CN114748809B - 飞行器座舱供氧装置及流量调节方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种飞行器座舱供氧装置，包括：氧气供应部，氧气供应部包括用于容纳氧气的容纳装置，容纳装置经由流量控制阀供应气态氧气；流量控制装置，流量控制装置联接到流量控制阀并且控制经由流量控制阀供应的气态氧气的流量；以及分氧装置，分氧装置联接到氧气供应部的流量控制阀和流量控制装置，并且能够配合到乘员的面部以经由流量控制阀向乘员供应氧气，其中，流量控制装置能够按照预定的时间周期或飞行器飞行高度调节供应到流经流量控制阀的氧气的流量。该装置能够实现长时间供应稳定流量的气态氧气，并且能够按照预定时间周期或飞行高度供应乘员所需的氧气。另外，本发明还涉及一种流量调节方法。

Description

飞行器座舱供氧装置及流量调节方法

技术领域

本发明属于飞行器氧气系统领域，用于民用飞行器的乘员氧气系统，涉及一种飞行器座舱供氧装置，并且更具体地涉及一种具有流量控制功能的飞行器座舱供氧装置。另外，本发明还涉及一种用于调节流经流量控制阀的气体流量的流量调节方法。

背景技术

某些型号的民用飞行器(例如客机)在高高原运行航线中运行时，需要在座舱失压时的情况下，为乘员提供长达1个小时的呼吸用氧。这些飞行器目前使用的化学氧乘员氧气系统仅能提供15分钟或22分钟氧气，不能满足高高原运行乘员用氧需求，特别是用氧时间要求。另外，由于化学氧源的乘员供氧设备不能准确控制流量，增加供氧时间会使化学氧源的体积过大，使得这些设备不能适应行李箱下方狭小的安装空间。如果要增加这些化学氧源的供氧时间，会造成设备表面温度过高，从而导致对内饰和乘员的危害。因此，现有技术的化学氧源的乘员供氧设备通常不能作为高高原运行乘员供氧的方案。

在合肥江航飞行器装备有限公司于2018年05月07日提交的、题为《一种脉冲式供氧控制方法》、公开号为CN 108888881 A的发明专利中，提出了一种脉冲式供氧控制方法，用于座舱失压时为乘员提供呼吸氧气流量控制。因该方法要求设备有非常高的可靠性，在座舱失压这种紧急情况下为乘员供氧时设备失效是不能接受的，因此不适用于紧急情况下使用，同时供应的脉冲氧气不符合CCAR25.1443(c)要求的最小供氧流量，有可能造成某些乘员缺氧从而造成人体生理损伤，这种方法存在可靠性和安全性的隐患。

因此迫切需要一种能够进行可靠地长时间供氧的飞行器座舱供氧装置，并且该飞行器座舱供氧装置能够克服现有技术中存在的一个或多个缺点。

发明内容

本发明提出了一种能够准确控制乘员供氧流量的装置，在高高原运行时(或因各种原因导致飞行器的飞行高度无法降低时)为乘员提供长时间应急呼吸用氧，例如可以在座舱失压的紧急情况下时为乘员提供长达1个小时的呼吸用氧。

根据本发明的一个方面，提供了一种飞行器座舱供氧装置，该飞行器座舱供氧装置可以包括：

氧气供应部，氧气供应部包括用于容纳氧气的容纳装置，容纳装置经由流量控制阀供应气态氧气；

流量控制装置，流量控制装置联接到流量控制阀并且控制经由流量控制阀供应的气态氧气的流量；以及

分氧装置，分氧装置联接到氧气供应部的流量控制阀和流量控制装置，并且能够配合到乘员的面部以经由流量控制阀向乘员供应氧气，

其中，流量控制装置能够按照预定的时间周期或飞行器飞行高度调节供应到流经流量控制阀的氧气的流量。

通过该飞行器座舱供氧装置的氧气供应部容纳氧气，使得不需要化学氧源，从而能够实现长时间供应稳定流量的气态氧气，并且能够按照预定时间周期或飞行高度供应乘员所需的氧气，从而在确保乘员呼吸用氧的基础上尽可能延长供氧时间。

根据本发明的上述方面，较佳地，流量控制装置可以包括电源以及连接到电源的激励装置和流量调节控制装置，激励装置接收来自分氧装置的输入来激活流量调节控制装置，从而调节氧气供应部供应到分氧装置的氧气量。

这样，该飞行器座舱供氧装置通过准确控制供氧流量，将需氧量保持在符合条款(例如CCAR25.1443(c))规定的最小程度，有效减小氧源体积，并且可以适应行李箱下方的安装空间。

根据本发明的上述方面，较佳地，流量调节控制装置可以包括：

定时单元，定时单元用于产生固定频率的时钟信号；

计数单元，计数单元接收来自定时单元的所述时钟信号，并且根据应急下降剖面的要求时间进行工作；

电压调整单元，电压调整单元在计数单元的控制下将时钟信号调整成预定的电压信号，以及

阀驱动单元，阀驱动单元用于对来自电压调整单元的预定的电压进行处理，并将处理后的电压信号输出到流量控制阀。

通过这种设置，使得飞行器座舱供氧装置能够按照预定的时间周期调节供应到分氧装置的氧气流量，例如随着供氧时间的增加(飞行高度的下降)，氧气流量可以逐渐减小。

根据本发明的上述方面，较佳地，计数单元可以输出特定周期的时序脉冲信号。这样，通过相应的组合，能够较佳地实现例如1分钟、4分钟、7分钟、55分钟和60分钟的操作间隔时间序列，从而依据该时间周期调节输出到阀驱动单元的电压，以控制氧气的流量。

根据本发明的上述方面，较佳地，计数单元和电压调整单元各自可以包括多个，并且计数单元中的每一个的时序脉冲信号的时间长度不相等。从而基于多个计数单元和电压调整单元进行相应地组合，从而实现各种控制时间长度，以实现期望的流量和时间的对应控制。

根据本发明的上述方面，较佳地，氧气供应部还可以包括氧源激活装置，其中，激励装置连接到氧源激活装置并控制氧源激活装置的操作。这样，使得该装置能由乘员根据需求情况瞬时激活，确保乘员能及时获得氧气供应。

根据本发明的上述方面，较佳地，为了更精细地调节供应到分氧装置的氧气的流量，并在确保乘员安全的情况下，尽可能地延长供氧时间，流量控制阀可以为电控比例阀，并且流量调节控制装置能够调节供应到流量控制阀的电压以控制流量控制阀的开度。

根据本发明的上述方面，较佳地，为了在安装好后检验供氧控制功能是否正常，流量控制装置还可以包括检测单元，检测单元用于流量控制装置的自检。

根据本发明的上述方面，较佳地，氧气供应部还可以包括快换接头，以用于快速安装到飞行器座舱供氧装置中，或者从飞行器座舱供氧装置移除。通过这种结构，该装置具有较高的模块化程度，具有较好的维护性和经济性。作为氧源的氧气供应部被设计成可以更换的形式，当氧气供应部使用完后可以更换一个氧气供应部，再连接流量控制装置和分氧装置供下次使用，无需将整个装置报废。

根据本发明的上述方面，较佳地，氧气供应部还可以包括减压器，以便调节供应到乘客的氧气的压力。

根据本发明的上述方面，较佳地，氧气供应部还可以包括泄压装置，用于过压保护，当高压端压力超过安全阈值后氧气被释放，从而使该飞行器座舱供氧装置具有较高的使用安全性。

根据本发明的另一方面，还提出了一种用于调节流经流量控制阀的气体流量的流量调节方法，其中，该方法可以包括：

提供定时单元，定时单元用于产生固定频率的时钟信号；

提供计数单元，计数单元接收来自定时单元的时钟信号，并且按照应急下降剖面的要求时间进行工作；

提供电压调整单元，电压调整单元在计数单元的控制下将时钟信号调整成预定的电压信号，以及

提供阀驱动单元，阀驱动单元用于对来自电压调整单元的预定的电压信号进行处理，并将处理后的电压输出到流量控制阀，

其中，阀驱动单元按照驱动电压控制流量控制阀打开到合适开度。

通过这种方法，使得供氧流量大小能够按照CCAR25.1443(c)条款要求确定不同高度应提供的氧流量，并且不同供氧流量的供应时间能够根据飞行器应急下降剖面确定。

由此，通过本发明的飞行器座舱供氧装置能够满足使用要求，克服了现有技术的缺点并且实现了预定的目的。

附图说明

为了进一步清楚地描述根据本发明的飞行器座舱供氧装置，下面将结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明，在附图中：

图1是示出了根据本发明的非限制性实施例的飞行器座舱供氧装置的供氧原理的示意图；

图2是根据本发明的非限制性实施例的飞行器座舱供氧装置的定时单元的一部分的示意图；

图3是根据本发明的非限制性实施例的飞行器座舱供氧装置的定时单元的另一部分的示意图；以及

图4是根据本发明的非限制性实施例的飞行器座舱供氧装置的计数单元和电压调整单元的一部分的示意图。

上述附图仅仅是示意性的，未严格按照比例绘制。

图中的附图标记在附图和实施例中的列表：

100-飞行器座舱供氧装置，包括；

10-氧气供应部，包括；

11-容纳装置

12-流量控制阀；

13-氧源激活装置；

14-减压器；

15-泄压装置；

20-流量控制装置，包括；

21-电源；

22-激励装置；

23-流量调节控制装置，包括；

231-定时单元；

232-计数单元；

233-电压调整单元；

234-阀驱动单元；

24-检测单元；

30-分氧装置。

具体实施方式

应当理解，除非明确地指出相反，否则本发明可以采用各种替代的取向和步骤顺序。还应当理解，附图中所示及说明书中的具体装置仅是本文公开和限定的发明构思的示例性实施例。因而，除非另有明确的声明，否则所公开的各种实施例涉及的具体取向、方向或其它物理特征不应被视为限制。

下面结合附图来具体说明根据本发明的飞行器座舱供氧装置100。

图1是根据本发明的非限制性实施例的飞行器座舱供氧装置100的供氧原理的示意图。

如图所示并且根据本方面的非限制性实施例，飞行器座舱供氧装置100可以包括氧气供应部10、流量控制装置20和分氧装置30。

氧气供应部10可以包括用于容纳氧气的容纳装置11、流量控制阀12和氧源激活装置13。另外，氧气供应部10还可以包括减压器14和泄压装置15。泄压装置15、源激活装置13、减压器14、流量控制阀12例如可以沿着供氧管线/管路依次布置在氧气供应部10的下游。

容纳装置11例如可以是用于容纳气态氧源的气瓶，该气瓶可以是本领域已知的任何类型的气瓶，例如具有大致圆形横截面的氧气瓶/氧气罐等，并且例如可以由诸如铝合金之类的金属制成，以便在一定的压力下容纳气态的氧气。

容纳装置11可以经由流量控制阀12供应气态氧气，并且减压器14可以设置在容纳装置11和流量控制阀12之间，以便将氧气瓶内的高压氧气减压到例如乘员能够直接吸入的压力水平。

作为较佳实施例，流量控制阀12可以是为电控比例阀，其能够基于供应到流量控制阀12的电压来控制其开度。

氧气供应部10还包括氧源激活装置13，氧源激活装置13例如可以是电气致动的阀或任何类型的开关，用于控制氧气供应部10的开口的打开以释放氧气，或者闭合以断开氧气的供应。

在图1所示的示例中，减压器14设置在容纳装置11和流量控制阀12之间。在替代实施例中，减压器14也可以设置在容纳装置11和氧源激活装置13之间。当然，本领域技术人员也能设想其它类型的布置方式，只要使得氧气能够以适当的压力从容纳装置11供应到分氧装置30以供乘员使用即可。

泄压装置15可以设置在容纳装置11的出口处，使得在容纳装置11内的氧气压力超过预定阈值时，能够经由泄压装置15释放过多的氧气，从而确保氧气供应部10以及飞行器座舱供氧装置100的操纵安全性。

在较佳实施例中，氧气供应部10还可以包括快换接头，以用于快速安装到飞行器座舱供氧装置100中，或者从飞行器座舱供氧装置100移除。该快换接头的结构在附图中未示出，但是本领域技术人员可以根据氧气供应部10中的管路/管线的规格尺寸进行设置。例如快换接头可以设置在容纳装置11的出口处，并且包括相互配对地实现气密联接的两个接头，其中一个接头可以联接到容纳装置11，而另一个配对接头可以联接在下游管线的入口处。较佳地，快换接头可以包括旋转可卡合的配合结构，以实现快速且可靠的联接。

继续参照图1，流量控制装置20可以联接到流量控制阀12并且控制经由流量控制阀12供应的气态氧气的流量。较佳地，流量控制装置20能够按照预定的时间周期或飞行器飞行高度来调节供应到流经流量控制阀12的氧气(例如气体氧气)的流量。

在较佳实施例中，流量控制装置20可以包括电源21以及连接到电源21的激励装置22和流量调节控制装置23。

如图所示，电源21例如可以联接到机上28V DC电源，该电源21可以为各个阀和控制部件提供动力源。在替代实施例中，为了确保乘员安全，电源21也可以附加地联接到单独的备用电源。

激励装置22一方面可以联接到分氧装置30，并且另一方面可以连接到氧源激活装置13并控制氧源激活装置13的操作。激励装置22接收来自分氧装置30的输入来控制氧源激活装置13的操作。例如激励装置22可以通过设置在分氧装置30处的拉线致动。作为非限制性示例，如果激励装置22感测到分氧装置30的氧气面罩被乘员拉下，则激励装置22就向氧源激活装置13发出指令以使氧气从氧气供应部10释放到分氧装置30。

如图1所示并且作为非限制性示例，流量调节控制装置23可以包括：定时单元231、计数单元232、电压调整单元233和阀驱动单元234。

流量调节控制装置23能够基于预定逻辑调节供应到流量控制阀12的电压以控制流量控制阀12的开度。

图2是根据本发明的非限制性实施例的飞行器座舱供氧装置100的定时单元231的一部分的示意图，示出了示例性流量定时单元231的时钟电路的细节。图3是根据本发明的非限制性实施例的飞行器座舱供氧装置的定时单元231的另一部分的示意图，示出了时序调整电路的细节。

在该非限制性示例中，定时单元231可用于产生固定频率的脉冲波，例如产生固定频率的时钟脉冲，以用于基于这些基本时钟脉冲产生更为复杂的控制信号。如图所示，时钟源电路可以包含典型的时钟源产生电路和必要的分频器接线关系，以产生例如周期为60s的时序信号。时序调整电路可以包括典型的时序调整单元和必要的接线关系，该时序调整电路将60s的时序信号转换为60s(1min)、240s(4min)、420s(7min)、3300s(55min)和3600s(60min)的时序信号。

虽然附图中示出了周期为60秒的时钟脉冲信号，但是应当理解，这种设置仅是示意性的，本领域技术人员能够设想其余数量和周期/频率的时序脉冲信号，例如，在替代实施例中可以输出150秒的时钟脉冲信号。

图4是根据本发明的非限制性实施例的飞行器座舱供氧装置的计数单元232和电压调整单元233的一部分的示意图。

计数单元232可以用于接收来自定时单元231的脉冲波，并且按照应急下降剖面时间进行工作。

电压调整单元233在计数单元232的控制下将时钟信号调整成预定的电压信号。

然后基于该序列的时序信号，图4中示出的飞行器座舱供氧装置100能够实现0-1分钟、1-4分钟，4-7分钟、7-55分钟以及55-60分钟的分段的电压调制信号。作为示例，例如在0-1分钟输出到流量控制阀12保持在最大，并且在随后的时间段内阶梯式降低，使得55-60分钟输出到流量控制阀12保持在最小。

如图所示，每个计数控制器与一个加法器运放电路配合工作，然后再与一个加法器运放电路连接完成电压的调整。作为非限制性示例，时序脉冲信号可以通过D触发器控制运放构成的加法器电路的输入端电压，达到控制最终的输出给比例阀驱动电路电压幅值大小的目的。在图4的实施例中：

1)当流量调节控制装置23通电后，每个计数控制器均有输出，此时流量控制阀12的驱动电压幅值为最大值，使得流量控制阀12的开度最大，从而使乘员经由分氧装置30得到的最大供氧量例如可以为3.12L/min。此时，飞行器可以处于最大飞行高度处。

2)在一段时间后，例如在60秒(1分钟)后，其中一个计数控制器的输出关闭，使得相应支路的输出电压变为0，流量控制阀12的驱动电压幅值降低，乘员供氧量可以变为例如2.19L/min。此时，飞行器的高度可以相对于最大高度有所下降。该过程可以继续重复，例如在240秒(4分钟)后，可以有另一个计数控制器的输出关闭，以进一步减少供氧量。

3)接着，在另一段时间后，例如在420秒(7分钟)后，另一个计数控制器的输出可以关闭，使得相应支路的输出电压变为0，流量控制阀12(例如电控比例阀)的驱动电压幅值降低，乘员供氧量变为例如1.71L/min，直至氧气供应部10的容纳装置11(例如氧气瓶)内容纳的所有氧气耗尽。

较佳地并且如图所示，计数单元232和电压调整单元233各自可以包括多个，并且计数单元232中的每一个的时序脉冲信号的时间长度不相等，从而能够按照预定的排列组合形成各种周期或频率的时序脉冲信号，以输出期望的电压序列。

阀驱动单元234用于根据来自电压调整单元233的预定的时序信号控制输出到流量控制阀12的电压。例如，基于以上示出的分段电压调制信号控制输出到流量控制阀12的电压，从而控制流量控制阀12的打开程度，进而调节氧气供应部10供应到分氧装置30的氧气量。

阀驱动单元234主要包括稳压电路，其电路结构是本领域技术人员熟知的，因此本文不再详细说明。

虽然附图中未示出，但是流量控制装置20还包括其它类型的控制器和传感器，例如流量传感器、压力传感器、温度传感器等。

作为非限制性实施例，附加于或替代于电压调整单元233，控制器可以体现为专用集成电路芯片和/或一些其它类型的非常高度集成的电路芯片。替代地，控制器可以采用微处理器或分立的电气和电子部件的形式。如下面将更全面地描述的，控制器可以根据从传感器接收的信号和存储在存储器(未示出)中的定量方案来控制供应到流量控制阀12的电压。

存储器可以包括电子地存储信息的非暂态存储介质。存储器可包括光学可读存储介质、基于电荷的存储介质(例如，EEPROM、RAM等)、固态存储介质(例如，闪存驱动器等)和/或其它电子可读存储介质中的一个或多个。电子存储器可以存储电压分配算法、由处理器确定的信息、从传感器接收的信息、或者实现如本文所述的功能的其它信息。

根据本发明的流量控制装置20的控制方法例如可以包括以下步骤或操作内容：

首先，定时单元231可以产生固定频率的时钟信号以输入到计数单元232。

计数单元232在接收到上述时钟信号后可以开始计数，例如根据应急下降剖面的要求时间进行工作。

电压调整单元233在计数单元232的控制下通过内部运算输出电压到阀驱动单元234。

阀驱动单元234输出特定的驱动电压，以控制流量控制阀12打开到合适开度。

较佳地，计数单元232可以包括多个计数器，以分别控制电压调整单元233中对应的元件。根据应急下降剖面的时间要求控制对应的电压调整单元233，到达某个计数器的设定时间后，该计数器控制对应的电压调整单元233输出电压为0，驱动电压减小。

阀驱动单元234可以相应地控制流量控制阀12减小其开度，减小氧气流量。直至最后一个计数器达到设定时间，所有调压器输出电压为0，此时阀驱动单元234控制流量控制阀12关闭，使得根据本发明的飞行器座舱供氧装置100停止供氧。

通过这种流量控制装置20与氧气供应部10相互配合，能够提供长时间乘员供氧，例如大约一小时(大约60分钟)，并且供氧流量直接符合相关条款要求，对人体生理健康来说有较高的安全性。另外，供氧流量大小能够按照CCAR25.1443(c)条款要求确定不同高度应提供的氧流量，并且不同供氧流量的供应时间根据飞行器应急下降剖面确定。

返回参照图1和2，如图所示，流量控制装置20还可以包括检测单元24，检测单元用于流量控制装置20的自检。在流量控制装置20工作时或接通电源后，检测单元24通过检测激励装置22和阀驱动单元234的电压信号，判断激励装置22和流量调节控制装置23的功能是否正常。

根据本发明的非限制性实施例的检测单元24用于流量控制装置20进行功能自检，从而使得根据本发明的飞行器座舱供氧装置100具有自检功能，解决了装置在安装位置检验供氧控制功能是否正常的问题。

作为非限制性实施例，分氧装置30可以联接到氧气供应部10的控制阀12和流量控制装置20，并且能够配合到乘员的面部以经由流量控制阀12向乘员供应氧气。分氧装置30可以包括一个或多个氧气面罩和相应的拉线，氧气面罩可以配合到乘员的面部，以高效地将氧气输送到乘员的呼吸道，而拉线可以用于致动激励装置22。分氧装置30的结构是本领域已知的，例如符合标准TSO-C64a，TSO-C64b，CTSO-C64a和TSO-C64b等的分氧装置等，因此本发明不再详细描述。

下面描述根据本发明的飞行器座舱供氧装置100的在座舱失压的情况下的示例性操作过程。

在座舱失压使得乘员需要氧气时，乘员例如可以下拉分氧装置30的氧气面罩，在分氧装置30被释放给乘员的同时，通过拉线致动激励装置22。激励装置22可以发出激励信号给氧源激活装置13，使得氧气供应部10被激活。此时，高压氧气经过减压器14流入流量控制阀12。同时，流量控制装置20提供控制信号给流量控制阀12，流量控制阀12打开至合适开度，以便根据时间或者飞行器应急下降剖面提供合适流量大小和时长的氧气到分氧装置30，以供乘员吸入，从而确保乘员的身体健康和生命安全。

根据本发明的飞行器座舱供氧装置100另外可以包括以下有益的技术效果：

该装置能够准确控制供氧流量，减少氧气的浪费，有效减小氧源体积和重量，对飞行器运行有较高的经济效益。

该装置能根据使用人数适配不同数量的分氧装置(一般为2个～6个)，而不会使结构变复杂。

该装置能够适应不同应急下降剖面的乘员用氧需求，具有很强的灵活性和适应性。

该装置能够适应不同标准的分氧装置(如TSO-C64a，TSO-C64b，CTSO-C64a和TSO-C64b等)，具有很强的适应性。

此外，当高压氧气受到高温等特殊环境影响造成压力升高时，如果达到超压泄放/抛放的阈值，高压端超压泄放装置打开以排出高压气体。

该装置具有较高的模块化程度，具有较好的维护性和经济性。氧源被设计成可以更换的形式，当氧源使用完后可以更换一个氧源，再连接流量控制装置和分氧装置供下次使用，无需将整个装置报废。相应地，流量控制装置20和分氧装置30也能够被单独更换。

根据本发明的非限制性实施例，一种用于调节流经流量控制阀的气体流量的流量调节方法可以包括如下步骤：

提供定时单元231，该定时单元可以用于产生固定频率(或固定周期)的时钟信号；

提供计数单元232，该计数单元可接收来自定时单元231的时钟信号，并且按照应急下降剖面的要求时间进行工作；

提供电压调整单元233，该电压调整单元可以在计数单元231的控制下将时钟信号调整成预定的电压信号，以及

提供阀驱动单元234，该阀驱动单元可以用于对来自电压调整单元233的预定的电压信号进行处理，并将处理后的电压输出到流量控制阀(例如电控比例阀)，

其中，阀驱动单元234按照驱动电压控制流量控制阀打开到合适开度。

如本文所用的表示方位或取向的术语以及用于表示顺序的用语仅仅是为了使本领域普通技术人员更好地理解以较佳实施例形式示出的本发明的构思，而非用于限制本发明。除非另有说明，否则所有顺序、方位或取向仅用于区分一个元件/部件/结构与另一个元件/部件/结构的目的，并且除非另有说明，否则不表示任何特定顺序、操作顺序、方向或取向。

综上所述，根据本发明的实施例的飞行器座舱供氧装置100克服了现有技术中的缺点，实现了预期的发明目的。

虽然以上结合了较佳实施例对本发明的飞行器座舱供氧装置进行了说明，但是本技术领域的普通技术人员应当认识到，上述示例仅是用来说明的，而不能作为对本发明的限制。因此，可以在权利要求书的实质精神范围内对本发明进行各种修改和变型，这些修改和变型都将落在本发明的权利要求书所要求的范围之内。

Claims (9)

1.一种飞行器座舱供氧装置(100)，其特征在于，所述飞行器座舱供氧装置包括：

氧气供应部(10)，所述氧气供应部包括用于容纳氧气的容纳装置(11)，所述容纳装置经由流量控制阀(12)供应气态氧气；

流量控制装置(20)，所述流量控制装置联接到所述流量控制阀(12)并且控制经由所述流量控制阀(12)供应的气态氧气的流量；以及

分氧装置(30)，所述分氧装置联接到所述氧气供应部(10)的所述流量控制阀(12)和所述流量控制装置(20)，并且能够配合到乘员的面部以经由所述流量控制阀(12)向所述乘员供应氧气，

其中，所述流量控制装置(20)能够按照预定的时间周期或飞行器飞行高度调节供应到流经所述流量控制阀(12)的氧气的流量，以实现阶梯式降低的氧气流量供应，

其中，所述流量控制装置(20)包括流量调节控制装置(23)，所述流量调节控制装置(23)包括：

定时单元(231)，所述定时单元用于产生固定频率的时钟信号；

计数单元(232)，所述计数单元接收来自所述定时单元(231)的所述时钟信号，并且按照应急下降剖面的要求时间进行工作；

电压调整单元(233)，所述电压调整单元在所述计数单元(232)的控制下将所述时钟信号调整成预定的电压信号，以及

阀驱动单元(234)，所述阀驱动单元用于对来自所述电压调整单元(233)的所述预定的电压信号进行处理，并将处理后的电压信号输出到所述流量控制阀(12)。

2.根据权利要求1所述的飞行器座舱供氧装置(100)，其特征在于，所述流量控制装置(20)包括电源(21)以及连接到所述电源(21)的激励装置(22)，并且所述流量调节控制装置(23)连接到所述电源(21)，所述激励装置(22)接收来自所述分氧装置(30)的输入来激活所述流量调节控制装置(23)，从而调节所述氧气供应部(10)供应到所述分氧装置(30)的氧气量。

3.根据权利要求1所述的飞行器座舱供氧装置(100)，其特征在于，所述计数单元(232)输出特定周期的时序脉冲信号。

4.根据权利要求1所述的飞行器座舱供氧装置(100)，其特征在于，所述计数单元(232)和所述电压调整单元(233)各自包括多个，并且所述计数单元(232)中的每一个的时序脉冲信号的时间长度不相等。

5.根据权利要求2所述的飞行器座舱供氧装置(100)，其特征在于，所述氧气供应部(10)还包括氧源激活装置(13)，其中，所述激励装置(22)连接到所述氧源激活装置(13)并控制所述氧源激活装置(13)的操作。

6.根据权利要求5所述的飞行器座舱供氧装置(100)，其特征在于，所述流量控制阀(12)为电控比例阀，并且所述流量调节控制装置(23)能够调节供应到所述流量控制阀(12)的电压以控制所述流量控制阀(12)的开度。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的飞行器座舱供氧装置(100)，其特征在于，所述流量控制装置(20)还包括检测单元(24)，所述检测单元用于所述流量控制装置(20)的自检。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的飞行器座舱供氧装置(100)，其特征在于，所述氧气供应部(10)还包括快换接头，以用于快速安装到所述飞行器座舱供氧装置(100)中，或者从所述飞行器座舱供氧装置(100)移除。

9.一种用于调节流经流量控制阀的气体流量的流量调节方法，其特征在于，所述方法包括：

提供定时单元，所述定时单元用于产生固定频率的时钟信号；

提供计数单元，所述计数单元接收来自所述定时单元的所述时钟信号，并且按照应急下降剖面的要求时间进行工作；

提供电压调整单元，所述电压调整单元在所述计数单元的控制下将所述时钟信号调整成预定的电压信号，以及

提供阀驱动单元，所述阀驱动单元用于对来自所述电压调整单元的所述预定的电压信号进行处理，并将处理后的电压输出到所述流量控制阀，

其中，所述阀驱动单元按照驱动电压控制所述流量控制阀打开到合适开度，以实现阶梯式降低的氧气流量供应。

Images