CN114810449A - 发动机的控制方法、装置、电子设备以及车辆 - Google Patents

发动机的控制方法、装置、电子设备以及车辆 Download PDF

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Abstract

本公开涉及一种发动机的控制方法、装置、电子设备以及车辆，涉及车辆控制领域，该方法包括：在车辆的发动机处于拖动工况的情况下，若发动机按照当前启动参数启动失败，则确定发动机启动失败的失败次数，获取失败次数对应的目标调整值，根据目标调整值调整当前启动参数得到目标启动参数，按照目标启动参数重新启动发动机。本公开能够在发动机在拖动工况下启动失败后，根据失败的次数确定目标调整值，并根据目标调整值调整发动机当前的启动参数，并按照新的启动参数重新启动发动机，由于每次重新启动都采用了调整后的启动参数，新的启动参数能够使发动机获得更大的拖动力矩。因此，能够提高发动机启动的成功率。

Description

发动机的控制方法、装置、电子设备以及车辆
技术领域
本公开涉及车辆控制领域，具体地，涉及一种发动机的控制方法、装置、电子设备以及车辆。
背景技术
在车辆发动机启动过程中，一般由驱动电机控制离合器拖动发动机，在拖动后的发动机的转速达到预设转速阈值的情况下，则控制发动机点火启动。其中，驱动电机通过离合器拖动发动机的过程即表示发动机处于拖动工况。若发动机长时间处于拖动工况下，发动机转速一直处于较低水平，此时离合器长时间处于滑磨状态，离合器的温度也会随之上升，从而影响离合器寿命。
现有技术中，当发动机长时间处于拖动工况下，为了避免发动机转速在一定时间内保持较低水平对离合器寿命的影响，则对发动机进行停机处理，此次启动失败。随后控制发动机以同样的启动方式重新启动，若还是启动失败，则再次控制发动机以同样的启动方式重新启动，直到启动次数达到预设启动次数后，若发动机仍然启动失败，则不再对发动机进行启动。
但是，采用上述启动方式，即使重新启动多次，发动机启动失败的可能性仍然较大。
发明内容
为了解决上述问题，本公开提供一种发动机的控制方法、装置、电子设备以及车辆。
第一方面，本公开提供一种发动机的控制方法，包括：在车辆的发动机处于拖动工况的情况下，若所述发动机按照当前启动参数启动失败，则确定所述发动机启动失败的失败次数；获取所述失败次数对应的目标调整值；根据所述目标调整值调整所述当前启动参数得到目标启动参数；所述目标启动参数大于所述当前启动参数；按照所述目标启动参数重新启动所述发动机。
可选地，所述获取所述失败次数对应的目标调整值包括：从多个预设次数范围中获取所述失败次数所在的目标次数范围；通过预设调整值对应关系确定所述目标次数范围对应的调整值，并将所述目标次数范围对应的调整值作为所述目标调整值，所述预设调整值对应关系包括不同预设次数范围对应的调整值。
可选地，所述目标调整值包括调整系数，所述根据所述目标调整值调整所述当前启动参数得到目标启动参数包括：将所述目标调整值与所述当前启动参数的乘积，作为所述目标启动参数。
可选地，所述目标调整值包括调整启动参数，所述根据所述目标调整值调整所述当前启动参数得到目标启动参数包括：将所述当前启动参数调整至所述调整启动参数，并将所述调整启动参数作为所述目标启动参数。
可选地，所述启动参数包括：离合器的拖动扭矩和扭矩上升梯度，以及，驱动电机的拖动扭矩，扭矩上升梯度和滑差；其中，所述离合器连接在所述发动机和所述驱动电机之间，所述驱动电机连接在所述离合器和所述车辆的变速器之间。
可选地，通过以下方式确定所述发动机启动失败：获取所述发动机转速；在所述发动机转速小于或者等于预设转速阈值的维持时间大于或等于预设时间阈值的情况下，确定所述发动机启动失败。
可选地，所述方法还包括：在所述失败次数大于或者等于预设次数阈值的情况下，停止所述发动机的启动。
第二方面，本公开提供一种发动机的控制装置，包括：失败次数确定模块，用于在车辆的发动机处于拖动工况的情况下，若所述发动机按照当前启动参数启动失败，则确定所述发动机启动失败的失败次数；目标调整值获取模块，用于获取所述失败次数对应的目标调整值；目标启动参数确定模块，用于根据所述目标调整值调整所述当前启动参数得到目标启动参数；所述目标启动参数大于所述当前启动参数；重新启动模块，用于按照所述目标启动参数重新启动所述发动机。
可选地，所述目标调整值获取模块，用于从多个预设次数范围中获取所述失败次数所在的目标次数范围；通过预设调整值对应关系确定所述目标次数范围对应的调整值，并将所述目标次数范围对应的调整值作为所述目标调整值，所述预设调整值对应关系包括不同预设次数范围对应的调整值。
可选地，所述目标调整值包括调整系数；所述目标启动参数确定模块，用于将所述目标调整值与所述当前启动参数的乘积，作为所述目标启动参数。
可选地，所述目标调整值包括调整启动参数，所述目标启动参数确定模块，用于将所述当前启动参数调整至所述调整启动参数，并将所述调整启动参数作为所述目标启动参数。
可选地，所述启动参数包括：离合器的拖动扭矩和扭矩上升梯度，以及，驱动电机的拖动扭矩，扭矩上升梯度和滑差；其中，所述离合器连接在所述发动机和所述驱动电机之间，所述驱动电机连接在所述离合器和所述车辆的变速器之间。
可选地，通过以下方式确定所述发动机启动失败：转速获取模块，用于获取所述发动机转速；启动失败确定模块，用于在所述发动机转速小于或者等于预设转速阈值的维持时间大于或等于预设时间阈值的情况下，确定所述发动机启动失败。
可选地，所述装置还包括：停止启动模块，用于在所述失败次数大于或者等于预设次数阈值的情况下，停止所述发动机的启动。
第三方面，本公开提供一种电子设备，包括：存储器，其上存储有计算机程序；处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现上述任一项所述方法的步骤。
第四方面，本公开提供一种车辆，包括上述电子设备。
通过上述技术方案，在车辆的发动机处于拖动工况的情况下，若所述发动机按照当前启动参数启动失败，则确定所述发动机启动失败的失败次数；获取所述失败次数对应的目标调整值；根据所述目标调整值调整所述当前启动参数得到目标启动参数；按照目标启动参数重新启动所述发动机。这样，能够在发动机在拖动工况下启动失败后，根据失败的次数确定目标调整值，并根据目标调整值调整发动机当前的启动参数，并按照新的启动参数重新启动发动机，由于每次重新启动都采用了调整后的启动参数，新的启动参数能够使发动机获得更大的拖动力矩。因此，能够提高发动机启动的成功率。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开实施例提供的一种发动机的控制方法的流程示意图；
图2是本公开实施例提供的另一种发动机的控制方法的流程示意图；
图3是本公开实施例提供的另一种发动机的控制方法的流程示意图；
图4是本公开实施例提供的一种发动机的控制装置的结构示意图；
图5是本公开实施例提供的另一种发动机的控制装置的结构示意图；
图6是本公开实施例提供的另一种发动机的控制装置的结构示意图；
图7是本公开实施例提供的一种电子设备的框图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
首先对本公开的应用场景进行介绍，本公开可以应用于发动机启动控制的场景，在该场景下，在车辆发动机启动过程中，若发动机长时间处于拖动工况下，则会导致发动机转速一直处于较低水平，此时离合器长时间处于滑磨状态，离合器的温度也会随之上升，从而影响离合器寿命。
现有技术中，在发动机长时间处于拖动工况的情况下，由于发动机转速在一定时间内保持较低水平，因此，为了避免发动机转速在一定时间内保持较低水平对离合器寿命的影响，则对发动机进行停机处理，此次启动失败。随后控制发动机以同样的启动方式重新启动，若发动机启动再次失败，再次控制发动机以同样的启动方式重新启动，直到启动次数达到预设启动次数后，若发动机仍然启动失败，则不再对发动机进行启动。但是，发明人发现现有技术中对发动机的再次启动是以相同的方式进行启动，而多次的重复启动并不能增大发动机启动的成功率，从而导致发动机启动失败的可能性仍然较大。
为了解决上述问题，本公开提供一种发动机的控制方法、装置、电子设备以及车辆，能够在发动机在拖动工况下启动失败后，根据失败的次数确定目标调整值，并根据目标调整值调整发动机当前的启动参数，并按照新的启动参数重新启动发动机，由于每次重新启动都采用了调整后的启动参数，新的启动参数能够使发动机获得更大的拖动力矩。因此，能够提高发动机启动的成功率。
下面结合具体实施例对本公开进行说明。
图1为本公开实施例提供的一种发动机的控制方法，如图1所示，该方法包括：
S101、在车辆的发动机处于拖动工况的情况下，若该发动机按照当前启动参数启动失败，则确定该发动机启动失败的失败次数。
其中，启动参数可以包括：离合器的拖动扭矩和扭矩上升梯度，以及，驱动电机的拖动扭矩，扭矩上升梯度以及滑差。其中，该离合器连接在该发动机和该驱动电机之间，该驱动电机连接在该离合器和该车辆的变速器之间。离合器的拖动扭矩是指使离合器拖动发动机转动的力矩，离合器的拖动上升梯度是指离合器拖动发动机转动的速度。驱动电机是发动机启动的动力源，驱动电机的拖动扭矩是指驱动电机的输出力矩，驱动电机的拖动上升梯度是指达到目标拖动扭矩的速度。驱动电机的滑差是指驱动电机的转速和轴的转速之间的差值。
在本步骤中，可以通过以下方式确定发动机启动失败：可以获取所述发动机转速，在所述发动机转速小于或者等于预设转速阈值的维持时间大于或等于预设时间阈值的情况下，确定所述发动机启动失败。
其中，预设转速阈值和预设时间阈值可以根据经验预先设置，本公开对此不作限定，例如，以预设转速阈值为300r/min，预设时间阈值为0.5min为例进行说明，若在0.5min时间内发动机转速始终小于或者低于300r/min，则确定该发动机本次启动失败。
另外，可以通过计数器记录发动机在拖动工况下，启动失败的失败次数，当发动机在拖动工况下，启动失败后，则该计数器可以将失败次数加1，当发动机启动成功后，则重置该失败次数。
S102、获取该失败次数对应的目标调整值。
其中，该目标调整值可以用于对当前启动参数进行调整。
S103、根据该目标调整值调整该当前启动参数得到目标启动参数。
其中，所述目标启动参数大于所述当前启动参数，当发动机以目标启动参数进行启动时，发动机能够获得更大的拖动力矩，提高了发动机启动的成功率。
S104、按照该目标启动参数重新启动该发动机。
采用上述方案，能够在发动机在拖动工况下启动失败后，根据失败的次数确定目标调整值，并根据目标调整值调整发动机当前的启动参数，并按照新的启动参数重新启动发动机，由于每次重新启动都采用了调整后的启动参数，新的启动参数能够使发动机获得更大的拖动力矩。因此，能够提高发动机启动的成功率。
在一种可能的实现方式中，上述步骤S102可以包括以下实现方式：
首先，从多个预设次数范围中获取该失败次数所在的目标次数范围。
其次，通过预设调整值对应关系确定该目标次数范围对应的调整值，并将该目标次数范围对应的调整值作为该目标调整值。
其中，该预设调整值对应关系包括不同预设次数范围对应的调整值。
这样，通过预设调整值对应关系能够准确得到失败次数对应的目标调整值。
需要说明的是，不同的预设次数范围对应的调整值可以相同也可以不同的，该预设调整值对应关系中的具体预设次数范围以及预设调整值可以根据经验值预先设置，本公开对此不作限定。
在本实施例中，上述目标调整值可以包括两种实现方式，一种实现方式为：该目标调整值包括调整系数，另一种实现方式为：该目标调整值包括调整启动参数。相应地，上述步骤S103可以包括以下两种实现方式：
方式一：在该目标调整值包括调整系数的情况下，可以将该目标调整值与该当前启动参数的乘积，作为该目标启动参数。
方式二：在该目标调整值包括调整启动参数的情况下，可以将该当前启动参数调整至该调整启动参数，并将该调整启动参数作为该目标启动参数。
需要说明的是，上述方式一中，调整系数实质是一个计算系数，并通过当前启动参数和该计算系数的乘积计算得到该目标启动参数，而方式二中，调整启动参数则是一个目标参数，相比于方式一，方式二中无需进行计算，可以直接将该当前启动参数调整至该目标参数，从而将该调整启动参数作为该目标启动参数。
考虑到连续启动失败可能会对离合器使用寿命造成影响，在该失败次数大于或者等于预设次数阈值的情况下，停止该发动机的启动。这样，避免了发动机连续启动失败对离合器使用寿命的影响。
另外，在发动机停止启动后，可以展示停止启动提示信息，以使得用户获知发动机停止启动，从而对发动机启动失败的原因进行排查。
图2为本公开实施例提供的另一种发动机的控制方法，如图2所示，本实施例是以目标调整值为调整系数为例进行说明的，该方法包括：
S201、在车辆的发动机处于拖动工况的情况下，若该发动机按照当前启动参数启动失败，则确定该发动机启动失败的失败次数。
其中，启动参数可以包括：离合器的拖动扭矩和扭矩上升梯度，以及，驱动电机的拖动扭矩，扭矩上升梯度以及滑差。其中，该离合器连接在该发动机和该驱动电机之间，该驱动电机连接在该离合器和该车辆的变速器之间。
S202、判断该失败次数是否大于或者等于预设次数阈值。
若该失败次数大于或者等于预设次数阈值,执行步骤S203；
若该失败次数小于预设次数阈值,则执行步骤S204。
S203、停止该发动机的启动。
S204、从多个预设次数范围中获取该失败次数所在的目标次数范围。
S205、通过预设调整值对应关系确定该目标次数范围对应的调整系数，并将该目标次数范围对应的调整系数作为该目标调整系数。
其中，不同失败次数对应的调整系数可以是相同的也可以是不同的，在同一失败次数中，该启动参数对应调整系数可以是相同的也可以是不同的，可以根据经验值预先设置。
需要说明的是，第一次启动失败后对应的失败次数为1，第二次启动失败后对应的失败次数为2，以此类推，计数器可以将失败次数加1，当发动机启动成功后，则重置该失败次数。
S206、将该目标调整值与该当前启动参数的乘积，作为该目标启动参数。
S207、按照该目标启动参数重新启动该发动机。
示例地，以失败次数为1时，不同的启动参数对应的调整系数不同，分别为离合器拖动扭矩对应调整系数为1.2，离合器扭矩上升梯度对应调整系数为1.5，驱动电机拖动扭矩对应调整系数为1.1，驱动电机扭矩上升梯度对应调整系数为1.5，驱动电机滑差对应调整系数为1.2且第一次启动时的离合器拖动扭矩为100N*m，离合器扭矩上升梯度为800N*m/min，驱动电机拖动扭矩为100N*m，驱动电机扭矩上升梯度为800N*m/min，驱动电机滑差为250rpm为例进行说明，若发动机以上述启动参数进行启动并在拖动工况下启动失败后，确定该启动失败次数对应的失败次数为1，并根据该失败次数确定启动参数对应的调整系数，将该调整系数与第一次启动参数的乘积，作为第二次启动参数，即第二次启动时，离合器拖动扭矩为120N*m，离合器扭矩上升梯度为1200N*m/min，驱动电机拖动扭矩为110N*m，驱动电机扭矩上升梯度为1200N*m/min，驱动电机滑差为300rpm，发动机以新的启动参数进行启动，若第二次启动成功，则结束上述方法流程。若第二次启动失败，则返回步骤S201对启动参数做新的调整并重新启动。直到发动机启动成功或者失败次数达到预设次数阈值时，停止启动发动机。具体地，增大离合器的拖动扭矩可以增大离合器拖动发动机的力矩，增大离合器的拖动上升梯度可以加快离合器拖动发动机的速度，使得离合器可以在更快的时间内有更大的力矩去拖动发动机。因为离合器是连接在发动机和驱动电机中间的，驱动电机要使发动机转起来就要必须经过离合器来拖动发动机。驱动电机是发动机启动的动力源，增大驱动电机的拖动扭矩可以增大驱动电机的输出力矩，进而使离合器拖动发动机，增大驱动电机的拖动上升梯度可以加快达到目标拖动扭矩的速度。在离合器拖动扭矩增大的过程中，驱动电机的转速也会随之增大，此时驱动电机的转速会超过轴的转速，驱动电机有被拖拽下去的风险，为了使驱动电机的转速和轴的转速保持在一定差值，要增大驱动电机的滑差，来避免驱动电机被拖拽下去。
采用上述方案，能够在发动机在拖动工况下启动失败后，根据失败的次数确定目标调整值，并根据目标调整值调整发动机当前的启动参数，并按照新的启动参数重新启动发动机，由于每次重新启动都采用了调整后的启动参数，新的启动参数能够使发动机获得更大的拖动力矩。因此，能够提高发动机启动的成功率。
图3为本公开实施例提供的另一种发动机的控制方法，如图3所示，本实施例是以目标调整值为调整启动参数，为例进行说明的，该方法包括：
S301、在车辆的发动机处于拖动工况的情况下，若该发动机按照当前启动参数启动失败，则确定该发动机启动失败的失败次数。
其中启动参数包括：离合器的拖动扭矩和扭矩上升梯度，以及，驱动电机的拖动扭矩，扭矩上升梯度以及滑差；其中，该离合器连接在该发动机和该驱动电机之间，该驱动电机连接在该离合器和该车辆的变速器之间。
S302、判断该失败次数是否大于或者等于预设次数阈值。
若该失败次数大于或者等于预设次数阈值，执行步骤S303；
若该失败次数小于预设次数阈值，则执行步骤S304。
S303、停止该发动机的启动。
S304、从多个预设次数范围中获取该失败次数所在的目标次数范围。
S305、通过预设调整值对应关系确定该目标次数范围对应的调整启动参数，并将该目标次数范围对应的调整启动参数作为该目标调整系数。
其中，该预设调整值对应关系包括不同预设次数范围对应的调整启动参数不同次数对应的调整启动参数是不同的，可以根据经验预先设置。
S306、将该当前启动参数调整至该调整启动参数，并将该调整启动参数作为该目标启动参数。
S307、按照该目标启动参数重新启动该发动机。
示例地，以第一次启动时的离合器拖动扭矩为100N*m，离合器扭矩上升梯度为800N*m/min，驱动电机拖动扭矩为100N*m，驱动电机扭矩上升梯度为800N*m/min，驱动电机滑差为250rpm，失败次数为1时，离合器拖动扭矩为120N*m，离合器扭矩上升梯度为1200N*m/min，驱动电机拖动扭矩为110N*m，驱动电机扭矩上升梯度为1200N*m/min，驱动电机滑差为300rpm，失败次数为2时，离合器拖动扭矩为150N*m，离合器扭矩上升梯度为1600N*m/min，驱动电机拖动扭矩为130N*m，驱动电机扭矩上升梯度为1600N*m/min，驱动电机滑差为350rpm为例进行说明。在第一次启动失败后，确定该启动失败对应的失败次数为1，并根据该失败次数确定对应的调整启动参数，即第二次启动时，离合器拖动扭矩为由100N*m调整为120N*m，离合器扭矩上升梯度由800N*m/min调整为1200N*m/min，驱动电机拖动扭矩由100N*m调整为110N*m，驱动电机扭矩上升梯度由800N*m/min调整为1200N*m/min，驱动电机滑差由250rpm调整为300rpm。第二次启动时，发动机将以新的启动参数进行重新启动，若第二次启动成功，则结束上述方法流程，若第二次启动失败，确定该启动失败对应的失败次数为2，并根据该失败次数确定对应的调整启动参数，即第三次启动时，离合器拖动扭矩为由120N*m调整为150N*m，离合器扭矩上升梯度由1200N*m/min调整为1600N*m/min，驱动电机拖动扭矩由110N*m调整为130N*m，驱动电机扭矩上升梯度由1200N*m/min调整为1600N*m/min，驱动电机滑差由300rpm调整为350rpm。第三次启动时，发动机将以更新的启动参数进行再次启动，若第三次启动成功，则结束上述方法流程，若第三次启动失败，则返回步骤S301对启动参数做新的调整并重新启动。直到发动机启动成功或者失败次数达到预设次数阈值时，停止启动发动机。
采用上述方案，能够在发动机在拖动工况下启动失败后，根据失败的次数确定目标调整值，并根据目标调整值调整发动机当前的启动参数，并按照新的启动参数重新启动发动机，由于每次重新启动都采用了调整后的启动参数，新的启动参数能够使发动机获得更大的拖动力矩。因此，能够提高发动机启动的成功率。
图4为本公开实施例提供的一种发动机的控制装置，如图4所示，该装置包括：
失败次数确定模块401，用于在车辆的发动机处于拖动工况的情况下，若该发动机按照当前启动参数启动失败，则确定该发动机启动失败的失败次数；
目标调整值获取模块402，用于获取该失败次数对应的目标调整值；
目标启动参数确定模块403，用于根据该目标调整值调整该当前启动参数得到目标启动参数；
重新启动模块404，用于按照该目标启动参数重新启动该发动机。
可选地，该目标调整值获取模块402，用于从多个预设次数范围中获取该失败次数所在的目标次数范围；通过预设调整值对应关系确定该目标次数范围对应的调整值，并将该目标次数范围对应的调整值作为该目标调整值，该预设调整值对应关系包括不同预设次数范围对应的调整值。
可选地，该目标调整值包括调整系数；该目标启动参数确定模块403，用于将该目标调整值与该当前启动参数的乘积，作为该目标启动参数。
可选地，该目标调整值包括调整启动参数，该目标启动参数确定模块403，用于将该当前启动参数调整至该调整启动参数，并将该调整启动参数作为该目标启动参数。
可选地，该启动参数包括：离合器的拖动扭矩和扭矩上升梯度，以及，驱动电机的拖动扭矩，扭矩上升梯度和滑差；其中，该离合器连接在该发动机和该驱动电机之间，该驱动电机连接在该离合器和该车辆的变速器之间。
可选地，如图5所示，通过以下方式确定该发动机启动失败：
转速获取模块501，用于获取该发动机转速；
启动失败确定模块502，用于在该发动机转速小于或者等于预设转速阈值的维持时间大于或等于预设时间阈值的情况下，确定该发动机启动失败。
可选地，如图6所示，该装置还包括：
停止启动模块405，用于在该失败次数大于或者等于预设次数阈值的情况下，停止该发动机的启动。
采用上述装置，能够在发动机在拖动工况下启动失败后，根据失败的次数确定目标调整值，并根据目标调整值调整发动机当前的启动参数，并按照新的启动参数重新启动发动机，由于每次重新启动都采用了调整后的启动参数，新的启动参数能够使发动机获得更大的拖动力矩。因此，能够提高发动机启动的成功率。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
图7是根据一示例性实施例示出的一种电子设备700的框图。如图7所示，该电子设备700可以包括：处理器701，存储器702。该电子设备700还可以包括多媒体组件703，输入/输出(I/O)接口704，以及通信组件705中的一者或多者。
其中，处理器701用于控制该电子设备700的整体操作，以完成上述的发动机的控制方法中的全部或部分步骤。存储器702用于存储各种类型的数据以支持在该电子设备700的操作，这些数据例如可以包括用于在该电子设备700上操作的任何应用程序或方法的指令，以及应用程序相关的数据，例如联系人数据、收发的消息、图片、音频、视频等等。该存储器702可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，例如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，简称SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory，简称EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(Erasable Programmable Read-Only Memory，简称EPROM)，可编程只读存储器(Programmable Read-Only Memory，简称PROM)，只读存储器(Read-Only Memory，简称ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。多媒体组件703可以包括屏幕和音频组件。其中屏幕例如可以是触摸屏，音频组件用于输出和/或输入音频信号。例如，音频组件可以包括一个麦克风，麦克风用于接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器702或通过通信组件705发送。音频组件还包括至少一个扬声器，用于输出音频信号。I/O接口704为处理器701和其他接口模块之间提供接口，上述其他接口模块可以是键盘，鼠标，按钮等。这些按钮可以是虚拟按钮或者实体按钮。通信组件705用于该电子设备700与其他设备之间进行有线或无线通信。无线通信，例如Wi-Fi，蓝牙，近场通信(Near FieldCommunication，简称NFC)，2G、3G、4G、NB-IOT、eMTC、或其他5G等等，或它们中的一种或几种的组合，在此不做限定。因此相应的该通信组件705可以包括：Wi-Fi模块，蓝牙模块，NFC模块等等。
在一示例性实施例中，电子设备700可以被一个或多个应用专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)、数字信号处理器(DigitalSignal Processor，简称DSP)、数字信号处理设备(Digital Signal Processing Device，简称DSPD)、可编程逻辑器件(Programmable Logic Device，简称PLD)、现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述的发动机的控制方法。
在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，该程序指令被处理器执行时实现上述的发动机的控制方法的步骤。例如，该计算机可读存储介质可以为上述包括程序指令的存储器702，上述程序指令可由电子设备700的处理器701执行以完成上述的发动机的控制方法。
在本公开实施例中还提供一种车辆，该车辆包括上述电子设备。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种发动机的控制方法，其特征在于，所述方法包括：
在车辆的发动机处于拖动工况的情况下，若所述发动机按照当前启动参数启动失败，则确定所述发动机启动失败的失败次数；
获取所述失败次数对应的目标调整值；
根据所述目标调整值调整所述当前启动参数，得到目标启动参数；所述目标启动参数大于所述当前启动参数；
按照所述目标启动参数重新启动所述发动机。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述失败次数对应的目标调整值包括：
从多个预设次数范围中获取所述失败次数所在的目标次数范围；
通过预设调整值对应关系确定所述目标次数范围对应的调整值，并将所述目标次数范围对应的调整值作为所述目标调整值，所述预设调整值对应关系包括不同预设次数范围对应的调整值。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标调整值包括调整系数，所述根据所述目标调整值调整所述当前启动参数得到目标启动参数包括：
将所述目标调整值与所述当前启动参数的乘积，作为所述目标启动参数。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标调整值包括调整启动参数，所述根据所述目标调整值调整所述当前启动参数得到目标启动参数包括：
将所述当前启动参数调整至所述调整启动参数，并将所述调整启动参数作为所述目标启动参数。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述启动参数包括：
离合器的拖动扭矩和扭矩上升梯度，以及，
驱动电机的拖动扭矩，扭矩上升梯度和滑差；
其中，所述离合器连接在所述发动机和所述驱动电机之间，所述驱动电机连接在所述离合器和所述车辆的变速器之间。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过以下方式确定所述发动机启动失败：
获取所述发动机转速；
在所述发动机转速小于或者等于预设转速阈值的维持时间大于或等于预设时间阈值的情况下，确定所述发动机启动失败。
7.根据权利要求1至6任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在所述失败次数大于或者等于预设次数阈值的情况下，停止所述发动机的启动。
8.一种发动机的控制装置，其特征在于，包括：
失败次数确定模块，用于在车辆的发动机处于拖动工况的情况下，若所述发动机按照当前启动参数启动失败，则确定所述发动机启动失败的失败次数；
目标调整值获取模块，用于获取所述失败次数对应的目标调整值；所述目标启动参数大于所述当前启动参数；
目标启动参数确定模块，用于根据所述目标调整值调整所述当前启动参数得到目标启动参数；
重新启动模块，用于按照所述目标启动参数重新启动所述发动机。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
存储器，其上存储有计算机程序；
处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现权利要求1-7中任一项所述方法的步骤。
10.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求9所述的电子设备。
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