CN114738147A - 发动机进气温度控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种发动机进气温度控制方法及装置，该方法包括：当发动机处于双燃料模式时，检测发动机的进气温度和环境温度；基于进气温度及环境温度，判断是否达到第一加热条件；若是，计算甲醇替代率。基于甲醇替代率判断发动机是否满足第二加热条件；若未满足，关闭第一加热电磁阀和第二加热电磁阀，若满足，基于甲醇替代率开启第一加热电磁阀和/或第二加热电磁阀，以控制第一加热格栅和/或第二加热格栅对进气温度进行加热。当发动机的当前进气温度达到最大温度时，控制停止对所述发动机的进气温度进行加热。应用本发明提供的方法，可以基于甲醇替代率对进气温度进行合理控制，保证了雾化蒸发效果，同时改善了缸内燃烧情况，提高发动机性能。

Description

发动机进气温度控制方法及装置

技术领域

本发明涉及发动机控制技术领域，特别是涉及一种发动机进气温度控制方法及装置。

背景技术

随着我国经济建设的稳步发展，能源燃料的供需矛盾日趋加剧，替代燃料的问题随此而引起了广泛重视。为了实现高效、清洁燃烧，柴油/甲醇双燃料发动机的应用也随之广泛。应用柴油/甲醇双燃料燃烧能够降低氮氧化物和颗粒物排放，同时保持较高的发动机热效率。

对于柴油/甲醇双燃料的燃烧方式，甲醇燃料具有汽化、蒸发所需热量大的特点，使得向进气管喷射甲醇时，进气管内部及进气门关闭时气缸内温度低，从而延迟缸内着火时间。若甲醇燃料在低温环境下燃烧，很难形成浓度合适的可燃混合气，使得甲醇雾化蒸发效果差，影响发动机性能。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种发动机进气温度控制方法，通过该方法，可以基于甲醇替代率对进气温度进行合理控制，保证了雾化蒸发效果，同时改善了缸内燃烧情况，提高发动机性能。

本发明还提供了一种发动机进气温度控制装置，用以保证上述方法在实际中的实现及应用。

一种发动机进气温度控制方法，包括：

当发动机的运行模式处于双燃料模式时，应用预设的温度传感器实时检测所述发动机的进气温度和环境温度；所述温度传感器设置于所述发动机的进气管上；

基于所述进气温度及所述环境温度，判断所述发动机是否满足预设的第一加热条件；

当所述发动机满足预设的第一加热条件时，计算所述发动机中甲醇燃料的甲醇替代率；

基于所述甲醇替代率，判断所述发动机是否满足预设的第二加热条件；

若所述发动机不满足所述第二加热条件，则关闭所述发动机上的第一加热电磁阀和第二加热电磁阀；所述第一电磁阀和第二电磁阀设置于所述发动机的进气管管口，所述第一电磁阀和第二电磁阀分别用于控制所述进气管管口上设置的第一加热格栅和第二加热格栅；

若所述发动机满足所述第二加热条件，则基于所述甲醇替代率，开启所述发动机上的第一加热电磁阀和/或第二加热电磁阀，以通过所述第一加热电磁阀和/或第二加热电磁阀，控制发动机上的第一加热格栅和/或第二加热格栅对所述发动机的进气温度进行加热；

当所述温度传感器检测到所述发动机的当前进气温度达到预设的最大温度时，控制所述第一加热格栅和/或第二加热格栅停止对所述发动机的进气温度进行加热。

上述的方法，可选的，还包括：

当所述发动机启动时，将所述发动机运行模式设置为纯柴油模式；

实时检测所述发动机的发动机水温；

当所述发动机水温达到水温阈值时，将所述发动机的运行模式从所述纯柴油模式切换为双燃料模式。

上述的方法，可选的，所述基于所述进气温度及所述环境温度，判断所述发动机是否满足预设的第一加热条件，包括：

确定所述进气温度与所述环境温度中的最小温度值；

判断预设的温度阈值是否大于所述最小温度值；

当所述温度阈值大于所述最小温度值时，确定所述发动机未达到所述第一加热条件，关闭所述发动机上的第一加热电磁阀和第二加热电磁阀；

当所述温度阈值不大于所述最小温度值时，确定所述发动机达到所述第一加热条件。

上述的方法，可选的，所述基于所述甲醇替代率，判断所述发动机是否满足预设的第二加热条件，包括：

判断所述甲醇替代率是否超出预设的第一临界值；

当所述甲醇替代率未超出所述第一临界值时，确定所述发动机不满足所述第二加热条件，关闭所述发动机上的第一加热电磁阀和第二加热电磁阀；

当所述甲醇替代率超出所述第一临界值时，确定所述发动机满足所述第二加热条件。

上述的方法，可选的，所述基于所述甲醇替代率，开启所述发动机上的第一加热电磁阀和/或第二加热电磁阀，包括：

判断所述甲醇替代率是否超出预设的第二临界值；

当所述甲醇替代率未超出所述第二临界值时，开启所述发动机上的第一加热电磁阀或第二加热电磁阀；

当所述甲醇替代率超出所述第二临界值时，开启所述发动机上的第一加热电磁阀和第二加热电磁阀。

一种发动机进气温度控制装置，包括：

第一检测单元，用于当发动机的运行模式处于双燃料模式时，应用预设的温度传感器实时检测所述发动机的进气温度和环境温度；所述温度传感器设置于所述发动机的进气管上；

第一判断单元，用于基于所述进气温度及所述环境温度，判断所述发动机是否满足预设的第一加热条件；

计算单元，用于当所述发动机满足预设的第一加热条件时，计算所述发动机中甲醇燃料的甲醇替代率；

第二判断单元，用于基于所述甲醇替代率，判断所述发动机是否满足预设的第二加热条件；

关闭单元，用于若所述发动机不满足所述第二加热条件，则关闭所述发动机上的第一加热电磁阀和第二加热电磁阀；所述第一电磁阀和第二电磁阀设置于所述发动机的进气管管口，所述第一电磁阀和第二电磁阀分别用于控制所述进气管管口上设置的第一加热格栅和第二加热格栅；

加热单元，用于若所述发动机满足所述第二加热条件，则基于所述甲醇替代率，开启所述发动机上的第一加热电磁阀和/或第二加热电磁阀，以通过所述第一加热电磁阀和/或第二加热电磁阀，控制发动机上的第一加热格栅和/或第二加热格栅对所述发动机的进气温度进行加热；

停止加热单元，用于当所述温度传感器检测到所述发动机的当前进气温度达到预设的最大温度时，控制所述第一加热格栅和/或第二加热格栅停止对所述发动机的进气温度进行加热。

上述的装置，可选的，还包括：

设置单元，用于当所述发动机启动时，将所述发动机运行模式设置为纯柴油模式；

第二检测单元，用于实时检测所述发动机的发动机水温；

模式切换单元，用于当所述发动机水温达到水温阈值时，将所述发动机的运行模式从所述纯柴油模式切换为双燃料模式。

上述的装置，可选的，所述第一判断单元，包括：

第一确定子单元，用于确定所述进气温度与所述环境温度中的最小温度值；

第一判断子单元，用于判断预设的温度阈值是否大于所述最小温度值；

第二确定子单元，用于当所述温度阈值大于所述最小温度值时，确定所述发动机未达到所述第一加热条件，关闭所述发动机上的第一加热电磁阀和第二加热电磁阀；

第三确定子单元，用于当所述温度阈值不大于所述最小温度值时，确定所述发动机达到所述第一加热条件。

上述的装置，可选的，所述第二判断单元，包括：

第二判断子单元，用于判断所述甲醇替代率是否超出预设的第一临界值；

第四确定子单元，用于当所述甲醇替代率未超出所述第一临界值时，确定所述发动机不满足所述第二加热条件，关闭所述发动机上的第一加热电磁阀和第二加热电磁阀；

第五确定子单元，用于当所述甲醇替代率超出所述第一临界值时，确定所述发动机满足所述第二加热条件。

上述的装置，可选的，所述加热单元，包括：

第三判断子单元，用于判断所述甲醇替代率是否超出预设的第二临界值；

第一开启子单元，用于当所述甲醇替代率未超出所述第二临界值时，开启所述发动机上的第一加热电磁阀或第二加热电磁阀；

第二开启子单元，用于当所述甲醇替代率超出所述第二临界值时，开启所述发动机上的第一加热电磁阀和第二加热电磁阀。

一种存储介质，所述存储介质包括存储的指令，其中，在所述指令运行时控制所述存储介质所在的设备执行上述的发动机进气温度控制方法。

一种电子设备，包括存储器，以及一个或者一个以上的指令，其中一个或者一个以上指令存储于存储器中，且经配置以由一个或者一个以上处理器执行上述的发动机进气温度控制方法。

与现有技术相比，本发明包括以下优点：

本发明提供一种发动机进气温度控制方法，包括：当发动机的运行模式处于双燃料模式时，时检测发动机的进气温度和环境温度；基于进气温度及环境温度，判断是否达到第一加热条件；若是，计算甲醇替代率；基于甲醇替代率，判断发动机是否满足第二加热条件；若不满足，则关闭第一加热电磁阀和第二加热电磁阀；若满足，则基于甲醇替代率，开启第一加热电磁阀和/或第二加热电磁阀，以控制第一加热格栅和/或第二加热格栅对发动机的进气温度进行加热；当发动机的当前进气温度达到最大温度时，控制停止对所述发动机的进气温度进行加热。应用本发明提供的方法，可以基于甲醇替代率对进气温度进行合理控制，保证了雾化蒸发效果，同时改善了缸内燃烧情况，提高发动机性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种发动机进气温度控制方法的方法流程图；

图2为本发明实施例提供的一种发动机进气温度控制方法的发动机示意图；

图3为本发明实施例提供的一种发动机进气温度控制方法的又一方法流程图；

图4为本发明实施例提供的一种发动机进气温度控制方法的逻辑结构图；

图5为本发明实施例提供的一种发动机进气温度控制装置的装置结构图；

图6为本发明实施例提供的一种电子设备结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本申请中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本发明可用于众多通用或专用的计算装置环境或配置中。例如：个人计算机、服务器计算机、手持设备或便携式设备、平板型设备、多处理器装置、包括以上任何装置或设备的分布式计算环境等等。

本发明实施例提供了一种发动机进气温度控制方法，该方法可以应用在多种电子控制器ECU，所述方法的方法流程图如图1所示，具体包括：

S101：当发动机的运行模式处于双燃料模式时，应用预设的温度传感器实时检测所述发动机的进气温度和环境温度。

参考图2，所述温度传感器设置于所述发动机的进气管上，对进气管内气体温度进行实时检测。

需要说明的是，发动机的双燃料模式为柴油/甲醇燃烧模式，如图2所示，甲醇喷射器安装在进气管靠近气缸部分，柴油喷射器设置在发动机的气缸内。在双燃料模式下，甲醇喷射器向进气管内喷射甲醇燃料，柴油喷射器向缸内喷射柴油，进气管内的甲醇燃料随进气进入气缸，柴油压燃后引燃甲醇，甲醇燃料参与缸内燃烧。

进一步地，该发动机可以在双燃料模式下运行，也可以在纯柴油模式下运行。

具体的，当发动机启动时，将发动机运行模式设置为纯柴油模式；实时检测发动机的发动机水温；当发动机水温达到水温阈值时，将所述发动机的运行模式从纯柴油模式切换为双燃料模式。

在本发明实施例中，将发动机运行模式分为纯柴油模式和双燃料模式，纯柴油模式下只有柴油参与燃烧，甲醇喷射器不向进气管内喷射甲醇燃料。当发动机水温超过水温阈值时，ECU控制发动机自动切换至双燃料模式。

其中，当发动机处于纯柴油模式时，进气管内温度对缸内柴油的雾化蒸发影响较小，此时不需要对进气管内温度进行控制。

进一步地，发动机上的温度传感器可以只用于检测发动机进气管内的进气温度，发动机的环境温度可以由设置于发动机之外的环境温度传感器进行检测。

S102：基于所述进气温度及所述环境温度，判断所述发动机是否满足预设的第一加热条件。

需要说明的是，第一加热条件可以是进气温度和环境温度均超出预设的温度阈值，该温度阈值为一个低温热度，例如20℃。

其中，当所述发动机满足预设的第一加热条件时，执行S103，当所述发动机不满足预设的第一加热条件时，执行S105。

S103：计算所述发动机中甲醇燃料的甲醇替代率。

其中，甲醇替代率的计算方式为：纯柴油模式下柴油消耗量减去双燃料模式下柴油消耗量的值，与纯柴油模式下柴油消耗量的质量百分比。

由于发动机在开始启动时水温未达到水温阈值，因此，发动机启动时仅处于纯柴油模式，ECU在纯柴油模式下采集柴油消耗量。当切换至双燃料模式时，ECU采集双燃料模式下柴油的实时消耗量。

S104：基于所述甲醇替代率，判断所述发动机是否满足预设的第二加热条件。

需要说明的是，若所述发动机不满足所述第二加热条件，则执行S105；若所述发动机满足所述第二加热条件，则执行S106。

S105：关闭所述发动机上的第一加热电磁阀和第二加热电磁阀。

如图2所示，第一电磁阀和第二电磁阀设置于发动机的进气管管口，第一电磁阀和第二电磁阀分别用于控制所述进气管管口上设置的第一加热格栅和第二加热格栅，第一加热格栅和第二加热格栅用于加热进气管的气体。

需要说明的是，发动机上的第一电磁阀和第二电磁阀在发动机启动前均处于关闭状态。

S106：基于所述甲醇替代率，开启所述发动机上的第一加热电磁阀和/或第二加热电磁阀，以通过所述第一加热电磁阀和/或第二加热电磁阀，控制发动机上的第一加热格栅和/或第二加热格栅对所述发动机的进气温度进行加热。

需要说明的是，当ECU内预设甲醇替代率处于不同范围时，通过控制加热电磁阀全部关闭、单个开启或全部开启控制进气管内不同进气温度，实现根据甲醇替代率对进气温度的合理控制。

S107：当所述温度传感器检测到所述发动机的当前进气温度达到预设的最大温度时，控制所述第一加热格栅和/或第二加热格栅停止对所述发动机的进气温度进行加热。

需要说明的是，当ECU检测到进气温度过高(例如大于65℃)时，为防止过高的进气温度对发动机燃烧产生不利影响，此时需要加热格栅停止工作。

本发明实施例提供的发动机进气温度控制方法中，当发动机的运行模式处于双燃料模式时，应用温度传感器检测发动机的进气温度和环境温度，当两边温度均未超过温度阈值，则表明发动机温度下降，需要进一步考虑是否需要对进气温度进行加热。计算当前的甲醇替代率，并根据甲醇替代率判断是否满足第二加热条件。若否，则不用开启电磁阀，反之，则需要开启单个电磁阀或者全部开启电磁阀。通过开启电磁阀使得发动机进气管管口上的加热格栅工作，进进气管管口进入的气体进行加热，从而提高进气温度。当进气温度过高时，再关闭电磁阀，控制加热格栅停止工作。

应用本发明实施例提供的方法，可以基于甲醇替代率对进气温度进行合理控制，保证了雾化蒸发效果，同时改善了缸内燃烧情况，提高发动机性能。

本发明实施例提供的方法中，判断发动机是否达到第一加热条件的过程如图3所示，具体可以包括：

S301：确定所述进气温度与所述环境温度中的最小温度值。

需要说明的是，发动机在运行过程中，进气温度和周围环境温度存在温度差。

S302：判断预设的温度阈值是否大于所述最小温度值。

需要说明的是，当所述温度阈值大于所述最小温度值时，执行S203；当所述温度阈值不大于所述最小温度值时，执行S204。

S303：确定所述发动机未达到所述第一加热条件，关闭所述发动机上的第一加热电磁阀和第二加热电磁阀。

S304：确定所述发动机达到所述第一加热条件。

需要说明的是，对环境温度和进气温度进行比较，并取两者的最小值，将两者最小值与设定温度阈值A(比如20℃)进行比较，当设定温度阈值大于两者最小值时，此时甲醇燃料雾化蒸发效果较好，不需要对进气温度进行控制，加热电磁阀均处于关闭状态。反之，当设定温度阈值不大于两者最小值，则表明进气管的温度需要进一步提高。

本发明实施例提供的方法中，在第一加热条件的基础上，需要进行二次判断，以此确定是否需要对进气管的气温进行加热。

其中，基于所述甲醇替代率，判断所述发动机是否满足预设的第二加热条件，包括：

判断所述甲醇替代率是否超出预设的第一临界值；

当所述甲醇替代率未超出所述第一临界值时，确定所述发动机不满足所述第二加热条件，关闭所述发动机上的第一加热电磁阀和第二加热电磁阀；

当所述甲醇替代率超出所述第一临界值时，确定所述发动机满足所述第二加热条件。

其中，当确定需要开启加热电磁阀时，开启的个数由甲醇替代率的大小决定。

因此，基于所述甲醇替代率，开启发动机上的第一加热电磁阀和/或第二加热电磁阀的过程，具体可以包括：

判断所述甲醇替代率是否超出预设的第二临界值；

当所述甲醇替代率未超出所述第二临界值时，开启所述发动机上的第一加热电磁阀或第二加热电磁阀；

当所述甲醇替代率超出所述第二临界值时，开启所述发动机上的第一加热电磁阀和第二加热电磁阀。

在本发明中，当满足第一加热条件时，根据ECU内不同工况区预设的甲醇替代率，通过合理控制两个加热电磁阀，实现对进气温度的控制。因此，针对不同工况下的甲醇替代率，其对应的不同甲醇替代率下控制加热电磁阀的过程如下：

(1)当该工况区甲醇替代率为0或趋近于0时，此时该工况区可能全部为柴油工作，进气温度不做特殊控制，加热电磁阀不动作，处于关闭状态；其中，甲醇替代率为0则为第一临界值；

(2)当该工况区甲醇替代率大小处于0＜替代率≤A，进气管内甲醇燃料的喷射量适中，控制两个加热电磁阀中的任意一个开启；其中，甲醇替代率为A则为第二临界值；

(3)当该工况区甲醇替代率大小处于A＜替代率≤100％，说明该工况下甲醇燃料喷射量过大，过大的甲醇喷射量会加速进气道及气缸内的温度下降，而较低的进气管温度会影响甲醇燃料的雾化，不能形成足够浓度的可燃混合气，为了加大甲醇燃料雾化蒸发，需要同时开启两个加热电磁阀对通过进气加热格栅的空气进行加热。

基于上述实施例，结合第一加热条件以及不同工况下甲醇替代率实现进气温度的控制过程，本发明提供的基于甲醇替代率的进气温度控制逻辑如图4所示。ECU按照图4所示的控制逻辑，实现对发动机中进气温度的控制。

上述各个实施例的具体实施过程及其衍生方式，均在本发明的保护范围之内。

与图1所述的方法相对应，本发明实施例还提供了一种发动机进气温度控制装置，用于对图1中方法的具体实现，本发明实施例提供的发动机进气温度控制装置可以应用计算机终端或各种移动设备中，其结构示意图如图5所示，具体包括：

第一检测单元501，用于当发动机的运行模式处于双燃料模式时，应用预设的温度传感器实时检测所述发动机的进气温度和环境温度；所述温度传感器设置于所述发动机的进气管上；

第一判断单元502，用于基于所述进气温度及所述环境温度，判断所述发动机是否满足预设的第一加热条件；

计算单元503，用于当所述发动机满足预设的第一加热条件时，计算所述发动机中甲醇燃料的甲醇替代率；

第二判断单元504，用于基于所述甲醇替代率，判断所述发动机是否满足预设的第二加热条件；

关闭单元505，用于若所述发动机不满足所述第二加热条件，则关闭所述发动机上的第一加热电磁阀和第二加热电磁阀；所述第一电磁阀和第二电磁阀设置于所述发动机的进气管管口，所述第一电磁阀和第二电磁阀分别用于控制所述进气管管口上设置的第一加热格栅和第二加热格栅；

加热单元506，用于若所述发动机满足所述第二加热条件，则基于所述甲醇替代率，开启所述发动机上的第一加热电磁阀和/或第二加热电磁阀，以通过所述第一加热电磁阀和/或第二加热电磁阀，控制发动机上的第一加热格栅和/或第二加热格栅对所述发动机的进气温度进行加热；

停止加热单元507，用于当所述温度传感器检测到所述发动机的当前进气温度达到预设的最大温度时，控制所述第一加热格栅和/或第二加热格栅停止对所述发动机的进气温度进行加热。

本发明实施例提供的发动机进气温度控制装置中，当发动机的运行模式处于双燃料模式时，应用温度传感器检测发动机的进气温度和环境温度，当两边温度均未超过温度阈值，则表明发动机温度下降，需要进一步考虑是否需要对进气温度进行加热。计算当前的甲醇替代率，并根据甲醇替代率判断是否满足第二加热条件。若否，则不用开启电磁阀，反之，则需要开启单个电磁阀或者全部开启电磁阀。通过开启电磁阀使得发动机进气管管口上的加热格栅工作，进进气管管口进入的气体进行加热，从而提高进气温度。当进气温度过高时，再关闭电磁阀，控制加热格栅停止工作。

应用本发明实施例提供的装置，可以基于甲醇替代率对进气温度进行合理控制，保证了雾化蒸发效果，同时改善了缸内燃烧情况，提高发动机性能。

本发明实施例提供的装置中，还包括：

设置单元，用于当所述发动机启动时，将所述发动机运行模式设置为纯柴油模式；

第二检测单元，用于实时检测所述发动机的发动机水温；

模式切换单元，用于当所述发动机水温达到水温阈值时，将所述发动机的运行模式从所述纯柴油模式切换为双燃料模式。

本发明实施例提供的装置中，所述第一判断单元502，包括：

第一确定子单元，用于确定所述进气温度与所述环境温度中的最小温度值；

第一判断子单元，用于判断预设的温度阈值是否大于所述最小温度值；

第二确定子单元，用于当所述温度阈值大于所述最小温度值时，确定所述发动机不满足所述第一加热条件，关闭所述发动机上的第一加热电磁阀和第二加热电磁阀；

第三确定子单元，用于当所述温度阈值不大于所述最小温度值时，确定所述发动机满足所述第一加热条件。

本发明实施例提供的装置中，所述第二判断单元504，包括：

第二判断子单元，用于判断所述甲醇替代率是否超出预设的第一临界值；

第四确定子单元，用于当所述甲醇替代率未超出所述第一临界值时，确定所述发动机不满足所述第二加热条件，关闭所述发动机上的第一加热电磁阀和第二加热电磁阀；

第五确定子单元，用于当所述甲醇替代率超出所述第一临界值时，确定所述发动机满足所述第二加热条件。

本发明实施例提供的装置中，所述加热单元506，包括：

第三判断子单元，用于判断所述甲醇替代率是否超出预设的第二临界值；

第一开启子单元，用于当所述甲醇替代率未超出所述第二临界值时，开启所述发动机上的第一加热电磁阀或第二加热电磁阀；

第二开启子单元，用于当所述甲醇替代率超出所述第二临界值时，开启所述发动机上的第一加热电磁阀和第二加热电磁阀。

以上本发明实施例公开的发动机进气温度控制装置中各个单元及子单元的具体工作过程，可参见本发明上述实施例公开的发动机进气温度控制方法中的对应内容，这里不再进行赘述。

本发明实施例还提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的指令，其中，在所述指令运行时控制所述存储介质所在的设备执行上述发动机进气温度控制方法。

本发明实施例还提供了一种电子设备，其结构示意图如图6所示，具体包括存储器601，以及一个或者一个以上的指令602，其中一个或者一个以上指令602存储于存储器601中，且经配置以由一个或者一个以上处理器603执行所述一个或者一个以上指令602进行以下操作：

当发动机的运行模式处于双燃料模式时，应用预设的温度传感器实时检测所述发动机的进气温度和环境温度；所述温度传感器设置于所述发动机的进气管上；

基于所述进气温度及所述环境温度，判断所述发动机是否满足预设的第一加热条件；

当所述发动机满足预设的第一加热条件时，计算所述发动机中甲醇燃料的甲醇替代率；

基于所述甲醇替代率，判断所述发动机是否满足预设的第二加热条件；

若所述发动机不满足所述第二加热条件，则关闭所述发动机上的第一加热电磁阀和第二加热电磁阀；所述第一电磁阀和第二电磁阀设置于所述发动机的进气管管口，所述第一电磁阀和第二电磁阀分别用于控制所述进气管管口上设置的第一加热格栅和第二加热格栅；

若所述发动机满足所述第二加热条件，则基于所述甲醇替代率，开启所述发动机上的第一加热电磁阀和/或第二加热电磁阀，以通过所述第一加热电磁阀和/或第二加热电磁阀，控制发动机上的第一加热格栅和/或第二加热格栅对所述发动机的进气温度进行加热；

当所述温度传感器检测到所述发动机的当前进气温度达到预设的最大温度时，控制所述第一加热格栅和/或第二加热格栅停止对所述发动机的进气温度进行加热。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现。

为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种发动机进气温度控制方法，其特征在于，包括：

当发动机的运行模式处于双燃料模式时，应用预设的温度传感器实时检测所述发动机的进气温度和环境温度；所述温度传感器设置于所述发动机的进气管上；

基于所述进气温度及所述环境温度，判断所述发动机是否满足预设的第一加热条件；

当所述发动机满足预设的第一加热条件时，计算所述发动机中甲醇燃料的甲醇替代率；

基于所述甲醇替代率，判断所述发动机是否满足预设的第二加热条件；

若所述发动机不满足所述第二加热条件，则关闭所述发动机上的第一加热电磁阀和第二加热电磁阀；所述第一电磁阀和第二电磁阀设置于所述发动机的进气管管口，所述第一电磁阀和第二电磁阀分别用于控制所述进气管管口上设置的第一加热格栅和第二加热格栅；

若所述发动机满足所述第二加热条件，则基于所述甲醇替代率，开启所述发动机上的第一加热电磁阀和/或第二加热电磁阀，以通过所述第一加热电磁阀和/或第二加热电磁阀，控制发动机上的第一加热格栅和/或第二加热格栅对所述发动机的进气温度进行加热；

当所述温度传感器检测到所述发动机的当前进气温度达到预设的最大温度时，控制所述第一加热格栅和/或第二加热格栅停止对所述发动机的进气温度进行加热。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

当所述发动机启动时，将所述发动机运行模式设置为纯柴油模式；

实时检测所述发动机的发动机水温；

当所述发动机水温达到水温阈值时，将所述发动机的运行模式从所述纯柴油模式切换为双燃料模式。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述进气温度及所述环境温度，判断所述发动机是否满足预设的第一加热条件，包括：

确定所述进气温度与所述环境温度中的最小温度值；

判断预设的温度阈值是否大于所述最小温度值；

当所述温度阈值大于所述最小温度值时，确定所述发动机不满足所述第一加热条件，关闭所述发动机上的第一加热电磁阀和第二加热电磁阀；

当所述温度阈值不大于所述最小温度值时，确定所述发动机满足所述第一加热条件。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述甲醇替代率，判断所述发动机是否满足预设的第二加热条件，包括：

判断所述甲醇替代率是否超出预设的第一临界值；

当所述甲醇替代率未超出所述第一临界值时，确定所述发动机不满足所述第二加热条件，关闭所述发动机上的第一加热电磁阀和第二加热电磁阀；

当所述甲醇替代率超出所述第一临界值时，确定所述发动机满足所述第二加热条件。

5.根据权利要求1或4所述的方法，其特征在于，所述基于所述甲醇替代率，开启所述发动机上的第一加热电磁阀和/或第二加热电磁阀，包括：

判断所述甲醇替代率是否超出预设的第二临界值；

当所述甲醇替代率未超出所述第二临界值时，开启所述发动机上的第一加热电磁阀或第二加热电磁阀；

当所述甲醇替代率超出所述第二临界值时，开启所述发动机上的第一加热电磁阀和第二加热电磁阀。

6.一种发动机进气温度控制装置，其特征在于，包括：

第一检测单元，用于当发动机的运行模式处于双燃料模式时，应用预设的温度传感器实时检测所述发动机的进气温度和环境温度；所述温度传感器设置于所述发动机的进气管上；

第一判断单元，用于基于所述进气温度及所述环境温度，判断所述发动机是否满足预设的第一加热条件；

计算单元，用于当所述发动机满足预设的第一加热条件时，计算所述发动机中甲醇燃料的甲醇替代率；

第二判断单元，用于基于所述甲醇替代率，判断所述发动机是否满足预设的第二加热条件；

关闭单元，用于若所述发动机不满足所述第二加热条件，则关闭所述发动机上的第一加热电磁阀和第二加热电磁阀；所述第一电磁阀和第二电磁阀设置于所述发动机的进气管管口，所述第一电磁阀和第二电磁阀分别用于控制所述进气管管口上设置的第一加热格栅和第二加热格栅；

加热单元，用于若所述发动机满足所述第二加热条件，则基于所述甲醇替代率，开启所述发动机上的第一加热电磁阀和/或第二加热电磁阀，以通过所述第一加热电磁阀和/或第二加热电磁阀，控制发动机上的第一加热格栅和/或第二加热格栅对所述发动机的进气温度进行加热；

停止加热单元，用于当所述温度传感器检测到所述发动机的当前进气温度达到预设的最大温度时，控制所述第一加热格栅和/或第二加热格栅停止对所述发动机的进气温度进行加热。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：

设置单元，用于当所述发动机启动时，将所述发动机运行模式设置为纯柴油模式；

第二检测单元，用于实时检测所述发动机的发动机水温；

模式切换单元，用于当所述发动机水温达到水温阈值时，将所述发动机的运行模式从所述纯柴油模式切换为双燃料模式。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一判断单元，包括：

第一确定子单元，用于确定所述进气温度与所述环境温度中的最小温度值；

第一判断子单元，用于判断预设的温度阈值是否大于所述最小温度值；

第二确定子单元，用于当所述温度阈值大于所述最小温度值时，确定所述发动机不满足所述第一加热条件，关闭所述发动机上的第一加热电磁阀和第二加热电磁阀；

第三确定子单元，用于当所述温度阈值不大于所述最小温度值时，确定所述发动机满足所述第一加热条件。

9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第二判断单元，包括：

第二判断子单元，用于判断所述甲醇替代率是否超出预设的第一临界值；

第四确定子单元，用于当所述甲醇替代率未超出所述第一临界值时，确定所述发动机不满足所述第二加热条件，关闭所述发动机上的第一加热电磁阀和第二加热电磁阀；

第五确定子单元，用于当所述甲醇替代率超出所述第一临界值时，确定所述发动机满足所述第二加热条件。

10.根据权利要求6或9所述的装置，其特征在于，所述加热单元，包括：

第三判断子单元，用于判断所述甲醇替代率是否超出预设的第二临界值；

第一开启子单元，用于当所述甲醇替代率未超出所述第二临界值时，开启所述发动机上的第一加热电磁阀或第二加热电磁阀；

第二开启子单元，用于当所述甲醇替代率超出所述第二临界值时，开启所述发动机上的第一加热电磁阀和第二加热电磁阀。

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