CN114838286A - 一种加氢用红外通讯模块、加氢系统及其加氢方法 - Google Patents

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Abstract

本发明为一种加氢用红外通讯模块，包括壳体，壳体的一侧设置有接口CN1与接口CN2，其中接口CN1电连接有检测装置，检测装置靠近燃料汽车的加氢口处设置用于检测加氢信号，接口CN2连接电源，壳体内还设置有红外通讯控制器，接口CN1与接口CN2均与红外通讯控制器电连接，检测装置与整车控制器连接，红外通讯控制器与整车控制器之间通过CAN2.0通讯协议连接，当检测装置检测到加氢信号时，整车控制器接收到该信号后，使红外通讯控制器得电工作，红外通讯控制器获取整车控制器中的加注信息。本发明所采用的红外通讯模块具有唤醒功能，只有在加氢状态下红外通讯模块得电工作，不处于加氢的状态下不进行工作处于断电状态，且结构简单。

Description

一种加氢用红外通讯模块、加氢系统及其加氢方法
技术领域
本发明涉及燃料电池氢系统技术领域，具体涉及一种加氢用红外通讯模块。
背景技术
随着国内外能源形势日益严峻，节能减排需求的持续增加，新型清洁能源的应用越来越受到重视。其中，氢能因其能量密度高、能源利用率高、来源广泛、污染为零等一系列优点，从众多新型能源中脱颖而出。氢能在交通运输领域的应用中，燃料电池车辆占有很大比重。燃料电池车辆的储能系统是车载氢系统，截止目前国内仍以35MPa车载氢系统为主，70MPa车载氢系统的应用处于起步阶段，限制着燃料电池的推广应用，导致燃料电池乘用车无法实现商业化，商用车续航里程方面缺少竞争力，因此，发展70MPa车载氢系统相关技术十分必要。
燃料电池车辆的氢气加注过程是一个温升过程，而包含气瓶在内的车载氢系统零部件对温度的耐受性十分有限，过高的温升会大大缩短气瓶等零部件的使用寿命。在相同的氢气加注条件下，将氢气加注至70MPa相比于加注至35MPa的温升现象会更加明显，对零部件的考验也更加严峻。因此，监控车载氢系统加注过程中的温升十分有意义，在此背景之下车载氢系统无线通讯装置应运而生，例如：红外通讯装置等，成为70MPa车载氢系统的必备配套安全装置之一。
但是目前的红外通讯装置的结构复杂，而且对于红外通讯装置一般都处于长期使用的过程，寿命降低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种加氢用红外通讯模块，用以解决现有车载氢系统中红外通讯装置实际使用寿命较短的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种加氢用红外通讯模块，其特征在于，包括壳体，所述壳体的一侧设置有接口CN1与接口CN2，其中所述接口CN1电连接有检测装置，所述检测装置靠近燃料汽车的加氢口处设置用于检测加氢信号，所述接口CN2连接电源，所述壳体内还设置有红外通讯控制器，所述接口CN1与接口CN2均与所述红外通讯控制器电连接，所述检测装置与整车控制器连接，所述红外通讯控制器与整车控制器之间通过CAN2.0通讯协议连接，当检测装置检测到加氢信号时，整车控制器接收到该信号后，使红外通讯控制器得电工作，红外通讯控制器获取整车控制器中的加注信息，并将加注信息发送至加氢站系统指导加氢站系统进行加氢。
本发明进一步设置，所述检测装置为接触开关，所述接触开关设置在加氢舱门处，加氢舱门的开启与闭合使得接触开关的状态发生变化获取加氢信号。
本发明进一步设置，所述检测装置为传感器，所述传感器设置在车辆的加氢口内，用于检测加氢枪是否进入加氢口内获取加氢信号。
本发明进一步设置，所述整车控制器还连接有保护开关，所述保护开关还与红外通讯控制器电连接，所述保护开关用于接收整车控制器的控制信号使红外通讯控制器断电或得电。
本发明还提供了一种加氢系统，包括整车控制器、红外通讯模块以及加氢站系统，所述红外通讯模块包括壳体，所述壳体的一侧设置有接口CN1与接口CN2，其中所述接口CN1电连接有检测装置，所述检测装置靠近燃料汽车的加氢口处设置用于检测加氢信号，所述接口CN2连接电源，所述壳体内还设置有红外通讯控制器，所述接口CN1与接口CN2均与所述红外通讯控制器电连接，所述检测装置与整车控制器连接，所述整车控制器还连接有保护开关，所述保护开关还与红外通讯控制器电连接，所述保护开关用于接收整车控制器的控制信号使红外通讯控制器断电或得电，所述红外通讯控制器与整车控制器之间通过CAN2.0通讯协议连接，当检测装置检测到加氢信号时，整车控制器接收到该信号后，通过控制保护开关使红外通讯控制器得电工作，红外通讯控制器获取整车控制器中的加注信息，并将加注信息发送至加氢站系统指导加氢站系统进行加氢。
本发明进一步设置，所述加注信息包括氢含量信息、氢压力信息以及温度信息，所述氢压力信息以及温度信息通过压力传感器和温度传感器进行检测，所述压力传感器和温度传感器与所述整车控制器连接，其中对压力信息以及温度信息为实时检测或者当接收到加氢信号时整车控制器启动压力传感器和温度传感器进行检测。
本发明进一步设置，所述加氢站系统包括加氢枪，所述加氢枪内设置有红外接收模块。
本发明还提供了一种加氢方法，其特征在于，包括如下步骤：打开加氢舱门，接触开关状态变化获得加氢信号，加氢信号发送至整车控制器，整车控制器获得加氢信号之后分别发送给保护开关以及红外通讯控制器，保护开关开启，使红外通讯控制器得电启动，随后红外通讯控制器与整车控制器之间通过CAN2.0通讯协议连接通讯，获取整车控制器的加注信息，红外通讯控制器将加注信息转换成国际标准的SAE-J2799-2009/SAE J2601-2009通讯协议通讯规则并通过红外传送至加氢站系统，加氢站系统接收后根据加注信息进行加氢操作。
本发明还提供了一种加氢方法，其特征在于，包括如下步骤，打开加氢舱门，红外传感器检测加氢枪是否进入加氢口内获取加氢信号，加氢信号发送至整车控制器，整车控制器获得加氢信号之后分别发送给保护开关以及红外通讯控制器，保护开关开启，使红外通讯控制器得电启动，随后红外通讯控制器与整车控制器之间通过CAN2.0通讯协议连接通讯，获取整车控制器的加注信息，红外通讯控制器将加注信息转换成国际标准的SAE-J2799-2009/SAE J2601-2009通讯协议通讯规则并通过红外传送至加氢站系统，加氢站系统接收后根据加注信息进行加氢操作。
本发明所采用的红外通讯模块具有唤醒功能，只有在加氢状态下红外通讯模块得电工作，不处于加氢的状态下不进行工作处于断电状态，且结构简单。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例的立体图。
图2为本发明实施例加氢流程图。
附图标记，10、壳体；20、接口CN1；30、接口CN2；40、检测装置；
具体实施方式
以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。
如图1所述，本发明为一种加氢用红外通讯模块，包括壳体10，所述壳体的一侧设置有接口CN120与接口CN230，其中所述接口CN1电连接有检测装置40，所述检测装置靠近燃料汽车的加氢口处设置用于检测加氢信号，所述接口CN2连接电源，所述壳体内还设置有红外通讯控制器，所述接口CN1与接口CN2均与所述红外通讯控制器电连接，所述检测装置与整车控制器连接，所述红外通讯控制器与整车控制器之间通过CAN2.0通讯协议连接，当检测装置检测到加氢信号时，整车控制器接收到该信号后，使红外通讯控制器得电工作，红外通讯控制器获取整车控制器中的加注信息，并将加注信息发送至加氢站系统指导加氢站系统进行加氢。
所述检测装置为接触开关，所述接触开关设置在加氢舱门处，加氢舱门的开启与闭合使得接触开关的状态发生变化获取加氢信号。
所述检测装置为传感器，具体可以红外传感器，所述红外传感器传感器设置在车辆的加氢口内，用于检测加氢枪是否进入加氢口内获取加氢信号。
所述整车控制器还连接有保护开关，所述保护开关还与红外通讯控制器电连接，所述保护开关用于接收整车控制器的控制信号使红外通讯控制器断电或得电。
本发明还提供了一种加氢系统，包括整车控制器、红外通讯模块以及加氢站系统，所述红外通讯模块包括壳体，所述壳体的一侧设置有接口CN1与接口CN2，其中所述接口CN1电连接有检测装置，所述检测装置靠近燃料汽车的加氢口处设置用于检测加氢信号，所述接口CN2连接电源，所述壳体内还设置有红外通讯控制器，所述接口CN1与接口CN2均与所述红外通讯控制器电连接，所述检测装置与整车控制器连接，所述整车控制器还连接有保护开关，所述保护开关还与红外通讯控制器电连接，所述保护开关用于接收整车控制器的控制信号使红外通讯控制器断电或得电，所述红外通讯控制器与整车控制器之间通过CAN2.0通讯协议连接，当检测装置检测到加氢信号时，整车控制器接收到该信号后，通过控制保护开关使红外通讯控制器得电工作，红外通讯控制器获取整车控制器中的加注信息，并将加注信息发送至加氢站系统指导加氢站系统进行加氢。
所述加注信息包括氢含量信息、氢压力信息以及温度信息，所述氢压力信息以及温度信息通过压力传感器和温度传感器进行检测，所述压力传感器和温度传感器与所述整车控制器连接，其中对压力信息以及温度信息为实时检测或者当接收到加氢信号时整车控制器启动压力传感器和温度传感器进行检测。
所述加氢站系统包括加氢枪，所述加氢枪内设置有红外接收模块。
本发明还提供了一种加氢方法，包括如下步骤：打开加氢舱门，接触开关状态变化获得加氢信号，加氢信号发送至整车控制器，整车控制器获得加氢信号之后分别发送给保护开关以及红外通讯控制器，保护开关开启，使红外通讯控制器得电启动，随后红外通讯控制器与整车控制器之间通过CAN2.0通讯协议连接通讯，获取整车控制器的加注信息，红外通讯控制器将加注信息转换成国际标准的SAE-J2799-2009/SAE J2601-2009通讯协议通讯规则并通过红外传送至加氢站系统，加氢站系统接收后根据加注信息进行加氢操作。
本发明还提供了一种加氢方法，包括如下步骤，打开加氢舱门，红外传感器检测加氢枪是否进入加氢口内获取加氢信号，加氢信号发送至整车控制器，整车控制器获得加氢信号之后分别发送给保护开关以及红外通讯控制器，保护开关开启，使红外通讯控制器得电启动，随后红外通讯控制器与整车控制器之间通过CAN2.0通讯协议连接通讯，获取整车控制器的加注信息，红外通讯控制器将加注信息转换成国际标准的SAE-J2799-2009/SAEJ2601-2009通讯协议通讯规则并通过红外传送至加氢站系统，加氢站系统接收后根据加注信息进行加氢操作。
本发明所采用的红外通讯模块具有唤醒功能，只有在加氢状态下红外通讯模块得电工作，不处于加氢的状态下不进行工作处于断电状态，且结构简单。
如说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。
上述说明示出并描述了本发明的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明创造的构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种加氢用红外通讯模块，其特征在于，包括壳体，所述壳体的一侧设置有接口CN1与接口CN2，其中所述接口CN1电连接有检测装置，所述检测装置靠近燃料汽车的加氢口处设置用于检测加氢信号，所述接口CN2连接电源，所述壳体内还设置有红外通讯控制器，所述接口CN1与接口CN2均与所述红外通讯控制器电连接，所述检测装置与整车控制器连接，所述红外通讯控制器与整车控制器之间通过CAN2.0通讯协议连接，当检测装置检测到加氢信号时，整车控制器接收到该信号后，使红外通讯控制器得电工作，红外通讯控制器获取整车控制器中的加注信息，并将加注信息发送至加氢站系统指导加氢站系统进行加氢。
2.根据权利要求2所述的一种加氢用红外通讯模块，其特征在于，所述检测装置为接触开关，所述接触开关设置在加氢舱门处，加氢舱门的开启与闭合使得接触开关的状态发生变化获取加氢信号。
3.根据权利要求2所述的一种加氢用红外通讯模块，其特征在于，所述检测装置为传感器，所述传感器设置在车辆的加氢口内，用于检测加氢枪是否进入加氢口内获取加氢信号。
4.根据权利要求2或3所述的一种加氢用红外通讯模块，其特征在于，所述整车控制器还连接有保护开关，所述保护开关还与红外通讯控制器电连接，所述保护开关用于接收整车控制器的控制信号使红外通讯控制器断电或得电。
5.一种加氢系统，其特征在于，包括整车控制器、红外通讯模块以及加氢站系统，所述红外通讯模块包括壳体，所述壳体的一侧设置有接口CN1与接口CN2，其中所述接口CN1电连接有检测装置，所述检测装置靠近燃料汽车的加氢口处设置用于检测加氢信号，所述接口CN2连接电源，所述壳体内还设置有红外通讯控制器，所述接口CN1与接口CN2均与所述红外通讯控制器电连接，所述检测装置与整车控制器连接，所述整车控制器还连接有保护开关，所述保护开关还与红外通讯控制器电连接，所述保护开关用于接收整车控制器的控制信号使红外通讯控制器断电或得电，所述红外通讯控制器与整车控制器之间通过CAN2.0通讯协议连接，当检测装置检测到加氢信号时，整车控制器接收到该信号后，通过控制保护开关使红外通讯控制器得电工作，红外通讯控制器获取整车控制器中的加注信息，并将加注信息发送至加氢站系统指导加氢站系统进行加氢。
6.根据权利要求5所述的一种加氢系统，其特征在于，所述加注信息包括氢含量信息、氢压力信息以及温度信息，所述氢压力信息以及温度信息通过压力传感器和温度传感器进行检测，所述压力传感器和温度传感器与所述整车控制器连接，其中对压力信息以及温度信息为实时检测或者当接收到加氢信号时整车控制器启动压力传感器和温度传感器进行检测。
7.根据权利要求6所述的一种加氢系统，其特征在于，所述加氢站系统包括加氢枪，所述加氢枪内设置有红外接收模块。
8.一种加氢方法，其特征在于，包括如下步骤：打开加氢舱门，接触开关状态变化获得加氢信号，加氢信号发送至整车控制器，整车控制器获得加氢信号之后分别发送给保护开关以及红外通讯控制器，保护开关开启，使红外通讯控制器得电启动，随后红外通讯控制器与整车控制器之间通过CAN2.0通讯协议连接通讯，获取整车控制器的加注信息，红外通讯控制器将加注信息转换成国际标准的SAE-J2799-2009/SAE J2601-2009通讯协议通讯规则并通过红外传送至加氢站系统，加氢站系统接收后根据加注信息进行加氢操作。
9.一种加氢方法，其特征在于，包括如下步骤，打开加氢舱门，红外传感器检测加氢枪是否进入加氢口内获取加氢信号，加氢信号发送至整车控制器，整车控制器获得加氢信号之后分别发送给保护开关以及红外通讯控制器，保护开关开启，使红外通讯控制器得电启动，随后红外通讯控制器与整车控制器之间通过CAN2.0通讯协议连接通讯，获取整车控制器的加注信息，红外通讯控制器将加注信息转换成国际标准的SAE-J2799-2009/SAEJ2601-2009通讯协议通讯规则并通过红外传送至加氢站系统，加氢站系统接收后根据加注信息进行加氢操作。
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