CN114700691A - 一种航空煤油管道带油开口工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种航空煤油管道带油开口工艺，依次包括以下步骤：施工准备、系统排油、管道开孔、管道排气、管道断管、断管口打磨、新管线焊接、新焊缝处理、管道防腐和系统试运行。本发明工艺相对于正常工期提前了约20天，降低施工成本5%；油管提前投运，未影响航空器加油，并创造了社会效益。
Description
技术领域
本发明涉及带油开口技术领域，尤其涉及一种航空煤油管道带油开口工艺。
背景技术
目前随着国内经济的飞速发展，越来越多的人选择采用飞机出行，国内的机场大多开始改扩建，随着机场改扩建项目的开始，航空煤油管道改扩建是机场建设重要的施工部分，因为它不仅仅是为了满足飞机燃料的需求，还为了减少使用地面加油车的频率，目前国内大多数机场都是使用地面加油车对飞机进行加油，随着航油系统工程改扩建工程的开始，在每个停机位上方增加地面加油栓井筒，不需要地面加油车，直接用加油管将加油栓井内部地井阀与飞机加油口相连，直接对飞机进行加油。传统的施工方法，安全隐患较高，部分施工工艺依旧沿用很多年前的老旧技术，存在极大风险，有一定的创新改进空间。
发明内容
为解决上述问题，本发明公开了一种一种航空煤油管道带油开口工艺。
具体方案如下：
一种航空煤油管道带油开口工艺，其特征在于，依次包括以下步骤：施工准备、系统排油、管道开孔、管道排气、管道断管、断管口打磨、新管线焊接、新焊缝处理、管道防腐和系统试运行。
作为本发明的进一步改进，所述施工准备包括技术准备和材料准备。
其中，技术准备具体包括：
1）开工前组织有关人员熟悉图纸，审查设计图纸及有关设计资料，做好图纸会审记录；
2）学习有关规程、规范及技术资料，制定切实可行的施工工艺，编制专项施工方案并进行技术交底和安全交底；
所述材料准备具体包括：
1）料进场后, 根据建设单位提供的设备材料清单进行逐一检查。建设单位（使用单位）、监理单位和施工方三方代表共同参加，对材料的名称规格型号、数量及完好情况进行检查，对有缺陷的材料及有怀疑的部件重点检查，做好记录并进行会签；
2）带油碰口前,按图纸对碰口部位进行划线标注,施工部位清除不必要物品；
3）在普通动火区预制好需要的管段，处理好需要的管件。
作为本发明的进一步改进，所述系统排油具体包括：
1）停用输油管道：在施工时间段内停止输油系统或改用备用输油管道；
2）排空碰口管段的航空煤油：在航空加油站的专业技术员的指导下关闭碰口管段上部阀门，并使系统自动或手动卸压，抽取管道内航空煤油，再关闭碰口部位下部全部阀门；拆除碰口下部最近的阀门，排出余油，用专用油桶接取，处理至航空煤油回收罐。
作为本发明的进一步改进，所述管道开孔具体包括：在建设方专业监火人和项目负责人、专业监理工程师和施工方专业工程师和技术人员监护下，对碰口处管道开孔，开孔注意事项：
1）开孔前打磨掉防腐漆；
2）开孔时用水或者干冰及时冷却开孔处，防止温度过高使管内气体产生爆炸；
3）用棍状物测量管内油液位，如液位过高可用千斤顶适当顶起管道排出余油；
4）开孔时先用小钻头开孔，再用大钻头扩充；
5）在不明管内情况时，可先在管上焊接一螺帽，再进行开孔工作，如有油品溢出，可及时用螺栓完美堵住漏油口。
作为本发明的进一步改进，所述管道排气具体包括：
1）将氮气从开孔处充入，并检测阀门拆除部位气体成分，确保管内气体不在爆炸极限内；
2）在管道阀门拆除部位上好盲板，使管道内气体呈现正压状态。
作为本发明的进一步改进，所述管道断管包括：冷切割断管和机械切割断管。
所述冷切割断管具体包括：在施工条件允许下，且施工不受空间限制，可以采用管刀对管道进行断管。
所述机械切割断管具体包括：管线集中，无法使用冷切割时，只能采用更小的手持式切割机进行断管：
1）切割时对切割部位进行喷水或干冰等降温处理。
2）用油盆接好管内余油，并及时清理油盆内余油，如余油过多，可调配抽油车抽油。
3）动火人带好防护面罩，防止航油入眼。
4）当有多出切口时，切完一处用胶带封闭一处，防止空气进入管内。
作为本发明的进一步改进，所述断管口打磨具体包括：
1）在断口管内放置封堵球和少量干冰；
2）清除断口处内外3cm范围的防腐漆；
3）打磨坡口至合格；
4）清洁断口处，避免污染油品；
5）焊接前，用干冰或其它封堵物堵住旧管段内的余油或油气，确保焊接打底前焊缝处不会发生燃烧或爆炸情况；焊接完成后清理管内杂物，不可留有对输油管道有封堵专用的物品。
作为本发明的进一步改进，所述新管线焊接具体包括：焊接采用100%氩弧打底的氩电联焊，焊工入场前进行考试，焊缝进行100%射线检测，其一次合格率不低于95%，其中一级片合格率宜不低于90%。
作为本发明的进一步改进，所述新焊缝处理具体包括：
1）焊接完成后，待自然管道冷却，再对管道进行打磨，去除焊渣；
2）特殊情况下，直接对焊接完的焊缝进行降温处理：浇水，湿布覆盖；防止焊缝未冷却，应力使焊缝变形。
作为本发明的进一步改进，所述管道防腐具体包括：先对管道进行整体除锈处理，再刷底漆，底漆自然风干后刷第一层面漆，面漆风干后刷第二层面漆。
作为本发明的进一步改进，所述系统试运行具体包括：通知建设方运行收发油系统，确保一切正常运行后，可验收本次带油开口项目。
本发明的有益效果在于：本发明工艺相对于正常工期提前了约20天，降低施工成本5%；油管提前投运，未影响航空器加油，并创造了社会效益。
具体实施方式
下面结合具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。
本发明提供了一种航空煤油管道带油开口工艺，依次包括以下步骤：施工准备、系统排油、管道开孔、管道排气、管道断管、断管口打磨、新管线焊接、新焊缝处理、管道防腐和系统试运行。
作为本发明的进一步改进，施工准备包括技术准备和材料准备。
其中，技术准备具体包括：
1）开工前组织有关人员熟悉图纸，审查设计图纸及有关设计资料，做好图纸会审记录；
2）学习有关规程、规范及技术资料，制定切实可行的施工工艺，编制专项施工方案并进行技术交底和安全交底；
材料准备具体包括：
1）料进场后, 根据建设单位提供的设备材料清单进行逐一检查。建设单位（使用单位）、监理单位和施工方三方代表共同参加，对材料的名称规格型号、数量及完好情况进行检查，对有缺陷的材料及有怀疑的部件重点检查，做好记录并进行会签；
2）带油碰口前,按图纸对碰口部位进行划线标注,施工部位清除不必要物品；
3）在普通动火区预制好需要的管段，处理好需要的管件。
在本实施例中，系统排油具体包括：
1）停用输油管道：在施工时间段内停止输油系统或改用备用输油管道；
2）排空碰口管段的航空煤油：在航空加油站的专业技术员的指导下关闭碰口管段上部阀门，并使系统自动或手动卸压，抽取管道内航空煤油，再关闭碰口部位下部全部阀门；拆除碰口下部最近的阀门，排出余油，用专用油桶接取，处理至航空煤油回收罐。
在本实施例中，管道开孔具体包括：在建设方专业监火人和项目负责人、专业监理工程师和施工方专业工程师和技术人员监护下，对碰口处管道开孔，开孔注意事项：
1）开孔前打磨掉防腐漆；
2）开孔时用水或者干冰及时冷却开孔处，防止温度过高使管内气体产生爆炸；
3）用棍状物测量管内油液位，如液位过高可用千斤顶适当顶起管道排出余油；
4）开孔时先用小钻头开孔，再用大钻头扩充；
5）在不明管内情况时，可先在管上焊接一螺帽，再进行开孔工作，如有油品溢出，可及时用螺栓完美堵住漏油口。
在本实施例中，管道排气具体包括：
1）将氮气从开孔处充入，并检测阀门拆除部位气体成分，确保管内气体不在爆炸极限内；
2）在管道阀门拆除部位上好盲板，使管道内气体呈现正压状态。
在本实施例中，管道断管包括：冷切割断管和机械切割断管。
冷切割断管具体包括：在施工条件允许下，且施工不受空间限制，可以采用管刀对管道进行断管。
机械切割断管具体包括：管线集中，无法使用冷切割时，只能采用更小的手持式切割机进行断管：
1）切割时对切割部位进行喷水或干冰等降温处理。
2）用油盆接好管内余油，并及时清理油盆内余油，如余油过多，可调配抽油车抽油。
3）动火人带好防护面罩，防止航油入眼。
4）当有多出切口时，切完一处用胶带封闭一处，防止空气进入管内。
在本实施例中，断管口打磨具体包括：
1）在断口管内放置封堵球和少量干冰；
2）清除断口处内外3cm范围的防腐漆；
3）打磨坡口至合格；
4）清洁断口处，避免污染油品；
5）焊接前，用干冰或其它封堵物堵住旧管段内的余油或油气，确保焊接打底前焊缝处不会发生燃烧或爆炸情况；焊接完成后清理管内杂物，不可留有对输油管道有封堵专用的物品。
在本实施例中，新管线焊接具体包括：焊接采用100%氩弧打底的氩电联焊，焊工入场前进行考试，焊缝进行100%射线检测，其一次合格率不低于95%，其中一级片合格率宜不低于90%。
在本实施例中，新焊缝处理具体包括：
1）焊接完成后，待自然管道冷却，再对管道进行打磨，去除焊渣；
2）特殊情况下，直接对焊接完的焊缝进行降温处理：浇水，湿布覆盖；防止焊缝未冷却，应力使焊缝变形。
在本实施例中，管道防腐具体包括：先对管道进行整体除锈处理，再刷底漆，底漆自然风干后刷第一层面漆，面漆风干后刷第二层面漆。
在本实施例中，系统试运行具体包括：通知建设方运行收发油系统，确保一切正常运行后，可验收本次带油开口项目。
本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种航空煤油管道带油开口工艺，其特征在于，依次包括以下步骤：施工准备、系统排油、管道开孔、管道排气、管道断管、断管口打磨、新管线焊接、新焊缝处理、管道防腐和系统试运行。
2.根据权利要求1所述的一种航空煤油管道带油开口工艺，其特征在于，所述施工准备包括技术准备和材料准备。
3.根据权利要求1所述的一种航空煤油管道带油开口工艺，其特征在于，所述系统排油具体包括：
1）停用输油管道：在施工时间段内停止输油系统或改用备用输油管道；
2）排空碰口管段的航空煤油：关闭碰口管段上部阀门，并使系统自动或手动卸压，抽取管道内航空煤油，再关闭碰口部位下部全部阀门；拆除碰口下部最近的阀门，排出余油，用专用油桶接取，处理至航空煤油回收罐。
4.根据权利要求1所述的一种航空煤油管道带油开口工艺，其特征在于，所述管道开孔具体包括：对碰口处管道开孔，开孔注意事项：
1）开孔前打磨掉防腐漆；
2）开孔时用水或者干冰及时冷却开孔处，防止温度过高使管内气体产生爆炸；
3）用棍状物测量管内油液位，如液位过高可用千斤顶适当顶起管道排出余油；
4）开孔时先用小钻头开孔，再用大钻头扩充；
5）在不明管内情况时，可先在管上焊接一螺帽，再进行开孔工作，如有油品溢出，可及时用螺栓完美堵住漏油口。
5.根据权利要求1所述的一种航空煤油管道带油开口工艺，其特征在于，所述管道排气具体包括：
1）将氮气从开孔处充入，并检测阀门拆除部位气体成分，确保管内气体不在爆炸极限内；
2）在管道阀门拆除部位上好盲板，使管道内气体呈现正压状态。
6.根据权利要求1所述的一种航空煤油管道带油开口工艺，其特征在于，所述管道断管包括：冷切割断管和机械切割断管。
7.根据权利要求1所述的一种航空煤油管道带油开口工艺，其特征在于，所述断管口打磨具体包括：
1）在断口管内放置封堵球和少量干冰；
2）清除断口处内外3cm范围的防腐漆；
3）打磨坡口至合格；
4）清洁断口处，避免污染油品；
5）焊接前，用干冰或其它封堵物堵住旧管段内的余油或油气，确保焊接打底前焊缝处不会发生燃烧或爆炸情况；焊接完成后清理管内杂物，不可留有对输油管道有封堵专用的物品。
8.根据权利要求1所述的一种航空煤油管道带油开口工艺，其特征在于，所述新焊缝处理具体包括：
1）焊接完成后，待自然管道冷却，再对管道进行打磨，去除焊渣；
2）特殊情况下，直接对焊接完的焊缝进行降温处理：浇水，湿布覆盖；防止焊缝未冷却，应力使焊缝变形。
9.根据权利要求1所述的一种航空煤油管道带油开口工艺，其特征在于，所述管道防腐具体包括：先对管道进行整体除锈处理，再刷底漆，底漆自然风干后刷第一层面漆，面漆风干后刷第二层面漆。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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