CN114718062A - 超长钢管桩运输及翻桩施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种超长钢管桩运输及翻桩施工方法，其特征在于，超长钢管桩内部加装第一气囊浮运，并利用第一气囊的放气进行翻桩。本发明具有施工方便、快速便捷、经济有效和施工作业安全性高的优点。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁工程施工中的钢管桩的施工领域。更具体地说，本发明涉及钢管桩的浮运以及采用浮运气囊进行翻桩施工。
背景技术
传统的钢护筒或者钢管桩水上施工时，一般采用由运输船运至施工现场(海上或者是其他水域)，利用一艘主起重船配合翻桩器抬吊单桩翻身，将单桩竖立，再通过起重船将单桩起吊入定位导向平台内，用起重船起吊打桩锤，压锤及锤击沉桩至设计标高，最后拆除定位导向平台。或者是在进行单桩翻身时通常采用双钩两点吊或双船抬吊。如果是单船起吊，则起重船上一定要具备主吊钩和副吊钩，且钩头方位、各个钩的起重能力需满足吊装的要求，否则就只有采用两艘起重船才能实现钢护筒或者钢管桩的翻身，因此要增加船舶设备的投入，导致施工成本高。
传统的钢护筒或者钢管桩水上施工过程中一般存在以下难题：
一、对于超长钢护筒，利用运输船运输施工成本高，且对船舶的性能要求非常高。
二、对于超长钢护筒或者钢管桩的翻桩采用传统的翻桩器进行翻桩的话，对翻桩器以及起重设备的要求非常高；
三、采用传统的翻桩方法机动性不强，一次性将多跟钢管或者钢护筒翻桩后，如未及时施沉完毕会存在安全隐患。
发明内容
本发明的目的是为解决上述施工难题，提出了一种超长钢管桩运输及翻桩施工方法，具有施工方便、快速便捷、经济有效和施工作业安全性高的优点。
本发明解决此技术问题所采用的技术方案是：一种超长钢管桩运输及翻桩施工方法，超长钢管桩内部加装第一气囊浮运，并利用第一气囊的放气进行翻桩，通过对不同第一气囊的泄气，可实现在无需大型起重设备的情况下实现钢管的翻桩。
优选的是，所述超长钢管桩利用船舶牵引，实现对超长、超重钢管的运输。
优选的是，所述超长钢管桩内沿其轴向串联设置有多个第一气囊。钢管内部第一气囊的大小以及数量需根据钢管自身的重量以及钢管需要最终达到的状态来综合计算确定，确保钢管在竖立起来后，钢管底部不触碰水底，防止钢管撞击变形。
优选的是，超长钢管桩浮运时，两端采用装配式封堵板进行封堵，防止在浮运过程中，钢管内部的第一气囊在水流的冲击下移位。
优选的是，封堵板为圆形钢板或者是井字形的型钢组焊而成。其作用是防止钢管内部的第一气囊在运输过程中受到各种因素的影响从而从钢管内部移位。
优选的是，封堵板与超长钢管桩端部之间采用装配式螺栓连接，便于后期的周转使用，节省工程材料和便于装拆施工。
优选的是，所述第一气囊的阀门位于翻桩后超长钢管桩的上侧，可以避免人员在海水中作业，作业人员可以站立在钢护筒附近的驳船上，打开第一气囊的阀门。
优选的是，超长钢管桩在浮运前安装有防晃装置，其位于翻桩后超长钢管桩位于水面的上侧；
所述防晃装置包括：固定支撑架，其通过装配式螺栓同轴固定于超长钢管桩的外周；所述固定支撑架的外侧间隔设置有多个伸缩顶推装置，所述伸缩顶推装置设置为可平行于超长钢管桩向下顶推，环形第二气囊同轴设置于超长钢管桩的外周，所述第二气囊与伸缩顶推装置连接，所述第二气囊的阀门位于翻桩后超长钢管桩的上侧。
优选的是，在风浪较大时，气囊在放气过程中，超长钢管桩在自身重量作用下逐步向下倾斜，超长钢管桩的轴线与海面垂线小于15°时，向第二气囊充气，同时启动伸缩顶推装置，使第二气囊部分位于水中。
本发明至少包括以下有益效果：
(1)利用气囊浮运，减少了大型运输船舶和起重设备的投入；
(2)利用对气囊进行泄气，自主实现超长钢管的翻桩，无需额外单独投入大型翻桩设备和起重设备；
本超长钢管桩运输及翻桩施工方法，可满足在各类海况以及超长、超重钢管的运输以及翻桩，具有施工便捷、大型设备投入少、经济效益高、安全性高等特点。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本发明超长钢管桩浮运立面示意图；
图2是本发明超长钢管桩浮运就位后翻桩过程中立面示意图；
图3是本发明超长钢管桩端头平面示意图；
图4是超长钢管桩端头立面示意图；
图5是钢管翻桩后，竖立起来的最终姿态图；
图6是装有防晃装置钢管翻桩后，竖立起来的最终姿态图；
标记说明：1封堵板，2气囊a，3气囊b，4气囊阀门，5超长钢管桩，6井字形的型钢，7装配式螺栓，8伸缩顶推装置，9固定支撑架，10第二气囊。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行详细、完整的说明。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本发明。在结合附图对本发明进行说明前，需要特别指出的是：本发明中在包括下述说明在内的各部分中所提供的技术方案和技术特征，在不冲突的情况下，这些技术方案和技术特征可以相互组合。
此外，下述说明中涉及到的本发明的实施例通常仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。因此，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
以下结合附图及实施对本发明作进一步的详细说明，其具体实施过程如下：
本发明提供一种超长钢管桩5运输及翻桩施工方法，超长钢管桩5内部加装第一气囊浮运，并利用第一气囊的放气进行翻桩，通过对不同第一气囊的泄气，可实现在无需大型起重设备的情况下实现钢管的翻桩。
本技术方案还可以包括以下技术细节，以更好地实现技术效果：所述超长钢管桩5利用船舶牵引，实现对超长、超重钢管的运输。
本技术方案还可以包括以下技术细节，以更好地实现技术效果：所述超长钢管桩5内沿其轴向串联设置有多个第一气囊。钢管内部第一气囊的大小以及数量需根据钢管自身的重量以及钢管需要最终达到的状态来综合计算确定，确保钢管在竖立起来后，钢管底部不触碰水底，防止钢管撞击变形。
本技术方案还可以包括以下技术细节，以更好地实现技术效果：超长钢管桩5浮运时，两端采用装配式封堵板1进行封堵，防止在浮运过程中，钢管内部的第一气囊在水流的冲击下移位。
本技术方案还可以包括以下技术细节，以更好地实现技术效果：封堵板1为圆形钢板或者是井字形的型钢6组焊而成。其作用是防止钢管内部的第一气囊在运输过程中受到各种因素的影响从而从钢管内部移位。
本技术方案还可以包括以下技术细节，以更好地实现技术效果：封堵板1与超长钢管桩5端部之间采用装配式螺栓7连接，便于后期的周转使用，节省工程材料和便于装拆施工。
本技术方案还可以包括以下技术细节，以更好地实现技术效果：所述第一气囊的阀门位于翻桩后超长钢管桩5的上侧，可以避免人员在海水中作业，作业人员可以站立在钢护筒附近的驳船上，打开第一气囊的阀门。
本技术方案还可以包括以下技术细节，以更好地实现技术效果：如图6所示，超长钢管桩5在浮运前安装有防晃装置，其位于翻桩后超长钢管桩5位于水面的上侧；
所述防晃装置包括：固定支撑架9，其通过装配式螺栓同轴固定于超长钢管桩5的外周；所述固定支撑架9的外侧间隔设置有多个伸缩顶推装置8，所述伸缩顶推装置8设置为可平行于超长钢管桩5向下顶推，环形第二气囊10同轴设置于超长钢管桩5的外周，所述第二气囊10与伸缩顶推装置8连接，所述第二气囊10的阀门位于翻桩后超长钢管桩5的上侧。
本技术方案还可以包括以下技术细节，以更好地实现技术效果：在风浪较大时，气囊在放气过程中，超长钢管桩5在自身重量作用下逐步向下倾斜，超长钢管桩5的轴线与海面垂线小于15°时，向第二气囊10充气，同时启动伸缩顶推装置8，使第二气囊10部分位于水中，通过第二气囊10的设置，防止超长钢管桩5随着翻桩的完成出现的晃动问题，同时通过第二气囊10也能低于风浪较大时，钢管桩的晃动问题。
实施例1
如图1所示，包括超长钢管桩5和安装于其内部的第一气囊，第一气囊包括：气囊a2和气囊b3，利用气囊实现超长钢管桩5的翻桩。气囊a2和气囊b3的阀门具有一定长度，这样可以避免人员在海水中作业。作业人员可以站立在钢护筒附近的驳船上，打开气囊的阀门。
如图2所示，超长钢管桩5浮运至指定地点后，将气囊b3泄气，泄气阀门位于超长钢管桩5上升侧，此时气囊b3的体积越来越小，超长钢管桩5在自身重量作用下逐步向下倾斜，最终气囊b3的气体全部排出，超长钢管桩5自身竖立起来，达到最终状态如图5所示。
如图3所示，超长钢管桩5端部采用封堵板1进行封堵，封堵板1采用井字形的型钢6组焊而成，主要作用是防止钢管内部的气囊外逸。
如图4所示，封堵板1与超长钢管桩5端部之间采用装配式螺栓连接，便于后期的周转使用，节省工程材料和便于装拆施工。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的实施例。
Claims (9)
1.一种超长钢管桩运输及翻桩施工方法，其特征在于，超长钢管桩内部加装第一气囊浮运，并利用第一气囊的放气进行翻桩。
2.如权利要求1所述的超长钢管桩运输及翻桩施工方法，其特征在于，所述超长钢管桩利用船舶牵引。
3.如权利要求1所述的超长钢管桩运输及翻桩施工方法，其特征在于，所述超长钢管桩内沿其轴向串联设置有多个第一气囊。
4.如权利要求3所述的超长钢管桩运输及翻桩施工方法，其特征在于，超长钢管桩浮运时，两端采用装配式封堵板进行封堵。
5.如权利要求4所述的超长钢管桩运输及翻桩施工方法，其特征在于，封堵板为圆形钢板或者是井字形的型钢组焊而成。
6.如权利要求5所述的超长钢管桩运输及翻桩施工方法，其特征在于，封堵板与超长钢管桩端部之间采用装配式螺栓连接。
7.如权利要求1所述的超长钢管桩运输及翻桩施工方法，其特征在于，所述第一气囊的阀门位于翻桩后超长钢管桩的上侧。
8.如权利要求1所述的超长钢管桩运输及翻桩施工方法，其特征在于，超长钢管桩在浮运前安装有防晃装置，其位于翻桩后超长钢管桩位于水面的上侧；
所述防晃装置包括：固定支撑架，其通过装配式螺栓同轴固定于超长钢管桩的外周；所述固定支撑架的外侧间隔设置有多个伸缩顶推装置，所述伸缩顶推装置设置为可平行于超长钢管桩向下顶推，环形第二气囊同轴设置于超长钢管桩的外周，所述第二气囊与伸缩顶推装置连接，所述第二气囊的阀门位于翻桩后超长钢管桩的上侧。
9.如权利要求8所述的超长钢管桩运输及翻桩施工方法，其特征在于，气囊在放气过程中，超长钢管桩在自身重量作用下逐步向下倾斜，超长钢管桩的轴线与海面垂线小于15°时，向第二气囊充气，同时启动伸缩顶推装置，使第二气囊部分位于水中。
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