CN114842664A

CN114842664A - 一种基于线路信息触控联动的公交电子站牌交互操作方法、系统及设备

Info

Publication number: CN114842664A
Application number: CN202210304668.XA
Authority: CN
Inventors: 程雷干
Original assignee: Suzhou Greatcreate Information Co ltd
Current assignee: Suzhou Greatcreate Information Co ltd
Priority date: 2022-03-27
Filing date: 2022-03-27
Publication date: 2022-08-02
Anticipated expiration: 2042-03-27
Also published as: CN114842664B

Abstract

本发明提供了一种基于线路信息触控联动的公交电子站牌交互操作方法、系统和设备，该方法通过对公交电子站牌的常规线路显示区附加触控功能、在电子站牌的交互功能区响应触控结果的形式来展示用户关心的线路、站点及周边动态等进一步信息，该方案在不影响公交电子站牌线路显示区现有布局的前提下，为公交电子站牌的深度交互操作提供了一种更加经济、高效、便捷的导入接口，提高了公交电子站牌的实用性和可操作性。

Description

一种基于线路信息触控联动的公交电子站牌交互操作方法、系统及设备

技术领域

本发明涉及公交电子站牌领域，特别是涉及一种公交电子站牌的交互操作方法、系统及设备领域。

背景技术

目前，公交电子站牌作为智慧公交系统的重要窗口正不断深入应用，随着应用的深入，公众对公交电子站牌系统的操作便捷性和界面友好性都提出了越来越高的要求，先进的电子站牌系统除显示常规的公交线路信息（线路名称、途经站点及线路车次等）之外一般都还具有位置导航功能以及基于位置导航的信息播报、信息检索等便民操作交互功能；通常实现这些交互功能需要另外设置一个用于交互操作的功能区域，供乘客输入或选择定义查找条件然后输出检索结果，这个用于交互操作的功能区与显示常规公交线路信息的区域在功能上是相互独立的，没有关联性；显示常规公交线路信息的区域（简称：线路显示区）用于发布经过该站线路的名称、途经站点及线路车次等信息，这部分内容是每个乘客都需要能随时获取的基本信息，所以这部分信息的展示一般都有固定格式，固定显示每条线路的名称和途经站点的名称等，一般无法再附加其他功能，以免干扰这些基本信息的显示，所以满足乘客个性化需求的交互功能一般都需要另设独立的交互显示区域（简称：交互功能区），二者功能相对独立，所以用户的任何交互需求都必须通过交互显示区输入请求条件来完成交互操作，这种输入请求条件的操作具有一定的复杂性。

然而，作为一个面向公众的应用，交互界面的复杂程度很大程度上决定着一个应用的成功与否，因此如何尽可能地简化交互操作流程，减少人工输入，使用户能够更加简单、直观地表达信息的检索需求，是目前公交电子站牌深化应用的一个难点。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种基于线路信息触控联动的公交电子站牌交互操作方法、系统及设备，使公交电子站牌的交互操作更具可操作性性和便捷性，有利于公交电子站牌能够更好地推广与应用。

本发明的技术方案是这样实现的：

第一方面，本发明提供了一种基于线路信息触控联动的公交电子站牌交互操作方法，应用于公交电子站牌，所述的公交电子站牌包括显示屏系统和主机系统；所述的显示屏系统包含用于显示常规公交线路信息的区域和用于满足乘客个性化需求的交互功能区域；所述的显示常规公交线路信息的区域，简称：线路显示区，是指用于显示经过本站的各条线路的名称和这些线路的途经站列表的功能区域，线路显示区配置具有触控感应功能；所述的满足乘客个性化需求的交互功能区域，简称：交互功能区，是指用于实现基于位置导航的查找定位及信息检索的结果展示及进一步交互操作的功能区域；所述的主机系统包含基于线路名称和站点名称驱动的主控检索模块；所述的线路显示区和交互功能区共同受电子站牌的主机系统主控检索模块控制；所述的基于线路信息触控联动的公交电子站牌交互操作方法包括以下步骤：

S1:在电子站牌主机系统中建立连接线路显示区与交互功能区的、基于线路和站点的名称与其相关信息及周边相关信息的对应关系的主控检索模块；

S2:主控检索模块设有线路显示区的触控事件监听程序；

S3:用户在查看线路显示区时，对其需要进一步关注的线路或站点的名称区域进行触控操作；

S4:主控检索模块监听到线路显示区的触控事件后，获得当前触控的线路名称或站点名称，并据此检索得到对应线路或站点的相关信息及周边相关信息，然后将这些信息展示在电子站牌的交互功能区。

进一步地，所述的触发检索对应线路的相关信息及周边相关信息是指用户触控线路显示区的任意线路名称，触发主控检索模块检索并在交互功能区显示：包括该线路的道路走向地理位置信息，或包括该线路的全部途经站的地理位置信息，或包括该线路周边的全部或部分道路、地貌、建筑物及企事业机构的地理位置信息及其他相关的附加信息。

进一步地，所述的触发检索对应站点的相关信息及周边相关信息是指用户触控线路显示区的任意站点名称，触发主控检索模块检索并在交互功能区显示：包括该站点的地理位置信息，也包括该站点周边的全部或部分道路、地貌、建筑物及企事业机构的地理位置信息及其他相关的附加信息。

上述方法，一方面对于线路显示区来说只是附加了一种触控功能，对其显示布局没有任何影响，不影响现有线路显示区的观看功能；另一方面，显然电子站牌上线路显示区所列的这些途经线路及其站点都是与当前站牌所在的位置具有高度相关性的信息，而乘客需要进一步深入了解的交互信息也往往是与其候车位置具有很大关联性的信息，也就是说，乘客在一个地方候车，他希望要深入了解的信息往往就是途经此地的线路、这些线路能到达的目的地站点及其周边信息，因此，电子站牌上线路显示区所列的这些线路及其站点信息恰恰是乘客交互操作需要的基础信息元素，通过对这些元素的触控联动就能够导入解决很多用户潜在的交互需求，可以提高用户检索信息目标的精准性；因此，这种方法在不影响线路显示区的观看功能的前提下，提高了公交电子站牌的交互操作效率。

反之，如果像传统的公交电子站牌一样，线路显示区只用于显示线路信息，不采用本发明提供的基于线路信息触控联动的交互操作方法，要实现对周边信息的进一步深入检索，就必须另设一个新的输入过程，客户再通过这个新的输入过程导入与其候车站点位置具有高度相关性的线路及目的地参数，这个过程通常是另设一个展开列表、列出目的地参数等供用户点击选择作为交互操作检索条件，而公交电子站牌上的显示空间是有限的，这种专门用于选择参数的展开列表，使用时将临时覆盖其他显示内容，也难以做到像线路显示区列出的线路和站点那么大的选择字体，所以这个过程一定是更加繁琐和浪费空间的，而且画面的频繁变动也是不利于推广应用的，因此，本方法提供的过程更加简洁、直接、高效和节省空间。

第二方面，本发明提供了一种基于线路信息触控联动的公交电子站牌交互操作系统，该系统采用了上述方法应用于公交电子站牌，所述的公交电子站牌包括显示屏系统和主机系统；所述的显示屏系统包含用于显示常规公交线路信息的区域单元和用于满足乘客个性化需求的交互功能区域单元；所述的显示常规公交线路信息的区域单元，简称：线路显示单元，是指至少显示经过本站的各条线路的名称和这些线路的途经站列表的功能区域单元，线路显示单元配备具有触控感应功能；所述的满足乘客个性化需求的交互功能区域单元，简称：交互功能单元，是指用于实现基于位置导航的查找定位及信息检索的结果展示及进一步交互操作的功能区域单元；所述的主机系统包含基于线路名称和站点名称驱动的主控检索模块单元；所述的线路显示单元和交互功能单元共同受电子站牌主机系统的主控检索模块单元控制；所述的基于线路信息触控联动的公交电子站牌交互操作系统包括以下流程：

S1:在电子站牌主机系统中建立连接线路显示单元与交互功能单元的、基于线路和站点的名称与其相关信息及周边相关信息的对应关系的主控检索模块单元；

S2:主控检索模块单元设有线路显示区的触控事件监听程序；

S4:主控检索模块单元监听到线路显示区的触控事件后，获得当前触控的线路名称或站点名称，并据此检索得到对应线路或站点的相关信息及周边相关信息，然后将这些信息展示在电子站牌的交互功能区。

进一步地，所述的获得对应线路的相关信息及周边相关信息是指用户触控线路显示单元的任意线路名称，主控检索模块单元检索并在交互功能区展示包括该线路的道路走向地理位置信息，或包括该线路的全部途经站的地理位置信息，或包括该线路周边的全部或部分道路、地貌、建筑物及企事业机构的地理位置信息及其他相关的附加信息。

进一步地，所述的获得对应站点的相关信息及周边相关信息是指用户触控线路显示单元的任意站点名称，主控检索模块单元检索并在交互功能区展示包括该站点的地理位置信息，或包括该站点周边的全部或部分道路、地貌、建筑物及企事业机构的地理位置信息及其他相关的附加信息。

在上述系统中，显示常规公交线路信息的区域一般都设在最便于观看的固定位置、字体相对较大而且醒目，并且线路名称和站点名称的显示模式通常相对固定、不会被其他内容临时切换和覆盖，以满足全体乘客的基本候车信息需求，所以开发利用该区域的触控功能实现跨区域联动交互操作，简单、直观、便捷；通过上述系统，公交电子站牌可以在不影响线路显示单元的观看功能的前提下，快速实现乘客所需的交互操作，提高了公交电子站牌的实用性和可操作性，有助于深化公交电子站牌系统及至智能交通系统的推广应用。

第三方面，本发明提供了一种公交电子站牌设备，所述的公交电子站牌设备包含了上述基于线路信息触控联动的公交电子站牌交互操作系统。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1本发明实施例1所述的公交电子站牌交互操作系统的单元结构框图

图2本发明实施例1所述的公交电子站牌交互操作方法的流程图

图3本发明实施例1所述的获得对应线路的相关信息及周边相关信息界面示意图；

图4本发明实施例1所述的获得对应站点的相关信息及周边相关信息界面示意图；

图5本发明实施例2所述的公交电子站牌交互操作系统的单元结构框图

图6本发明实施例2所述的公交电子站牌交互操作方法的线路显示区驱动子单元流程图；

图7本发明实施例2所述的公交电子站牌交互操作方法的交互功能区驱动子单元流程图；

图8本发明实施例2所述的获得对应线路的相关信息及周边相关信息界面示意图；

图9本发明实施例2所述的获得对应站点的相关信息及周边相关信息界面示意图；

图标：1-线路显示单元；2-交互功能单元；3-主控检索模块单元；4-交互功能区驱动子单元；5-线路显示区驱动子单元；6-触控线路名称；7-展示对应线路的相关信息及周边相关信息；8-触控站点名称；9-展示对应站点的相关信息及周边相关信息；10-线路显示区驱动子单元与交互功能区驱动子单元的通信接口；

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

本发明实施例1采用基于线路信息触控联动的交互操作方法开发了一套交互操作系统应用于公交电子站牌；实施例1采用的公交电子站牌交互操作系统的单元结构框图请参阅图1；该系统由1线路显示单元、2交互功能单元和3主控检索模块单元组成；所述的1线路显示单元和2交互功能单元是由同一显示屏划分出的两个功能区域；所述的1线路显示单元用于显示经过本站的各条线路的名称、车次及这些线路的途经站列表；所述的1线路显示单元具有触控功能；所述的2交互功能单元用于实现基于位置导航的查找定位及信息检索的结果展示及其他交互操作；所述的1线路显示单元与所述的2交互功能单元的部分交互显示界面示意图请参阅图3和图4；所述的3主控检索模块单元是公交电子站牌主机系统的一部分，由微处理器程序构成；所述的3主控检索模块单元的微处理器程序控制1线路显示单元和2交互功能单元完成触控联动，具体的操作流程包括（请参阅图2）：

开始：初始化线路显示单元，显示经过本站的各条线路的名称、车次及这些线路的途经站列表；初始化交互功能单元，显示视屏、新闻广告、天气预报、初始菜单等界面；主控检索模块单元启动线路显示区触控事件监听程序；

步骤S01：监听线路显示区的触控事件；

步骤S02：判断是否发生触控事件，如果是则执行S021，否则返回S01；

步骤S021：判断是否触控线路名，如果是则执行S031，否则执行S022；

步骤S031：根据触控的线路名检索线路信息，然后执行S041；

步骤S041：中断交互功能区的原有界面，显示S031检索的线路信息及周边信息，然后返回S01；

步骤S022：判断是否触控站点名，如果是则执行S032，否则返回S01；

步骤S032：根据触控的站点名检索站点信息，然后执行S042；

步骤S042：中断交互功能区的原有界面，显示S032检索的站点信息及周边信息，然后返回S01。

实施例2

本发明实施例2采用基于线路信息触控联动的交互操作方法开发了一套交互操作系统应用于公交电子站牌。实施例2采用的公交电子站牌交互操作系统的单元结构框图请参阅图5；在实施例2中，系统也由1线路显示单元、2交互功能单元和3主控检索模块单元组成；与实施例1相比，实施例2在实现上采取1线路显示单元和2交互功能单元的物理分屏机制，二者分别由两块独立驱动的屏幕组成，以便能够采用不同的显示技术；在实施例2中所述的1线路显示单元由一台具有触控功能的独立显示屏构成，用于显示经过本站的各条线路的名称、车次及这些线路的途经站列表；所述的2交互功能单元由另一台独立的显示屏构成，用于实现基于位置导航的查找定位及信息检索的结果展示及其他交互操作；所述的1线路显示单元与所述的2交互功能单元的部分交互显示界面示意图请参阅图8和图9；所述的3主控检索模块单元是公交电子站牌主机系统的一部分，包括了线路显示区驱动子单元和交互功能区驱动子单元，二者分别由独立的微处理器程序构成，二者通过10线路显示区驱动子单元与交互功能区驱动子单元的通信接口传递监听信息实现触控联动，具体的操作流程包括（请参阅图6和图7）：

线路显示区驱动子单元部分：

开始：初始化线路显示单元，显示经过本站的各条线路的名称、车次及这些线路的途经站列表；启动线路显示区触控事件监听程序；

步骤R01：监听线路显示区的触控事件；

步骤R02：判断是否发生触控事件，如果是则执行R021，否则返回R01；

步骤R021：判断是否触控线路名，如果是则执行R031，否则执行R022；

步骤R031：向交互功能区驱动子单元传递线路名触控事件，然后返回R01；

步骤R022：判断是否触控站点名，如果是则执行R032，否则返回R01；

步骤R032：向交互功能区驱动子单元传递站点名触控事件，然后返回R01；

交互功能区驱动子单元部分：

开始：初始化交互功能单元，显示视屏、新闻广告、天气预报、初始菜单等界面；启动通信接口监听程序；

步骤S01：监听线路显示区驱动子单元传递的触控事件；

步骤S031：根据触控的线路名检索线路信息，然后执行S041；

步骤S032：根据触控的站点名检索站点信息，然后执行S042；

综上所述，本发明所述的一种基于线路信息触控联动的公交电子站牌交互操作方法、系统及设备，为公交电子站牌提供了一种创新的应用方法，它不影响公交电子站牌线路显示区的现有布局，但通过触控联动为交互功能区的交互操作提供了一种更加经济、高效、便捷的导入接口，提高了公交电子站牌的实用性和可操作性，有助于深化公交电子站牌系统及至智能交通系统的推广应用。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统和方法，也可以通过其他的方式实现。以上所描述的系统实施方法仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本发明的多个实施例的系统、装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个单元模块、程序段或代码的一部分，所述单元模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令或功能元件。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依据所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，也可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的组件系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

另外，在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。

所述的功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是单片机、个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器（ROM，Read-Only Memory）、随机存储器（RAM，Random Access Memory）、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅为本发明的较佳实施方案而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种基于线路信息触控联动的公交电子站牌交互操作方法，其特征在于：应用于公交电子站牌，所述的公交电子站牌包括显示屏系统和主机系统；所述的显示屏系统包含用于显示常规公交线路信息的区域和用于满足乘客个性化需求的交互功能区域；所述的显示常规公交线路信息的区域，简称：线路显示区，是指用于显示经过本站的各条线路的名称和这些线路的途经站列表的功能区域，线路显示区配置具有触控感应功能；所述的满足乘客个性化需求的交互功能区域，简称：交互功能区，是指用于实现基于位置导航的查找定位及信息检索的结果展示及进一步交互操作的功能区域；所述的主机系统包含基于线路名称和站点名称驱动的主控检索模块；所述的线路显示区和交互功能区共同受电子站牌的主机系统主控检索模块控制；所述的基于线路信息触控联动的公交电子站牌交互操作方法包括以下步骤：

S2:主控检索模块设有线路显示区的触控事件监听程序；

2.一种基于线路信息触控联动的公交电子站牌交互操作系统，其特征在于：应用于公交电子站牌，所述的公交电子站牌包括显示屏系统和主机系统；所述的显示屏系统包含用于显示常规公交线路信息的区域单元和用于满足乘客个性化需求的交互功能区域单元；所述的显示常规公交线路信息的区域单元，简称：线路显示单元，是指至少显示经过本站的各条线路的名称和这些线路的途经站列表的功能区域单元，线路显示单元配备具有触控感应功能；所述的满足乘客个性化需求的交互功能区域单元，简称：交互功能单元，是指用于实现基于位置导航的查找定位及信息检索的结果展示及进一步交互操作的功能区域单元；所述的主机系统包含基于线路名称和站点名称驱动的主控检索模块单元；所述的线路显示单元和交互功能单元共同受电子站牌主机系统的主控检索模块单元控制；所述的基于线路信息触控联动的公交电子站牌交互操作系统包括以下流程：

S2:主控检索模块单元设有线路显示区的触控事件监听程序；

3.如权利要求2中所述的一种基于线路信息触控联动的公交电子站牌交互操作系统，其特征在于：所述的线路显示单元与所述的交互功能单元由同一显示屏划分出的两个相对独立的功能区域；所述的主控检索模块单元由微处理器程序构成，控制线路显示单元和交互功能单元完成触控联动。

4.如权利要求2中所述的一种基于线路信息触控联动的公交电子站牌交互操作系统，其特征在于：所述的线路显示单元与所述的交互功能单元还可以由两块独立驱动的屏幕组成，所述的主控检索模块单元包括线路显示区驱动子单元和交互功能区驱动子单元，线路显示区驱动子单元和交互功能区驱动子单元分别由独立的微处理器程序构成，线路显示区驱动子单元与交互功能区驱动子单元通过通信接口传递监听信息，共同控制线路显示单元与交互功能单元实现基于线路信息触控联动的公交电子站牌交互操作系统，其控制流程如下：

S2:主控检索模块单元包含线路显示区驱动子单元与交互功能区驱动子单元；

S3:线路显示区驱动子单元与交互功能区驱动子单元分别设有触控事件监听程序；

S4:用户在查看线路显示区时，对其需要进一步关注的线路或站点的名称区域进行触控操作；

S5:线路显示区驱动子单元监听到线路显示区的触控事件后，获得当前触控的线路名称或站点名称，并将其通过通信接口传递给交互功能区驱动子单元；

S6:交互功能区驱动子单元监听到线路显示区驱动子单元传递的触控事件信息后，获得监听到的线路名称或站点名称，并据此检索得到对应线路或站点的相关信息及周边相关信息，然后将这些信息展示在电子站牌的交互功能区。

5.一种公交电子站牌设备，其特征在于：所述的公交电子站牌设备包括一种如权利要求2所述的基于线路信息触控联动的公交电子站牌交互操作系统。