CN114729594A - 车辆的流体控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明是车辆(900)的热调节系统(500)的热管理组件(1)的流体控制装置(40)，该车辆包括三个操作组(910；920；930)，其中，该热管理组件是包括第一泵组(10)、第二泵组(20)以及将第一泵组和第二泵组流体连接的辅助管道(30)的类型的。流体控制装置(40)流体连接到第一泵组(10)、第二泵组(20)和辅助管道(30)。流体控制装置(40)包括可分别连接至操作组(910；920；930)的三个出口(O1；O2；O3)。流体控制装置(40)可配置为：‑第一工作配置，其中，调节工作流体的流使其分别通过第一出口(O1)和第二出口(O2)，并且阻止该流通过第三出口(O3)和辅助管道(30)；‑第二工作配置，其中，调节工作流体的流使其仅通过第三出口(O3)，并且阻止该流通过辅助管道(30)；‑第三工作配置，其中，调节工作流体的流使其仅通过辅助管道(30)并仅通过第一出口(O1)。

Description

车辆的流体控制装置
本发明涉及车辆的热调节系统的热管理组件的流体控制装置。此外，本发明涉及包括所述流体控制装置的热管理组件。另外，本发明涉及车辆的包括所述热管理组件的热调节系统。最后，本发明还涉及包括所述热调节系统的车辆。
换言之，本发明涉及汽车领域并且具体地涉及车辆的热调节系统。具体地，术语“车辆”是指任何交通工具，而没有关于类型或尺寸的任何限制，即，机动车或半铰接式车辆。
现有技术中已知需要管理车辆的操作组的温度以(通过冷却和/或加热操作组)使操作组到和/或保持在最可行的操作条件下。具体地，在下文中，“操作组”意指用于执行车辆运动所需要的给定操作的特定部件或部件组。因此，例如，操作组指的是吸热式发动机组、或电池组、或齿轮箱组、或变速器组、或由电池组管理的电动机组。
近年来，对混合动力车辆的以下问题已经提出了多种解决方案：在混合动力车辆中必然存在多个操作组，诸如吸热式发动机组、电池组和连接至所述电池组的电动机组，每个操作组具有不同的需求。事实上，所述操作组中的每个操作组具有彼此不同的操作行为，在车辆运动时和车辆静止时两者中都是如此(例如，吸热式发动机处于待机的状态下而电动机进行操作)。因此，显而易见的是，对于冷却和/或加热，根据车辆的不同操作情况每个操作组具有的不同的热管理需求。
因此已知的车辆解决方案包括为于每个操作组提供特定的热调节系统，使特定量的工作流体在相应的热调节系统中循环。在这种实施例中，每个特定的热调节系统被独立地设计，从而需要特定的部件(例如，特定的泵组)。
因此在此背景下，显而易见的是问题是在同一车辆中具有、管理、设置和制备多个热调节系统。
因此，在该领域中存在的主要问题是在同一车辆上具有、容纳和管理为了对每个设想的操作组进行热管理所需要的多个部件。
鉴于上述情况，非常需要解决上述技术问题。
因此，本发明的目的是提供一种新的流体控制装置，通过该流体控制装置来满足这种需要。
这个目的通过权利要求1要求保护的流体控制装置实现。此外，这个目的通过根据权利要求12所述的热管理组件来实现，其中该热管理组件包括所述流体控制组件。类似地，这个目的通过权利要求13要求保护的车辆的热调节系统来实现，其中该热调节系统包括这种热管理组件。此外，这个目的通过根据权利要求14所述的车辆来实现，其中该车辆包括热调节系统。
从属于这些权利要求的从属权利要求示出了包含其他有利方面的优选变型。
参考附图通过以下提供的对以非限制性实例给出的优选实施例的描述，本发明的进一步特征和优点将变得显而易见，在附图中：
-图1示意性地示出了根据本发明的实施例的热调节系统；
-图2示意性地示出了根据本发明的另一实施例的热调节系统；
-图3示意性地示出了根据本发明的又一优选实施例的热调节系统；
-图4'、图4”和图4”'示意性地示出了根据图3中示出的实施例的热调节系统在三个相应的不同操作配置中的三个视图；
-图5a和图5b示出了根据第三优选实施例的本发明的热管理组件的两个立体图；
-图6是图5a和图5b中的热管理组件的侧视图；
-图7是图6中的热管理组件的纵截面图；
-图8a和图8b是沿着图6中的截面V-V和VI-VI截取的热管理组件的两个截面图；
-图9示出了被包括在以上图中的热管理组件中的流体控制装置的几个部分的分解立体图。
在附图中，参考标号1总体上表示根据本发明的优选实施例的车辆900的热调节系统500的热管理组件。
在附图中，参考标号500表示包括热管理组件1的热调节系统500。
尽管未以示意性形式之外的形式示出，但是本发明的目的还是包括热调节系统500的车辆900。优选地，所述车辆900是混合动力的，即，其将电动机组的电源和电池组的电源相组合。
优选地，车辆900包括第一操作组910、第二操作组920和第三操作组930。
每个操作组对应于“负荷”。具体地，每个操作组对应于包括在车辆900中并且优选地属于车辆900的电源的相应部件或部件组。
优选地，第一操作组910是电动机组。
优选地，第二操作组920是电池组。
优选地，第三操作组930是吸热式发动机组。
根据本发明，第一操作组910、第二操作组920和第三操作组930流体连接至热调节系统500，即流体连接到热管理组件1。
优选地，第一操作组910、第二操作组920和第三操作组930通过包括在热调节系统500中的多个系统管道501、502、503、551、552、553流体连接。优选地，热调节系统500还包括特定的热交换器组(未示出)。
根据优选实施例，热调节系统500包括至少一个系统入口管道和至少一个系统出口管道以与每个操作组流体连接。
根据优选实施例，热管理组件1包括适于控制工作流体的运动的第一泵组10，该第一泵组包括第一入口管道11和第一出口管道12；
根据优选实施例，热管理组件1包括适于进而控制工作流体的运动的第二泵组20，该第二泵组包括第二入口管道21和第二出口管道22。
根据优选实施例，第一泵组10包括第一控制单元100，该第一控制单元包括第一叶轮，该第一叶轮拦截在第一入口管道11中流动的工作流体，以将该工作流体送到第一出口管道12中。优选地，所述第一叶轮是径流式的，从而通过第一入口管道11轴向地抽吸工作流体，以将工作流体朝向第一出口管道12切向地推出。
根据优选实施例，第一泵组10还包括第一稳定箱150，该第一稳定箱将第一入口管道11分成第一管道上游区段11'和第一管道下游区段11”。具体地，所述第一稳定箱150在流动液体到达包括在第一控制单元100中的第一叶轮之前使流动液体的压力均匀。
换言之，工作流体流过第一稳定箱150之后到达第一控制单元100。
根据优选实施例，第二泵组20包括第二控制单元200，该第二控制单元包括第二叶轮，该第二叶轮拦截在第二入口管道21中流动的工作流体以将该工作流体送到第二出口管道22中。优选地，所述第二叶轮是径流式的，从而通过第二入口管道21轴向地抽吸工作流体，以将工作流体朝向第二出口管道22切向地推出。
根据优选实施例，第二泵组10还包括第二稳定箱250，该第二稳定箱将第二入口管道21分成第二管道上游区段21'和第二管道下游区段21”。具体地，所述第二稳定箱250在流动液体到达包括在第二控制单元200中的第二叶轮之前使流动液体的压力均匀。
换言之，工作流体流过第二稳定箱250之后到达第二控制单元200。
根据变型，热管理组件1包括单个流体稳定箱，该单个流体稳定箱流体连接到第一泵组10和第二泵组20两者。
根据变型，此外，热管理组件1包括辅助管道30，该辅助管道将第一泵组10和第二泵组20流体连接。
优选地，辅助管道30将第一出口管道12流体连接至第二入口管道21。
优选地，辅助管道30在第二稳定箱250的上游(即，优选地在第二管道上游区段21”中)将第一出口管道12流体连接至第二入口管道21。
根据优选实施例，在预定配置中，第一泵组10和第二泵组20通过所述辅助管道30就流体而言串联布置。
根据优选实施例，热管理组件1还包括分别流体连接至第一入口管道11和第二入口管道21的第一入口I1和第二入口I2。
优选地，所述第一入口I1和第二入口I2可流体连接至第一操作组910、第二操作组920和第三操作组930。优选地，事实上，第一入口I1和所述第二入口I2可流体连接到包括在热调节系统500中的系统出口管道551、552、553。
根据优选实施例，系统出口管道551、552、553中的至少两个系统出口管道流体连接第一入口I1的上游或第二入口I2的上游，使得工作流体流入到相应的入口上游。
在一些变型中，热管理组件1还包括可流体连接至系统管道的其他系统入口。
本发明涉及适于控制预定量的工作流体的方向的流体控制装置40。优选地，流体控制装置40适于是可流体连接至前述部件的前述热管理组件1的一部分。优选地，流体控制装置40适于流体连接至所描述的泵组和所描述的操作组。
根据本发明，流体控制装置40包括第一出口O1、第二出口O2和第三出口O3。
优选地，所述第一出口O1、所述第二出口O2和所述第三出口O3可分别流体连接至第一操作组910、第二操作组920和第三操作组930。换言之，在将热调节系统500安装在车辆900中的情况下，从三个出口中的一个出口流出的工作流体将流到相应的操作组。
此外，所述第一出口O1、所述第二出口O2和所述第三出口O3流体连接至第一出口管道12和第二出口管道22。
具体地，流体控制装置40适于管理工作流体流动模式使其到一个出口(阻止流到其他出口)或同时到多个出口的。
具体地，流体控制装置40可流体连接到第一对管道11、12和第二对管道21、22以及辅助管道30。由此，流体控制装置40适于管理工作流体流过这些管道中的哪个管道。
具体地，流体控制装置40可流体连接至第一出口管道12和第二出口管道22。优选地，流体控制装置40还可流体连接到第一入口管道11和/或第二入口管道21。
此外，流体控制装置40可流体连接至辅助管道30。
根据本发明，该流体控制装置(40)可配置成：
-第一工作配置，其中，调节例如通过第一泵组10和第二泵组20两者而进行运动的工作流体的流，使其通过第一出口O1和第二出口O2，并且阻止工作流体的流通过第三出口O3和辅助管道30；
-第二工作配置，其中，调节例如通过第一泵组10和第二泵组20两者而进行运动的工作流体的流，使其通过第三出口O3，并且阻止工作流体的流通过第一出口O1、第二出口O2以及辅助管道30；
-第三工作配置，其中，调节工作流体的流使其通过辅助管道30例如从第一泵组10运动至第二泵组20，并且调节工作流体的流使其通过第二出口O2离开，同时阻止工作流体的流通过第一出口O1和第三出口O3。
优选地，通过图4'中的实例示意性示出了第一工作配置。
在第一工作配置中，流体控制装置40配置为具有两个相互分离的流体回路，这两个流体回路适于分别向第一操作组910和第二操作组920供应工作流体。
优选地，通过图4”中的实例示意性示出了第二工作配置。
在第二工作配置中，流体控制装置40配置成具有并联操作的两个泵组10、20以仅向第三操作组930供应工作流体。
优选地，通过图4”'中的实例示意性示出了第三工作配置。
在第三工作配置中，流体控制装置40配置成具有相互串联操作的两个泵组10、20以仅向第二操作组920供应工作流体。
根据优选实施例，流体控制装置40包括以流体方式横向于相应的管道定位多个控制阀元件410、420、430、440。根据上文，每个工作配置对应于将每个控制阀元件410、420、430、440调节至预定位置。
换言之，流体控制装置40包括控制阀元件410、420、430、440，这些控制阀元件位于相应的管道处，或位于由流体控制装置40流体连接的若干个管道处，或位于通过流体控制装置40而相互分离的两个管道区段处。
根据优选实施例，每个控制阀元件410、420、430、440因此流体连接至相应的入口孔和出口孔以用于流体连接。优选地，一些控制阀元件流体连接至超过一个入口和超过一个出口。如附图所示，所述入口孔和出口孔被包括在流体控制装置40自身中，例如，在下面描述的装置本体46中。
根据优选实施例，每个控制阀元件410、420、430、440均包括控制轴线X1-X1、X2-X2、X3-X3、X4-X4，可相对于这些控制轴线来调节每个控制阀元件。
优选地，每个控制阀元件410、420、430、440可相对于每个相应的控制轴线调节成不同的角度。换言之，每个控制阀元件410、420、430、440可定位在优选的角位置中，由此，它们控制相应量的工作流体到相应的出口O1、O2、O3的通道。
优选地，每个控制阀元件410、420、430、440中均具有控制区段410'、420'、430'、440'，控制阀元件适于根据其定位而允许或阻止至少一个入口孔与至少一个出口孔之间的流体连通(相互且流体连接至相应的管道或管道区段)。具体地，所述控制区段410'、420'、430'、440'是穿过整个本体的通道。优选地，控制区段410'、420'、430'、440'与相应的一个或多个入口孔和出口孔对准使得工作流体通过；反之，控制区段与相应的一个或多个入口孔和出口孔不对准阻止工作流体通过。
优选地，每个控制区段410'、420'、430'、440'垂直于相应的控制轴线X1-X1、X2-X2、X3-X3、X4-X4延伸。优选地，每个控制阀元件410、420、430、440的每个整个本体具有轴对称的延伸部。优选地，每个控制阀元件410、420、430、440的每个整个本体是柱形或球形的。
根据优选实施例，每个控制区段410'、420'、430'、440'在相应的假想平面P1、P2、P3、P4上延伸。优选地，每个假想平面P1、P2、P3、P4基本上与相应的控制轴线X1-X1、X2-X2、X3-X3、X4-X4正交。
根据优选实施例，流体控制装置40包括主轴线X-X。优选地，流体控制装置40在长度上沿着所述主轴线X-X延伸。
根据优选实施例，每个控制轴线X1-X1、X2-X2、X3-X3、X4-X4均位于所述主轴线X-X上。根据优选实施例，每个假想平面P1、P2、P3、P4与主轴线X-X正交。
根据优选实施例，流体控制装置40包括主调节构件400，该主调节构件包括相互且整体地连接到彼此的控制阀元件410、420、430、440。
优选地，主调节构件400由每个控制阀元件410、420、430、440的整个本体组成。换言之，每个控制阀元件410、420、430、440的整个本体的组合构成主调节构件400。
根据优选实施例，主体400在一个控制阀元件与另一个控制阀元件之间包括密封元件480，这些密封元件适于保持由每个控制阀元件410、420、430、440分别管理的相应的流体的量。
根据优选实施例，主调节构件400成形为相对于主轴线X-X延伸的单个柱体。
根据优选实施例，流体控制装置40包括控制构件45，该控制构件适于调节每个控制阀元件410、420、430、440相对于相应的控制轴线X1-X1、X2-X2、X3-X3、X4-X4的角位置。
优选地，控制构件45同时控制每个控制阀元件410、420、430、440的位置。
优选地，在单个主调节构件400是多个控制阀元件410、420、430、440的组合的实施例中，控制构件45控制主调节构件400相对于主轴线X-X的位置。
优选地，控制构件45是电动机，该电动机连接到适于监控其角位置的相应的逆变器。
根据优选实施例，热管理组件1包括装置本体46，该装置本体流体连接至第一出口管道12和第二出口管道22以接收在所述管道中流动的工作流体。
根据优选实施例，第一出口O1、第二出口O2和第三出口O3设置在所述装置本体46中。相应的系统入口管道501、502、503可通过特定配件连接到所述出口，并因此连接到所述装置本体46。
根据优选实施例，装置本体46在所述出口的上游容纳多个控制阀元件410、420、430、440。换言之，在装置本体46中设置有入口开口和出口开口，通过定位相应的控制阀元件来管理工作流体的通道。
根据优选实施例，装置本体46与辅助管道30流体连接，该装置本体包括控制阀元件430，该控制阀元件可被控制在允许工作流体穿过的位置和阻止工作流体穿过的位置。
换言之，装置本体46被前述流体管道穿过，该装置本体包括控制阀元件410、420、430、440，这些控制阀元件具体设计成管理工作流体的流使其通过一个管道或另一个管道。
根据优选实施例，装置本体46包括单个调节室460，该单个调节室沿主轴线X-X延伸并且容纳相互且整体地连接到彼此的控制阀元件410、420、430、440。优选地，主调节构件400容纳在所述调节室460中。优选地，所述调节室460成形为具有与主体400互补的壁。优选地，密封元件480接合界定调节室460的壁。
此外，根据优选实施例，装置本体46包括调节室463，该调节室与第三出口O3流体连接并且适于接收来自至少两个控制阀元件的位置的工作流体。换言之，在优选实施例中，例如对应于流体控制装置40的第二工作配置，至少两个控制阀元件控制来自第一出口管道12和第二出口管道22的工作流体的流朝向所述调节室463并且然后朝向出口O3。
优选地，如通过实例示出的，流体控制装置40的尺寸极其紧凑，使得其适于被容纳在车辆900的发动机隔室中。
优选地，这两个泵组具有本申请人名下的文件102018000010971中所描述的特征，这些泵组还作为实例在附图中示出。
此外，如已经提到的，上述流体控制装置和包括上述泵组的热管理组件也是本发明的目的。
此外，如上所述，本发明还涉及车辆900的热调节系统500，该热调节系统包括具有上述特征的所述热管理组件1。所述车辆900包括第一操作组910、第二操作组920和第三操作组930，而热调节系统500包括适于流体连接第一操作组910、第二操作组920和第三操作组930的多个系统管道501、502、503、551、552、553。此外，所述系统管道501、502、503、551、552、553适于流体连接到所描述的热管理组件1。
本发明还涉及一种车辆900，该车辆包括第一操作组910(例如，电动机组)、第二操作组920(例如，电池组)、第三操作组930(例如，吸热式发动机组)并包括热调节系统500。
本发明还涉及混合动力车辆900，该混合动力车辆包括由电动机组构成的第一操作组910、由电池组构成的第二操作组920、由吸热式发动机组构成的第三操作组930并包括所述热调节系统500。
创造性地，流体控制装置、包括所述管理装置的热管理系统、包括所述调节系统的车辆的热调节系统以及包括所述热调节系统的车辆通过解决现有技术的常用解决方案中出现的问题在很大程度上达到了本发明的目的。
事实上，有利地，本发明的热管理组件允许调节车辆的多个操作组。
有利地，本发明的流体控制装置能够仅使用两个泵组来简单管理车辆的不同操作组的温度。
有利地，具有紧凑的尺寸的流体控制装置易于定位在车辆中，并且因此具有紧凑的总尺寸。
有利地，流体控制装置的制造是有成本效益的。
有利地，本发明的流体控制装置以极其有效且灵活的方式管理车辆的温度。
有利地，本发明的热管理在多个不同的操作状态下(即在运动中和静止中)管理车辆的温度。
有利地，热管理组件有利地适于在第一配置中管理车辆的电动机组和电池组两者(即，“电驱动部分”)的温度。换言之，在低rpm和/或低速度的车辆运动状态下车辆被供电，热管理组件排他地管理所述“电驱动部分”的温度。
有利地，热管理组件适于在第二配置中管理操作组(诸如吸热式发动机组)的温度。换言之，在高rpm和/或高速的车辆运动状态下车辆被吸热地供能，热管理组件排他地管理所述“吸热式驱动部分”的温度。
有利地，热管理组件适于在第二配置中通过双倍的工作流体流量来管理操作组(诸如吸热式发动机组)的温度。
有利地，热管理组件适于在第三配置中通过双压头来冷却具有高负荷损失的操作组，诸如电池组。
有利地，在这种配置中，电池组的温度与电动机组的温度和吸热式发动机的温度分开管理；例如，这种配置应用于车辆静止的情况，例如，在电池组的充电期间，或在车辆和电池组的点火期间。
有利地，对管道和回路中的流的管理是极其简化的。
有利地，通过简单的旋转操作，该流体控制装置适于从一个配置变成另一个配置。有利地，通过单个旋转操作，流体控制装置可配置成期望的工作配置。
显而易见的是，为了满足依情况而定的需要，本领域技术人员可以对流体控制装置、热管理组件和热调节系统以及车辆进行改变，所有这些都包含在由所附权利要求限定的保护范围内。

Claims (15)

1.一种车辆(900)的热调节系统(500)的热管理组件(1)的流体控制装置(40)，其中，所述车辆(900)包括流体连接至所述热管理组件(1)的第一操作组(910)、第二操作组(920)、第三操作组(930)，其中，所述热管理组件(1)包括：
i)第一泵组(10)，包括第一入口管道(11)和第一出口管道(12)；
ii)第二泵组(20)，包括第二入口管道(21)和第二出口管道(22)；
iii)辅助管道(30)，将所述第一泵组(10)和所述第二泵组(20)流体连接；
其中，所述流体控制装置(40)与第一对管道(11；12)、第二对管道(21；22)以及所述辅助管道(30)流体连接，并且所述流体控制装置包括能分别与所述第一操作组(910)、所述第二操作组(920)以及所述第三操作组(930)相连接的第一出口(O1)、第二出口(O2)以及第三出口(O3)；
其中，所述流体控制装置(40)能配置为：
-第一工作配置，其中，调节工作流体的流使工作流体的流分别通过所述第一出口(O1)和所述第二出口(O2)，并且阻止工作流体的流通过所述第三出口(O3)和所述辅助管道(30)；
-第二工作配置，其中，调节工作流体的流使工作流体的流通过所述第三出口(O3)，并且阻止工作流体的流通过所述第一出口(O1)、所述第二出口(O2)以及所述辅助管道(30)；
-第三工作配置，其中，调节工作流体的流使工作流体的流通过所述辅助管道(30)并且调节工作流体的流使工作流体的流通过所述第一出口(O1)离开，并且阻止工作流体的流通过所述第二出口(O2)和所述第三出口(O3)。
2.根据前述权利要求中任一项所述的流体控制装置(40)，所述流体控制装置包括以流体方式横向于相应的管道定位的多个控制阀元件(410；420；430；440)，其中，每个工作配置对应于每个所述控制阀元件(410；420；430；440)在预定位置中的调节。
3.根据权利要求2所述的流体控制装置(40)，其中，每个所述控制阀元件(410；420；430；440)均包括控制轴线(X1-X1；X2-X2；X3-X3；X4-X4)，并且每个所述控制阀元件(410；420；430；440)能够相对于每个相应的控制轴线调节到不同的角位置。
4.根据权利要求3所述的流体控制装置(40)，所述流体控制装置包括主轴线(X-X)，其中，每个所述控制轴线(X1-X1；X2-X2；X3-X3；X4-X4)均位于所述主轴线(X-X)上。
5.根据权利要求3和4中任一项所述的流体控制装置(40)，所述流体控制装置包括控制构件(45)，所述控制构件适于调整所述多个控制阀元件(410；420；430；440)中的每一个控制阀元件相对于相应的所述控制轴线(X1-X1；X2-X2；X3-X3；X4-X4)的角位置。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的流体控制装置(40)，所述流体控制装置包括主调节构件(400)，所述主调节构件包括相互且整体地连接到彼此的所述多个控制阀元件(410；420；430；440)。
7.根据权利要求3至6中任一项所述的流体控制装置(40)，其中，每个所述控制阀元件(410；420；430；440)中均具有控制区段(410'、420'、430'、440')，工作流体流过这些控制区段，并且根据所述控制阀元件(410；420；430；440)的角位置允许或阻止至少一个入口开口与至少一个出口开口之间的流体连通。
8.根据前述权利要求中结合权利要求2的任一项所述的流体控制装置(40)，所述流体控制装置包括装置本体(46)，所述第一出口(O1)、所述第二出口(O2)和所述第三出口(O3)形成在所述装置本体中，其中，所述装置本体(46)在所述出口的上游容纳所述多个控制阀元件(410；420；430；440)，其中，所述装置本体(46)还包括入口开口以及与所述控制阀元件(410；420；430；440)流体连接的出口开口。
9.根据权利要求8所述的流体控制装置(40)，其中，所述装置本体(46)与所述辅助管道(30)流体连接，所述装置本体包括控制阀元件(430)，该控制阀元件能被控制在允许工作流体流过的位置和阻止工作流体流过的位置。
10.根据权利要求8或9所述的流体控制装置(40)，其中，所述装置本体(46)包括调节室(463)，所述调节室与所述第三出口(O3)流体连接并且适于接收来自至少两个所述控制阀元件的位置的工作流体。
11.根据权利要求8和10中结合权利要求6的任一项所述的流体控制装置(40)，其中，所述装置本体(46)包括单个调节室(460)，所述单个调节室沿着主轴线(X-X)延伸并且容纳相互且整体地连接到彼此的所述多个控制阀元件(410；420；430；440)。
12.一种车辆(900)的热调节系统(500)的热管理组件(1)，其中，所述车辆(900)包括能流体连接到所述热管理组件(1)的第一操作组(910)、第二操作组(920)、第三操作组(930)，其中，所述热管理组件(1)包括：
i)第一泵组(10)，适于控制工作流体在所述热管理组件中的运动，所述第一泵组包括第一入口管道(11)和第一出口管道(12)；
ii)第二泵组(20)，适于进而控制工作流体在所述热管理组件(1)中的运动，所述第二泵组包括第二入口管道(21)和第二出口管道(22)；
iii)辅助管道(30)，将所述第一泵组(10)和所述第二泵组(20)流体连接；
iv)第一入口(I1)和第二入口(I2)，分别与所述第一入口管道(11)和所述第二入口管道(21)流体连接；
v)根据前述权利要求中任一项所述的流体控制装置(40)。
13.一种车辆(900)的热调节系统(500)，其中，所述车辆(900)包括第一操作组(910)、第二操作组(920)、第三操作组(930)，其中，所述热调节系统(500)包括：
-多个系统管道(501；502；503；551；552；553)，流体地连接到所述第一操作组(910)、所述第二操作组(920)、所述第三操作组(930)；以及
-根据权利要求12所述的热管理组件(1)，与所述系统管道(501；502；503；551；552；553)流体连接。
14.一种车辆(900)，所述车辆包括：第一操作组(910)，例如电动机组；第二操作组(920)，例如电池组；第三操作组(930)，例如吸热式发动机组；并包括根据权利要求13所述的热调节系统(500)。
15.根据权利要求14所述的混合动力车辆(900)，包括：第一操作组(910)，所述第一操作组是包括电动机组的类型的；第二操作组(920)，所述第二操作组是包括电池组的类型的；以及第三操作组(930)，所述第三操作组是包括吸热式发动机组的类型的。
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