的一种车辆多功能兼容装置的结构示意图。
如图5所示，该装置包括：
电压检测模块310，用于检测车辆电源电压；
电压控制模块320，用于在任一车辆功能负载处于待运行状态，且所述车辆电源电压不满足所述车辆功能负载的工作电压的情况下，控制所述稳压电路向车辆功能负载提供稳定工作电压。
可选的，电压控制模块320，具体用于：
在启停功能负载处于待运行状态，且所述车身蓄电池电压不满足启停功能工作电压的情况下，控制所述稳压电路向启停功能负载提供稳定工作电压。
可选的，电压控制模块320，具体用于：
在紧急呼叫功能负载处于待运行状态，且所述车身蓄电池电压异常的情况下，切换至备用电池，在所述备用电池电压不满足紧急呼叫功能工作电压的情况下，控制所述稳压电路向紧急呼叫功能负载提供稳定工作电压。
可选的，所述装置还用于：
将所述电压调节芯片调至强制脉宽调制模式。
可选的，所述装置还用于：
将所述电压调节芯片调至脉冲频率调制模式。
本发明实施例所提供的车辆多功能兼容装置可执行本发明任意实施例所提供的车辆多功能兼容方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
实施例五
图6示出了可以用来实施本发明的实施例的电子设备10的结构示意图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备(如头盔、眼镜、手表等)和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本发明的实现。
如图6所示，电子设备10包括至少一个处理器11，以及与至少一个处理器11通信连接的存储器，如只读存储器(ROM)12、随机访问存储器(RAM)13等，其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，处理器11可以根据存储在只读存储器(ROM)12中的计算机程序或者从存储单元18加载到随机访问存储器(RAM)13中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在RAM 13中，还可存储电子设备10操作所需的各种程序和数据。处理器11、ROM 12以及RAM 13通过总线14彼此相连。输入/输出(I/O)接口15也连接至总线14。
电子设备10中的多个部件连接至I/O接口15，包括：输入单元16，例如键盘、鼠标等；输出单元17，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元18，例如磁盘、光盘等；以及通信单元19，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元19允许电子设备10通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
处理器11可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。处理器11的一些示例包括但不限于中央处理单元(CPU)、图形处理单元(GPU)、各种专用的人工智能(AI)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的处理器、数字信号处理器(DSP)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。处理器11执行上文所描述的各个方法和处理，例如车辆多功能兼容方法。
在一些实施例中，车辆多功能兼容方法可被实现为计算机程序，其被有形地包含于计算机可读存储介质，例如存储单元18。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM 12和/或通信单元19而被载入和/或安装到电子设备10上。当计算机程序加载到RAM 13并由处理器11执行时，可以执行上文描述的车辆多功能兼容方法的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，处理器11可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行车辆多功能兼容方法。
本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、芯片上系统的系统(SOC)、负载可编程逻辑设备(CPLD)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
用于实施本发明的方法的计算机程序可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些计算机程序可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，使得计算机程序当由处理器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。计算机程序可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
在本发明的上下文中，计算机可读存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的计算机程序。计算机可读存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。备选地，计算机可读存储介质可以是机器可读信号介质。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
为了提供与用户的交互，可以在电子设备上实施此处描述的系统和技术，该电子设备具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，CRT(阴极射线管)或者LCD(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给电子设备。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。
可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(LAN)、广域网(WAN)、区块链网络和互联网。
计算系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，又称为云计算服务器或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与VPS服务中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。
应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车辆多功能兼容系统，其特征在于，包括：T-BOX控制器和稳压电路，所述稳压电路的第一端与车辆电源电连接，所述稳压电路的第二端与车辆的多个车辆功能负载电连接，所述T-BOX控制器与所述稳压电路的第三端电连接，其中，
所述T-BOX控制器，用于检测车辆电源电压，在任一车辆功能负载处于待运行状态，且所述车辆电源电压不满足所述车辆功能负载的工作电压的情况下，控制所述稳压电路向所述车辆功能负载提供稳定工作电压。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述稳压电路包括升压电路。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车辆电源包括车身蓄电池；所述T-BOX控制器还用于：
在启停功能负载处于待运行状态，且所述车身蓄电池电压不满足启停功能工作电压的情况下，控制所述稳压电路向启停功能负载提供稳定工作电压。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述车辆电源还包括备用电池；所述T-BOX控制器还用于：
在紧急呼叫功能负载处于待运行状态，且所述车身蓄电池电压异常的情况下，切换至备用电池，在所述备用电池电压不满足紧急呼叫功能工作电压的情况下，控制所述稳压电路向紧急呼叫功能负载提供稳定工作电压。
5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述稳压电路包括电压调节芯片，在所述控制所述稳压电路向启停功能负载提供稳定工作电压之后，还包括：
将所述电压调节芯片调至强制脉宽调制模式。
6.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，在所述控制所述稳压电路向紧急呼叫功能负载提供稳定工作电压之后，还包括：
将所述电压调节芯片调至脉冲频率调制模式。
7.一种车辆多功能兼容方法，其特征在于，应用于T-BOX控制器，包括：
检测车辆电源电压；
在任一车辆功能负载处于待运行状态，且所述车辆电源电压不满足所述车辆功能负载的工作电压的情况下，控制所述稳压电路向车辆功能负载提供稳定工作电压。
8.一种车辆多功能兼容装置，其特征在于，应用于T-BOX控制器，包括：
电压检测模块，用于检测车辆电源电压；
电压控制模块，用于在任一车辆功能负载处于待运行状态，且所述车辆电源电压不满足所述车辆功能负载的工作电压的情况下，控制所述稳压电路向车辆功能负载提供稳定工作电压。
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求7所述的车辆多功能兼容方法。
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