CN114718702A - 一种发动机的催化辅助系统及方法、设备 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种发动机的催化辅助系统及方法、设备，该系统包括进气总管、第一等离子体发生器、第二等离子体发生器、加热套、重整器、废气处理装置、换热器和气源储罐；进气总管用于连接发动机，第一等离子体发生器的进气端用于连接发动机的废气出口，第一等离子体发生器的出气端连接于重整器的进气端，重整器的出气端连接进气总管；第一等离子体发生器的出气端还通过换热器连接于废气处理装置；加热套设置于重整器上；气源储罐连接于第二等离子体发生器的进气端，第二等离子体发生器的出气端连接于重整器的进气端，第二等离子体发生器的出气端还连接于进气总管。该系统可以改善氨气在缸内的燃烧特性。本申请可广泛应用于发动机技术领域内。

Description

一种发动机的催化辅助系统及方法、设备

技术领域

本申请涉及发动机技术领域，尤其是一种发动机的催化辅助系统及方法、设备。

背景技术

近年来，化石能源的庞大消耗带来的能源危机和环境污染迫使人们寻求新的清洁替代能源，氢气和氨气由于不含碳元素，同时其燃烧产物无任何含碳污染物(CO、CO₂和碳烟等)生成，逐渐受到人们的广泛关注。另外，目前氨气工艺化合成技术已有百年，生产、存储、运输和供应体系完善，被认为是内燃机尤其是船舶发动机的理想替代燃料。由于氨气的着火点较高以及燃烧速度较低，发动机在低负荷时不完全燃烧严重，高负荷时容易爆燃敲缸，且NOx污染物排放高等问题，限制了氨气作为船舶发动机燃料的广泛应用。因此，亟需寻找一种高活性燃料在内燃机中与氨气混合燃烧，改善缸内氨气燃烧。由于氢气具有无碳、低点火能量和高燃烧速度的特性，极大弥补了氨气燃烧过程存在的问题。

在应用过程中，氢气存在存储和安全运输等问题，在船舶发动机上实现氨气与氢气混合燃烧应用仍旧有一定难度。相关技术中，氨气-废气重整制氢技术可在发动机实现在线重整掺氢，既可改善氨气在发动机内燃烧，也可实现废气再循环降低燃气发动机NOx污染物排放，因此废气-氨气重整发动机受到广泛关注。但是，现有的重整制氢技术对温度的要求比较苛刻，而发动机的废气温度通常在450℃以下，严重限制了氨气重整制氢的特性，从而降低了发动机掺氢燃烧的效果。

综上，相关技术存在的问题亟需得到解决。

发明内容

本申请的目的在于至少一定程度上解决相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本申请实施例的一个目的在于提供一种发动机的催化辅助系统及方法、设备。

为了达到上述技术目的，本申请实施例所采取的技术方案包括：

一方面，本申请实施例提供了一种发动机的催化辅助系统，包括：

进气总管、第一等离子体发生器、第二等离子体发生器、加热套、重整器、废气处理装置、换热器和气源储罐；

所述进气总管用于连接所述发动机，所述第一等离子体发生器的进气端用于连接所述发动机的废气出口，所述第一等离子体发生器的出气端连接于所述重整器的进气端，所述重整器的出气端连接所述进气总管；所述第一等离子体发生器的出气端还通过所述换热器连接于所述废气处理装置；所述加热套设置于所述重整器上；

所述气源储罐连接于所述第二等离子体发生器的进气端，所述第二等离子体发生器的出气端连接于所述重整器的进气端，所述第二等离子体发生器的出气端还连接于所述进气总管。

另外，根据本申请上述实施例的一种发动机的催化辅助系统，还可以具有以下附加的技术特征：

进一步地，在本申请的一个实施例中，所述发动机的催化辅助系统还包括第一配气阀、第二配气阀和第三配气阀；

所述第二等离子体发生器的出气端通过所述第一配气阀连接于所述进气总管，所述第二等离子体发生器的出气端通过所述第二配气阀连接于所述重整器的进气端，所述气源储罐通过所述第三配气阀连接于所述第二等离子体发生器的进气端。

进一步地，在本申请的一个实施例中，所述发动机的催化辅助系统还包括电源装置；

所述电源装置用于为所述第一等离子体发生器、所述第二等离子体发生器、所述加热套、所述重整器、所述废气处理装置和所述换热器供电。

进一步地，在本申请的一个实施例中，所述发动机的催化辅助系统还包括第一涡轮增压器；

所述第一等离子体发生器的进气端用于通过所述第一涡轮增压器连接所述发动机的废气出口。

进一步地，在本申请的一个实施例中，所述发动机的催化辅助系统还包括废气再循环阀、第二涡轮增压器和净化器；

所述重整器的出气端通过所述废气再循环阀连接所述净化器，所述净化器通过所述第二涡轮增压器连接所述进气总管。

另一方面，本申请实施例提供一种发动机的催化辅助方法，用于通过前述的催化辅助系统进行催化辅助，所述方法包括以下步骤：

当所述发动机处于启动的状态下时，检测所述发动机的废气出口处的废气温度；

当所述废气温度大于第一预设阈值，启动所述第一等离子体发生器和所述废气处理装置。

另外，根据本申请上述实施例的一种发动机的催化辅助方法，还可以具有以下附加的技术特征：

进一步地，在本申请的一个实施例中，检测所述发动机的负荷；

当所述负荷大于第二预设阈值，启动所述第二等离子体发生器、所述换热器、所述加热套和所述重整器，并打开所述废气再循环阀。

进一步地，在本申请的一个实施例中，检测所述发动机的转速；

当所述转速小于第三预设阈值，关闭所述第一等离子体发生器、所述第二等离子体发生器、所述换热器、所述加热套、所述重整器和所述废气处理装置。

另一方面，本申请实施例提供了一种计算机设备，包括：

至少一个处理器；

至少一个存储器，用于存储至少一个程序；

当所述至少一个程序被所述至少一个处理器执行时，使得所述至少一个处理器实现上述的发动机的催化辅助方法。

另一方面，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其中存储有处理器可执行的程序，上述处理器可执行的程序在由处理器执行时用于实现上述的发动机的催化辅助方法。

本申请的优点和有益效果将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到：

本申请实施例所公开的一种发动机的催化辅助系统，包括：进气总管、第一等离子体发生器、第二等离子体发生器、加热套、重整器、废气处理装置、换热器和气源储罐；所述进气总管用于连接所述发动机，所述第一等离子体发生器的进气端用于连接所述发动机的废气出口，所述第一等离子体发生器的出气端连接于所述重整器的进气端，所述重整器的出气端连接所述进气总管；所述第一等离子体发生器的出气端还通过所述换热器连接于所述废气处理装置；所述加热套设置于所述重整器上；所述气源储罐连接于所述第二等离子体发生器的进气端，所述第二等离子体发生器的出气端连接于所述重整器的进气端，所述第二等离子体发生器的出气端还连接于所述进气总管。该系统通过等离子体发生器活性化废气气流，并结合电辅热催化辅助改善氨气重整制氢的过程，可以有效提高发动机的掺氢极限，改善氨气在缸内的燃烧特性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或者现有技术中的技术方案，下面对本申请实施例或者现有技术中的相关技术方案附图作以下介绍，应当理解的是，下面介绍中的附图仅仅为了方便清晰表述本发明的技术方案中的部分实施例，对于本领域的技术人员来说，在无需付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获取到其他附图。

图1为本申请实施例中提供的一种发动机的催化辅助系统的结构示意图；

图2为本申请实施例中提供的一种发动机的催化辅助方法的流程示意图；

图3为本申请实施例中提供的一种计算机设备的结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体的实施例对本申请进行进一步的说明。所描述的实施例不应视为对本申请的限制，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在以下的描述中，涉及到“一些实施例”，其描述了所有可能实施例的子集，但是可以理解，“一些实施例”可以是所有可能实施例的相同子集或不同子集，并且可以在不冲突的情况下相互结合。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的术语只是为了描述本申请实施例的目的，不是旨在限制本申请。

近年来，化石能源的庞大消耗带来的能源危机和环境污染迫使人们寻求新的清洁替代能源，氢气和氨气由于不含碳元素，同时其燃烧产物无任何含碳污染物(CO、CO₂和碳烟等)生成，逐渐受到人们的广泛关注。另外，目前氨气工艺化合成技术已有百年，生产、存储、运输和供应体系完善，被认为是内燃机尤其是船舶发动机的理想替代燃料。

然而，由于氨气的着火点较高以及燃烧速度较低，发动机在低负荷时不完全燃烧严重，高负荷时容易爆燃敲缸，且NOx污染物排放高等问题，限制了氨气作为船舶发动机燃料的广泛应用。因此，亟需寻找一种高活性燃料在内燃机中与氨气混合燃烧，改善缸内氨气燃烧。氢气具有无碳、低点火能量和高燃烧速度的特性，极大弥补了氨气燃烧过程存在的问题。

但是，由于氢气存在存储和安全运输等问题，在船舶发动机上实现氨气与氢气混合燃烧应用仍旧存在较大的难度。然而，氨气-废气重整制氢技术可在发动机实现在线重整掺氢，即可改善氨气在发动机内燃烧，也可实现废气再循环降低燃气发动机NOx污染物排放，因此废气-氨气重整发动机收到广泛关注。

相关技术中，由于氨气高效稳定重整制氢的温度一般在600℃以上，而发动机废气温度通常在450℃以下，较低的废气温度严重限制了氨气重整制氢特性，从而降低了发动机掺氢燃烧的改善效果。

有鉴于此，本申请实施例中提供一种发动机的催化辅助系统及方法、设备，该系统通过等离子体发生器活性化废气气流，并结合电辅热催化辅助改善氨气重整制氢的过程，可以有效提高发动机的掺氢极限，改善氨气在缸内的燃烧特性。

以下，主要以氨气发动机为例介绍本申请的技术方案。但需要说明的是，本申请的技术方案可以应用的发动机类型不仅局限于氨气发动机，还可涵盖甲烷、甲醇、乙醇等其他气体燃料发动机，重整器的重整燃料也不仅限于氨气，同样可以是甲醇、甲烷以及乙醇等单一气体燃料或混合燃料作为重整燃料。本申请对此不作限制。

下面，首先对本申请实施例中的发动机的催化辅助系统进行解释和说明。

请参照图1，本申请实施例中，发动机的催化辅助系统主要包括：

进气总管1、第一等离子体发生器501、第二等离子体发生器502、加热套11、重整器10、废气处理装置7、换热器8和气源储罐6；

所述进气总管1用于连接所述发动机2，所述第一等离子体发生器501的进气端用于连接所述发动机2的废气出口，所述第一等离子体发生器501的出气端连接于所述重整器10的进气端，所述重整器10的出气端连接所述进气总管1；所述第一等离子体发生器501的出气端还通过所述换热器8连接于所述废气处理装置7；所述加热套11设置于所述重整器10上；

所述气源储罐6连接于所述第二等离子体发生器502的进气端，所述第二等离子体发生器502的出气端连接于所述重整器10的进气端，所述第二等离子体发生器502的出气端还连接于所述进气总管1。

参照图1，本申请实施例中提供的发动机的催化辅助系统，可用于辅助改善发动机2的燃烧特性，有利于提高发动机2的工作效率。具体地，该催化辅助系统中包括但不限于进气总管1、第一等离子体发生器501、第二等离子体发生器502、加热套11、重整器10、废气处理装置7、换热器8和气源储罐6等装置，其中，进气总管1用于连接发动机2，可以向发动机2的燃烧气缸输送工作所需要的相关气体，如氨气、氢气和氧气等。进气总管1的气体来源主要包括三个部分，其一是从相关的储罐中通入的，其二是通过重整技术重整得到的，第三则是由外界通入的空气，主要用于提供氧气燃烧。

本申请实施例中，发动机2的废气出口用于排放燃烧后产生的废气，其可以连接到第一等离子体发生器501的进气端，第一等离子体发生器501可以用于活化发动机2的废气流，第一等离子体发生器501的出气端连接于重整器10的进气端，并且还通过换热器8连接于废气处理装置7。经过第一等离子体发生器501活化后的废气流，一部分进入重整器10中进行废气重整制氢的作业，另一部分则通过废气处理装置7脱除其中的NOx成分的气体后排放出去，降低发动机2对环境的污染影响。需要说明的是，此处，在通过废气处理装置7排出废气前，还通过换热器8对这部分废气流进行了换热工作，换热器8的作用是使用废气流的余热对气源储罐6中通入重整器10以及进气总管1的氨气进行加热，以提高系统对能源的利用率。特别地，为了解决重整器10内废气温度不足影响氨气-废气重整制氢过程的发生的问题，本申请实施例中设置了加热套11对重整器10中的温度进行升温，以优化废气-氨气重整过程，从而提高重整富氢混合气中氢气浓度。

在相关的发动机进行掺氢燃烧的技术方案中，主要是通过废气余热为重整器10提供热量进行燃料重整制氢，此时废气中氨气气量也可能较少，制约重整制氢的效率。本申请实施例中，还设置了气源储罐6到重整器10的支路，可以利用发动机2废气中氧气和逃逸的氨气以及额外添加的氨气作为重整燃料，从而大大提高重整制氢的效率。具体地，此处，气源储罐6连接于第二等离子体发生器502的进气端，第二等离子体发生器502可以对气源储罐6中通入的氨气进行活化，有利于提高反应的效率；第二等离子体发生器502的出气端一方面连接于重整器10的进气端，提供的新的氨气气流作为重整燃料，并且第二等离子体发生器502的出气端还连接于进气总管1，为发动机2的运行提供充足的氨气。此处，如前所述的，本申请实施例中，还通过换热器8对通入重整器10的新的氨气气流进行了换热工作，即利用废气流的余热对气源储罐6中通入重整器10的氨气进行加热，从而使得重整器10内的气体温度不会有较大程度的降低，减轻加热套11的加热功率，可以提高系统对能源的利用率。

下面，对本申请实施例中提供的发动机的催化辅助系统的工作原理进行介绍和说明。

本申请实施例中提供的发动机的催化辅助系统在工作状态下，发动机2的废气流通过废气出口通入到第一等离子体发生器501处，第一等离子体发生器501充电后可以形成低温等离子体，废气流通过后，可以促进废气中自由基的生成，提高废气流的化学活性。一路改质的废气流进入重整器10中，另一路改质的废气流经过换热器8、废气处理装置7排出；同时，气源储罐6中的低温氨气经过换热器8温度升高后，进入第二等离子体发生器502，改质后的氨气一路通入到重整器10中，另一路流入进气总管1送入发动机2的燃烧气缸内燃烧。分别经过第一等离子体发生器501和第二等离子体发生器502改质后的氨气流和废气流进入重整器10进行混合后，在加热套11提供热源的作用下，发生废气-氨气重整反应制取富氢混合气，并通过进气总管1通入到发动机2与氨气混合燃烧。

可以理解的是，本申请实施例中提供的发动机的催化辅助系统，至少包括有以下的技术效果：

(1)通过废气-氨气重整再循环技术，使用重整器实现发动机在线重整掺氢，可以有效改善发动机缸内的燃烧特性，降低NOx等有害废气的排放。

(2)由于常规应用中废气低温，重整器中废气-氨气重整制氢的效果不佳，本申请中通过第一等离子体发生器、第二等离子体发生器对通入重整器内的废气流和氨气流进行活化，而且还设置加热套辅热催化，以提高重整器内部的反应温度，从而可以改善重整器内的废气-氨气重整制氢特性。而且，改质后的氨气送入到发动机，可改善发动机缸内的燃烧特性，提高发动机在实际运行过程中的稳定性。

(3)改质后的废气在排放到大气的过程中，使用废气处理装置脱除NOx，可以进一步降低发动机的污染物排放。

在一些实施例中，本申请发动机的催化辅助系统还可以包括第一配气阀301、第二配气阀302和第三配气阀303；

其中，所述第二等离子体发生器502的出气端通过所述第一配气阀301连接于所述进气总管1，所述第二等离子体发生器502的出气端通过所述第二配气阀302连接于所述重整器10的进气端，所述气源储罐6通过所述第三配气阀303连接于所述第二等离子体发生器502的进气端。

本申请实施例中，还可以在系统内设置相关的配气阀，用于控制不同通道的气体流通情况。具体地，可以包括第一配气阀301、第二配气阀302和第三配气阀303，其中，第一配气阀301设置在第二等离子体发生器502和进气总管1之间，可以用于控制气源储罐6中的氨气向进气总管1的流入；第二配气阀302设置在第二等离子体发生器502和重整器10之间，可以用于控制气源储罐6中的氨气向重整器10的流入；第三配气阀303设置在第二等离子体发生器502和气源储罐6之间，可以用于整体控制气源储罐6中的氨气流出情况。

在一些实施例中，所述发动机的催化辅助系统还包括电源装置4；

所述电源装置4用于为所述第一等离子体发生器501、所述第二等离子体发生器502、所述加热套11、所述重整器10、所述废气处理装置7和所述换热器8供电。

本申请实施例中，还可以设置电源装置4为相关的设备和器件进行供电，此处，电源装置4中可以包括升降压电路等，具体的电路类型可以根据需要灵活设置，本申请对此不作限制。

在一些实施例中，所述发动机的催化辅助系统还包括第一涡轮增压器1201；

所述第一等离子体发生器501的进气端用于通过所述第一涡轮增压器1201连接所述发动机2的废气出口。

在一些实施例中，所述发动机的催化辅助系统还包括废气再循环阀9、第二涡轮增压器1202和净化器13；

所述重整器10的出气端通过所述废气再循环阀9连接所述净化器13，所述净化器13通过所述第二涡轮增压器1202连接所述进气总管1。

本申请实施例中，为了加快系统内部气体的流通情况，还可以设置涡轮增压器卷吸气体。具体地，例如，可以在发动机2的废气出口设置第一涡轮增压器1201，然后将第一等离子体发生器501设置在第一涡轮增压器1201的下游管道上，从而提高废气流通入第一等离子体发生器501的流速。类似地，还可以在重整器10到进气总管1之间的管路中设置第二涡轮增压器1202，并且，本申请实施例中还额外设置了废气再循环阀9和净化器13，其中，废气再循环阀9可用于控制重整得到的气体(富氢混合气)向进气总管1的流通情况，净化器13可以用于净化富氢混合气中含有的颗粒物。特别地，本申请实施例中，还可以将空气通入进气总管1的通道也设置在净化器13处，净化器13通过第二涡轮增压器1202连接进气总管1，如此，第二涡轮增压器1202可以一同卷吸富氢混合气和外界空气，且净化器13可以同时净化卷吸的空气和富氢混合气中含有的颗粒物，可以提高第二涡轮增压器1202和净化器13的使用收益，降低系统的搭建成本。

参照图2，图2是本申请实施例中提供的一种发动机的催化辅助方法的流程示意图，该发动机的催化辅助方法可以配置在终端设备中，该终端设备可以包括电脑、个人数字助理(Personal Digital Assistant，PDA)、智能语音交互设备、智能电源设备中的任意一种或者多种，本申请对此不作限制。该方法主要用于基于前述实施例中的催化辅助系统进行催化辅助，参照图2，该发动机的催化辅助方法包括但不限于：

步骤110、当所述发动机处于启动的状态下时，检测所述发动机的废气出口处的废气温度；

步骤120、当所述废气温度大于第一预设阈值，启动所述第一等离子体发生器和所述废气处理装置。

本申请实施例中，当发动机启动后，可以检测发动机的废气出口处的废气温度，废气温度越高，废气温度可以在一定程度上反映出当前发动机的工作进程。当废气温度处在较高的水平时，很可能会产生较多的污染性气体。因此，本申请实施例中，可以设置一个温度阈值，记为第一预设阈值，例如，第一预设阈值的大小可以为250(单位为摄氏度)。当废气温度大于250℃后，可以开启第一等离子体发生器和废气处理装置，对排出的废气进行废气处理装置，以减轻对大气的污染。

在一些实施例中，所述方法还包括：

检测所述发动机的负荷；

当所述负荷大于第二预设阈值，启动所述第二等离子体发生器、所述换热器、所述加热套和所述重整器，并打开所述废气再循环阀。

本申请实施例中，当发动机处在较低的工作负荷时，对氢气的需求量不高，可以先不开启重整制氢的工作进程。当工作负荷较高时，此时需要在线重整掺氢，以改善氨气在发动机内的燃烧特性。对此，可以预先设置一个负荷阈值，记为第二预设阈值，例如可以是发动机最高负荷的20％，如果当前发动机的负荷大于第二预设阈值，可以启动第二等离子体发生器、换热器、加热套和重整器，并打开废气再循环阀，从而进行氨气重整制氢，以满足较高的工作负荷需求。

在一些实施例中，所述方法还包括：

检测所述发动机的转速；

当所述转速小于第三预设阈值，关闭所述第一等离子体发生器、所述第二等离子体发生器、所述换热器、所述加热套、所述重整器和所述废气处理装置。

本申请实施例中，在发动机停机时，可以关闭辅助系统中的相关部件。具体地，可以通过检测发动机的转速来判断其是否正处在停机的进程中，例如，可以设置一个转速阈值，记为第三预设阈值，例如可以是100转/分钟，如果当前发动机的转速小于第三预设阈值，可以关闭之前工作过程中开启的相关设备和组件，以使得和发动机配套的辅助系统同步停机。

参照图3，本申请实施例还公开了一种计算机设备，包括：

至少一个处理器310；

至少一个存储器320，用于存储至少一个程序；

当至少一个程序被至少一个处理器310执行，使得至少一个处理器310实现如图2所示的发动机的催化辅助方法实施例。

可以理解的是，如图2所示的发动机的催化辅助方法实施例中的内容均适用于本计算机设备实施例中，本计算机设备实施例所具体实现的功能与如图2所示的发动机的催化辅助方法实施例相同，并且达到的有益效果与如图2所示的发动机的催化辅助方法实施例所达到的有益效果也相同。

本申请实施例还公开了一种计算机可读存储介质，其中存储有处理器可执行的程序，处理器可执行的程序在由处理器执行时用于实现如图2所示的发动机的催化辅助方法实施例。

可以理解的是，如图2所示的发动机的催化辅助方法实施例中的内容均适用于本计算机可读存储介质实施例中，本计算机可读存储介质实施例所具体实现的功能与如图2所示的发动机的催化辅助方法实施例相同，并且达到的有益效果与如图2所示的发动机的催化辅助方法实施例所达到的有益效果也相同。

在一些可选择的实施例中，在方框图中提到的功能/操作可以不按照操作示图提到的顺序发生。例如，取决于所涉及的功能/操作，连续示出的两个方框实际上可以被大体上同时地执行或方框有时能以相反顺序被执行。此外，在本申请的流程图中所呈现和描述的实施例以示例的方式被提供，目的在于提供对技术更全面的理解。所公开的方法不限于本文所呈现的操作和逻辑流程。可选择的实施例是可预期的，其中各种操作的顺序被改变以及其中被描述为较大操作的一部分的子操作被独立地执行。

此外，虽然在功能性模块的背景下描述了本申请，但应当理解的是，除非另有相反说明，功能和/或特征中的一个或多个可以被集成在单个物理装置和/或软件模块中，或者一个或多个功能和/或特征可以在单独的物理装置或软件模块中被实现。还可以理解的是，有关每个模块的实际实现的详细讨论对于理解本申请是不必要的。更确切地说，考虑到在本文中公开的装置中各种功能模块的属性、功能和内部关系的情况下，在工程师的常规技术内将会了解该模块的实际实现。因此，本领域技术人员运用普通技术就能够在无需过度试验的情况下实现在权利要求书中所阐明的本申请。还可以理解的是，所公开的特定概念仅仅是说明性的，并不意在限制本申请的范围，本申请的范围由所附权利要求书及其等同方案的全部范围来决定。

功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。

计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

在本说明书的上述描述中，参考术语“一个实施方式/实施例”、“另一实施方式/实施例”或“某些实施方式/实施例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

以上是对本申请的较佳实施进行了具体说明，但本申请并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本申请精神的前提下可做作出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“另一实施方式”或“某些实施方式”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种发动机的催化辅助系统，其特征在于，包括：

进气总管、第一等离子体发生器、第二等离子体发生器、加热套、重整器、废气处理装置、换热器和气源储罐；

所述进气总管用于连接所述发动机，所述第一等离子体发生器的进气端用于连接所述发动机的废气出口，所述第一等离子体发生器的出气端连接于所述重整器的进气端，所述重整器的出气端连接所述进气总管；所述第一等离子体发生器的出气端还通过所述换热器连接于所述废气处理装置；所述加热套设置于所述重整器上；

所述气源储罐连接于所述第二等离子体发生器的进气端，所述第二等离子体发生器的出气端连接于所述重整器的进气端，所述第二等离子体发生器的出气端还连接于所述进气总管。

2.根据权利要求1所述的一种发动机的催化辅助系统，其特征在于，所述发动机的催化辅助系统还包括第一配气阀、第二配气阀和第三配气阀；

所述第二等离子体发生器的出气端通过所述第一配气阀连接于所述进气总管，所述第二等离子体发生器的出气端通过所述第二配气阀连接于所述重整器的进气端，所述气源储罐通过所述第三配气阀连接于所述第二等离子体发生器的进气端。

3.根据权利要求1所述的一种发动机的催化辅助系统，其特征在于，所述发动机的催化辅助系统还包括电源装置；

所述电源装置用于为所述第一等离子体发生器、所述第二等离子体发生器、所述加热套、所述重整器、所述废气处理装置和所述换热器供电。

4.根据权利要求1所述的一种发动机的催化辅助系统，其特征在于，所述发动机的催化辅助系统还包括第一涡轮增压器；

所述第一等离子体发生器的进气端用于通过所述第一涡轮增压器连接所述发动机的废气出口。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种发动机的催化辅助系统，其特征在于，所述发动机的催化辅助系统还包括废气再循环阀、第二涡轮增压器和净化器；

所述重整器的出气端通过所述废气再循环阀连接所述净化器，所述净化器通过所述第二涡轮增压器连接所述进气总管。

6.一种发动机的催化辅助方法，用于通过如权利要求5所述的催化辅助系统进行催化辅助，其特征在于，包括以下步骤：

当所述发动机处于启动的状态下时，检测所述发动机的废气出口处的废气温度；

当所述废气温度大于第一预设阈值，启动所述第一等离子体发生器和所述废气处理装置。

7.根据权利要求6所述的一种发动机的催化辅助方法，其特征在于，所述方法还包括：

检测所述发动机的负荷；

当所述负荷大于第二预设阈值，启动所述第二等离子体发生器、所述换热器、所述加热套和所述重整器，并打开所述废气再循环阀。

8.根据权利要求6所述的一种发动机的催化辅助方法，其特征在于，所述方法还包括：

检测所述发动机的转速；

当所述转速小于第三预设阈值，关闭所述第一等离子体发生器、所述第二等离子体发生器、所述换热器、所述加热套、所述重整器和所述废气处理装置。

9.一种计算机设备，其特征在于，包括：

至少一个处理器；

至少一个存储器，用于存储至少一个程序；

当所述至少一个程序被所述至少一个处理器执行，使得所述至少一个处理器实现如权利要求6-8中任一项所述的发动机的催化辅助方法。

10.一种计算机可读存储介质，其中存储有处理器可执行的程序，其特征在于：所述处理器可执行的程序在由处理器执行时用于实现如权利要求6-8中任一项所述的发动机的催化辅助方法。

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