CN114701419B - 一种大跨度燃气轮机移动电站的快速连接调平方法 - Google Patents

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Abstract

本发明属于燃气轮机移动电站调平技术领域，具体涉及一种实现分体式中大功率燃气轮机移动电站底盘的快速对接及对接后的大跨度燃气轮机移动电站的快速连接调平方法。本发明具体涉及两个不带车头的半挂车底盘、两半挂车底盘左右对称分布的3对液压调平支腿、机械锁止机构、液压悬架结构、液压悬架联通机构、液压辅助转向系统、快速对接销轴结构、快速对接销孔结构、端部连接板开孔结构、特制螺栓与防松螺母结构。本发明可在移动状态下快速调整货台整体高度，不需驾车司机的丰富经验，仅借助辅助转向系统调整对接过程的角度，借助销轴销孔导引结构，快速实现两移动单元的快速对接。

Description

一种大跨度燃气轮机移动电站的快速连接调平方法
技术领域
本发明属于燃气轮机移动电站调平技术领域，具体涉及一种实现分体式中大功率燃气轮机移动电站底盘的快速对接及对接后的大跨度燃气轮机移动电站的快速连接调平方法。
背景技术
中大功率燃气轮机移动电站在国内的应用尚属起步阶段，但已研发或已在国内外占有一定市场规模的中大功率燃气轮机移动电站因道路允许运输宽度的限制和功率等级的要求，多为细长结构且运行状态下具有较大跨度（一般落地部分最长尺寸在12m以上），为保证在运抵现场前具有良好的道路适应性，单车重量较低、回转半径较小，一般情况下设计方案或产品将燃气轮机移动电站机组拆分为2个及2个以上电站移动载体，并配以现场对接、紧固、调平操作，且因机组对中、调试、运行前，除需有较高的对接、调平精度、紧固及后期运行的稳定性要求外，各模块机械接口已定，轴系尺寸链裕度有限，若对接偏差过大，将影响机组后续对中过程。因此电站多个移动载体的现场对接、紧固和调平往往需要很长时间，同时可能需要借助多个大型的吊装机械（如：大吨位汽车吊）、工具（如：大尺寸螺栓用敲击扳手或管钳）或工装。这一情况严重影响中大功率燃气轮机移动电站的产品市场竞争力，在面对用户针对移动电站产品“短时组装切换、快速展开投入发电运行”提出硬性要求时，往往无法完全满足。
为保证机组能够快速起动发电，并保持稳定运行状态，本发明针对中大功率燃气轮机移动电站现场对接需要借助的大型机械吊装、工具安装的复杂、需多工种协同配合（如：吊装作业过程中配钻连接孔等）、安装耗时（大多用时在1天以上）的情况，以及对接、调平精度高（调平有精度要求，角位移偏差过大，严重情况会使机组安装调试成为不可能）、运行稳定性高的要求，提出一种大跨度中大功率燃气轮机移动电站的快速连接调平机构及调平方法，采用多点调平方式将多支调平支腿合理分组，并配合调平算法设置合理的迭代收敛点，保证调平过程机组的安全。本发明调平机构及调平方法的提出，旨在通过发电装置与移动载体适配技术、快速对接及调平技术的应用，提高大跨度燃气轮机移动电站的快速连接、调平的速度和精度，满足应急供电范围日益扩大和应急供电等级不断提高的需求，解决分体燃气轮机移动电站的对接、调平核心问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种大跨度燃气轮机移动电站的快速连接调平方法。
本发的目的是这样实现的：
本发明提出的大跨度燃气轮机移动电站的快速连接调平方法，具体涉及两个不带车头的半挂车底盘、两半挂车底盘左右对称分布的3对液压调平支腿（具体实施例中以3对为例，但发明本身并不限于调平支腿形式及数量）、机械锁止机构、液压悬架结构、液压悬架联通机构、液压辅助转向系统、快速对接销轴结构、快速对接销孔结构、端部连接板开孔结构、特制螺栓与防松螺母结构等。
中大功率燃气轮机移动电站为考虑适合的道路回转半径及运输重量，一般将燃气轮机与发电机分体运输（单体运输长度H1、H2较大），当两主要设备运抵现场后通过现场对接的方式完成机组的状态切换。
移动电站发电机车单元上自鹅颈至两车连接处一般布置有发电机车单元鞍座取力装置、一对发电机车单元甩挂液压支腿、左右对称布置的多对发电机车单元液压调平支腿、发电机底架、成组分布的发电机车单元液压悬架、轻型发电机、发电机车单元尾部连接结构；移动电站燃机车单元上自鹅颈至两车连接处一般布置有一对燃机车单元甩挂液压支腿、左右对称布置的多对燃机车单元液压调平支腿、燃气轮机承载底架、燃气轮机、成组分布的燃机车单元液压悬架、燃机车单元尾部连接结构。
移动电站发电机车单元、移动电站燃机车单元通过发电机车单元尾部连接结构、燃机车单元尾部连接结构尾对尾连接，并保证两车连接面的贴合度及L1-L2的数值、轻型发电机驱动端法兰与燃气轮机动力涡轮输出轴法兰的轴线的同轴度在可控范围内。因两移动单元上承载设备已经过尺寸链复核，若现场对接过程中上述两法兰间出现较大的轴向、横向、垂直方向、角向偏差，将严重影响机组后续安装。因此，对移动电站发电机车单元、移动电站燃机车单元的连接提出较高要求。
因移动电站发电机车单元、移动电站燃机车单元的重量较大，单靠挂车司机操纵，使整个单元在特定对接位置高精度的平移、转动是不易完成的，同时整个对接过程需要两单元挂车司机的协同配合，因车头驱动力较大，两车对接过程中若操作不当或时机掌握不好，易对对接结构造成损伤，甚至产生永久变形，影响后续安装过程。
考虑地面存在不平整的情况，在对接前初调两车连接处车宽两端点距地面高度，使得货台平面基本处于水平状态。固定一个单元（以固定“移动电站燃机车单元”为例），使移动电站发电机车单元倒车，当车头转向，通过与车头相连的发电机车单元鞍座取力装置带动发电机车单元鞍座取力驱动油缸（左右对称），通过油路设定（后文叙述），带动发电机车单元辅助转向从动油缸（左右对称），从而带动发电机车单元液压悬架连动杆，通过连动杆机构带动发电机车单元液压悬架等臂转向连杆，再由等臂转向连杆推（或拉）动发电机车单元液压悬架悬臂，进而使得重载轮胎转向。因转向连杆为等臂结构，可实现多组轮胎的同时等角度转向，根据油路设定，可液压驱动发电机车单元辅助转向从动油缸，实现对接过程的精准控制。
为确保对接过程的便捷、迅速，在两车连接处设置有配合的导引销轴、销孔结构。在移动电站发电机车单元的尾部设置发电机车单元尾部连接板，并在其上左右对称安装有快速对接销轴、快速对接销轴轴套和快速对接销轴防松螺母；在移动电站燃机车单元的尾部设置燃机车单元尾部连接板，并在其上左右对称布置有快速对接销轴孔套。快速对接销轴轴套、快速对接销轴孔套可有效降低发电机车单元尾部连接板和燃机车单元尾部连接板上开孔处的应力集中，减小损坏的风险，销轴、孔套及配套附件可根据现场条件互换，并视磨损情况更换轴套和孔套备件。
通过油路设置驱动重载轮胎转向并借助上述带导引功能的销轴、销孔结构的配合，可完成现场两单元的快速对接，销轴前端的带锥度曲面，可在孔位对应不十分精准的情况下，仍能完成两单元的有效对接；通过控制D1、D2的尺寸及公差可保证对接后连接紧固螺栓孔的对应在可以控制的范围内。
当两车对接成功后，两连接面紧密贴合（为表述方便，图中留有一段距离），可通过在左右两侧对称设置的3个螺栓孔将两车连接面连接、紧固。因两车连接特制螺栓依次穿过特质螺栓垫片、发电机车单元尾部连接板、燃机车单元尾部连接板、超级螺母垫片，最终与防松超级螺母相连，为便于现场不动用大型工具紧固螺栓和螺母，此处防松超级螺母上开有螺纹孔，仅需使用普通棘轮扳手，可方便快捷地将超级螺母防松紧固件旋紧，整个防松超级螺母一周对称设置若干个超级螺母防松紧固件连接孔，可有效保证运行过程较大螺纹连接的可靠性。通过其上特制螺栓与开孔间的尺寸配合，可有效保证连接的顺畅，并留有必要的调整余量。
在两车尾对尾连接前，可通过液压悬架系统调整整车货台平面的高度。通过开启控制换向阀将液压油自液压油箱经液压泵、管路过滤器、泄压阀、液压悬架液压锁、高压球阀、双管路防爆阀泵入液压悬架油缸，并在液压悬架液压锁前设置液压悬架背压阀以保证压力稳定。一般情况下，当调整一侧悬架高度时，若干个联通球阀处于关闭状态，以实现单侧控制，特殊情况下需维修单个悬架时，可将高压球阀关闭，以将单轴独立，运输状态下，为保证货台平面的水平自适应，各联通球阀处于打开状态。由此，可手动调整货台平面的高度，并保证调整后短时内液压悬架油缸状态不变。
当两车对接时，随动状态下，当发电机车单元鞍座取力装置转动可带动发电机车单元鞍座取力驱动油缸伸缩，从而驱动同侧发电机车单元辅助转向从动油缸伸缩，以实现辅助转向的功能。当主动配合开启控制换向阀将液压油自液压油箱经液压泵、管路过滤器、泄压阀、高压球阀、泵入发电机车单元鞍座取力驱动油缸，当发电机车单元鞍座取力装置状态不改变时，相应对侧发电机车单元辅助转向从动油缸伸长，以实现车体状态的精准控制。
当两车对接完成，并通过特制螺栓和防松超级螺母连接、紧固，将上装设备全部就位后，可进行移动电站整体调平。首先通过开启控制换向阀将液压油自液压油箱经液压泵、管路过滤器、泄压阀、调平支腿液压锁泵入调平支腿油缸，并设置调平支腿背压阀，使得油缸伸缩轴伸出直至真实触地，方可启动一键调平程序。
由于两移动单元液压调平支腿油缸布置的跨距不同，各液压调平支腿的受力也不相同，通过控制电缆连接将两移动单元液压调平系统联通，一键调平过程，先后采用4点、12点调平策略，由检测装置、执行机构和控制系统3部分组成。检测装置包括水平传感器、压力传感器、高度位移传感器等。通过检测装置控制换向阀组成闭环控制回路，分为粗调和精调阶段，很大程度上提高了调平过程的准确性和快速性。
在粗调阶段，开启两移动单元液压调平支腿系统中左右两侧的液压调平支腿贯通阀组，使得移动单元一侧的若干对支腿液压系统联通，实现一侧多个支腿的整体升降，根据水平传感器的反馈结果，采用4点调平策略，调整4组支腿的伸缩。当阶段调整结束后，锁定控制阀组，使得各液压支腿状态稳定。
当进入精调阶段，解锁控制阀组，关闭贯通阀组，采用12点调平策略，进行整体精调。通过单个支腿的伸缩调整局部高度，当单个支腿压力传感器测量压力即将超限时，开启相邻油缸内压力较小的贯通阀组，已达到整体平衡。
本发明的有益效果在于：针对中大功率燃气轮机移动电站现场对接需要借助的大型机械吊装、工具安装的复杂、需多工种协同配合、安装耗时的情况，以及对接、调平精度高、运行稳定性高的要求，提出一种大跨度中大功率燃气轮机移动电站的快速连接调平方法，可在移动状态下快速调整货台整体高度，不需驾车司机的丰富经验，仅借助辅助转向系统调整对接过程的角度，借助销轴销孔导引结构，快速实现两移动单元的快速对接。同时设置特制螺栓与超级螺母结构，通过小型通用棘轮扳手即可完成以往需要借助大型工具及多人协同的螺栓安装、紧固工作，有效提高了大跨度燃气轮机移动电站的快速连接、调平的速度和精度，满足应急供电范围日益扩大和应急供电等级不断提高的需求，解决分体燃气轮机移动电站的对接、调平核心问题。
附图说明
图1为燃气轮机移动电站主要结构侧视图；
图2为燃气轮机移动电站主要结构俯视图；
图3为快速对接结构俯视局部放大图；
图4为特制螺栓、超级螺母及两车连接板结构示意图；
图5为快速对接液压悬架系统图；
图6为快速对接辅助转向系统图；
图7为液压调平支腿系统图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步描述。
中大功率燃气轮机移动电站因道路允许运输宽度的限制和功率等级的要求，多为细长结构且运行状态下具有较大跨度，为保证在运抵现场前具有良好的道路适应性，一般情况下设计方案或产品将燃气轮机移动电站机组拆分为2个及2个以上电站移动载体，并配以现场对接及对接后的调平操作，且因机组对中、调试、运行前，需有较高的对接、调平精度及后期运行的稳定性要求，电站多个移动载体的现场对接和调平往往需要很长时间，同时可能需要借助多个大型的吊装机械、工具或工装。为保证机组能够快速起动发电，并保持稳定运行状态，本发明针对中大功率燃气轮机移动电站现场对接需要借助的大型机械吊装、工具安装的复杂、需多工种协同配合、安装耗时的情况，以及对接、调平精度高、运行稳定性高的要求，提出一种大跨度中大功率燃气轮机移动电站的快速连接调平机构及调平方法，旨在通过发电装置与移动载体适配技术、快速对接及调平技术的应用，提高大跨度燃气轮机移动电站的快速连接、调平的速度和精度，满足应急供电范围日益扩大和应急供电等级不断提高的需求，解决分体燃气轮机移动电站的对接、调平核心问题。
本发明附图中：1为移动电站发电机车单元；2为发电机车单元甩挂液压支腿；3为发电机车单元液压调平支腿；4为发电机底架；5为发电机车单元液压悬架；6为轻型发电机；7为轻型发电机驱动端法兰；8为发电机车单元尾部连接结构；9为燃机车单元尾部连接结构；10为燃机车单元液压悬架；11为燃气轮机动力涡轮输出轴法兰；12为燃气轮机；13为燃机车单元液压调平支腿；14为燃气轮机承载底架；15为燃机车单元甩挂液压支腿；16为移动电站燃机车单元；17为发电机车单元鞍座取力装置；18为发电机车单元鞍座取力驱动油缸（左右对称）；19为发电机车单元液压悬架等臂转向连杆；20为发电机车单元液压悬架悬臂；21为重载轮胎；22为发电机车单元液压悬架连动杆；23为发电机车单元辅助转向从动油缸（左右对称）；24为发电机车单元尾部连接板；25为燃机车单元尾部连接板；26为快速对接销轴轴套；27为快速对接销轴孔套；28为快速对接销轴；29为快速对接销轴防松螺母；30为两车连接特制螺栓；31为特质螺栓垫片；32为超级螺母垫片；33为防松超级螺母；34为超级螺母防松紧固件；35为液压悬架油缸；36为双管路防爆阀；37为高压球阀；38为联通球阀；39为控制换向阀；40为泄压阀；41为液压悬架背压阀；42为液压悬架液压锁；43为管路过滤器；44为液压泵；45为液压油箱；46为解锁控制阀组；47为油缸伸缩轴；48为调平支腿油缸；49为调平支腿背压阀；50为调平支腿液压锁；51为贯通阀组。
本发明提出的大跨度燃气轮机移动电站的快速连接调平方法，具体涉及两个不带车头的半挂车底盘、两半挂车底盘左右对称分布的3对液压调平支腿（具体实施例中以3对为例，但发明本身并不限于调平支腿形式及数量）、机械锁止机构、液压悬架结构、液压悬架联通机构、液压辅助转向系统、快速对接销轴结构、快速对接销孔结构、端部连接板开孔结构、特制螺栓与防松螺母结构等。
移动电站发电机车单元(1)上自鹅颈至两车连接处一般布置有发电机车单元鞍座取力装置(17)、一对发电机车单元甩挂液压支腿(2)、左右对称布置的多对发电机车单元液压调平支腿(3)、发电机底架(4)、成组分布的发电机车单元液压悬架(5)、轻型发电机(6)、发电机车单元尾部连接结构(8)；移动电站燃机车单元(16)上自鹅颈至两车连接处一般布置有一对燃机车单元甩挂液压支腿(15)、左右对称布置的多对燃机车单元液压调平支腿(13)、燃气轮机承载底架(14)、燃气轮机(12)、成组分布的燃机车单元液压悬架(10)、燃机车单元尾部连接结构(9)。
移动电站发电机车单元(1)、移动电站燃机车单元(16)通过发电机车单元尾部连接结构(8)、燃机车单元尾部连接结构(9)尾对尾连接，并保证两车连接面的贴合度及L1-L2的数值、轻型发电机驱动端法兰(7)与燃气轮机动力涡轮输出轴法兰(11)的轴线的同轴度在可控范围内。因两移动单元上承载设备已经过尺寸链复核，若现场对接过程中上述两法兰间出现较大的轴向、横向、垂直方向、角向偏差，将严重影响机组后续安装。因此，对移动电站发电机车单元(1)、移动电站燃机车单元(16)的连接提出较高要求。
因移动电站发电机车单元(1)、移动电站燃机车单元(16)的重量较大，单靠挂车司机操纵，使整个单元在特定对接位置高精度的平移、转动是不易完成的，同时整个对接过程需要两单元挂车司机的协同配合，因车头驱动力较大，两车对接过程中若操作不当或时机掌握不好，易对对接结构造成损伤，甚至产生永久变形，影响后续安装过程。
考虑地面存在不平整的情况，在对接前初调两车连接处车宽两端点距地面高度，使得货台平面基本处于水平状态。固定一个单元（以固定“移动电站燃机车单元”为例），使移动电站发电机车单元(1)倒车，当车头转向，通过与车头相连的发电机车单元鞍座取力装置(17)带动发电机车单元鞍座取力驱动油缸(18)（左右对称），通过油路设定（后文叙述），带动发电机车单元辅助转向从动油缸(23)（左右对称），从而带动发电机车单元液压悬架连动杆(22)，通过连动杆机构带动发电机车单元液压悬架等臂转向连杆(19)，再由等臂转向连杆(19)推（或拉）动发电机车单元液压悬架悬臂(20)，进而使得重载轮胎(21)转向。因转向连杆为等臂结构，可实现多组轮胎的同时等角度转向，根据油路设定，可液压驱动发电机车单元辅助转向从动油缸(23)，实现对接过程的精准控制。
为确保对接过程的便捷、迅速，在两车连接处设置有配合的导引销轴、销孔结构。在移动电站发电机车单元(1)的尾部设置发电机车单元尾部连接板(24)，并在其上左右对称安装有快速对接销轴(28)、快速对接销轴轴套(26)和快速对接销轴防松螺母(29)；在移动电站燃机车单元(16)的尾部设置燃机车单元尾部连接板(25)，并在其上左右对称布置有快速对接销轴孔套(27)。快速对接销轴轴套(26)、快速对接销轴孔套(27)可有效降低发电机车单元尾部连接板(24)和燃机车单元尾部连接板(25)上开孔处的应力集中，减小损坏的风险，销轴、孔套及配套附件可根据现场条件互换，并视磨损情况更换轴套和孔套备件。
通过油路设置驱动重载轮胎(21)转向并借助上述带导引功能的销轴、销孔结构的配合，可完成现场两单元的快速对接，销轴前端的带锥度曲面，可在孔位对应不十分精准的情况下，仍能完成两单元的有效对接；通过控制D1、D2的尺寸及公差可保证对接后连接紧固螺栓孔的对应在可以控制的范围内。
如图4所示，当两车对接成功后，两连接面紧密贴合（为表述方便，图中留有一段距离），可通过在左右两侧对称设置的3个螺栓孔将两车连接面连接、紧固。因两车连接特制螺栓(30)依次穿过特质螺栓垫片(31)、发电机车单元尾部连接板(24)、燃机车单元尾部连接板(25)、超级螺母垫片(32)，最终与防松超级螺母(33)相连，为便于现场不动用大型工具紧固螺栓和螺母，此处防松超级螺母(33)上开有螺纹孔，仅需使用普通棘轮扳手，可方便快捷地将超级螺母防松紧固件(34)旋紧，整个防松超级螺母(33)一周对称设置若干个超级螺母防松紧固件(34)连接孔，可有效保证运行过程较大螺纹连接的可靠性。通过其上特制螺栓与开孔间的尺寸配合，可有效保证连接的顺畅，并留有必要的调整余量。
在两车尾对尾连接前，可通过液压悬架系统调整整车货台平面的高度。通过开启控制换向阀(39)将液压油自液压油箱(45)经液压泵(44)、管路过滤器(43)、泄压阀(40)、液压悬架液压锁(42)、高压球阀(37)、双管路防爆阀(36)泵入液压悬架油缸(35)，并在液压悬架液压锁(42)前设置液压悬架背压阀(41)以保证压力稳定。一般情况下，当调整一侧悬架高度时，若干个联通球阀(38)处于关闭状态，以实现单侧控制，特殊情况下需维修单个悬架时，可将高压球阀(37)关闭，以将单轴独立，运输状态下，为保证货台平面的水平自适应，各联通球阀(38)处于打开状态。由此，可手动调整货台平面的高度，并保证调整后短时内液压悬架油缸状态不变。
当两车对接时，随动状态下，当发电机车单元鞍座取力装置(17)转动可带动发电机车单元鞍座取力驱动油缸(18)伸缩，从而驱动同侧发电机车单元辅助转向从动油缸(23)伸缩，以实现辅助转向的功能。当主动配合开启控制换向阀(39)将液压油自液压油箱(45)经液压泵(44)、管路过滤器(43)、泄压阀(40)、高压球阀(37)、泵入发电机车单元鞍座取力驱动油缸(18)，当发电机车单元鞍座取力装置(17)状态不改变时，相应对侧发电机车单元辅助转向从动油缸(23)伸长，以实现车体状态的精准控制。
当两车对接完成，并通过特制螺栓和防松超级螺母连接、紧固，将上装设备全部就位后，可进行移动电站整体调平。如图7所示，首先通过开启控制换向阀(39)将液压油自液压油箱(45)经液压泵(44)、管路过滤器(43)、泄压阀(40)、调平支腿液压锁(50)泵入调平支腿油缸(48)，并设置调平支腿背压阀(49)，使得油缸伸缩轴(47)伸出直至真实触地，方可启动一键调平程序。
由于两移动单元液压调平支腿油缸布置的跨距不同，各液压调平支腿的受力也不相同，通过控制电缆连接将两移动单元液压调平系统联通，一键调平过程，先后采用4点、12点调平策略，由检测装置、执行机构和控制系统3部分组成。检测装置包括水平传感器、压力传感器、高度位移传感器等。通过检测装置控制换向阀组成闭环控制回路，分为粗调和精调阶段，很大程度上提高了调平过程的准确性和快速性。
在粗调阶段，开启两移动单元液压调平支腿系统中左右两侧的液压调平支腿贯通阀组(51)，使得移动单元一侧的若干对支腿液压系统联通，实现一侧多个支腿的整体升降，根据水平传感器的反馈结果，采用4点调平策略，调整4组支腿的伸缩。当阶段调整结束后，锁定控制阀组(46)，使得各液压支腿状态稳定。
当进入精调阶段，解锁控制阀组(46)，关闭贯通阀组(51)，采用12点调平策略，进行整体精调。通过单个支腿的伸缩调整局部高度，当单个支腿压力传感器测量压力即将超限时，开启相邻油缸内压力较小的贯通阀组(51)，已达到整体平衡。

Claims (6)

1.一种大跨度燃气轮机移动电站的快速连接调平方法，具体包括两个不带车头的半挂车底盘、两半挂车底盘左右对称分布的3对液压调平支腿、机械锁止机构、液压悬架结构、液压悬架联通机构、液压辅助转向系统、快速对接销轴结构、快速对接销孔结构、端部连接板开孔结构、特制螺栓与防松螺母结构，其特征在于：
中大功率燃气轮机移动电站，将燃气轮机与发电机分体运输，当运抵现场后通过现场对接的方式完成机组的状态切换；
移动电站发电机车单元上自鹅颈至两车连接处布置有发电机车单元鞍座取力装置、一对发电机车单元甩挂液压支腿、左右对称布置的多对发电机车单元液压调平支腿、发电机底架、成组分布的发电机车单元液压悬架、轻型发电机、发电机车单元尾部连接结构；移动电站燃机车单元上自鹅颈至两车连接处布置有一对燃机车单元甩挂液压支腿、左右对称布置的多对燃机车单元液压调平支腿、燃气轮机承载底架、燃气轮机、成组分布的燃机车单元液压悬架、燃机车单元尾部连接结构；
移动电站发电机车单元、移动电站燃机车单元通过发电机车单元尾部连接结构、燃机车单元尾部连接结构尾对尾连接，并保证两车连接面的贴合度及L1-L2的数值、轻型发电机驱动端法兰与燃气轮机动力涡轮输出轴法兰的轴线的同轴度可控，对两移动单元上承载设备进行尺寸链复核，L1为轻型发电机驱动端法兰与燃气轮机动力涡轮输出轴法兰之间的距离，L2为发电机车单元尾部连接结构与为燃机车单元尾部连接结构之间的距离；
在对接前初调两车连接处车宽两端点距地面高度，使得货台平面处于水平状态，固定移动电站燃机车单元，使移动电站发电机车单元倒车，当车头转向，通过与车头相连的发电机车单元鞍座取力装置带动发电机车单元鞍座取力驱动油缸，通过油路设定带动发电机车单元辅助转向从动油缸，从而带动发电机车单元液压悬架连动杆，通过连动杆机构带动发电机车单元液压悬架等臂转向连杆，再由等臂转向连杆推动发电机车单元液压悬架悬臂，进而使得重载轮胎转向；转向连杆为等臂结构，实现多组轮胎的同时等角度转向，根据油路设定，使液压驱动发电机车单元辅助转向从动油缸，实现对接过程的精准控制；
当两车对接时，随动状态下，当发电机车单元鞍座取力装置转动可带动发电机车单元鞍座取力驱动油缸伸缩，从而驱动同侧发电机车单元辅助转向从动油缸伸缩，实现辅助转向的功能；当主动配合开启控制换向阀将液压油自液压油箱经液压泵、管路过滤器、泄压阀、高压球阀、泵入发电机车单元鞍座取力驱动油缸，当发电机车单元鞍座取力装置状态不改变时，相应对侧发电机车单元辅助转向从动油缸伸长，以实现车体状态的精准控制；
当两车对接完成，并通过特制螺栓和防松超级螺母连接、紧固，将上装设备全部就位后，进行移动电站整体调平；首先通过开启控制换向阀将液压油自液压油箱经液压泵、管路过滤器、泄压阀、调平支腿液压锁泵入调平支腿油缸，并设置调平支腿背压阀，使得油缸伸缩轴伸出直至真实触地后，启动一键调平程序；通过控制电缆连接将两移动单元液压调平系统联通，一键调平过程，先后采用4点、12点调平策略，由检测装置、执行机构和控制系统3部分组成；检测装置包括水平传感器、压力传感器、高度位移传感器；通过检测装置控制换向阀组成闭环控制回路，分为粗调和精调阶段；
在粗调阶段，开启两移动单元液压调平支腿系统中左右两侧的液压调平支腿贯通阀组，使得移动单元一侧的若干对支腿液压系统联通，实现一侧多个支腿的整体升降，根据水平传感器的反馈结果，采用4点调平策略，调整4组支腿的伸缩；当阶段调整结束后，锁定控制阀组，使得各液压支腿状态稳定；
当进入精调阶段，解锁控制阀组，关闭贯通阀组，采用12点调平策略，进行整体精调；通过单个支腿的伸缩调整局部高度，当单个支腿压力传感器测量压力即将超限时，开启相邻油缸内压力更小的贯通阀组，达到整体平衡。
2.根据权利要求1所述的一种大跨度燃气轮机移动电站的快速连接调平方法，其特征在于：在两车连接处设置有配合的导引销轴、销孔结构。
3.根据权利要求2所述的一种大跨度燃气轮机移动电站的快速连接调平方法，其特征在于：在移动电站发电机车单元的尾部设置发电机车单元尾部连接板，并在其上左右对称安装有快速对接销轴、快速对接销轴轴套和快速对接销轴防松螺母；在移动电站燃机车单元的尾部设置燃机车单元尾部连接板，并在其上左右对称布置有快速对接销轴孔套；快速对接销轴轴套、快速对接销轴孔套用于降低发电机车单元尾部连接板和燃机车单元尾部连接板上开孔处的应力集中，销轴、孔套及配套附件根据现场条件互换，并视磨损情况更换轴套和孔套备件。
4.根据权利要求3所述的一种大跨度燃气轮机移动电站的快速连接调平方法，其特征在于：
通过油路设置驱动重载轮胎转向并借助带导引功能的销轴、销孔结构的配合，完成现场两单元的对接，销轴前端的带锥度曲面，在孔位对应不精准的情况下，仍能完成两单元的有效对接。
5.根据权利要求4所述的一种大跨度燃气轮机移动电站的快速连接调平方法，其特征在于：当两车对接成功后，两连接面紧密贴合，通过在左右两侧对称设置的3个螺栓孔将两车连接面连接、紧固；两车连接特制螺栓依次穿过特质螺栓垫片、发电机车单元尾部连接板、燃机车单元尾部连接板、超级螺母垫片，与防松超级螺母相连，防松超级螺母上开有螺纹孔，整个防松超级螺母一周对称设置若干个超级螺母防松紧固件连接孔。
6.根据权利要求5所述的一种大跨度燃气轮机移动电站的快速连接调平方法，其特征在于：
在两车尾对尾连接前，通过液压悬架系统调整整车货台平面的高度；通过开启控制换向阀将液压油自液压油箱经液压泵、管路过滤器、泄压阀、液压悬架液压锁、高压球阀、双管路防爆阀泵入液压悬架油缸，并在液压悬架液压锁前设置液压悬架背压阀保证压力稳定；当调整一侧悬架高度时，若干个联通球阀处于关闭状态，以实现单侧控制，特殊情况下需维修单个悬架时，将高压球阀关闭，以将单轴独立，运输状态下，为保证货台平面的水平自适应，各联通球阀处于打开状态，手动调整货台平面的高度，并保证调整后短时内液压悬架油缸状态不变。
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