CN114753947A - 一种egr阀积碳实时判断方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及EGR系统的积碳检测领域，具体涉及一种EGR阀积碳实时判断方法，主要包括EGR阀台架排气流通量试验、EGR阀迟滞测试、偏差判断、EGR污染实验测定、积碳水平判断等步骤。本适时判断方法能够在开发阶段发动机耐久试验或者整车耐久验证中及时判断EGR阀是否积碳，判断积碳趋势，是否能够完整支持通过实验。
Description
技术领域
本发明涉及EGR系统的积碳检测领域，具体涉及一种EGR阀积碳实时判断方法。
背景技术
当前柴油发动机将全面切换国六排放，在国五升国六排放时规定-7℃以上都需要监控排放，而排放物中Nox一般都需要通过EGR（废气再循环）技术来保证。EGR阀属于EGR系统的控制关键件，在运行过程中不断受到发动机废气的污染，长期使用过程中PM及HC，soot等不断沉积形成积碳，阀门开启阻力加大，会导致EGR阀开启PWM需求加大，最终触发电流保护功能，发动机限扭。
发明内容
本发明为解决上述问题，提供一种EGR阀积碳实时判断方法，能够在开发阶段发动机耐久试验或者整车耐久验证中及时判断EGR阀是否积碳，判断积碳趋势，是否能够完整支持通过实验。具体技术方案如下：包括如下步骤：
S1、在EGR阀零件开发阶段，进行零部件级别的EGR阀抗积碳能力测试即零部件级别排气通流实验；
S2、进行EGR阀迟滞测试，获得运行时间-PWM-阀门升程曲线；判断PWM是否超过电机许用PWM且前次迟滞曲线与本次迟滞曲线相差是否在10%；若是，则重新标定排放水平循环进行EGR阀迟滞测试，若否进入S3；
S3、判断EGR阀积碳情况，获得该EGR阀运行时间--PWM-阀门升程MAP，并针对应用机型进行EGR污染实验排放物水平测定并与EGR阀台架测试排放对比，是否更差；若更差，则根据恶化水平修正EGR阀运行时间--PWM-阀门升程MAP，判断判断PWM是否超过电机许用PWM且前次迟滞曲线与本次迟滞曲线相差是否在10%，重新进入S2；若否进入S4；
S4、根据实验时间长短，选取几个校核点，校核积碳水平，测试PWM-升程曲线，判断是否好于零部件积碳卡滞标准；若否，则继续实验直至超过积碳卡滞标准；若否则停止EGR阀积碳试验，收集数据，固化单发动机运行时间-PWM-升程MAP；
S5、输入ECU积碳判定程序，设定边界值，判断是否超过以上单发动机EGR阀积碳限制，判断EGR阀是否积碳及积碳程度。
本发明能够实现对EGR阀进行实时判断EGR阀是否积碳及积碳程度，预判是否能支持耐久完成。
附图说明
图1 本发明流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
结合EGR阀台架测试与发动机试验，基于EGR阀运行时间-PWM-升程MAP，在发动机运行过程中，对EGR阀是否积碳进行实时趋势判断和结果预测。
首先在EGR阀零件开发过程中，针对零部件级别排气流通实验，即可进行零部件级别的EGR阀抗积碳能力的测试。测试不同积碳水平情况下，EGR阀开启过程中PWM-升程曲线，得到的运行时间-PWM-升程MAP可以作为EGR阀的base积碳MAP。
实验过程中，有如下要求：
1）需要用迟滞设备记录如上数据，并用matlab分析两次同条件下测试的曲线差异是否差异在10%以内。
2）迟滞测试从全关到全开的控制在30s以内，从全关到全开也需要控制在30s以内。
3）实验结束时PWM衰减不超过10%。
当EGR阀应用于不同的发动机，不同排放有不同的标定，因而应用过程中需要与EGR阀零件开发过程的排放物水平做对比，如果好于EGR阀本身开发过程的排放物水平，则后续检测可以采用base积碳MAP作为判断依据，如不然则需要对比恶化水平，优化BaseMAP，作为新的判定依据。
同时，选取发动机台架耐久试验如下几个工况点，以上工况测试数据与Base积碳Map PWM对比，确认是否好于积碳卡滞标准，再次确认机型应用准确性。
1）运行50hr循环工况后，怠速点测试EGR阀开启PWM需求；
2）运行100hr 循环工况后，Engine Map最大EGR率点PWM需求；
3）运行150hr循环工况后，怠速点测试EGR阀开启PWM需求；
4）运行200 hr 循环工况后，Engine Map最大EGR率点PWM需求。
发动机试验结束后，收集数据，固化单发动运行时间-PWM-升程MAP，输入ECU积碳判定程序设定边界值，判断是否超过以上单发动机EGR阀积碳限制，这样就可以实时判断EGR阀是否积碳及积碳程度，预判是否能支持耐久完成。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (1)
1.一种EGR阀积碳实时判断方法，其特征在于：包括如下步骤：
S1、在EGR阀零件开发阶段，进行零部件级别的EGR阀抗积碳能力测试即零部件级别排气通流实验；
S2、进行EGR阀迟滞测试，获得运行时间-PWM-阀门升程曲线；判断PWM是否超过电机许用PWM且前次迟滞曲线与本次迟滞曲线相差是否在10%；若是，则重新标定排放水平循环进行EGR阀迟滞测试，若否进入S3；
S3、判断EGR阀积碳情况，获得该EGR阀运行时间--PWM-阀门升程MAP，并针对应用机型进行EGR污染实验排放物水平测定并与EGR阀台架测试排放对比，是否更差；若更差，则根据恶化水平修正EGR阀运行时间--PWM-阀门升程MAP，判断判断PWM是否超过电机许用PWM且前次迟滞曲线与本次迟滞曲线相差是否在10%，重新进入S2；若否进入S4；
S4、根据实验时间长短，选取几个校核点，校核积碳水平，测试PWM-升程曲线，判断是否好于零部件积碳卡滞标准；若否，则继续实验直至超过积碳卡滞标准；若否则停止EGR阀积碳试验，收集数据，固化单发动机运行时间-PWM-升程MAP；
S5、输入ECU积碳判定程序，设定边界值，判断是否超过以上单发动机EGR阀积碳限制。
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