CN114576027B - 一种发动机热管理方法、发动机热管理系统及存储介质 - Google Patents

一种发动机热管理方法、发动机热管理系统及存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明涉及存储介质技术领域，具体公开了一种发动机热管理方法、发动机热管理系统及存储介质，该发动机热管理方法通过获取设定时间内喷油量超过第一阈值的第一时间占比；获取设定时间内排气温度超过第二阈值的第二时间占比；在确定第一时间占比超过第一阈值时，基于第二时间占比评估发动机热管理是否有效。可以有效鉴别发动机油耗较高时，发动机的热管理是否有效，从而可避免发动机热管理无效的情况下，燃油的浪费，保证发动机运行的经济性。

Description

一种发动机热管理方法、发动机热管理系统及存储介质
技术领域
本发明涉及存储介质技术领域，尤其涉及一种发动机热管理方法、发动机热管理系统及存储介质。
背景技术
目前发动机热管理模式，当发动机排放尾气温度低于阈值温度时，主要通过控制进气节流阀开度和喷油器开度对发动机排气排温进行提升，以保证后处理处于适宜的温度下，满足尾气后处理等的温度需求；当发动机排温大于一定温度阈值时，累计发动机运行时间超过一定阈值后，发动机会退出热管理模式。
但部分车型的车辆在实际使用过程中，可能会存在部分工况下发动机排放尾气温度低于阈值温度，当发动机进入热管理模式，由于发动机所处工况的制约，通过控制进气节流阀开度和喷油器开度始终无法将发动机尾气排放温度提升到阈值温度以上，同时热管理模式无法退出，导致喷油器始终处于一个较大的开度，影响燃油的经济性。
发明内容
本发明的目的在于：提供一种发动机热管理方法、发动机热管理系统及存储介质，以解决现有技术中在发动机进入热管理模式且通过控制进气节流阀开度和喷油器开度始终无法将发动机尾气排放温度提升到阈值温度以上时，导致喷油器始终处于一个较大的开度，影响燃油的经济性的问题。
本发明提供一种发动机热管理方法，该发动机热管理方法在当车辆进入发动机热管理模式时执行，包括：
获取设定时间内喷油量超过第一阈值的第一时间占比；
获取设定时间内排气温度超过第二阈值的第二时间占比；
确定所述第一时间占比超过第一时间阈值；
基于所述第二时间占比评估发动机热管理是否有效。
作为发动机热管理方法的优选技术方案，获取设定时间内喷油量超过第一阈值的第一时间占比包括：
检测在设定时间内发动机的喷油量；
统计喷油量超过所述第一阈值的第一总时间；
所述第一时间占比等于所述第一总时间与所述设定时间的比值。
作为发动机热管理方法的优选技术方案，获取设定时间内排气温度超过第二阈值的第二时间占比包括：
检测在设定时间内发动机的排气温度；
统计排气温度超过所述第二阈值的第二总时间；
所述第二时间占比等于所述第二总时间与所述设定时间的比值。
作为发动机热管理方法的优选技术方案，确定所述第一时间占比超过第一时间阈值；包括：
确定车辆处于特征工况；
基于所述特征工况确定第一时间阈值；
比较所述第一时间占比和所述第一时间阈值的大小；
若所述第一时间占比大于所述第一时间阈值，确定所述第一时间占比超过所述第一时间阈值。
作为发动机热管理方法的优选技术方案，确定车辆处于特征工况包括：
获取发动机的运行参数；
基于所述运行参数从运行参数与特征工况的map中获取特征工况；
所述运行参数至少包括发动机的转速，发动机的扭矩和发动机的喷油量。
作为发动机热管理方法的优选技术方案，若所述第一时间占比不大于所述第一时间阈值，重新获取设定时间内喷油量超过第一阈值的第一时间占比。
作为发动机热管理方法的优选技术方案，基于所述第二时间占比评估发动机热管理是否有效包括：
基于所述特征工况确定第二时间阈值；
比较所述第二时间占比和所述第二时间阈值的大小；
若所述第二时间占比大于所述第二时间阈值，确定发动机热管理有效；
若所述第二时间占比不大于所述第二时间阈值，确定发动机热管理无效。
作为发动机热管理方法的优选技术方案，当确定发动机热管理无效时，退出发动机热管理模式。
本发明还提供一种发动机热管理系统，包括：
第一确定模块，当车辆进入发动机热管理模式时用于获取设定时间内喷油量超过第一阈值的第一时间占比；
第二确定模块，当车辆进入发动机热管理模式时用于获取设定时间内排气温度超过第二阈值的第二时间占比；
第三确定模块，用于确定所述第一时间占比超过第一时间阈值；
评估模块，用于基于所述第二时间占比评估发动机热管理是否有效。
本发明还提供一种存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被行车控制器执行时控制车辆实现如上述任一项所述的发动机热管理方法。
本发明的有益效果为：
本发明提供一种发动机热管理方法，该发动机热管理方法通过获取设定时间内喷油量超过第一阈值的第一时间占比；获取设定时间内排气温度超过第二阈值的第二时间占比；在确定第一时间占比超过第一时间阈值时，基于第二时间占比评估发动机热管理是否有效。可以有效鉴别发动机油耗较高时，发动机的热管理是否有效，从而可避免发动机热管理无效的情况下，燃油的浪费，保证发动机运行的经济性。
附图说明
图1为本发明实施例中发动机热管理方法的流程；
图2为本发明实施例中发动机热管理系统的结构示意图。
图中：
10、第一确定模块；20、第二确定模块；30、第三确定模块；40、评估模块。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
现有的部分车型的车辆在实际使用过程中，可能会存在部分工况下发动机排放尾气温度低于阈值温度，当发动机进入热管理模式，由于发动机所处工况的制约，通过控制进气节流阀开度和喷油器开度始终无法将发动机尾气排放温度提升到阈值温度以上，同时热管理模式无法退出，导致喷油器始终处于一个较大的开度，影响燃油的经济性。
对此，本实施例提供一种发动机热管理方法，该发动机热管理方法能够对热管理模式的有效性进行评估，以避免燃油浪费。该发动机热管理方法在当车辆进入发动机热管理模式时通过发动机热管理系统实施，该发动机热管理系统可以通过软件和/或硬件的方式实现，并集成在车辆中。
具体的，如图1所示，该发动机热管理方法包括以下步骤。
S100：获取设定时间内喷油量超过第一阈值的第一时间占比。
当发动机进入到热管理模式时，发动机依据排气温度调节进气阀开度和喷油器开度，并且当排气温度越低，进气节流阀开度越小，喷油器开度越大；通过增大排气压力和足够燃料燃烧以尽快提升排气温度，保障尾气后处理系统能够有效工作。由此可见，喷油量是决定排气温度的一个关键指标。
当喷油量超过第一阈值时，表明此时在热管理模式的主动调节下，喷油量已经达到一个较高的程度，对于改善排气温度而言，此时的喷油量已经做出了足够大的贡献。其中，喷油量可通过设置于喷油嘴处的流量传感器检测。第一阈值可根据需要进行设置。
通过统计设定时间内喷油量超过第一阈值的第一时间占比，可以反映在整个设定时间内的喷油量的具体状态，相比一个时间点而言，可避免检测误差。
其中，本实施例中，获取设定时间内喷油量超过第一阈值的第一时间占比包括：检测在设定时间内发动机的喷油量；统计喷油量超过第一阈值的第一总时间；第一时间占比等于第一总时间与设定时间的比值。
S200：获取设定时间内排气温度超过第二阈值的第二时间占比。
当排气温度超过第二阈值时，表明此时在热管理模式的主动调节下，排气温度能够满足尾气后处理系统的需求。通过统计设定时间内排气温度超过第二阈值的第二时间占比，可以客观地反映在整个设定时间内的排气温度的具体状态。其中，排气温度可通过温度传感器检测。第二阈值可根据需要进行设置。
其中，本实施例中，获取设定时间内排气温度超过第二阈值的第二时间占比包括：检测在设定时间内发动机的排气温度；统计排气温度超过第二阈值的第二总时间；第二时间占比等于第二总时间与设定时间的比值。
S300：确定第一时间占比超过第一时间阈值。
当第一时间占比超过第一时间阈值时，表明此时在热管理模式的主动调节下，喷油量已经达到一个较高的程度。其中，第一时间阈值可根据前期的大量台架时间确定。
具体地，确定第一时间占比超过第一时间阈值；包括步骤S301～S303。
S301：确定车辆处于特征工况。
其中，确定车辆处于特征工况包括：获取发动机的运行参数，运行参数至少包括发动机的转速，发动机的扭矩和发动机的喷油量；基于运行参数从运行参数与特征工况的map中获取特征工况。
可根据前期的大量台架时间确定运行参数与特征工况的map的对应关系。并且可将运行参数与特征工况的map预存在行车控制器中。本实施例中，运行参数还包括发动机的运行模式，发动机的运行模式是指发动机的经济模式、动力模式等，在相同转速和扭矩下经济性模式下发动机的油耗小于动力模式下发动机的油耗。行车控制器可通过与发动机的ECU交互获取发动机的运行模式、发动机的转速、发动机的扭矩和发动机的喷油量。其中，发动机的转速、发动机的扭矩和发动机的喷油量可依次通过车辆上的转速传感器、扭矩传感器和流量传感器检测，并可被发动机ECU获取。
S302：基于特征工况确定第一时间阈值。
可根据前期的大量台架时间确定特征工况与第一时间阈值map的对应关系。并且可将特征工况与第一时间阈值的map预存在行车控制器中。根据特征工况从特征工况与第一时间阈值的map中查询对应的第一时间阈值。
S303：比较第一时间占比和第一时间阈值的大小；
若第一时间占比大于第一时间阈值，则确定第一时间占比超过第一时间阈值。
若第一时间占比不大于第一时间阈值，则重新执行S100。
当第一时间占比不大于第一时间阈值时，表明此时发动机的油耗并不高，当第一时间占比大于第一时间阈值时，表明此时发动机的油耗较高，如果热管理模式无效的话，会导致发动机的经济性较差。
S400：基于第二时间占比评估发动机热管理是否有效。
基于第二时间占比可确定热管理是否有效，当热管理有效的情况下，优先满足热管理的需求，当热管理无效的情况下，继续以较高的油耗运行则导致浪费。
具体地，基于第二时间占比评估发动机热管理是否有效包括步骤S401～S403。
S401：基于特征工况确定第二时间阈值。
可根据前期的大量台架时间确定特征工况与第二时间阈值map的对应关系。并且可将特征工况与第二时间阈值的map预存在行车控制器中。根据特征工况从特征工况与第二时间阈值的map中查询对应的第二时间阈值。
S402：比较第二时间占比和第二时间阈值的大小。
若第二时间占比大于第二时间阈值，确定发动机热管理有效。
若第二时间占比不大于第二时间阈值，确定发动机热管理无效。
当第二时间占比大于第二时间阈值时，表明在热管理模式的主动管理下，发动机的排气温度能够满足尾气后处理的需求，即便此时发动机的油耗较高，但是尾气后处理系统能够正常工作，需要优先满足尾气后处理系统的需求。
当第二时间占比大于第二时间阈值时，表明此时在热管理模式的主动管理下，发动机的排气温度无法满足尾气后处理的需求，热管理模式无效，继续进行热管理只会导致油耗的进一步增加，并且尾气后处理系统也无法正常工作。
S403：当确定发动机热管理无效时，退出发动机热管理模式。
本实施例提供的发动机热管理方法，通过获取设定时间内喷油量超过第一阈值的第一时间占比；获取设定时间内排气温度超过第二阈值的第二时间占比；在确定第一时间占比超过第一时间阈值时，基于第二时间占比评估发动机热管理是否有效。可以有效鉴别发动机油耗较高时，发动机的热管理是否有效，从而可避免发动机热管理无效的情况下，燃油的浪费，保证发动机运行的经济性。
本发明还提供一种发动机热管理系统，该发动机热管理系统用于执行上述发动机热管理方法。具体地，该发动机热管理系统包括：
第一确定模块10，当车辆进入发动机热管理模式时用于获取设定时间内喷油量超过第一阈值的第一时间占比；
第二确定模块20，当车辆进入发动机热管理模式时用于获取设定时间内排气温度超过第二阈值的第二时间占比；
第三确定模块30，用于确定第一时间占比超过第一时间阈值；
评估模块40，用于基于第二时间占比评估发动机热管理是否有效。
本发明提供的发动机热管理系统，当车辆进入发动机热管理模式时，通过第一确定模块10获取设定时间内喷油量超过第一阈值的第一时间占比，通过第二确定模块20获取设定时间内排气温度超过第二阈值的第二时间占比，通过第三确定模块30确定第一时间占比超过第一时间阈值，通过评估模块40基于第二时间占比评估发动机热管理是否有效，可以有效鉴别发动机油耗较高时，发动机的热管理是否有效，从而可避免发动机热管理无效的情况下，燃油的浪费，保证发动机运行的经济性。
本实施例还提供一种存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被行车控制器执行时，控制车辆实现上述方案中的发动机热管理方法。
当然，本发明实施例所提供的一种包含计算机可执行指令的存储介质，其计算机可执行指令不限于如上所述的发动机热管理方法中的操作，还可以执行本发明实施例所提供的发动机热管理系统中的相关操作，且具备相应的功能和有益效果。
通过以上关于实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本发明可借助软件及必需的通用硬件来实现，当然也可以通过硬件实现，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如计算机的软盘、只读存储器(Read-Only Memory,ROM)、随机存取存储器(RandomAccess Memory,RAM)、闪存(FLASH)、硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是机器人，个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的发动机热管理方法。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种发动机热管理方法，当车辆进入发动机热管理模式时执行，其特征在于，包括：
获取设定时间内喷油量超过第一阈值的第一时间占比；
获取设定时间内排气温度超过第二阈值的第二时间占比；
当确定所述第一时间占比超过第一时间阈值时，基于所述第二时间占比评估发动机热管理是否有效；
确定所述第一时间占比超过第一时间阈值，包括：
确定车辆处于特征工况；
基于所述特征工况确定第一时间阈值；
比较所述第一时间占比和所述第一时间阈值的大小；
若所述第一时间占比大于所述第一时间阈值，确定所述第一时间占比超过所述第一时间阈值；
基于所述第二时间占比评估发动机热管理是否有效包括：
基于所述特征工况确定第二时间阈值；
比较所述第二时间占比和所述第二时间阈值的大小；
若所述第二时间占比大于所述第二时间阈值，确定发动机热管理有效；
若所述第二时间占比不大于所述第二时间阈值，确定发动机热管理无效。
2.根据权利要求1所述的发动机热管理方法，其特征在于，获取设定时间内喷油量超过第一阈值的第一时间占比包括：
检测在设定时间内发动机的喷油量；
统计喷油量超过所述第一阈值的第一总时间；
所述第一时间占比等于所述第一总时间与所述设定时间的比值。
3.根据权利要求1所述的发动机热管理方法，其特征在于，获取设定时间内排气温度超过第二阈值的第二时间占比包括：
检测在设定时间内发动机的排气温度；
统计排气温度超过所述第二阈值的第二总时间；
所述第二时间占比等于所述第二总时间与所述设定时间的比值。
4.根据权利要求1所述的发动机热管理方法，其特征在于，确定车辆处于特征工况包括：
获取发动机的运行参数；
基于所述运行参数从运行参数与特征工况的map中获取特征工况；
所述运行参数至少包括发动机的转速，发动机的扭矩和发动机的喷油量。
5.根据权利要求1所述的发动机热管理方法，其特征在于，若所述第一时间占比不大于所述第一时间阈值，重新获取设定时间内喷油量超过第一阈值的第一时间占比。
6.根据权利要求1所述的发动机热管理方法，其特征在于，当确定发动机热管理无效时，退出发动机热管理模式。
7.一种发动机热管理系统，其特征在于，包括：
第一确定模块，当车辆进入发动机热管理模式时用于获取设定时间内喷油量超过第一阈值的第一时间占比；
第二确定模块，当车辆进入发动机热管理模式时用于获取设定时间内排气温度超过第二阈值的第二时间占比；
第三确定模块，用于确定所述第一时间占比超过第一时间阈值；
确定所述第一时间占比超过第一时间阈值，包括：
确定车辆处于特征工况；
基于所述特征工况确定第一时间阈值；
比较所述第一时间占比和所述第一时间阈值的大小；
若所述第一时间占比大于所述第一时间阈值，确定所述第一时间占比超过所述第一时间阈值；
评估模块，当确定所述第一时间占比超过第一时间阈值时，用于基于所述第二时间占比评估发动机热管理是否有效；
基于所述第二时间占比评估发动机热管理是否有效包括：
基于所述特征工况确定第二时间阈值；
比较所述第二时间占比和所述第二时间阈值的大小；
若所述第二时间占比大于所述第二时间阈值，确定发动机热管理有效；
若所述第二时间占比不大于所述第二时间阈值，确定发动机热管理无效。
8.一种存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被行车控制器执行时控制车辆实现如权利要求1-6中任一项所述的发动机热管理方法。
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