CN114750586A - 一种车辆进气格栅的控制方法及控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆进气格栅的控制方法及控制系统，涉及车辆发动机技术领域。本发明先获取车辆当前的运行参数，然后判断运行参数中每个参数是否满足对应的第一预设条件和第二预设条件，第一预设条件表示车辆的发动机需要散热，第二预设条件表示发动机不需要散热；最后根据运行参数中满足对应的第一预设条件的运行参数的数量以及运行参数中满足第二预设条件的运行参数的数量控制车辆的进气格栅的目标开度。上述技术方案中进气格栅能够根据车辆的运行参数选择合适的目标开度进行工作，能够始终处于高效率工作状态对车辆的部件进行散热。

Description

一种车辆进气格栅的控制方法及控制系统

技术领域

本发明涉及车辆发动机技术领域，特别是涉及一种车辆进气格栅的控制方法及控制系统。

背景技术

随着汽车行业的不断进步，特别是越野车，人们对于发动机的动力要求高，在大部分高配车型上采用了涡轮增压装置，通过增压器的热传导会提高进气的温度，而空气被压缩的过程密度会升高，同时导致增压器排出的空气温度随气压升高。未经冷却的增压气体进去燃烧室除了会影响发动机的效率外，还很容易导致发动机燃烧问题的过高，造成爆震等故障，而且会增加废气中的N0x的含量，造成空气污染。目前一般是采用中冷器给增压气体降温，其效果主要是通过风冷却。风冷却的方式对于车辆前保上进气量有一定的要求。而我们在设计研发进气格栅造型的阶段，往往会对进气格栅有一定的开口要求，其往往会限制造型的发挥。并且进气格栅的开度大小会直接影响发动机的散热效果，传统方案中进气格栅的工作效率较低，不能根据发动机的实际需求工作。

发明内容

本发明第一方面的目的是要提供一种车辆进气格栅的控制方法，解决现有技术中进气格栅工作效率低的技术问题。

本发明第二方面的目的是要提供一种车辆进气格栅的控制系统。

根据本发明第一方面的目的，本发明还提供了一种车辆进气格栅的控制方法，包括以下步骤：

获取车辆当前的运行参数；

判断所述运行参数中每个参数是否满足对应的第一预设条件和第二预设条件，所述第一预设条件表示车辆的发动机需要散热，所述第二预设条件表示所述发动机不需要散热；

根据所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量以及所述运行参数中满足所述第二预设条件的运行参数的数量控制所述车辆的进气格栅的目标开度。

可选地，所述运行参数包括机油温度、动力电池表面温度、发动机缸盖表面温度、后氧传感器线束温度、发动机冷却液温度以及中冷器温度。

可选地，根据所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量以及所述运行参数中满足所述第二预设条件的运行参数的数量控制所述车辆的进气格栅的目标开度的步骤，具体包括以下步骤：

当所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量为一个且所述运行参数中满足对应的所述第二预设条件的运行参数的数量不为零时控制所述车辆的进气格栅的目标开度为第一预设目标开度，所述第一预设目标开度为范围在1°～15°之间的任一数值；

可选地，当所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量为两个且所述运行参数中满足对应的所述第二预设条件的运行参数的数量不为零时控制所述车辆的进气格栅的目标开度为第二预设目标开度，所述第二预设目标开度为范围在20°～30°之间的任一数值。

可选地，根据所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量以及所述运行参数中满足所述第二预设条件的运行参数的数量控制所述车辆的进气格栅的目标开度的步骤，还包括以下步骤：

当所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量为三个且所述运行参数中满足对应的所述第二预设条件的运行参数的数量不为零时控制所述车辆的进气格栅的目标开度为第三预设目标开度，所述第三预设目标开度为范围在35°～45°之间的任一数值；

可选地，当所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量为四个且所述运行参数中满足对应的所述第二预设条件的运行参数的数量不为零时控制所述车辆的进气格栅的目标开度为第四预设目标开度，所述第四预设目标开度为范围在50°～65°之间的任一数值。

可选地，根据所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量以及所述运行参数中满足所述第二预设条件的运行参数的数量控制所述车辆的进气格栅的目标开度的步骤，还包括以下步骤：

当所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量为五个且所述运行参数中满足对应的所述第二预设条件的运行参数的数量不为零时控制所述车辆的进气格栅的目标开度为第五预设目标开度，所述第五预设目标开度为范围在70°～80°之间的任一数值。

可选地，根据所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量以及所述运行参数中满足所述第二预设条件的运行参数的数量控制所述车辆的进气格栅的目标开度的步骤，还包括以下步骤：

当所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量为六个且所述运行参数中满足对应的所述第二预设条件的运行参数的数量不为零时控制所述车辆的进气格栅的目标开度为第六预设目标开度，所述第六预设目标开度为范围在85°～90°之间的任一数值。

可选地，控制所述车辆的进气格栅的目标开度为第六预设目标开度的步骤，之后还包括以下步骤：

在所述车辆的进气格栅以所述第六预设目标开度保持预设时间运行后，所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量保持不变则控制所述车辆的辅助进气装置开启。

可选地，根据所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量以及所述运行参数中满足所述第二预设条件的运行参数的数量控制所述车辆的进气格栅的目标开度的步骤，还包括以下步骤：

当所述运行参数中满足对应的所述第二预设条件的运行参数的数量为零且所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量不为零时控制所述车辆的进气格栅在对应的预设目标开度的基础上持续加大，直至所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量为零。

根据本发明第二方面的目的，本发明还提供了一种车辆进气格栅的控制系统，包括：

控制模块，所述控制模块包括存储器和处理器，所述存储器内存储有计算程序，所述计算程序被所述处理器执行时用于实现上述的控制方法。

可选地，还包括：

进气格栅，安装在车辆的前方；

辅助进气装置，具有至少一个风扇，安装在所述进气格栅朝向车底的一侧，所述至少一个风扇用于将所述车辆底部的气流驱动至所述车辆的内部，以对所述车辆的部件进行降温。

本发明先获取车辆当前的运行参数，然后判断运行参数中每个参数是否满足对应的第一预设条件和第二预设条件，第一预设条件表示车辆的发动机需要散热，第二预设条件表示发动机不需要散热；最后根据运行参数中满足对应的第一预设条件的运行参数的数量以及运行参数中满足第二预设条件的运行参数的数量控制车辆的进气格栅的目标开度。上述技术方案中进气格栅能够根据车辆的运行参数选择合适的目标开度进行工作，能够始终处于高效率工作状态对车辆的部件进行散热。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的车辆进气格栅的控制方法的示意性流程图；

图2是根据本发明一个实施例的车辆进气格栅的控制系统的示意性结构图；

图3是根据本发明另一个实施例的车辆进气格栅的控制系统的示意性结构图；

图4是图3所示控制系统中辅助进气装置的示意性结构图；

图5是沿图3中的剖切线A-A截取的示意性剖视图；

图6是图5中A部分的示意性局部放大视图；

图7是图5中B部分的示意性局部放大视图；

图8是图3所示控制系统中辅助进气装置的示意性进气图。

附图标记：

100-车辆进气格栅的控制系统，10-控制模块，11-存储器，12-处理器，30-进气格栅，20-辅助进气装置，21-导风口，22-风扇，23-风管，24-密封条，25-出风口。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

图1是根据本发明一个实施例的车辆进气格栅的控制方法的示意性流程图。如图1所示，在一个具体的实施例中，车辆进气格栅的控制方法包括以下步骤：

步骤S300，获取车辆当前的运行参数；

步骤S200，判断运行参数中每个参数是否满足对应的第一预设条件和第二预设条件，第一预设条件表示车辆的发动机需要散热，第二预设条件表示发动机不需要散热；

步骤S300，根据运行参数中满足对应的第一预设条件的运行参数的数量以及运行参数中满足第二预设条件的运行参数的数量控制车辆的进气格栅的目标开度。

该实施例中进气格栅能够根据车辆的运行参数选择合适的目标开度进行工作，能够始终处于高效率工作状态对车辆的部件进行散热。

在该实施例中，运行参数包括机油温度、动力电池表面温度、发动机缸盖表面温度、后氧传感器线束温度、发动机冷却液温度以及中冷器温度。也就是说，运行参数的数量为六个，在其他实施例中，运行参数的数量还可以根据具体情况进行设定。该实施例是根据六个运行参数满足对应的第一预设条件和第二预设条件的数量来控制进气格栅的目标开度的。这里，六个运行参数均是通过温度传感器获取的。

具体地，机油温度对应的第一预设条件为机油温度大于或等于130℃，机油温度对应的第二预设条件为机油温度小于或等于127℃。动力电池表面温度对应的第一预设条件为动力电池表面温度大于或等于63.2℃，动力电池表面温度对应的第二预设条件为动力电池表面温度小于或等于56.1℃。发动机缸盖表面温度对应的第一预设条件为发动机缸盖表面温度大于或等于117.9℃，发动机缸盖表面温度对应的第二预设条件为发动机缸盖表面温度小于或等于305.7℃。后氧传感器线束温度对应的第一预设条件为后氧传感器线束温度大于或等于83.2℃，后氧传感器线束温度对应的第二预设条件为后氧传感器线束温度小于或等于71.9℃。发动机冷却液温度对应的第一预设条件为发动机冷却液温度大于或等于85℃，发动机冷却液温度对应的第二预设条件为发动机冷却液温度小于或等于80℃。中冷器温度对应的第一预设条件为中冷器温度大于或等于57℃，中冷器温度对应的第二预设条件为中冷器温度小于或等于52℃。

在该实施例中，步骤S300具体包括以下步骤：

当运行参数中满足对应的第一预设条件的运行参数的数量为零时控制车辆的进气格栅的目标开度为零。

当运行参数中满足对应的第一预设条件的运行参数的数量为一个且运行参数中满足对应的第二预设条件的运行参数的数量不为零时控制车辆的进气格栅的目标开度为第一预设目标开度，第一预设目标开度为范围在1°～15°之间的任一数值。例如可以为1°或30°或15°。在一个优选的实施例中，第一预设目标开度为15°。也就是说，当只有一个运行参数满足对应的第一预设条件时则控制进气格栅的目标开度为15°。如果同时没有一个运行参数满足对应的第二预设条件时，在目标开度为15°的基础上增加进气格栅的开度，逐渐增加至30°。如果同时有1～5个运行参数满足对应的第二预设条件时，则控制进气格栅的目标开度保持在15°。

当运行参数中满足对应的第一预设条件的运行参数的数量为两个且运行参数中满足对应的第二预设条件的运行参数的数量不为零时控制车辆的进气格栅的目标开度为第二预设目标开度，第二预设目标开度为范围在20°～30°之间的任一数值。例如可以为20°或25°或30°。在一个优选的实施例中，第二预设目标开度为45°。也就是说，当只有两个运行参数满足对应的第一预设条件时则控制进气格栅的目标开度为30°。如果同时没有一个运行参数满足对应的第二预设条件时，在目标开度为30°的基础上增加进气格栅的开度，逐渐增加至45°。如果同时有1～5个运行参数满足对应的第二预设条件时，则控制进气格栅的目标开度保持在30°。

当运行参数中满足对应的第一预设条件的运行参数的数量为三个且运行参数中满足对应的第二预设条件的运行参数的数量不为零时控制车辆的进气格栅的目标开度为第三预设目标开度，第三预设目标开度为范围在35°～45°之间的任一数值。例如可以为35°或40°或45°。在一个优选的实施例中，第三预设目标开度为45°。也就是说，当只有三个运行参数满足对应的第一预设条件时则控制进气格栅的目标开度为45°。如果同时没有一个运行参数满足对应的第二预设条件时，在目标开度为45°的基础上增加进气格栅的开度，逐渐增加至60°。如果同时有1～5个运行参数满足对应的第二预设条件时，则控制进气格栅的目标开度保持在45°。

当运行参数中满足对应的第一预设条件的运行参数的数量为四个且运行参数中满足对应的第二预设条件的运行参数的数量不为零时控制车辆的进气格栅的目标开度为第四预设目标开度，第四预设目标开度为范围在50°～65°之间的任一数值。例如可以为50°或60°或65°。在一个优选的实施例中，第四预设目标开度为60°。也就是说，当只有四个运行参数满足对应的第一预设条件时则控制进气格栅的目标开度为60°。如果同时没有一个运行参数满足对应的第二预设条件时，在目标开度为60°的基础上增加进气格栅的开度，逐渐增加至75°。如果同时有1～5个运行参数满足对应的第二预设条件时，则控制进气格栅的目标开度保持在60°。

当运行参数中满足对应的第一预设条件的运行参数的数量为五个且运行参数中满足对应的第二预设条件的运行参数的数量不为零时控制车辆的进气格栅的目标开度为第五预设目标开度，第五预设目标开度为范围在70°～80°之间的任一数值。例如可以为70°或75°或80°。在一个优选的实施例中，第五预设目标开度为75°。也就是说，当只有五个运行参数满足对应的第一预设条件时则控制进气格栅的目标开度为75°。如果同时没有一个运行参数满足对应的第二预设条件时，在目标开度为75°的基础上增加进气格栅的开度，逐渐增加至90°。如果同时有1～5个运行参数满足对应的第二预设条件时，则控制进气格栅的目标开度保持在75°。

当运行参数中满足对应的第一预设条件的运行参数的数量为六个且运行参数中满足对应的第二预设条件的运行参数的数量不为零时控制车辆的进气格栅的目标开度为第六预设目标开度，第六预设目标开度为范围在85°～90°之间的任一数值。例如可以为85°或90°。在一个优选的实施例中，第六预设目标开度为90°。也就是说，当六个运行参数全都满足对应的第一预设条件时则控制进气格栅的目标开度为90°。

可以理解的是，该实施例中当运行参数中满足对应的第一预设条件的运行参数的数量越多，则进气格栅的目标开度就越大。若所有运行参数中仅有几个满足散热条件，则将进气格栅的扇叶开度开小一点，少量的出风即可满足发动机的散热需求。若所有运行参数中有多个满足散热条件，则将进气格栅的扇叶开度开大一点，使得大量的风对发动机进行散热。

在该实施例中，控制车辆的进气格栅的目标开度为第六预设目标开度的步骤，之后还包括以下步骤：

在车辆的进气格栅以第六预设目标开度保持预设时间运行后，运行参数中满足对应的第一预设条件的运行参数的数量保持不变则控制车辆的辅助进气装置开启。可以理解的是，当进气格栅的目标开度已经达到最大值后运行参数中满足对应的第一预设条件的运行参数的数量还是不变的话，也就是说温度没有降下来，则需要控制车辆的辅助进气装置开启，以加大进风量，从而尽快将发动机的运行参数降下来，也就是温度降下来。辅助进气装置开启后，底部风扇开始开到最大，使的整体的气流从下端进入，将整个发动机舱的温度降低，保证发动机舱的温度位置在禁止开启与开启的最适温度，增加其燃油经济性。

在该实施例中，步骤S300还包括以下步骤：

当运行参数中满足对应的第二预设条件的运行参数的数量为零且运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量不为零时控制车辆的进气格栅在对应的预设目标开度的基础上持续加大，直至运行参数中满足对应的第一预设条件的运行参数的数量为零。也就是说，若所有运行参数中没有满足不需要散热条件的，相当于所有运行参数中没有温度较低的，要么处于温度处于适中状态，要么处于过高状态。所以要加大进气格栅的目标开度，来增加进风量，以对发动机进行散热，直到所有的运行参数都处于适中状态或处于过低状态。

图2是根据本发明一个实施例的车辆进气格栅的控制系统的示意性结构图。如图2所示，在一个具体的实施例中，车辆进气格栅30的控制系统100包括控制模块100，控制模块100包括存储器11和处理器12，存储器11内存储有计算程序，计算程序被处理器12执行时用于实现上述的控制方法。处理器12可以是一个中央处理单元(central processing unit，简称CPU)，或者为数字处理单元等等。处理器12通过通信接口收发数据。存储器11用于存储处理器12执行的程序。存储器11是能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何介质，也可以是多个存储器的组合。上述计算程序可以从计算机可读存储介质下载到相应计算/处理设备或者经由网络(例如因特网、局域网、广域网和/或无线网络)下载到计算机或外部存储设备。

图3是根据本发明另一个实施例的车辆进气格栅的控制系统的示意性结构图，图4是图3所示控制系统中辅助进气装置的示意性结构图，图5是沿图3中的剖切线A-A截取的示意性剖视图，图6是图5中A部分的示意性局部放大视图，图7是图5中B部分的示意性局部放大视图，图8是图3所示控制系统中辅助进气装置的示意性进气图。如图3、图4、图5、图6、图7和图8所示，在该实施例中，车辆进气格栅30的控制系统100还包括辅助进气装置20和安装在车辆的前方的进气格栅30，辅助进气装置20具有至少一个风扇22，安装在进气格栅30朝向车底的一侧，至少一个风扇22用于将车辆底部的气流驱动至车辆的内部，以对车辆的部件进行降温。

在汽车设计研发造型的阶段，往往会对于进气格栅30有一定的开口要求，其往往会限制造型的发挥，其开孔进气量只能满足于散热器需求的70％～80％，同时，进气格栅30开孔的大小对于功率要求比较高的发动机又是一个不小的挑战，其往往进气量不足以给增加气体降到一定的温度，特别影响发动机的效率以及增加废气的产出。因此，该实施例通过在车辆下保险杠的下端增加2个圆形导风口21，里面布置2个小型强筋风扇22，通过快速吸入底部空气，通过环形风管23，使得风力集中在内圈出风口25处导出，此时的风力速度快，风量大，在前端格栅进气不足的情况下可以快速给散热器进行散热。此种方案与车辆前端格栅吸入空气的形式并不冲突，此种形式为辅助进气，更加快速散热，此辅助效率能够达到散热器所需效率的20％～30％，能够弥补造型约束所缺失的进气量需求，使得发动机的热效率利用率达到最高，减少废气得排放，又可通过智能系统控制，可以使得整车更加智能化。

该实施例中，由控制模块100控制进气格栅30中扇叶的开闭、开启角度以及辅助进气装置20中风扇22的开闭以及风力大小。控制模块100接收发动机冷却液温度信号，在发动机冷却液温度较低时，控制风扇22和进气格栅30关闭，使流经发动机的空气减少，可以使得发动机快速升温。当发动机冷却液的温度升高后，则增大进气格栅30的扇叶开启角度，使得更多空气进入，加强发动机散热。而一些功率高的发动机，在行驶足够长时间后，其水温太高，其散热效率往往受进气格栅30造型的开孔区域面积限制，不足以满足其散热效率，此时我们的辅助进气装置20即可以启动，对其进行降温，避免发动机过热，增加其燃油经济性。

具体地，辅助进气装置20还包括导风口21、密封条24和风管23。其中整个风管23为半边式，通过螺钉方式安装在进气格栅30的外框架上，中间通过密封条24密封，为一整周圈。在进气格栅30的外框架上设有两个导风口21，在两个导风口21处分别安装有一个小型强劲风扇22，其内部有电机，风扇22通过螺钉方式安装在前保下安装骨架上。当两个风扇22的电机启动时，会飞速吸入空气进入风管23，风管23呈环状布置在进气格栅30的外框架上，在风管23上留有一处出风口25。出风口25对着布置在后端的散热器进行散热。这种方案通过从车辆底部吸入空气的形式，与车辆前端格栅吸入空气的形式并不冲突，此种形式为辅助进气。进气格栅30的扇叶是可以调节角度的，当车辆以较高速度行驶时，强大的风阻成为燃油消耗的主要元凶，而进气格栅30可以调整到最佳角度。当进气格栅30的进气量在短时间内还不足以给散热器散热到发动机效率最好的温度，可以通过控制模块100控制前保下端的风扇22进气启动，增加进气效果。对散热器进行散热，这样既可以将风阻降到最低，同时可以保证发动机的最佳效率。

该实施例在进气格栅30进气效率不够的情况下，通过辅助进气装置20能够提供一定的进气量，使得发动机保持最高的效率的同时不容易增加废气和出现爆燃等情况。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种车辆进气格栅的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

获取车辆当前的运行参数；

判断所述运行参数中每个参数是否满足对应的第一预设条件和第二预设条件，所述第一预设条件表示车辆的发动机需要散热，所述第二预设条件表示所述发动机不需要散热；

根据所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量以及所述运行参数中满足所述第二预设条件的运行参数的数量控制所述车辆的进气格栅的目标开度。

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述运行参数包括机油温度、动力电池表面温度、发动机缸盖表面温度、后氧传感器线束温度、发动机冷却液温度以及中冷器温度。

3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，根据所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量以及所述运行参数中满足所述第二预设条件的运行参数的数量控制所述车辆的进气格栅的目标开度的步骤，具体包括以下步骤：

当所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量为一个且所述运行参数中满足对应的所述第二预设条件的运行参数的数量不为零时控制所述车辆的进气格栅的目标开度为第一预设目标开度，所述第一预设目标开度为范围在1°～15°之间的任一数值；

可选地，当所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量为两个且所述运行参数中满足对应的所述第二预设条件的运行参数的数量不为零时控制所述车辆的进气格栅的目标开度为第二预设目标开度，所述第二预设目标开度为范围在20°～30°之间的任一数值。

4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，根据所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量以及所述运行参数中满足所述第二预设条件的运行参数的数量控制所述车辆的进气格栅的目标开度的步骤，还包括以下步骤：

当所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量为三个且所述运行参数中满足对应的所述第二预设条件的运行参数的数量不为零时控制所述车辆的进气格栅的目标开度为第三预设目标开度，所述第三预设目标开度为范围在35°～45°之间的任一数值；

可选地，当所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量为四个且所述运行参数中满足对应的所述第二预设条件的运行参数的数量不为零时控制所述车辆的进气格栅的目标开度为第四预设目标开度，所述第四预设目标开度为范围在50°～65°之间的任一数值。

5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，根据所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量以及所述运行参数中满足所述第二预设条件的运行参数的数量控制所述车辆的进气格栅的目标开度的步骤，还包括以下步骤：

当所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量为五个且所述运行参数中满足对应的所述第二预设条件的运行参数的数量不为零时控制所述车辆的进气格栅的目标开度为第五预设目标开度，所述第五预设目标开度为范围在70°～80°之间的任一数值。

6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，根据所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量以及所述运行参数中满足所述第二预设条件的运行参数的数量控制所述车辆的进气格栅的目标开度的步骤，还包括以下步骤：

当所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量为六个且所述运行参数中满足对应的所述第二预设条件的运行参数的数量不为零时控制所述车辆的进气格栅的目标开度为第六预设目标开度，所述第六预设目标开度为范围在85°～90°之间的任一数值。

7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，控制所述车辆的进气格栅的目标开度为第六预设目标开度的步骤，之后还包括以下步骤：

在所述车辆的进气格栅以所述第六预设目标开度保持预设时间运行后，所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量保持不变则控制所述车辆的辅助进气装置开启。

8.根据权利要求3-5中任一项所述的控制方法，其特征在于，根据所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量以及所述运行参数中满足所述第二预设条件的运行参数的数量控制所述车辆的进气格栅的目标开度的步骤，还包括以下步骤：

当所述运行参数中满足对应的所述第二预设条件的运行参数的数量为零且所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量不为零时控制所述车辆的进气格栅在对应的预设目标开度的基础上持续加大，直至所述运行参数中满足对应的所述第一预设条件的运行参数的数量为零。

9.一种车辆进气格栅的控制系统，其特征在于，包括：

控制模块，所述控制模块包括存储器和处理器，所述存储器内存储有计算程序，所述计算程序被所述处理器执行时用于实现根据权利要求1-8中任一项所述的控制方法。

10.根据权利要求9所述的控制系统，其特征在于，还包括：

进气格栅，安装在车辆的前方；

辅助进气装置，具有至少一个风扇，安装在所述进气格栅朝向车底的一侧，所述至少一个风扇用于将所述车辆底部的气流驱动至所述车辆的内部，以对所述车辆的部件进行降温。

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