CN114776443B - 氨气-柴油双燃料发动机及其燃烧控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及双燃料发动机技术领域，提供一种氨气‑柴油双燃料发动机及其燃烧控制方法，氨气‑柴油双燃料发动机包括缸筒、端盖、活塞、进气组件、排气组件、氨气喷射组件以及柴油喷射组件，端盖设置于缸筒的一端，端盖上形成有进气口和排气口；活塞活动插设在缸筒内，端盖、缸筒以及活塞之间形成有燃烧室，进气组件连接于进气口；排气组件连接于排气口；氨气喷射组件适于向进气组件内喷射氨气；柴油喷射组件包括电控喷油嘴，柴油喷射组件被配置为基于氨气替换率在活塞到达上止点的前后向燃烧室内进行预喷、主喷以及后喷。根据氨气替换率的不同，控制柴油的喷射次数以及喷射时刻，可以使发动机稳定运行，同时减少氨气和一氧化二氮的排放量。

Description

氨气-柴油双燃料发动机及其燃烧控制方法

技术领域

本发明涉及双燃料发动机技术领域，特别是涉及一种氨气-柴油双燃料发动机及其燃烧控制方法。

背景技术

氨气完全燃烧产生水和氮气，有作为发动机替代燃料的潜力，且氨气相较于氢气，氨气的储存和运输能力较为成熟，因此氨气逐渐成为汽车行业发动机燃料的研究热点。氨气的着火温度远高于传统碳氢燃料的着火温度，着火性能差。此外，氨气的火焰传播速度低，导致燃烧等容度降低，指示效率不高，会导致较多的未燃氨气被排放到排气管中。相关技术中，为了解决氨气在压燃式发动机中点火难的问题，目前多采用短滞燃期的活性燃料(例如二甲醇、柴油等)引燃的方式。纯氨气发动机的压缩比达到35且进气温度加热到423K时，发动机才能稳定着火，采用柴油作为引燃燃料时，氨气发动机的压缩比降低至15.2就可以使氨气稳定燃烧。在研究进气道喷射氨气以及改变柴油喷射策略对压燃发动机燃烧和排放特性的影响时，保持氨气发动机工作在一定条件下，随着氨气的替代率增加，排放气体中的未燃氨气也会增加，适当提前柴油的喷射时刻，可以略微降低氨气的排放，但是也会增加一氧化二氮的排放。

发明内容

本发明旨在至少解决相关技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种氨气-柴油双燃料发动机，柴油喷射组件被配置为基于氨气替换率在所述活塞到达上止点的前后向所述燃烧室内进行预喷、主喷以及后喷，可以降低排放气体中的未燃氨气和一氧化二氮的含量。

本发明实施例还提供了一种氨气-柴油双燃料发动机的燃烧控制方法。

本发明实施例还提供了一种计算机程序产品。

根据本发明第一方面实施例提供的氨气-柴油双燃料发动机，包括：

缸筒；

端盖，设置于所述缸筒的一端，所述端盖上形成有进气口和排气口；

活塞，活动插设在所述缸筒内，所述端盖、所述缸筒以及所述活塞之间形成有燃烧室，所述进气口和所述排气口连通于所述燃烧室；

进气组件，连接于所述进气口；

排气组件，连接于所述排气口；

氨气喷射组件，适于向所述进气组件内喷射氨气；

柴油喷射组件，包括电控喷油嘴，所述电控喷油嘴连接于所述端盖且连通于所述燃烧室，所述柴油喷射组件被配置为基于氨气替换率在所述活塞到达上止点的前后向所述燃烧室内进行预喷、主喷以及后喷。

根据本发明的一个实施例，所述柴油喷射组件还包括高压油泵和高压共轨系统，所述高压油泵通过所述高压共轨系统连通于所述电控喷油嘴。

根据本发明的一个实施例，所述柴油喷射组件还包括：

油箱，所述油箱通过输油管路连通于所述高压油泵；

低压油泵，设置在所述高压油泵和所述油箱之间的输油管路上。

根据本发明的一个实施例，所述柴油喷射组件还包括：

滤清部件，设置在所述油箱和所述高压油泵之间的输油管路上。

根据本发明的一个实施例，所述氨气喷射组件包括：

储气件；

电控喷气嘴，所述电控喷气嘴通过输气管路连通于所述储气件，所述电控喷气嘴适于向所述进气组件内喷射氨气。

根据本发明的一个实施例，所述氨气喷射组件还包括：

减压阀，设置在所述电控喷气嘴和所述储气件之间的输气管路上。

根据本发明第二方面实施例提供的氨气-柴油双燃料发动机的燃烧控制方法，包括以下步骤：

获取混合燃料的氨气替换率；

确定所述氨气替换率低于第一阈值时，控制柴油喷射组件向燃烧室进行预喷和主喷；

确定所述氨气替换率大于等于第一阈值且小于等于第二阈值时，控制所述柴油喷射组件向所述燃烧室进行预喷、主喷以及后喷；

确定所述氨气替换率大于第二阈值时，控制所述柴油喷射组件向所述燃烧室进行主喷和后喷。

根据本发明的一个实施例，确定所述氨气替换率低于第一阈值时，所述预喷的时刻在活塞到达上止点之前10°至20°之间，所述主喷的时刻在活塞到达上止点之前0°至5°之间；

和/或，确定所述氨气替换率大于等于第一阈值且小于等于第二阈值时，所述预喷的时刻在活塞到达上止点之前10°至20°之间，所述主喷的时刻在活塞到达上止点之前0°至5°之间，所述后喷的时刻在活塞到达上止点之后30°至35°之间；

和/或，确定所述氨气替换率大于第二阈值时，所述主喷的时刻在活塞到达上止点之前0°至10°之间，所述后喷的时刻在活塞到达上止点之后30°至35°之间。

根据本发明的一个实施例，所述柴油喷射组件的喷射压力不低于1400bar。

根据本发明实施例提供的计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如本发明第二方面实施例提供的氨气-柴油双燃料发动机的燃烧控制方法的步骤。

本发明实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：

根据本发明第一方面实施例提供的氨气-柴油双燃料发动机，包括缸筒、端盖、活塞、进气组件、排气组件、氨气喷射组件和柴油喷射组件，端盖设置在缸筒的一端，且端盖上形成有进气口和排气口，活塞插设在缸筒内，端盖、缸筒和活塞之间围设形成有燃烧室，进气口和排气口连通于燃烧室。进气组件连接于进气口，排气组件连接于排气口，氨气喷射组件适于向进气组件内喷射氨气。柴油喷射组件包括电控喷油嘴，电控喷油嘴安装在端盖上且连通于燃烧室，柴油喷射组件被配置为基于氨气替换率在活塞到达上止点的前后向燃烧室内进行预喷、主喷以及后喷。根据氨气替换率的不同，控制柴油喷射组件向燃烧室内喷油的次数和时刻，预喷柴油燃烧放热，可以提升燃烧室内的整体温度，有助于主喷柴油的快速燃烧，进而有利于氨气的引燃以及发动机的稳定运行，后喷柴油可以引燃未燃烧的氨气，同时在高温下使一氧化二氮成为助燃剂，降低了氨气和一氧化二氮的排放。本发明实施例根据氨气替换率的不同，控制柴油的喷射次数以及喷射时刻，可以使发动机稳定运行，同时减少了氨气和一氧化二氮的排放量。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明第一方面实施例提供的氨气-柴油双燃料发动机的示意图；

图2是本发明第二方面实施例提供的氨气-柴油双燃料发动机的燃烧控制方法的流程图；

图3是本发明实施例中氨气替换率小于第一阈值时柴油喷射组件的喷射时刻示意图；

图4是本发明实施例中氨气替换率大于等于第一阈值且小于等于第二阈值时柴油喷射组件的喷射时刻示意图；

图5是本发明实施例中氨气替换率大于第二阈值时柴油喷射组件的喷射时刻示意图；

图6是本发明第三方面实施例提供的控制装置的结构示意图；

图7是本发明第四方面实施例提供的电子设备的结构示意图。

附图标记：

100、缸筒；102、活塞；104、燃烧室；

110、进气组件；112、排气组件；

120、氨气喷射组件；122、储气件；124、电控喷气嘴；126、减压阀；

130、柴油喷射组件；132、电控喷油嘴；133、高压共轨系统；134、高压油泵；136、油箱；138、低压油泵；

140、滤清部件；

150、控制系统。

具体实施方式

为使发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合发明中的附图，对发明中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于发明保护的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

相关技术中，在研究进气道喷射氨气以及改变柴油喷射策略对压燃发动机燃烧和排放特性的影响时，保持氨气发动机工作在一定条件下，随着氨气的替代率增加，排放气体中的未燃氨气也会增加，适当提前柴油的喷射时刻，可以略微降低氨气的排放，但是也会增加一氧化二氮的排放。

根据本发明第一方面实施例提供的氨气-柴油双燃料发动机，请参阅图1，包括缸筒100、端盖、活塞102、进气组件110、排气组件112、氨气喷射组件120以及柴油喷射组件130。

氨气-柴油双燃料发动机为压燃式发动机，具有一个或者多个气缸，气缸包括呈中空结构的缸筒100，缸筒100的一端设置有端盖，两者形成半封闭的筒状结构。端盖上形成有进气口和排气口，进气口用于接受空气与氨气的混合气体，排气口用于排出燃烧后的废气。

活塞102活动插设在缸筒100内，端盖、缸筒100以及活塞102围设形成燃烧室104。燃料以雾化状态或者气体状态进入燃烧室104，活塞102向上止点运动的过程中，持续挤压混合气体，可以使混合气体在高温高压情况下燃烧。进气口和排气口连通于燃烧室104，进气口向燃烧室104提供空气与氨气的混合气体，排气口可以将燃烧室104内的废气排出。

进气组件110连通于进气口，排气组件112连通于排气口。进气口在进气冲程导通，在压缩冲程、做功冲程以及排气冲程堵塞，排气口在进气冲程、压缩冲程以及做功冲程堵塞，在排气冲程导通。

在一些实施例中，进气组件110包括进气阀门以及进气歧管，进气阀门可以使进气口或者进气歧管在导通状态和堵塞状态之间切换，进而实现对燃烧室104的间歇供气。

排气组件112包括排气阀门以及排气歧管，排气阀门可以使排气口或者排气歧管在导通状态和堵塞状态之间切换，进而实现燃烧室104的间歇式排气。

氨气喷射组件120可以向进气组件110内喷射氨气，进而实现向燃烧室104内间歇供气。

在一些实施例中，氨气喷射组件120包括储气件122，储气件122可以是储气罐、储气箱等，氨气可以以气态或者液态的形式储存。

氨气喷射组件120还包括电控喷气嘴124，电控喷气嘴124通过输气管路连通于储气件122，储气件122内释放的氨气可以沿着输气管路流向电控喷气嘴124。

可以理解的是，电控喷气嘴124适于向进气组件110内喷射氨气，在进气组件110包括进气歧管时，氨气进入进气歧管后与空气混合形成可燃混合气体，可燃混合气体进入燃烧室104内燃烧放热。

需要说明的是，本发明实施例提供的氨气-柴油双燃料发动机还包括控制系统150，控制系统150信号连接于电控喷气嘴124以及下文提及的电控喷油嘴132，可以控制氨气或者柴油的喷出量以及喷出时刻。

在一些实施例中，氨气喷射组件120还包括减压阀126，减压阀126设置在电控喷气嘴124和储气件122之间的输气管路上。

可以理解的是，通过调节减压阀126，可以将进口压力调节至设定的出口压力，并依靠介质本身的能量，使出口压力自动保持稳定。从流体力学的观点看，减压阀126是一个局部阻力可以变化的节流元件，即通过改变节流面积，使氨气的流速及流体的动能改变，造成不同的压力损失，从而达到减压的目的。然后依靠控制系统150的调节，使阀后压力的波动与弹簧力相平衡，使阀后压力在一定的误差范围内保持恒定，因此可以精确控制氨气喷出量，进而使发动机稳定运行。

柴油喷射组件130包括电控喷油嘴132，电控喷油嘴132安装在端盖上且连通于燃烧室104，可以向燃烧室104内喷射雾状的柴油。

可以理解的是，电控喷油嘴132信号连接于控制系统150，可以根据电信号控制柴油的喷出量以及喷出时刻，以精确控制混合气体的燃烧效果。

根据本发明实施例提供的氨气-柴油双燃料发动机，电控喷气嘴124信号连接于控制系统150，通过控制系统150调整氨气的喷出量，可以调节燃烧室104内的氨气替换率。

需要说明的是，控制系统150可以根据氨气喷出信号反算出氨气替换率，也可以在进气组件110或者燃烧室104处设置传感器来获取氨气替换率。氨气替换率不同时，混合气体的燃烧情况发生变化。

根据本发明实施例提供的氨气-柴油双燃料发动机，柴油喷射组件130被配置为根据氨气替换率的不同，调整柴油喷射的次数以及喷射时刻，包括但不限于在活塞102到达上止点的前后向燃烧室104进行预喷、主喷以及后喷。

可以理解的是，预喷柴油燃烧放热，可以提升燃烧室内的整体温度，有助于主喷柴油的快速燃烧，进而有利于氨气的引燃以及发动机的稳定运行，后喷柴油可以引燃未燃烧的氨气，同时在高温下使一氧化二氮成为助燃剂，降低了氨气和一氧化二氮的排放。根据氨气替换率的不同，控制柴油的喷射次数以及喷射时刻，可以使发动机稳定运行，同时减少氨气和一氧化二氮的排放量。

在一些实施例中，柴油喷射组件130还包括高压油泵134和高压共轨系统133，高压油泵134通过高压共轨系统133连通于电控喷油嘴132。

可以理解的是，高压油泵134可以提升电控喷油嘴132喷射柴油时的油压，提升柴油在燃烧室104内的贯穿距离，进而使氨气和柴油充分混合，有利于柴油和氨气的充分燃烧，以及减少未燃氨气以及一氧化二氮的排放量。

高压油泵134通过高压共轨系统133连通于电控喷油嘴132，高压油泵134将高压柴油输送到高压共轨系统133的公共供油管，通过精确控制公共供油管内的油压，可以使高压油管内的压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度，提升了发动机的稳定性。

在一些实施例中，柴油喷射组件130还包括油箱136和低压油泵138，油箱136通过输油管路连通于高压油泵134，低压油泵138设置在油箱136和高压油泵134之间的输油管路上。

可以理解的是，油箱136可以为燃烧室104提供充足的柴油，低压油泵138设置在输油管路上，可以将油箱136内的柴油抽至输油管路，低压油泵138可以为高压油泵134提供稳定的油源。本发明实施例通过设置两级油泵，提升了柴油喷射压力的稳定。

在一些实施例中，柴油喷射组件130还包括滤清部件140，滤清部件140设置在油箱136和高压油泵134之间的输油管路上。

可以理解的是，滤清部件140可以过滤输油管路中的柴油的杂质，避免杂质进入燃烧室104内，减少了缸筒100以及活塞102之间的磨损，提升了发动机的使用寿命。

根据本发明第二方面实施例提供的氨气-柴油双燃料发动机的燃烧控制方法，请参阅图2至图5，包括以下步骤：

S200、获取混合燃料的氨气替换率。

可以理解的是，氨气替换率由氨气喷射流量和柴油喷射流量确定，通过确定在不同喷射脉宽下氨气和柴油的重量，再根据氨气和柴油的热值计算得到氨气替换率。电控喷气嘴124以及电控喷油嘴132信号连接于控制系统150，控制系统150可以调整氨气和柴油的喷出压力和脉宽，进而确定混合燃料的氨气替换率。

在一些实施例中，可以在进气组件110以及缸筒100(或者端盖、活塞102等)上设置传感器，通过传感器获取氨气和柴油的喷出量，然后再计算氨气替换率。

需要说明的是，氨气替换率不同时，燃烧室104内的燃烧情况不同。

S202、确定所述氨气替换率低于第一阈值时，控制柴油喷射组件向所述燃烧室进行预喷和主喷。

可以理解的是，预喷发生在活塞102达到上止点之前，预喷柴油燃烧放热，可以提升燃烧室104内的整体温度，有助于主喷柴油的快速燃烧，进而有利于氨气的引燃以及发动机的稳定运行。

与此同时，降低柴油预混合燃烧的比例，减少最大压升率，可以避免粗暴燃烧。

S204、确定所述氨气替换率大于等于第一阈值且小于等于第二阈值时，控制所述柴油喷射组件向所述燃烧室进行预喷、主喷以及后喷。

可以理解的是，预喷柴油燃烧放热，可以提升燃烧室104内的整体温度，有助于主喷柴油的快速燃烧，进而有利于氨气的引燃以及发动机的稳定运行，后喷柴油可以引燃未燃烧的氨气，同时在高温下使一氧化二氮成为助燃剂，降低了氨气和一氧化二氮的排放。

S206、确定所述氨气替换率大于第二阈值时，控制所述柴油喷射组件向所述燃烧室进行主喷和后喷。

可以理解的是，第一阈值小于第二阈值，在氨气替换率大于第二阈值时，柴油的喷射量减小，粗暴燃烧现象减弱，此时不进行柴油预喷以提高燃烧等容度，可以减少过多的传热损失，从而提高燃烧效率。同时，由于主喷是在低温环境下进行，有着更长的滞燃期，因此主喷时刻需要适当放宽。

根据本发明实施例提供的氨气-柴油双燃料发动机的燃烧控制方法，根据氨气替换率的不同，控制柴油的喷射次数以及喷射时刻，可以使发动机稳定运行，同时减少氨气和一氧化二氮的排放量。

在一些实施例中，第一阈值为25％，第二阈值为75％，当然，在其它的实施例中，可结合试验进一步优化第一阈值和第二阈值的数值。

在一些实施例中，确定所述氨气替换率低于第一阈值时，预喷的时刻在活塞达到上止点之前10°至20°之间，主喷的时刻在活塞到达上止点之前0°至5°之间。

和/或，确定所述氨气替换率大于等于第一阈值且小于等于第二阈值时，预喷的时刻在活塞到达上止点之前10°至20°之间，主喷的时刻在活塞到达上止点之前0°至5°之间，后喷的时刻在活塞到达上止点之后30°至35°之间；

和/或，确定所述氨气替换率大于第二阈值时，主喷的时刻在活塞到达上止点之前0°至10°之间，后喷的时刻在活塞到达上止点之后30°至35°之间。

根据氨气替换率的不同，控制柴油喷射组件向燃烧室104内喷油的次数和时刻，预喷柴油燃烧放热，可以提升燃烧室内的整体温度，有助于主喷柴油的快速燃烧，进而有利于氨气的引燃以及发动机的稳定运行，后喷柴油可以引燃未燃烧的氨气，同时在高温下使一氧化二氮成为助燃剂，降低了氨气和一氧化二氮的排放。

在一些实施例中，柴油喷射组件130的喷射压力不低于1400bar。

可以理解的是，在柴油喷射组件130的喷射压力不低于1400bar时，柴油可以喷射在缸筒100的内壁上，柴油均匀分布在燃烧室104内，有利于提升燃烧室104的整体温度，同时还可以使氨气和柴油均匀混合，提升了氨气的燃烧效率，减少未燃氨气的排放。

本发明实施例还提供了一种控制装置，请参阅图6，控制装置可以实现本发明第二方面实施例提供的氨气-柴油双燃料发动机的燃烧控制方法的步骤，包括：

获取模块310，用于获取混合燃料的氨气替换率。

确定模块320，用于确定氨气替换率低于第一阈值。

控制模块330，用于控制柴油喷射组件向燃烧室进行预喷和主喷。

确定模块320还用于确定所述氨气替换率大于等于第一阈值且小于等于第二阈值，控制模块330还用于控制柴油喷射组件向所述燃烧室进行预喷、主喷以及后喷。

确定模块320还用于确定氨气替换率大于第二阈值，控制模块330还用于控制所述柴油喷射组件向所述燃烧室进行主喷和后喷。

由上述可知，控制装置可以根据氨气替换率的不同，控制柴油喷射组件向燃烧室104内喷油的次数和时刻，预喷柴油燃烧放热，可以提升燃烧室内的整体温度，有助于主喷柴油的快速燃烧，进而有利于氨气的引燃以及发动机的稳定运行，后喷柴油可以引燃未燃烧的氨气，同时在高温下使一氧化二氮成为助燃剂，降低了氨气和一氧化二氮的排放。

图7示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图所示，该电子设备可以包括：处理器810(processor)、通信接口820(Communications Interface)、存储器830(memory)和通信总线840，其中，处理器810，通信接口820，存储器830通过通信总线840完成相互间的通信。处理器810可以调用存储器830中的逻辑指令，以执行氨气-柴油双燃料发动机的燃烧控制方法，该方法包括：获取混合燃料的氨气替换率；确定所述氨气替换率低于第一阈值时，控制柴油喷射组件向所述燃烧室进行预喷和主喷；确定所述氨气替换率大于等于第一阈值且小于等于第二阈值时，控制所述柴油喷射组件向所述燃烧室进行预喷、主喷以及后喷；确定所述氨气替换率大于第二阈值时，控制所述柴油喷射组件向所述燃烧室进行主喷和后喷。

此外，上述的存储器830中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器830(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

进一步地，本发明实施例公开一种计算机程序产品，计算机程序产品包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算机程序，计算机程序包括程序指令，当程序指令被计算机执行时，计算机能够执行上述各方法实施例所提供的氨气-柴油双燃料发动机的燃烧控制方法，该方法包括：获取混合燃料的氨气替换率；确定所述氨气替换率低于第一阈值时，控制柴油喷射组件向所述燃烧室进行预喷和主喷；确定所述氨气替换率大于等于第一阈值且小于等于第二阈值时，控制所述柴油喷射组件向所述燃烧室进行预喷、主喷以及后喷；确定所述氨气替换率大于第二阈值时，控制所述柴油喷射组件向所述燃烧室进行主喷和后喷。

另一方面，本发明实施例还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各实施例提供的氨气-柴油双燃料发动机的燃烧控制方法，该方法包括：获取混合燃料的氨气替换率；确定所述氨气替换率低于第一阈值时，控制柴油喷射组件向所述燃烧室进行预喷和主喷；确定所述氨气替换率大于等于第一阈值且小于等于第二阈值时，控制所述柴油喷射组件向所述燃烧室进行预喷、主喷以及后喷；确定所述氨气替换率大于第二阈值时，控制所述柴油喷射组件向所述燃烧室进行主喷和后喷。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种氨气-柴油双燃料发动机的燃烧控制方法，其特征在于，所述氨气-柴油双燃料发动机包括缸筒、端盖、活塞、进气组件、排气组件、氨气喷射组件和柴油喷射组件，所述端盖设置于所述缸筒的一端，所述端盖上形成有进气口和排气口，所述活塞活动插设在所述缸筒内，所述端盖、所述缸筒以及所述活塞之间形成有燃烧室，所述进气口和所述排气口连通于所述燃烧室，所述进气组件连接于所述进气口，所述排气组件连接于所述排气口，所述氨气喷射组件适于向所述进气组件内喷射氨气，所述柴油喷射组件包括电控喷油嘴，所述电控喷油嘴连接于所述端盖且连通于所述燃烧室，所述柴油喷射组件被配置为基于氨气替换率在所述活塞到达上止点的前后向所述燃烧室内进行预喷、主喷以及后喷，所述燃烧控制方法包括以下步骤：

获取混合燃料的氨气替换率；

确定所述氨气替换率低于第一阈值时，控制柴油喷射组件向燃烧室进行预喷和主喷；其中，所述预喷的时刻在活塞到达上止点之前10°至20°之间，所述主喷的时刻在活塞到达上止点之前0°至5°之间；

确定所述氨气替换率大于等于第一阈值且小于等于第二阈值时，控制所述柴油喷射组件向所述燃烧室进行预喷、主喷以及后喷；其中，所述预喷的时刻在活塞到达上止点之前10°至20°之间，所述主喷的时刻在活塞到达上止点之前0°至5°之间，所述后喷的时刻在活塞到达上止点之后30°至35°之间；

确定所述氨气替换率大于第二阈值时，控制所述柴油喷射组件向所述燃烧室进行主喷和后喷；其中，所述主喷的时刻在活塞到达上止点之前0°至10°之间，所述后喷的时刻在活塞到达上止点之后30°至35°之间。

2.根据权利要求1所述的氨气-柴油双燃料发动机的燃烧控制方法，其特征在于，所述柴油喷射组件还包括高压油泵和高压共轨系统，所述高压油泵通过所述高压共轨系统连通于所述电控喷油嘴。

3.根据权利要求2所述的氨气-柴油双燃料发动机的燃烧控制方法，其特征在于，所述柴油喷射组件还包括：

油箱，所述油箱通过输油管路连通于所述高压油泵；

低压油泵，设置在所述高压油泵和所述油箱之间的输油管路上。

4.根据权利要求3所述的氨气-柴油双燃料发动机的燃烧控制方法，其特征在于，所述柴油喷射组件还包括：

滤清部件，设置在所述油箱和所述高压油泵之间的输油管路上。

5.根据权利要求1至4任一项所述的氨气-柴油双燃料发动机的燃烧控制方法，其特征在于，所述氨气喷射组件包括：

储气件；

电控喷气嘴，所述电控喷气嘴通过输气管路连通于所述储气件，所述电控喷气嘴适于向所述进气组件内喷射氨气。

6.根据权利要求5所述的氨气-柴油双燃料发动机的燃烧控制方法，其特征在于，所述氨气喷射组件还包括：

减压阀，设置在所述电控喷气嘴和所述储气件之间的输气管路上。

7.根据权利要求1所述的氨气-柴油双燃料发动机的燃烧控制方法，其特征在于，所述柴油喷射组件的喷射压力不低于1400bar。