CN114714883A - 一种新能源汽车混合动力四驱驱动装置 - Google Patents

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杨金玲
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Shenzhen Lenzod Electronic Co ltd
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Abstract

本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车混合动力四驱驱动装置，包括底盘，所述底盘的顶部固定连接有电动机，所述电动机的输出端固定连接有第一转轴，所述第一转轴远离电动机的一端设置有第一变速器，所述第一变速器远离第一转轴的一端设置有第一差速器，该装置结构简单，设计新颖，便于切换前轮驱动和后轮驱动，以提高汽车的经济性和通过性，增加新能源汽车的实用性，通过反应池等结构便于产生氢气和氧气，便于在储气罐内氢气储备不足时，向燃料电池组提供氢气，提供备用电源，通过线圈做切割磁感线运动，产生电流，储备在蓄电池内，进而向电动机提供动力，增加新能源汽车的续航能力，适合广泛推广。

Description

一种新能源汽车混合动力四驱驱动装置
技术领域
本发明涉及新能源汽车驱动技术领域，具体为一种新能源汽车混合动力四驱驱动装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。
但是现有的新能源汽车驱动的经济性较弱和通过性较弱，不便于在不同路况切换不同的驱动方式，从而增加能源消耗，且现有的新能源汽车续航能力较弱，且不具备备用电源，在遇到紧急状况时，汽车的实用性较弱，影响人们对新能源汽车的观念。
发明内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车混合动力四驱驱动装置，具备便于切换前轮驱动和后轮驱动，以提高汽车的经济性和通过性，增加新能源汽车的实用性，通过反应池等结构便于产生氢气和氧气，便于在储气罐内氢气储备不足时，向燃料电池组提供氢气，提供备用电源，通过线圈做切割磁感线运动，产生电流，储备在蓄电池内，进而向电动机提供动力，增加新能源汽车续航能力的优点，解决了现有的新能源汽车驱动的经济性较弱和通过性较弱，不便于在不同路况切换不同的驱动方式，从而增加能源消耗，且现有的新能源汽车续航能力较弱，且不具备备用电源，在遇到紧急状况时，汽车的实用性较弱，影响人们对新能源汽车的观念的问题。
（二）技术方案
为实现上述便于切换前轮驱动和后轮驱动，以提高汽车的经济性和通过性，增加新能源汽车的实用性，通过反应池等结构便于产生氢气和氧气，便于在储气罐内氢气储备不足时，向燃料电池组提供氢气，提供备用电源，通过线圈做切割磁感线运动，产生电流，储备在蓄电池内，进而向电动机提供动力，增加新能源汽车续航能力的目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车混合动力四驱驱动装置，包括底盘，所述底盘的顶部固定连接有电动机，所述电动机的输出端固定连接有第一转轴，所述第一转轴远离电动机的一端设置有第一变速器，所述第一变速器远离第一转轴的一端设置有第一差速器，所述第一差速器的输出端转动连接有第一传动轴，所述传送轴的两端固定连接有前驱动轮，所述底盘的顶部固定连接有发动机，所述发动机的输出端固定连接有第二转轴，所述第二转轴远离发动机的一端设置有第二变速器，所述第二变速器远离第二转轴的一端设置有第二差速器，所述第二差速器的输出端转动连接有第二传动轴，所述第二传动轴的两端固定有后驱动轮。
优选的，所述底盘的顶部固定连接有燃料电池组，所述底盘的顶部固定连接有储气罐，所述底盘的顶部固定连接有压缩机，所述燃料电池组与储气罐通过第一输气管连接，所述第一输气管的外壁套设有控制阀，所述燃料电池组与压缩机通过第二输气管连接。
优选的，所述底盘的顶部设置有反应池，所述反应池的顶部固定连接有直流电源，所述直流电源的正极通过导线连接有阳极板，所述直流电源的负极通过导线连接有阴极板，所述阳极板和阴极板的外壁均套设有固定在反应池顶部的导气管，所述导气管相互远离的一侧均固定连接有气泵，所述气泵的排气端分别套设有第三输气管和第四输气管，所述第三输气管远离气泵的一端与储气罐连接，所述第四输气管远离气泵的一端与燃料电池组连接。
优选的，所述第二输气管和第四输气管的外壁套设有限位圈，所述储气罐的顶部左侧套设有进气管，所述进气管的外壁套设有增压阀，所述进气管远离储气罐的一端设置有阀门。
优选的，所述第二转轴的外壁焊接有第一齿轮，所述第一齿轮的外壁两侧齿牙均啮合有第二齿轮，所述第二齿轮的内壁固定连接有转子，所述转子靠近第二传动轴的一端固定连接有线圈，所述线圈的两侧设置有固定在底盘顶部的N极磁铁和S极磁铁。
优选的，所述转子、线圈、N极磁铁和S极磁铁均设有两组，且呈以第二转轴的中心轴呈镜像对称，每组所述N极磁铁和S极磁铁相互远离的一侧均固定连接有橡胶板，每组所述转子远离线圈的一端均固定连接有接线柱，所述接线柱通过导线连接有固定在底盘顶部的蓄电池。
优选的，所述第二齿轮的正面均固定连接有轴承，所述轴承的外圈外壁均固定连接有固定在底盘顶部的固定板，所述电动机、发动机均和控制器电性连接。
（三）有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车混合动力四驱驱动装置，具备以下有益效果：
该装置结构简单，设计新颖，便于切换前轮驱动和后轮驱动，以提高汽车的经济性和通过性，增加新能源汽车的实用性，通过反应池等结构便于产生氢气和氧气，便于在储气罐内氢气储备不足时，向燃料电池组提供氢气，提供备用电源，通过线圈做切割磁感线运动，产生电流，储备在蓄电池内，进而向电动机提供动力，增加新能源汽车的续航能力，适合广泛推广。
附图说明
图1为本发明一种新能源汽车混合动力四驱驱动装置的整体结构示意图；
图2为本发明一种新能源汽车混合动力四驱驱动装置的正极板和负极板剖视结构示意图；
图3为本发明一种新能源汽车混合动力四驱驱动装置的固定板和第二齿轮结构示意图；
图4为本发明一种新能源汽车混合动力四驱驱动装置图1中A的放大结构示意图；
图5为本发明一种新能源汽车混合动力四驱驱动装置图1中B的放大结构示意图。
图中：1、底盘；2、第二转轴；3、第二变速器；4、后驱动轮；5、第二差速器；6、第二传动轴；7、蓄电池；8、第一输气管；9、控制阀；10、电动机；11、储气罐；12、增压阀；13、第一转轴；14、第一变速器；15、第一第一传动轴；16、前驱动轮；17、第一差速器；18、压缩机；19、第四输气管；20、限位圈；21、第二输气管；22、燃料电池组；23、发动机；24、第一齿轮；25、反应池；26、导气管；27、阳极板；28、气泵；29、第三输气管；30、阴极板；31、第二齿轮；32、固定板；33、接线柱；34、转子；35、线圈；36、S极磁铁；37、橡胶板；38、N极磁铁；39、直流电源。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一；
请参阅图1-5，一种新能源汽车混合动力四驱驱动装置，包括底盘1，：底盘1的顶部固定连接有燃料电池组22，底盘1的顶部固定连接有储气罐11，储气罐11内储备有氢气，储气罐11的顶部左侧套设有进气管，进气管的外壁套设有增压阀12，进气管远离储气罐11的一端设置有阀门，便于添加氢气，底盘1的顶部固定连接有压缩机18，便于外部气体进入燃料电池组22内，燃料电池组22与储气罐11通过第一输气管8连接，第一输气管8的外壁套设有控制阀9，控制氢气的排出量，燃料电池组22与压缩机18通过第二输气管21连接，底盘1的顶部固定连接有电动机10，电动机10的输出端固定连接有第一转轴13，第一转轴13远离电动机10的一端设置有第一变速器14，第一变速器14远离第一转轴13的一端设置有第一差速器17，第一差速器17的输出端转动连接有第一传动轴15，传送轴的两端固定连接有前驱动轮16，储气罐11通过第一输气管8将氢气输送至燃料电池组22内，压缩机18压缩空气，并将压缩完成的气体经第二输气管21输送至燃料电池组22内，氢气和压缩的氧气在燃料电池组22内发生反应，产生电力，带动电动机10内的转子34转动，进而使电动机10的输出端带动第一转轴13转动，第一转轴13通过第一变速器14和第一差速器17带动第一第一传动轴15转动，第一第一传动轴15带动前驱动轮16转动，进而带动汽车行驶，通过电力带动汽车前驱动轮16转动，前轮驱动油耗较少，从而提高汽车的经济性。
实施例二；
请参阅图1-5，底盘1的顶部固定连接有发动机23，发动机23的输出端固定连接有第二转轴2，第二转轴2远离发动机23的一端设置有第二变速器3，第二变速器3远离第二转轴2的一端设置有第二差速器5，第二差速器5的输出端转动连接有第二传动轴6，第二传动轴6的两端固定有后驱动轮4，发动机23的输出端带动第二转轴2转动，第二转轴2通过第二变速器3和第二差速器5带动第二传动轴6转动，第二传动轴6带动后驱动轮4转动，进而带动汽车行驶，提高汽车的抓地力和驱动力，便于汽车脱困，提高新能源汽车的通过性。
实施例三；
请参阅图1-5，底盘1的顶部设置有反应池25，反应池25内储备有氢氧化钠溶液，反应池25的顶部固定连接有直流电源39，直流电源39的正极通过导线连接有阳极板27，直流电源39的负极通过导线连接有阴极板30，便于电解氢氧化钠溶液，阳极板27和阴极板30的外壁均套设有固定在反应池25顶部的导气管26，导气管26相互远离的一侧均固定连接有气泵28，气泵28的排气端分别套设有第三输气管29和第四输气管19，第三输气管29远离气泵28的一端与储气罐11连接，第四输气管19远离气泵28的一端与燃料电池组22连接，第二输气管21和第四输气管19的外壁套设有限位圈20，便于固定第四输气管19和第二输气管21，直流电源39通过导线向阴极板30和阳极板27供电，电解反应池25内的氢氧化钠溶液，进而产生氢气和氧气，产生的氢气通过第三输气管29进入储气罐11内，产生的氧气通过第四输气管19进入燃料电池组22内，进而使氢气和氧气在燃料电池组22内反应，产生电力，带动汽车行驶，从而提供备用电源。
实施例四；
请参阅图1-5，第二转轴2的外壁焊接有第一齿轮24，第一齿轮24的外壁两侧齿牙均啮合有第二齿轮31，第二齿轮31的正面均固定连接有轴承，轴承的外圈外壁均固定连接有固定在底盘1顶部的固定板32，提高第二齿轮31转动时的稳定性，第一齿轮24带动第二齿轮31转动，第二齿轮31的内壁固定连接有转子34，转子34靠近第二传动轴6的一端固定连接有线圈35，线圈35的两侧设置有固定在底盘1顶部的N极磁铁38和S极磁铁36，转子34、线圈35、N极磁铁38和S极磁铁36均设有两组，且呈以第二转轴2的中心轴呈镜像对称，每组N极磁铁38和S极磁铁36相互远离的一侧均固定连接有橡胶板37，每组转子34远离线圈35的一端均固定连接有接线柱33，接线柱33通过导线连接有固定在底盘1顶部的蓄电池7，第二转轴2转动的同时带动第一齿轮24转动，第一齿轮24带动转子34转动，转子34带动线圈35转动，线圈35在N极磁铁38和S极磁铁36相互靠近的一侧做切割磁感线运动，进而产生电流，产生的电流经接线柱33和导线输送至蓄电池7进行储存，便于紧急状况下，供电动机10驱动，电动机10、发动机23、直流电源39均和控制器电性连接，方便操作。
在使用时，储气罐11通过第一输气管8将氢气输送至燃料电池组22内，压缩机18压缩空气，并将压缩完成的气体经第二输气管21输送至燃料电池组22内，氢气和压缩的氧气在燃料电池组22内发生反应，产生电力，带动电动机10内的转子34转动，进而使电动机10的输出端带动第一转轴13转动，第一转轴13通过第一变速器14和第一差速器17带动第一第一传动轴15转动，第一第一传动轴15带动前驱动轮16转动，进而带动汽车行驶，若遇到紧急状况，储气罐11氢气不足时，控制器启动直流电源39，直流电源39通过导线向阴极板30和阳极板27供电，电解反应池25内的氢氧化钠溶液，进而产生氢气和氧气，产生的氢气通过第三输气管29进入储气罐11内，产生的氧气通过第四输气管19进入燃料电池组22内，进而使氢气和氧气在燃料电池组22内反应，产生电力，带动汽车行驶，从而提供备用电源，当遇到泥泞或坎坷路面，电力驱动的驱动力较弱，不便于脱困，此时控制器启动发动机23，发动机23的输出端带动第二转轴2转动，第二转轴2通过第二变速器3和第二差速器5带动第二传动轴6转动，第二传动轴6带动后驱动轮4转动，进而带动汽车行驶，提高汽车的抓地力和驱动力，便于汽车脱困，第二转轴2转动的同时带动第一齿轮24转动，第一齿轮24带动转子34转动，转子34带动线圈35转动，线圈35在N极磁铁38和S极磁铁36相互靠近的一侧做切割磁感线运动，进而产生电流，产生的电流经接线柱33和导线输送至蓄电池7进行储存，便于紧急状况下，供电动机10驱动。
综上所述，该装置结构简单，设计新颖，便于切换前轮驱动和后轮驱动，以提高汽车的经济性和通过性，增加新能源汽车的实用性，通过反应池等结构便于产生氢气和氧气，便于在储气罐内氢气储备不足时，向燃料电池组提供氢气，提供备用电源，通过线圈做切割磁感线运动，产生电流，储备在蓄电池内，进而向电动机提供动力，增加新能源汽车的续航能力，适合广泛推广。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种新能源汽车混合动力四驱驱动装置，包括底盘（1），其特征在于：所述底盘（1）的顶部固定连接有电动机（10），所述电动机（10）的输出端固定连接有第一转轴（13），所述第一转轴（13）远离电动机（10）的一端设置有第一变速器（14），所述第一变速器（14）远离第一转轴（13）的一端设置有第一差速器（17），所述第一差速器（17）的输出端转动连接有第一传动轴（15），所述传送轴的两端固定连接有前驱动轮（16），所述底盘（1）的顶部固定连接有发动机（23），所述发动机（23）的输出端固定连接有第二转轴（2），所述第二转轴（2）远离发动机（23）的一端设置有第二变速器（3），所述第二变速器（3）远离第二转轴（2）的一端设置有第二差速器（5），所述第二差速器（5）的输出端转动连接有第二传动轴（6），所述第二传动轴（6）的两端固定有后驱动轮（4）。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车混合动力四驱驱动装置，其特征在于：所述底盘（1）的顶部固定连接有燃料电池组（22），所述底盘（1）的顶部固定连接有储气罐（11），所述底盘（1）的顶部固定连接有压缩机（18），所述燃料电池组（22）与储气罐（11）通过第一输气管（8）连接，所述第一输气管（8）的外壁套设有控制阀（9），所述燃料电池组（22）与压缩机（18）通过第二输气管（21）连接。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车混合动力四驱驱动装置，其特征在于：所述底盘（1）的顶部设置有反应池（25），所述反应池（25）的顶部固定连接有直流电源（39），所述直流电源（39）的正极通过导线连接有阳极板（27），所述直流电源（39）的负极通过导线连接有阴极板（30），所述阳极板（27）和阴极板（30）的外壁均套设有固定在反应池（25）顶部的导气管（26），所述导气管（26）相互远离的一侧均固定连接有气泵（28），所述气泵（28）的排气端分别套设有第三输气管（29）和第四输气管（19），所述第三输气管（29）远离气泵（28）的一端与储气罐（11）连接，所述第四输气管（19）远离气泵（28）的一端与燃料电池组（22）连接。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车混合动力四驱驱动装置，其特征在于：所述第二输气管（21）和第四输气管（19）的外壁套设有限位圈（20），所述储气罐（11）的顶部左侧套设有进气管，所述进气管的外壁套设有增压阀（12），所述进气管远离储气罐（11）的一端设置有阀门。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车混合动力四驱驱动装置，其特征在于：所述第二转轴（2）的外壁焊接有第一齿轮（24），所述第一齿轮（24）的外壁两侧齿牙均啮合有第二齿轮（31），所述第二齿轮（31）的内壁固定连接有转子（34），所述转子（34）靠近第二传动轴（6）的一端固定连接有线圈（35），所述线圈（35）的两侧设置有固定在底盘（1）顶部的N极磁铁（38）和S极磁铁（36）。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车混合动力四驱驱动装置，其特征在于：所述转子（34）、线圈（35）、N极磁铁（38）和S极磁铁（36）均设有两组，且呈以第二转轴（2）的中心轴呈镜像对称，每组所述N极磁铁（38）和S极磁铁（36）相互远离的一侧均固定连接有橡胶板（37），每组所述转子（34）远离线圈（35）的一端均固定连接有接线柱（33），所述接线柱（33）通过导线连接有固定在底盘（1）顶部的蓄电池（7）。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车混合动力四驱驱动装置，其特征在于：所述第二齿轮（31）的正面均固定连接有轴承，所述轴承的外圈外壁均固定连接有固定在底盘（1）顶部的固定板（32），所述电动机（10）、发动机（23）均和控制器电性连接。
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