CN114670755A - 带有辅助装置的汽车及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一带有辅助装置的汽车及其制造方法，所述带有辅助装置的汽车，包括：一车身，至少二车轮，以及一驱动装置。所述车身包括一框架主体和一辅助装置。所述框架主体具有至少二车轮安装腔及二轮眉安装位置于所述二车轮安装腔周围。所述辅助装置设置于所述车身的所述框架主体，所述辅助装置具有至少一容置空间供安置具有预设功能的至少一功能单元，其中，所述辅助装置固装于至少一所述轮眉安装位置，使所述至少一功能单元安装于所述轮眉安装位置周围的上方位置，前侧方位置和后侧方位置的其中之一位置。所述辅助装置提供可提供诸如容置、支撑、遮挡等辅助作用。并且，所述辅助装置可被用于改装现有的汽车，而不需要改变汽车的原始构造。

Description

带有辅助装置的汽车及其制造方法

技术领域

本申请涉及一交通工具，尤其涉及一带有辅助装置的汽车及其制造方法，所述带有辅助装置的汽车包括一辅助装置，所述辅助装置遮挡于所述带有辅助装置的汽车的车轮上方和/或侧方，提供诸如容置、支撑、遮挡等辅助作用。

背景技术

汽车已经成为人们出行常用的交通工具。汽车不仅可以用于载人，而且可以用于运货，为出行带来诸多便利。在出行过程中需要携带一些常用的工具或者物资，以备不时之需。例如：在行车过程中，汽车可能发生故障，特别是当行驶途中难以找到专门的维修店时，需要对汽车进行初步的检查和修理，用到一些维修工具；或者在长途旅行中，可能需要准备诸如探照灯、饮用水、食品等常用物资，以免发生物资紧缺的情况。

常规的汽车均具有载物区域，主要用于载人的轿车设置有用于载物的后备箱；载货汽车设置有专门的载货车厢，例如：皮卡车，通常设置有无车顶载货车厢，方便装货和卸货。人们可将备用工具或者常用物资置放于后备箱或者载货厢中。然而，当汽车需要维修时，维修人员需要一次又一次地回到后备箱中或者载货车厢中翻找需要的工具，这为维修工作带来不便。不仅如此，通常后备箱和载货车厢不仅存放常用的工具和物资，也存放其他物品。当各种物品堆放在一起时，在种类纷杂，数量繁多的物品中找到想要的物品十分困难。

此外，当需要装载的货物较多时，即使设置有载货车厢，用于载物的空间可能仍然不够。有的汽车的车顶设置有载货架，以增加额外的载货空间，可通过捆绑的方式将物品置于载货架上。而在车辆行驶过程中，当路况不佳时，随着车身的晃动，被捆绑于载货架的物品容易松动散落。而且，无论在车顶的载货架上的物品，或者在载货车厢的物品，在晃动过程中相互之间发生碰撞，容易损坏，特别是当易碎物品和质地较硬的物品置放在一起时，易碎品容易碎裂。当盛放液体的容器被置放于载货车厢或者载货架上时，随着车身的晃动，储存于容器中的液体可能流出，不仅会污染其他物品，甚至可能造成无法挽救的损失。

除此之外，当汽车在行驶途中出现故障，需要将部分零件拆卸下来进行维修时，需要一操作平台，以便于对可能损坏的零件进行及时的检查和维修，或者用于置放工具。

发明内容

本申请的一优势在于提供一带有辅助装置的汽车，其中，所述带有辅助装置的汽车包括一辅助装置，其中所述辅助装置是固装于一轮眉安装位置，使其至少一功能单元安装于所述轮眉安装位置周围的上方位置，前侧方位置和后侧方位置的其中之一位置，提供诸如容置、支撑、遮挡等辅助作用。

本申请的一优势在于提供一带有辅助装置的汽车，其中，所述带有辅助装置的汽车包括一辅助装置，所述辅助装置遮挡于所述带有辅助装置的汽车的车轮的上方和/或侧方，提供一容置室。

本申请的另一优势在于提供一带有辅助装置的汽车，其中，所述辅助装置稳定地安装于所述汽车的所述车轮的上方，避免存放于所述容置室的物品被甩出或者被损坏。

本申请的另一优势在于提供一带有辅助装置的汽车，其中，所述辅助装置包括一功能单元，所述功能单元包括至少一自锁组件，所述自锁组件安装于所述功能单元的配体外壳，以避免所述配体外壳形成的所述容置室中的物品在行车过程中被甩出。

本申请的另一优势在于提供一带有辅助装置的汽车，其中，所述辅助装置进一步包括一紧固组件，所述紧固组件包括一承接紧固件和一适配紧固件，当安装于承接框体的所述承接紧固件和安装于所述功能单元的适配紧固件相互紧固时，所述承接框体和所述功能单元相互紧固。

本申请的另一优势在于提供一带有辅助装置的汽车，其中，所述容置室被一分隔元件分隔为至少二容置区域，便于将物品分隔地置放于不同的容置区域，例如：将易碎物品和质地较硬的物品分隔地置放。

本申请的另一优势在于提供一带有辅助装置的汽车，其中，所述承接框体包括一顶承框体，所述顶承框体可收折。

本申请的另一优势在于提供一带有辅助装置的汽车，其中，所述功能单元和所述承接框体可抽拉地连接，当所述功能单元相对于所述承接框体抽出时，所述功能单元处于打开状态，当所述功能单元相对于所述承接框体收回时，所述功能单元处于关闭状态。

本申请的另一优势在于提供一带有辅助装置的汽车，其中，所述配体外壳可作为安装其他设备的平台，比如：将一照明设备安装于所述配体外壳，以在必要时提供额外的光源。

本申请的另一优势在于提供一带有辅助装置的汽车，其中，所述辅助装置可被用于改装现有的汽车，而不需要改变汽车的原始构造，从而，降低了所述与所述辅助装置结合的汽车的改装成本。

本申请的另一优势在于提供一带有辅助装置的汽车，其中为了实现上述目的，没有使用昂贵或者复杂的结构或者部件。因此，本申请成功地提供了一种经济且有效的解决方案，所述辅助装置可提供诸如容置、支撑、遮挡等辅助作用。

为了实现上述至少一优势或其他优势和目的，本申请提供了一带有辅助装置的汽车，包括：

一车身，所述车身包括一框架主体，具有至少二车轮安装腔及二轮眉安装位置于所述二车轮安装腔周围；

至少二车轮，所述至少二车轮安装分别于所述车身之所述至少二车轮安装腔；以及

一驱动装置，所述驱动装置被设置为可驱动所述车轮运动；其特征在于：

所述车身更包含至少一设置于所述车身之所述框架主体之辅助装置，其中所述辅助装置具有至少一容置空间供安置具有预设功能的至少一功能单元，其中所述辅助装置是固装于至少一所述轮眉安装位置，使所述至少一功能单元安装于所述轮眉安装位置周围的上方位置，前侧方位置和后侧方位置的其中之一位置。

在一实施例中，所述辅助装置安装于所述轮眉安装位置周围的上方位置，前侧方位置和后侧方位置的其中之一位置或二或全部位置。

在一实施例中，所述辅助装置呈倒U形地遮挡于所述车轮的上方和/或侧方。

在一实施例中，所述辅助装置包括一承接框体，所述承接框体在所述车轮的上方延伸。

在一实施例中，所述车轮具有一顶缘和至少一侧缘，所述承接框体包括一顶承框体，所述顶承框体设置于所述车轮的所述顶缘的上方。

在一实施例中，所述承接框体进一步包括一侧承框体，所述侧承框体设置于所述车轮的所述侧缘的侧方。

在一实施例中，所述辅助装置的所述功能单元安装于所述承接框体。

在一实施例中，所述功能单元包括一顶配体，所述顶配体安装于所述承接框体的所述顶承框体。

在一实施例中，所述功能单元进一步包括一侧配体，所述侧配体安装于所述承接框体的所述侧承框体。

在一实施例中，所述功能单元具有一配体外壳，所述配体外壳形成一容置室。

在一实施例中，所述功能单元的所述配体外壳包括一活动壳体和一固定壳体，所述活动壳体可活动地连接于所述固定壳体，当所述活动壳体相对于所述固定壳体打开时，所述功能单元处于打开状态；当所述固定壳体相对于所述固定壳体闭合时，所述功能单元处于闭合状态。

在一实施例中，所述功能单元包括一自锁组件，所述自锁组件安装于所述功能单元，当所述自锁组件锁定时，所述功能单元处于锁定状态，当所述自锁组件解锁时，所述功能单元处于解锁状态。

在一实施例中，所述自锁组件包括一第一锁头和一第二锁头，所述第一锁头安装于所述功能单元的固定壳体，所述第二锁头安装于所述功能单元的所述活动壳体。当所述第一锁头和安所述第二锁头锁定时，所述自锁组件锁定，当所述第一锁头和所述第二锁头解锁时，所述自锁组件解锁。

在一实施例中，所述辅助装置进一步包括一紧固组件，所述紧固组件包括一承接紧固件和一适配紧固件，所述承接紧固件安装于所述承接框体，所述适配紧固件安装于所述功能单元，当所述承接紧固件和所述适配紧固件相互紧固时，所述承接框体和所述功能单元相互紧固；当所述承接紧固件和适配紧固件之间的紧固作用解除时，所述承接框体和所述功能单元之间的紧固作用随之解除。

在一实施例中，所述功能单元进一步包括一握持件，所述握持件安装于所述功能单元的配体外壳。

在一实施例中，所述功能单元包括至少一分隔元件，所述分隔元件安装于所述配体外壳，将所述容置室分隔为至少二容置区域。

在一实施例中，所述侧承接框体具有一托座，所述托座位于所述侧配体的下方。

在一实施例中，所述顶承框体可收折。

在一实施例中，所述顶承框体包括至少二分体，所述分体彼此可折叠地连接，当所述分体彼此展开时，所述顶承框体处于展开状态；当所述分体彼此折叠时，所述顶承框体处于收折状态。

在一实施例中，所述顶承框体包括至少二分体，所述分体彼此可收缩地连接，当所述分体相互拉开时，所述顶承框体处于展开状态；当所述分体相互靠近时，所述顶承框体处于收折状态。

在一实施例中，所述顶承框体包括至少二分体，所述分体彼此可拆卸地连接，当所述分体彼此首尾相接时，所述顶承框体处于展开状态；当所述分体彼此分离时，所述顶承框体处于收折状态。

在一实施例中，所述顶承框体包括一顶介体，所述侧承框体包括二侧介体，所述顶介体连接于所述侧介体之间。

在一实施例中，所述侧承框体具有一内侧壁和一外侧壁，所述内侧壁和所述外侧壁之间形成至少一收容室。

在一实施例中，所述辅助装置的所述功能单元设置于所述承接框体的所述内侧壁和所述外侧壁之间。

在一实施例中，所述功能单元可抽拉地安装于所述承接框体，当所述功能单元相对于所述承接框体抽出时，所述功能单元处于打开状态，当所述功能单元相对于所述承接框体收回时，所述功能单元处于关闭状态。

在一实施例中，所述汽车包括一紧固件，所述紧固件紧固于所述功能单元和所述车身的所述主体框架之间，使得所述功能单元和所述车身的所述主体框架之间相互紧固。

本申请还提供一带有辅助装置的汽车的制造方法，包括：

(a)提供一汽车主体，其中，所述汽车主体包括一框架主体；至少二车轮，所述车轮安装于所述框架主体，所述车轮具有一顶缘和至少一侧缘；以及，一驱动装置，所述驱动装置被设置为可驱动所述车轮运动；和

(b)安装一辅助装置，其中，所述辅助装置安装于所述汽车主体的所述框架主体，遮挡于所述车轮的上方和/或侧方，所述辅助装置具有至少一容置空间。

在一实施例中，步骤(b)，包括：

(c)安装一承接框体，其中，所述承接框体安装于所述框架主体，在所述车轮的上方呈倒U形延伸；和

(d)装置一功能单元，其中，所述功能单元安装于所述框架主体。

在一实施例中，步骤(b)，包括：

(c₁)安装一承接框体，其中，所述承接框体安装于所述框架主体，在所述车轮的上方呈倒U形延伸；和

(d₁)装置一功能单元，其中，所述功能单元安装于所述承接框体。

在一实施例中，步骤(c)，包括：

(e)安装一顶承框体，其中，所述顶承框体安装于所述车轮的所述顶缘的上方；和

(f)安装一侧承框体，其中，所述侧承框体安装于所述车轮的所述侧缘的侧方。

步骤(d)，包括：

(g)安装一顶配体，所述顶配体安装于所述承接框体的所述顶承框体；和

(h)安装一侧配体，所述侧配体安装于所述承接框体的所述侧承框体。

通过对随后的描述和附图的理解，本申请进一步的目的和优势将得以充分体现。本申请的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，附图和权利要求得以充分体现。

附图说明

图1是根据本申请的第一实施例的一带有辅助装置的汽车的立体示意图。

图2是根据本申请的第一实施例的一带有辅助装置的汽车的辅助装置的立体示意图。

图3是根据本申请的第一实施例的一带有辅助装置的汽车的辅助装置的立体示意图，示出了所述活动壳体相对于所述固定壳体打开时的状态。

图4是根据本申请的第一实施例的一带有辅助装置的汽车的辅助装置的拆解示意图。

图5是根据本申请的第一实施例的第一变形实施例的一带有辅助装置的汽车的辅助装置的立体示意图。

图5A至图5C是根据本申请的第一实施例的第一变形实施例的一带有辅助装置的汽车的顶承框体的示意图，作为示例，示出了收折所述顶承框体的3种不同的方式。

图6是根据本申请的第一实施例的第一变形实施例的一带有辅助装置的汽车的辅助装置立体示意图。

图7是根据本申请的第一实施例的第二变形实施例的一带有辅助装置的汽车的辅助装置的拆解示意图。

图8是根据本申请的第二实施例的一带有辅助装置的汽车的立体示意图。

图9是根据本申请的第二实施例的一带有辅助装置的汽车的拆解示意图。

图10是根据本申请的第二实施例的一带有辅助装置的汽车的辅助装置的立体示意图。

图11是根据本申请的第二实施例的一变形实施例的一带有辅助装置的汽车的立体示意图。

图12是根据本申请的第二实施例的一变形实施例的一带有辅助装置的汽车的辅助装置的立体示意图。

图13-1和13-2图示了安装在车轮框架处并且位于轮眉安装位置周围的辅助装置的立体示意图。

图14-1和图14-2图示了车轮框架的立体示意图，其中，车架框架用于安装辅助装置。

图15示出了承接框体和内轮罩安装至车轮框架的放大立体示意图。

图16示出了根据本申请的第一实施例的一带有辅助装置的汽车的辅助装置的一替代实施方式。

图17示出了根据本申请的第一实施例的替代实施方式的辅助装置安装于前车轮上方的轮眉安装位置时的状态。

具体实施方式

以下描述用于揭露本申请以使本领域技术人员能够实现本申请。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本申请的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本申请的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本申请的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，权利要求和说明书中术语“一”应理解为“一个或多个”，即在一个实施例，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个。除非在本申请的揭露中明确示意该元件的数量只有一个，否则术语“一”并不能理解为唯一或单一，术语“一”不能理解为对数量的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，属于“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，属于“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或者一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过媒介间接连结。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

参考本申请的说明书附图之图1至图4，和图13-1至图15，根据第一实施例的带有辅助装置的汽车V，诸如吉普车，皮卡车，越野车，货车，卡车，功能车等，包括：一车身10，至少二车轮30，以及一驱动装置20，所述驱动装置20 被设置为可驱动所述车轮30运动。所述车身10包括一框架主体11和一辅助装置12。所述框架主体11具有至少二车轮安装腔300及二轮眉安装位置301于所述二车轮安装腔300周围，所述至少二车轮30安装分别于所述车身10之所述至少二车轮安装腔300。所述辅助装置12设置于所述车身10的所述框架主体11，所述辅助装置12具有至少一容置空间700供安置具有预设功能的至少一功能单元122。其中，所述辅助装置12是固装于至少一所述轮眉安装位置301，使所述至少一功能单元122安装于所述轮眉安装位置301周围的上方位置，前侧方位置和后侧方位置的其中之一位置。

所述车轮30安装于所述车身10，所述车轮30位于所述辅助装置12的下方，并且被所述辅助装置12遮蔽。换言之，所述辅助装置12遮挡于所述车轮30的上方和/或侧方。亦即，所述辅助装置12是安装于所述轮眉安装位置301的周围，包括上方位置，前侧方位置和后侧方位置的其中之一或二或全部位置。

如图2和图3所示，所述辅助装置12呈倒U形，并且形成位于所述车轮30 的上方的一遮蔽区域600。特别的是，倒U形的设计使得所述辅助装置12可在所述汽车V的行驶过程中起到挡水、挡泥的作用。

所述辅助装置12包括一承接框体121，所述承接框体121设置于所述框架主体11，所述承接框体121在所述车轮30(例如，后车轮)的上方呈倒U形地延伸，形成遮挡于所述车轮30的上方的骨架。

相应地，如图14-1至14-2所示，所述框架主体11具有一车轮框架V1和一车轮挡板V3，所述车轮框架V1设置于所述车轮挡板V3，所述承接框体121设置于所述框架主体11的所述车轮框架V1。如图4、图13-1、图13-2和15所示，所述承接框体121具有一个或多个延伸表面112，所述延伸表面112设置为相对于所述车轮框架V1向外延伸。

在本申请的本实施例中，所述辅助装置12可拆卸地安装于所述车身10的所述框架主体11。相应地，所述辅助装置12的所述承接框体121可拆卸地安装于所述框架主体11。具体地，所述承接体121具有一侧面，所述承接体121的所述侧面设有至少一安装孔1213，所述汽车包括至少一连接元件，其中，所述连接元件和所述安装孔1213对准，所述承接框体121通过所述安装孔1213和所述连接元件可拆卸地安装于所述框架主体11。

本领域技术人员应理解的是，所述连接元件可实施为螺钉、挂钩、卡箍件、锁件等，换句话说，所述承接框体121和所述车身10的所述框架主体11可通过螺丝连接、钩挂连接、卡合连接、锁合连接等多种连接方式可拆卸地连接，以实现所述承接框体121可拆卸地安装于所述框架主体11，对此，并不为本申请的本实施例所局限。

同样应理解的是，所述辅助装置12不仅可通过可拆卸的方式固装于所述车身10的所述框架主体11的所述轮眉安装位置301，相应地，所述承接框体121 不仅可通过可拆卸的方式与所述车身10的所述框架主体11结合，例如，所述承接框体121固定于所述框架主体11，或自所述车身10的所述框架主体11一体地延伸，具体地，可通过焊接、模具一体成型等方式使得所述承接框体121固定于所述框架主体11，对此，并不为本申请的本实施例所局限。

所述车轮30具有一顶缘31和至少一侧缘32，如图1和图2所示，所述承接框体121包括一顶承框体1211，所述顶承框体1211设置于所述框架主体11，位于所述车轮30的所述顶缘31的上方。所述承接框体121进一步包括一侧承框体1212，所述侧承框体1212设置于所述框架主体11，位于所述车轮30的所述侧缘32的侧方。所述侧承框体1212相对于所述顶承框体1211向下倾斜地延伸，与所述顶承框体1211形成倒U形，围绕所述汽车V的所述轮眉安装位置301延伸。

具体地，所述侧承框体1212包括一前侧承框体和一后侧承框体，所述前侧承框体和所述后侧承框体分别从所述顶承框体1211的前端和后端向下延伸，相对地位于所述车轮框架V1的前部空间V11和后部空间V12。所述承接框体121 进一步包括一安装结构114，所述安装结构经由所述顶承框体1211和所述侧承框体1212中的至少一个设置在所述延伸表面112处，以将所述功能单元122牢固地安装在适当的位置。

图16示出了根据本申请的第一实施例的一带有辅助装置的汽车的辅助装置的一替代实施方式。如图16所示，作为另一个示例，所述承接框体121也设置于所述框架主体11，所述承接框体121包括一顶承框体1211和一侧承框体1212，所述顶承框体1211和所述侧承框体1212设置于所述框架主体11，所述顶承框体1211和所述侧承框体1212分别位于所述车轮30的所述顶缘31的上方和所述侧缘32的侧方。所述侧承框体1212从所述顶承框体1211的后端向下倾斜地延伸，与所述顶承框体1211形成L形，围绕所述汽车V的所述轮眉安装位置301 延伸。特别地是，如图17所示，这样的设计适于安装于所述汽车V的前车轮上方的所述轮眉安装位置301a。

值得一提的是，所述侧承框体1212可从所述顶承框体1211的一端倾斜地向下延伸。可替代地，所述侧承框体1212可从所述顶承框体1211的一端向下延伸，并且所述侧承框体1212和所述顶承框体1211之间具有弯转结构，以在所述侧承框体1212和所述顶承框体1211之间形成弯转角。类似地，所述侧承框体1212 和所述顶承框体1211可以修改为不同的形状。所述侧承框体1212可以对称地或不对称地配置。如图2所示，所述侧承框体1212从所述顶承框体1211的两端对称地延伸。如图5所示，所述侧承框体1212从所述顶承框体1211的两端不对称地延伸，其中，从所述顶承框体1211的前端延伸的所述侧承框体1212的顶表面，低于从所述顶承框体1211的后端延伸的所述侧承框体1212的顶表面。所述安装结构114可设置在所述承接框体的顶表面作为所述延伸表面112，其中，所述安装结构114可设置于所述顶承框体1211和所述侧承框体1212中的至少一个。

所述承接框体121位于所述轮眉安装位置301的周围，包括上方位置，前侧方位置和后侧方位置的其中之一或二或全部位置，如图15所示，所述承接框体 121的底表面可用作挡泥板。相应地，所述安装结构101可以是诸如插座结构，支撑结构，悬挂结构，捆绑结构或卡合结构等，以将所述功能单元122安装于所述延伸表面112。

优选地，所述承接框体121永久地安装于所述框架主体11的所述车轮框架 V1，以便使得所述辅助装置12安装于所述轮眉安装位置301的周围，在所述汽车V的行驶过程中被用作挡泥板，同时在所述轮眉安装位置301的周围提供额外的实用功能，特别是驾驶员或者乘客在所述汽车V外时需要的实用功能。值得一提的是，如图17所示，所述辅助装置12可安装于所述汽车V的挡泥板V2上，用户可将所述汽车V的挡泥板V2卸下，并如上述，将所述辅助装置12安装于所述车轮框架V1，使得所述辅助装置12代替原始的挡泥板V2，被用作多功能挡泥板，除了提供挡泥板的功能，额外提供其他实用功能。

具体地，当所述承接框体121安装于所述车轮框架V1时，所述承接框体121 可被用作挡泥板。特别地，所述承接框体121的内侧设置为挡泥板。值得一提的是，任何附加的挡泥板都可安装于所述承接框体121的内侧。如图14-2和图15 所示，所述车轮框架V1具有一内延伸部V5，所述辅助装置12进一步包括一内轮罩40，所述内轮罩40安装于所述内延伸部V5。如图14-2所示，所述内轮罩40可覆盖并保护所述内延伸部V5的表面，避免所述内延伸部V5的表面受到湿泥和灰层等的侵蚀，从而避免生锈。

在本申请的本实施例中，所述侧承框体1212相对于所述顶承框体1211一体地延伸，换句话说，所述顶承框体1211和所述侧承框体1212一体地遮挡于所述车轮30的上方和侧方。而本领域技术人员应理解的是，所述侧承框体1212可相对于所述顶承框体1211分段式地延伸，换句话说，所述顶承框体1211和所述侧承框体1212分别设置于所述框架主体11，且所述顶承框体1211和所述侧承框体1212之间互不连接，对此，并不为本申请的本实施例所局限。

值得一提的是，本申请案的本实施例中，所述车身10的所述框架主体11 包括一车厢的框架主体110，所述车厢的框架主体110具有一上边缘111，所述顶承框体1211的上表面的低于所述车厢的框架主体110的所述上边缘111。本领域技术人员应理解的是，所述顶承框体1211的上表面的高度与所述车厢的框架主体110的所述上边缘111的高度可根据需求确定，例如，所述顶承框体1211 的上表面也可与所述车厢的框架主体110的所述上边缘111齐平，对此，并不为本申请的本实施例所局限。

所述辅助装置12的所述功能单元122安装于所述承接框体121的上方和/ 或侧方。

在本申请的本实施例中，所述功能单元122包括一个或多个配体，所述功能单元122可拆卸地安装于所述承接框体121的上方和/或侧方。具体地，如图2 所示，所述功能单元122包括一顶配体1221，所述顶配体1221可拆卸地安装于所述承接框体121的所述顶承框体1211，位于所述承接框体121的上方。所述功能单元122进一步包括一侧配体1222，所述侧配体1222可拆卸地安装于所述承接框体121的所述侧承框体1212，位于所述承接框体121的侧方。

所述侧配体1222包括一前侧配体和一后侧配体，分别保持于所述前侧承框体和所述后侧承框体。如图1至图4，图13-1，和图13-2所示，所述前侧配体和所述后侧配体均具有梯形结构，以与所述承接框体相匹配，使得整个所述辅助装置12形成U形，从而所述辅助装置12形成两个相对的倾斜表面。

值得一提的是，如图2，图13-1和图13-2所示，所述侧承框体1212包括二侧承体1218，所述侧承体1218可拆卸地安装于所述框架主体11。所述侧承框体1212进一步包括二侧介体1217，所述侧介体1217安装于所述侧承体1218。所述功能单元122的所述的所述侧配体1222安装于所述侧承框体1212的所述侧介体1217。

当所述顶配体1221自所述承接配体的所述承接框体121拆卸下来时，所述承接框体121的所述顶承框体1211可被作为踏板使用，或者被当作操作台使用，例如，当汽车V的车厢较高时，用户可借助所述顶承框体1211攀爬至车厢；在汽车维修过程中，可将备用的维修工具统一置于所述顶承框体1211上，一方面方便取置放于所述顶承框体1211的维修工具，另一方面，无需反复寻找需要的维修工具；或者，可将所述顶承框体1211用作操作台，在所述顶承框体1211 上维修损坏的零件。

本领域技术人员应理解的是，所述功能单元122不仅可通过可拆卸的方式与所述承接框体121相结合，例如，所述功能单元122固定于所述承接框体121，对此，并不为本申请的本实施例所局限。相应地，所述顶功能单元122和所述侧功能单元122可选择性地与所述承接框体121可拆卸地连接，例如，所述顶配体 1221可拆卸地安装于所述承接框体121的所述顶承框体1211，所述侧配体1222 固定地安装于所述承接框体121的所述侧承框体1212，对此，并不为本申请的本实施例所局限。

同样应理解的是，所述功能单元122不仅可安装于所述承接框体121的上方和/或侧方，例如，所述功能单元122安装于所述承接框体121的下方或侧方，对此，并不为本申请的本实施例所局限。

所述功能单元122具有一配体外壳500，所述配体外壳500形成一容置室 100，用于存放物品，例如，常用工具、水、油、食物等。依据不同实施例，所述功能单元122也可以设置为，但不限于油箱，水箱，工具箱，小冰箱，灯具，电池，千斤顶等。因此，所述承接框体121位于车轮30上方的所述轮眉安装位置周围的上方位置，前侧方位置和后侧方位置的其中之一位置，产生附加的使用空间，从而充分利用所述汽车V的所述车轮30上方的空间。

除此之外，所述配体外壳500可作为安装其他设备的平台，例如，将一照明设备安装于所述配体外壳500。当所述载物车在晚上行驶时，驾驶员无论开着远光灯或者开着近光灯，均容易出现视觉盲区，这种情况下，可利用安装在所述配体外壳500上的所述照明设备，使得安装在所述配体外壳500上的所述照明设备发出的光照射到合适的位置。

所述功能单元122的所述配体外壳500包括一活动壳体502和一固定壳体 501，如图2，图3和图13-1所示，所述活动壳体502可活动地连接于所述固定壳体501，当所述活动壳体502相对于所述固定壳体501打开时，所述固定壳体 501和所述活动壳体502之间形成一开口400，即所述容置室100的所述开口400 露出，所述功能单元122处于打开状态，可通过所述固定壳体501和所述活动壳体502之间的所述开口400自所述配体外壳500形成的所述容置室100中取放物品；当所述固定壳体501相对于所述固定壳体501闭合时，所述固定壳体501 和所述活动壳体502之间的所述开口400随之闭合，即所述容置室100的所述开口400被封闭，所述功能单元122处于闭合状态。所述容置室100可用于容置诸如螺丝刀，螺钉，扳手，锤子，气泵等于驾驶员或者乘客在户外时常用的工具。

相应地，所述顶配体1221的所述配体外壳500形成所述辅助装置12的第一容置室101，当所述顶配体1221的所述配体外壳500的所述活动壳体502相对于所述固定壳体501打开时，所述固定壳体501和所述活动壳体502之间形成所述开口400，当所述顶配体1221的所述配体外壳500的所述活动壳体502相对于所述固定壳体501闭合时，当所述顶配体1221的所述配体外壳500的所述活动壳体502和所述固定壳体501之间的所述开口400随之闭合。

所述侧配体1222的所述配体外壳500形成所述辅助装置12的一第二容置空间102，当所述侧配体1222的所述配体外壳500的所述活动壳体502相对于所述固定壳体501打开时，所述固定壳体501和所述活动壳体502之间形成所述开口400，当所述侧配体1222的所述配体外壳500的所述活动壳体502相对于所述固定壳体501闭合时，所述侧配体1222的所述配体外壳500的所述活动壳体 502和所述固定壳体501之间的所述开口400随之闭合。

所述功能单元122包括一自锁组件124，所述自锁组件124安装于所述功能单元122的所述配体外壳500。如图2和图3所示，所述自锁组件124包括一第一锁头1241和一第二锁头1242，所述第一锁头1241安装于所述功能单元122 的所述固定壳体501，所述第二锁头1242安装于所述功能单元122的所述活动壳体502。

当安装于所述固定壳体501的所述第一锁头1241和安装于所述活动壳体 502的所述第二锁头1242锁定时，即所述自锁组件1241锁定时，所述固定壳体 501和所述活动壳体502随之锁定，与此同时，所述固定壳体501相对于所述固定壳体501闭合，所述功能单元122处于锁定状态，以防所述配体外壳500形成的所述容置室100中的物品在行车过程中被甩出。

当安装于所述固定壳体501的所述第一锁头1241和安装于所述活动壳体 502的所述第二锁头1242解锁时，即所述自锁组件1241解锁时，所述固定壳体 501和所述活动壳体502随之解除锁定，即所述活动壳体502可选择性地被相对于所述固定壳体501打开，所述功能单元122处于解锁状态。具体地，所述第一锁头1241和所述第二锁头1242可选择性地利用卡合、钩挂、远程遥控、和生物特征识别等多种手段锁定或者解锁。

相应地，所述顶配体1221的所述自锁组件124的所述第一锁头1241安装于所述顶配体1221的所述固定壳体501，所述顶配体1221的所述自锁组件124的所述第二锁头1242安装于所述顶配体1221的所述活动壳体502。所述侧配体 1222的所述自锁组件124的所述第一锁头1241安装于所述侧配体1222的所述固定壳体501，所述侧配体1222的所述自锁组件124的所述第二锁头1242安装于所述侧配体1222的所述活动壳体502。

值得一提的是，所述辅助装置12进一步包括一紧固组件123，所述紧固组件123包括一承接紧固件1231和一适配紧固件1232，所述承接紧固件1231安装于所述承接框体121，所述适配紧固件1232安装于所述功能单元122。如图2 和图4所示，当安装于所述承接框体121的所述承接紧固件1231和安装于所述功能单元122的所述适配紧固件1232相互紧固时，所述承接框体121和所述功能单元122相互紧固，所述承接框体121和所述功能单元122之间的结合更加牢固；当安装于所述承接框体121的所述承接紧固件1231和安装于所述功能单元 122的所述适配紧固件1232之间的紧固作用解除时，所述承接框体121和所述功能单元122之间的紧固作用随之解除，所述功能单元122可相对于所述承接框体121移动。

通过这样的方式，便于根据需求，将存放有特定物品的所述功能单元122 移动至合适的地方，例如，当车的部分零件发生故障时，需要用到维修工具，可将存放维修工具的所述功能单元122移动至靠近已发生故障的零件地方，方便从存放维修工具的所述功能单元122中取用需要的维修工具。具体地，所述承接紧固件1231和所述适配紧固件1232可选择性地利用卡合、螺丝连接、钩挂、锁合等多种紧固方式实现相互紧固。

所述功能单元122进一步包括一握持件1223，所述握持件1223安装于所述功能单元122的所述配体外壳500，以提供一便于握持的结构。

所述功能单元122进一步包括至少一分隔元件1224，如图3所示，所述分隔元件1224安装于所述配体外壳500，将所述容置室100分隔为至少二容置区域，将不同物品分隔开来，例如，易碎物品和质地较硬的物品被分开置放，避免所述在行车过程中易碎品因与质地较硬的物品之间发生碰撞而破碎。

所述侧承框体1212具有一托座800，所述托座800位于所述侧配体1222的下方，当所述侧配体1222被所述托座800支撑时，所述侧配体1222和所述侧承框体1212之间的结合更加牢固。

图5示出了根据本发明的第一实施例的带有辅助装置的汽车V的辅助装置 12的第一变形实施方式。如图5和图6所示，本发明的第一实施例的第一变形实施例的带有辅助装置的汽车V的辅助装置12A具有至少一容置空间700A供安置具有预设功能的至少一功能单元122A。所述辅助装置12A呈倒U形，并且形成一遮蔽区域600A。

所述辅助装置12A包括一承接框体121A，所述承接框体121A设置于所述框架主体11，所述承接框体121A在所述车轮30的上方呈倒U形地延伸，形成遮挡于所述车轮30的上方的骨架。

如图5所示，所述辅助装置12A可拆卸地安装于所述车身10的所述框架主体11。相应地，所述辅助装置12A的所述承接框体121A可拆卸地安装于所述框架主体11。具体地，所述承接体121A具有一侧面，所述承接体121A的所述侧面设有至少一安装孔1213A，所述汽车V包括至少一连接元件，其中，所述连接元件和所述安装孔1213A对准，所述承接框体121A通过所述安装孔1213A和所述连接元件可拆卸地安装于所述框架主体11。

本领域技术人员应理解的是，所述承接框体121A和所述车身10的所述框架主体11可通过螺丝连接、钩挂连接、卡合连接、锁合连接等多种连接方式可拆卸地连接，以实现所述承接框体121A可拆卸地安装于所述框架主体11，对此，并不为本申请的本实施例所局限。同样应理解的是，相应地，所述承接框体121A 不仅可通过可拆卸的方式与所述车身10的所述框架主体11结合，对此，并不为本申请的本实施例所局限。

所述车轮30具有一顶缘31和至少一侧缘32。所述承接框体121A包括一顶承框体1211A，所述顶承框体1211A设置于所述框架主体11，位于所述车轮30 的所述顶缘31的上方。所述承接框体121A进一步包括一侧承框体1212A，所述侧承框体1212A设置于所述框架主体11，位于所述车轮30的所述侧缘32的侧方。所述侧承框体1212A相对于所述顶承框体1211A向下倾斜地延伸，与所述顶承框体1211A形成倒U形。

具体地，所述侧承框体1212A包括一前侧承框体和一后侧承框体，所述前侧承框体和所述后侧承框体分别从所述顶承框体1211的前端和后端向下延伸，与所述顶承框体1211A形成倒U形。

在本申请的本实施例中，所述侧承框体1212A相对于所述顶承框体1211A 一体地延伸。而本领域技术人员应理解的是，所述侧承框体1212A可相对于所述顶承框体1211分段式地延伸，对此，并不为本申请的本实施例所局限。

所述承接框体121A的所述顶承框体1211A可被作为桌子使用，特别地，所述顶承框体1211A的长度可设置为不可收折的，也可设置为可收折的。如图5 所示，所述顶承框体1211A不可收折。图5A至图5C示出了所述顶承框体1211A 的变形实施方式。

具体地，如图5A所示，所述顶承框体1211A₁可收折，所述顶承框体1211A₁包括至少二分体1216a，所述分体1216a彼此可折叠地连接。当所述分体1216a 彼此展开时，所述顶承框体1211A₁处于展开状态；当所述分体1216a彼此折叠时，所述顶承框体1211A₁处于收折状态。

如图5B所示，所述顶承框体1211A₂包括至少二分体1216b，所述分体1216b 彼此可收缩地连接。当所述分体1216b相互拉开时，所述顶承框体1211A₂处于展开状态；当所述分体1216b相互靠近时，所述顶承框体1211A₂处于收折状态。

如图5C所示，所述顶承框体1211A₃包括至少二分体1216c，所述分体1216c 彼此可拆卸地连接。当所述分体1216c彼此首尾相接时，所述顶承框体1211A₃处于展开状态；当所述分体1216c彼此分离时，所述顶承框体1211A₃处于收折状态。

所述辅助装置12A的所述功能单元122A安装于所述承接框体121A，位于所述框架主体11的侧方。

在本申请的本实施例中，所述功能单元122A可拆卸地安装于所述承接框体 121A的侧方。具体地，所述功能单元122A包括二侧配体1222A，所述侧配体1222A 可拆卸地安装于所述承接框体121A的所述侧承框体1212A，位于所述承接框体 121A的侧方。

本领域技术人员应理解的是，所述功能单元122A不仅可通过可拆卸的方式与所述承接框体121A相结合，例如，所述功能单元122A固定于所述承接框体 121A，对此，并不为本申请的本实施例所局限。同样应理解的是，所述功能单元 122A不仅可安装于所述承接框体121A的上方和/或侧方，所述功能单元122A也可安装于所述承接框体121A的下方，对此，并不为本申请的本实施例所局限。

所述功能单元122A具有一配体外壳500A，所述配体外壳500A形成一容置室100A。所述功能单元122A的所述配体外壳500A包括一活动壳体502A和一固定壳体501A，如图5和图6所示，所述活动壳体502A可活动地连接于所述固定壳体501A，当所述活动壳体502A相对于所述固定壳体501A打开时，所述固定壳体501A和所述活动壳体502A之间形成一开口400A，所述功能单元122B处于打开状态；当所述固定壳体501A相对于所述固定壳体501A闭合时，所述固定壳体501A和所述活动壳体502A之间的所述开口400A随之闭合，所述功能单元122B 处于闭合状态。

相应地，所述侧配体1222A的所述配体外壳500A形成所述容置室100A，当所述侧配体1222A的所述配体外壳500A的所述活动壳体502A相对于所述固定壳体501A打开时，所述固定壳体501A和所述活动壳体502A之间形成所述开口 400A，当所述侧配体1222A的所述配体外壳500A的所述活动壳体502A相对于所述固定壳体501A闭合时，所述侧配体1222A的所述配体外壳500A的所述活动壳体502A和所述固定壳体501A之间的所述开口400A随之闭合。

值得一提的是，本实施例中，所述侧配体1222A的其中一个被实施为液体容器，可储存诸如水，油等液体。相应地，所述侧配体1222A的活动壳体501A被实施为一活动盖，所述400A可作为液体入口，使得使用者可向所述侧配体1222A 中补充液体，或者从所述侧配体1222A中取用液体。所述活动壳体501A也可被实施为一塞子，以防止所述侧配体1222A中的液体漏出。

所述功能单元122A包括一自锁组件124A，所述自锁组件124A安装于所述功能单元122A的所述配体外壳500A。如图5和图6所示，所述自锁组件124A 包括一第一锁头1241A和一第二锁头1242A，所述第一锁头1241A安装于所述功能单元122A的所述固定壳体501A，所述第二锁头1242A安装于所述功能单元 122A的所述活动壳体502A。

当安装于所述固定壳体501A的所述第一锁头1241A和安装于所述活动壳体 502A的所述第二锁头1242A锁定时，所述固定壳体501A和所述活动壳体502A 随之锁定，与此同时，所述固定壳体501A相对于所述固定壳体501A闭合，所述功能单元122A处于锁定状态。

当安装于所述固定壳体501A的所述第一锁头1241A和安装于所述活动壳体 502A的所述第二锁头1242A解锁时，所述固定壳体501A和所述活动壳体502A 随之解除锁定，即所述活动壳体502A可选择性地被相对于所述固定壳体501A 打开，所述功能单元122A处于解锁状态。

特别的是，所述侧配体1222A中的一个的所述自锁组件124A的所述第一锁头1241A安装于所述侧配体1222A的所述固定壳体501A，所述第一锁头1241A 的外表面设有螺纹，所述第二锁头1242A安装于所述侧配体1222A的所述活动壳体502A的内表面，并且所述第二锁头1242A的内表面同样设有螺纹，所述第一锁头1241A的外表面的螺纹与所述第二锁头1242A的内表面的螺纹相对应。

当安装于所述固定壳体501A的所述第一锁头1241的外表面的螺纹与安装于所述活动壳体502A的所述第二锁头1242A的内表面的螺纹相互锁定时，所述固定壳体501A和所述活动壳体502A随之处于锁定状态。当所述第一锁头1241的外表面的螺纹与安装于所述活动壳体502A的所述第二锁头1242A的内表面的螺纹相互解锁时，所述固定壳体501A和所述活动壳体502A随之解除锁定状态，即所述活动壳体502A可选择性地被相对于所述固定壳体501A打开。

值得一提的是，所述辅助装置12A进一步包括一紧固组件123A，所述紧固组件123A包括一承接紧固件1231A和一适配紧固件1232A，所述承接紧固件 1231A安装于所述承接框体121A，所述适配紧固件1232A安装于所述功能单元 122A。当安装于所述承接框体121A的所述承接紧固件1231A和安装于所述功能单元122A的所述适配紧固件1232A相互紧固时，所述承接框体121A和所述功能单元122A相互紧固，使得所述承接框体121A和所述功能单元122A之间的结合更加牢固；当所述承接紧固件1231A和所述适配紧固件1232A之间的紧固作用解除时，所述接框体121A和所述功能单元122A之间的紧固作用随之解除，使得所述功能单元122A可相对于所述承接框体121A移动。

所述功能单元122A进一步包括一握持件1223A，所述握持件1223A安装于所述功能单元122A的所述配体外壳500A，以提供一便于握持的结构。

图7是根据本发明的第一实施例的第二变形实施例的带有辅助装置的汽车V 的辅助装置12B的拆解示意图，所述辅助装置12B具有至少一容置空间700B供安置具有预设功能的至少一功能单元122B。所述辅助装置12B呈倒U形，并且形成一遮蔽区域600B。

如图7所示，所述辅助装置12B包括一承接框体121B，所述承接框体121B 设置于所述框架主体11，所述承接框体121B呈倒U形地延伸。

在本申请的本实施例中，所述辅助装置12B可拆卸地安装于所述车身10的所述框架主体11。相应地，所述辅助装置12B的所述承接框体121B可拆卸地安装于所述框架主体11。具体地，所述承接体121B具有一侧面，所述承接体121B 的所述侧面设有至少一安装孔1213B，所述汽车V包括至少一连接元件，其中，所述连接元件和所述安装孔1213B对准，所述承接框体121B通过所述安装孔 1213B和所述连接元件可拆卸地安装于所述框架主体11。

而本领域技术人员应理解的是，所述承接框体121B不仅可通过可拆卸的方式与所述车身10的所述框架主体11结合，例如，所述承接框体121B固定于所述框架主体11，即所述承接框体121B固定地安装于所述框架主体11，或自所述车身10的所述框架主体11一体地延伸，对此，并不为本申请的本实施例所局限。

本领域技术人员应理解的是，所述承接框体121B和所述车身10的所述框架主体11可通过螺丝连接、钩挂连接、卡合连接、锁合连接等多种连接方式可拆卸地连接，以实现所述承接框体121B可拆卸地安装于所述框架主体11，对此，并不为本申请的本实施例所局限。同样应理解的是，相应地，所述承接框体121B 不仅可通过可拆卸的方式与所述车身10的所述框架主体11结合，对此，并不为本申请的本实施例所局限。

所述车轮30具有一顶缘31和至少一侧缘32。所述承接框体121B包括一顶承框体1211B，所述顶承框体1211B设置于所述框架主体11，位于所述车轮30 的所述顶缘31的上方。所述承接框体121B进一步包括一侧承框体1212B，所述侧承框体1212B设置于所述框架主体11，位于所述车轮30的所述侧缘32的侧方。所述侧承框体1212B相对于所述顶承框体1211B向下倾斜地延伸，与所述顶承框体1211B形成倒U形。

进一步地，所述侧承框体1212B包括二侧承体1218B，所述侧承体1218B可拆卸地安装于所述框架主体11。所述顶承框体1211B包括一顶承体1214B，所述侧承体1218B相对于所述顶承体1214B向下倾斜地延伸，与所述顶承体1241B 形成倒U形。

所述侧承框体1212B进一步包括二侧介体1217B，所述侧介体1217B安装于所述侧承体1218B。所述顶承框体1211B进一步包括一顶介体1215B，所述顶介体1215B连接于所述侧介体1217B之间，可提供一握持部，便于提放二所述侧介体1217B。

所述辅助装置12B的所述功能单元122B安装于所述承接框体121B的侧方。具体地，所述功能单元122B包括二侧配体1222B，所述侧配体1222B安装于所述承接框体121B的所述侧承框体1212B，位于所述承接框体121B的侧方。

进一步地，所述功能单元122B的所述侧配体1222B固定于所述侧承框体1212B的所述侧介体1217B。本领域技术人员应理解的是，所述侧配体1222B不仅可固定于所述侧介体1217B，例如，所述侧配体1222B可活动地安装于所述侧介体1217B，对此，并不为本申请的本实施例所局限。

所述功能单元122B具有一配体外壳500B，所述配体外壳500B包括一活动壳体502B和一固定壳体501B，所述活动壳体502B可活动地连接于所述固定壳体501B，当所述活动壳体502B相对于所述固定壳体501B打开时，形成一开口 400B，所述功能单元122B处于打开状态；当所述固定壳体501B相对于所述固定壳体501B闭合时，所述固定壳体501B和所述活动壳体502B之间的所述开口400B 随之闭合，所述功能单元122B处于闭合状态。

所述功能单元122B包括至少一自锁组件124B，所述自锁组件124B安装于所述功能单元122B的所述配体外壳500B。如图7所示，所述自锁组件124B包括一第一锁头1241B和一第二锁头1242B，所述第一锁头1241B安装于所述功能单元122B的所述固定壳体501B，所述第二锁头1242B安装于所述功能单元122B 的所述活动壳体502B。

当安装于所述固定壳体501B的所述第一锁头1241B和安装于所述活动壳体 502B的所述第二锁头1242B锁定时，所述固定壳体501B和所述活动壳体502B 随之锁定，与此同时，所述固定壳体501B相对于所述固定壳体501B闭合，所述功能单元122B处于锁定状态。

当安装于所述固定壳体501B的所述第一锁头1241B和安装于所述活动壳体 502B的所述第二锁头1242B解锁时，所述固定壳体501B和所述活动壳体502B 随之解除锁定，即所述活动壳体502B可选择性地被相对于所述固定壳体501B 打开，所述功能单元122B处于解锁状态。

所述功能单元122B进一步包括一握持件1223B，所述握持件1223B安装于所述功能单元122B的所述配体外壳500B，以提供一便于握持的结构。

参考本申请的说明书附图之图8至图10，第二实施例的带有辅助装置的汽车V示出了第一实施例的替代实施方式，其中，第二实施例的所述带有辅助装置的汽车V的结构与第一实施例的所述带有辅助装置的汽车V的结构类似，除了所述辅助装置12'。

根据第二实施例的带有辅助装置的汽车V，包括：一车身10'，至少二车轮 30'，以及一驱动装置20'，所述驱动装置20'被设置为可驱动所述车轮30'运动。所述车身10'包括一框架主体11'和一辅助装置12'。所述框架主体11'具有至少二车轮安装腔300'及二轮眉安装位置301'于所述二车轮安装腔300'周围，所述至少二车轮30'安装分别于所述车身10'之所述至少二车轮安装腔300'。所述辅助装置12'设置于所述车身10'的所述框架主体11'，所述辅助装置12'具有至少一容置空间700'供安置具有预设功能的至少一功能单元122'。其中，所述辅助装置12'固装于至少一所述轮眉安装位置301'，使所述至少一功能单元122'安装于所述轮眉安装位置301'周围的上方位置，前侧方位置和后侧方位置的其中之一位置。

所述车轮30'位于所述辅助装置12'的下方，并且被所述辅助装置12'遮蔽。换言之，所述辅助装置12'遮挡于所述车轮30'的上方和/或侧方。亦即，所述辅助装置12'是安装于所述轮眉安装位置301'的周围，包括上方位置，前侧方位置和后侧方位置的其中之一或二或全部位置。

所述辅助装置12'呈倒U形，并且形成位于所述车轮30'的上方的一遮蔽区域600'。所述辅助装置12'包括一承接框体121'，所述承接框体121'设置于所述框架主体11'，所述承接框体121'在所述车轮30'的上方呈倒U形地延伸，形成遮挡于所述车轮30'的上方的骨架。

在本申请实施例中，如图8和图9所示，所述辅助装置12'固定地安装于所述车身10'的所述框架主体11'。具体地，所述辅助装置12'设有至少一第一安装孔1213'，所述车身10'设有至少一第二安装孔113'，所述汽车V包括一连接元件，其中，所述第一安装孔1213'和所述第二安装孔113'对准，所述承接框体 121'通过所述第一安装孔1213'、第二安装孔113'和所述连接元件固定地安装于所述框架主体11'。

所述车轮30'具有一顶缘31'和至少一侧缘32'，如图8和图10所示，所述承接框体121'包括一顶承框体1211'，所述顶承框体1211'设置于所述框架主体 11'，位于所述车轮30'的所述顶缘31'的上方。所述承接框体121'进一步包括一侧承框体1212'，所述侧承框体1212'设置于所述框架主体11'，位于所述车轮30'的所述侧缘32'的侧方。所述侧承框体1212'相对于所述顶承框体1211' 向下倾斜地延伸，与所述顶承框体1211'形成倒U形。

进一步地，所述侧承框体1212'具有一内侧壁201'和一外侧壁202'，所述内侧壁201'和所述外侧壁202'之间形成所述容置空间700'。

所述辅助装置12'的所述功能单元122'设置于所述承接框体121'的所述内侧壁201'和所述外侧壁202'之间的所述收容室300'，位于所述侧承框体1212' 的下方和/或侧方。

在本申请的本实施例中，所述功能单元122'可活动地安装于所述承接框体 121'的所述容置空间700'，位于所述侧承框体1212'的下方和/或侧方。具体地，如图10所示，所述功能单元122'包括一顶配体1221'，所述顶配体1221'可活动地安装于所述承接框体121'的所述顶承框体1211'的所述容置空间700'，位于所述承接框体121'的下方。所述功能单元122'进一步包括一侧配体1222'，所述侧配体1222'可活动地安装于所述侧承框体1212'的所述容置空间700'，位于所述承接框体121'的侧方。

进一步地，所述功能单元122'可抽拉地安装于所述承接框体121'，如图8 和图10所示，以实现所述功能单元122'可活动地安装于所述承接框体121'。相应地，所述顶配体1221'可抽拉地安装于所述承接框体121'的所述顶承框体 1211'；所述侧配体1222'可抽拉地安装于所述承接框体121'的所述侧承框体 1212'。当所述功能单元122'相对于所述承接框体121'抽出时，所述功能单元 122'处于打开状态，当所述功能单元122'相对于所述承接框体121'收回时，所述功能单元122'处于关闭状态。

在本申请实施例中，所述功能单元122'具有一配体外壳500'，所述配体外壳500'形成所述容置室100'，用于存放物品。依据不同实施例，所述功能单元 122’也可以设成是油箱，水箱，工具箱，小冰箱，灯具，电池，千斤顶等等。

具体地，所述顶配体1221'的所述配体外壳500'形成一第一容置室101'，所述侧配体1222'的所上述配体外壳500'形成一第二容置室102'。

所述功能单元122'进一步包括一握持件1223'，所述握持件1223'安装于所述功能单元122'的所述配体外壳500'，以提供一便于握持的结构。

所述功能单元122'进一步包括至少一分隔元件1224'，如图10所示，所述分隔元件1224'安装于所述配体外壳500'，将所述容置室100'分隔为不同至少二容置区域，将不同物品分隔开来。

所述侧承框体1212'进一步具有一托座800'，所述托座800'位于所述侧配体1222'的下方，当所述侧配体1222'被所述托座800'支撑时，所述侧配体1222' 和所述侧承框体1212'之间的结合更加牢固。

图11示出了根据本发明的第二实施例的带有辅助装置的汽车V的一变形实施方式。其中，第二实施例的变形实施例的带有辅助装置的汽车V与第二实施例的带有辅助装置的汽车V的结构类似，第二实施例的变形实施例的所述辅助装置 12”的设置方式与第二实施例的存在差异。

如图11和图12所示，本发明的第二实施例的第一变形实施例的带有辅助装置的汽车V，包括：一车身10”，至少二车轮30”，以及一驱动装置20”，所述驱动装置20”被设置为可驱动所述车轮30”运动。所述车身10”包括一框架主体11”和一辅助装置12”。所述框架主体11”具有至少二车轮安装腔300”及二轮眉安装位置301”于所述二车轮安装腔300”周围，所述至少二车轮30”安装分别于所述车身10”之所述至少二车轮安装腔300”。所述辅助装置12”设置于所述车身10”的所述框架主体11”，所述辅助装置12”具有至少一容置空间700”供安置具有预设功能的至少一功能单元122”。其中，所述辅助装置 12”固装于至少一所述轮眉安装位置301”，使所述至少一功能单元122”安装于所述轮眉安装位置301'周围的上方位置，前侧方位置和后侧方位置的其中之一位置。

所述车轮30”位于所述辅助装置12”的下方，并且被所述辅助装置12”遮蔽。换言之，所述辅助装置12”遮挡于所述车轮30”的上方和/或侧方。亦即，所述辅助装置12”是安装于所述轮眉安装位置301”的周围，包括上方位置，前侧方位置和后侧方位置的其中之一或二或全部位置。

所述辅助装置12”呈倒U形，并且形成位于所述车轮30”的上方的一遮蔽区域600”。所述辅助装置12”包括一承接框体121”，所述承接框体121”设置于所述框架主体11”，所述承接框体121”在所述车轮30”的上方呈倒U形地延伸，形成遮挡于所述车轮30”的上方的骨架。所述辅助装置12”的所述承接框体121”固定地安装于所述车身10”的所述框架主体11”。

所述车轮30”具有一顶缘31”和至少一侧缘32”，如图11和图12所示，所述承接框体121”包括一顶承框体1211”，所述顶承框体1211”设置于所述框架主体11”，位于所述车轮30”的所述顶缘31”的上方。所述承接框体121”进一步包括一侧承框体1212”，所述侧承框体1212”设置于所述框架主体11”，位于所述车轮30”的所述侧缘32”的侧方。所述侧承框体1212”相对于所述顶承框体1211”向下倾斜地延伸，与所述顶承框体1211”形成倒U形。进一步地，所述侧承框体1212”具有一内侧壁201”和一外侧壁202”。

所述辅助装置12”的所述功能单元122”设置于所述侧承框体1212”的所述内侧壁201”和所述外侧壁202”之间，位于所述侧承框体1212”的下方和/ 或侧方。

在本申请的本实施例中，所述汽车V包括一紧固件123”，所述紧固件123”紧固于所述功能单元122”和所述车身10”的所述主体框架11”之间，使得所述功能单元122”和所述车身10”的所述主体框架11”之间相互紧固，所述功能单元122”和所述车身10”的所述主体框架11”之间的结合更加稳固。

具体地，所述紧固件123”的一端与所述功能单元122”连接，所述紧固件 123”的另一端与所述车身10”的所述主体框架11”连接，通过这样的方式，所述紧固件123”紧固于所述功能单元122”和所述车身10”的所述主体框架11”之间，使得所述功能单元122”和所述车身10”的所述主体框架11”之间相互紧固。

所述功能单元122”包括一顶配体1221”，所述顶配体1221”设置于所述车轮30”的所述承接框体121”的下方。所述紧固件123”的一端与所述功能单元122”的所述顶配体1221”连接，所述紧固件123”的另一端与所述车身10”的所述主体框架11”连接。所述功能单元122”进一步包括一侧配体1222”，所述侧配体1222”位于所述承接框体121”的侧方，可活动地设置于所述侧承框体1212”的所述内侧壁201”和所述外侧壁202”之间。

进一步地，所述功能单元122”的所述侧配体1222”可抽拉地安装于所述承接框体121”的所述侧承框体1212”。当所述功能单元122”相对于所述承接框体121”抽出时，所述功能单元122”处于打开状态，当所述功能单元122”相对于所述承接框体121”收回时，所述功能单元122”处于关闭状态。

在本申请实施例中，所述功能单元122”具有一配体外壳500”，所述配体外壳500”形成一容置室100”，用于存放物品。

所述功能单元122”进一步包括一握持件1223”，所述握持件1223”安装于所述功能单元122”的所述配体外壳500”，以提供一便于握持的结构。

值得一提的是，本申请的实施例和变形实施例的所述带有辅助装置的载物车的所述辅助装置12(12A,12B,12',12”)可被用于改装现有的汽车，比如：常规的轿车、皮卡车和越野车等，而不需要改变汽车的原始构造，从而，降低了所述与所述辅助装置12(12A,12B,12',12”)结合的汽车的改装成本。

本申请还提供一带有辅助装置的汽车的制造方法，包括以下步骤：

(a)提供一汽车主体，其中，所述汽车主体包括一框架主体11；至少二车轮30，所述车轮30安装于所述框架主体11，所述车轮具有一顶缘31和至少一侧缘32；以及，一驱动装置20，所述驱动装置20被设置为可驱动所述车轮运动；和

(b)安装一辅助装置12，其中，所述辅助装置12安装于所述汽车主体的所述框架主体11，遮挡于所述车轮30的上方和/或侧方，所述辅助装置12具有至少一容置空间100。

步骤(b)，包括以下步骤：

(c)安装一承接框体121，其中，所述承接框体121安装于所述框架主体11，在所述车轮30的上方呈倒U形延伸；和

(d)装置一功能单元122，其中，所述功能单元122安装于所述框架主体11。

或者，步骤(b)，包括以下步骤：

(c₁)安装一承接框体121，其中，所述承接框体121安装于所述框架主体11，在所述车轮30的上方呈倒U形延伸；和

(d₁)装置一功能单元122，其中，所述功能单元122安装于所述承接框体 121。

步骤(c)，包括以下步骤：

(e)安装一顶承框体1211，其中，所述顶承框体1211安装于所述车轮30 的所述顶缘31的上方；和

(f)安装一侧承框体1212，其中，所述侧承框体1212安装于所述车轮30 的所述侧缘32的侧方。

步骤(d)，包括：

(g)安装一顶配体1221，所述顶配体1221安装于所述承接框体121的所述顶承框体1211；和

(h)安装一侧配体1222，所述侧配体1222安装于所述承接框体121的所述侧承框体1212。

根据本申请的第一实施例和第二实施例的带有辅助装置的汽车，所述辅助装置12可拆卸地安装于所述框架主体11，或者，所述辅助装置12固定于所述框架主体11。同样地，所述功能单元122可拆卸地安装于所述承接框体121，或者所述功能单元122固定于所述承接框体121。所述功能单元122可安装于所述承接框体121的上方和/或侧方，或者，所述功能单元122可安装于所述承接框体 121的下方和/或侧方。

所述侧承框体1212可相对于所述顶承框体1211一体地延伸，或者，所述侧承框体1212相对于所述顶承框体1211分段式地延伸。

本领域技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本申请的实施例只作为举例而并不限制本申请。本申请的目的已经完整并有效地实现。本申请的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本申请的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (49)

1.一带有辅助装置的汽车，包括：

一车身，所述车身包括一框架主体，具有至少二车轮安装腔及二轮眉安装位置于所述二车轮安装腔周围；

至少二车轮，所述至少二车轮安装分别于所述车身之所述至少二车轮安装腔；以及

一驱动装置，所述驱动装置被设置为可驱动所述车轮运动；其特征在于：

所述车身更包括至少一设置于所述车身之所述框架主体之辅助装置，其中所述辅助装置具有至少一容置空间供安置具有预设功能的至少一功能单元，其中所述辅助装置固装于至少一所述轮眉安装位置，使所述至少一功能单元则安装于所述轮眉安装位置周围的上方位置，前侧方位置和后侧方位置的其中之一位置。

2.如权利要求书1所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述辅助装置安装于所述轮眉安装位置周围的上方位置，前侧方位置和后侧方位置的其中之一位置或二或全部位置。

3.如权利要求书2所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述辅助装置包括一承接框体，所述承接框体在所述轮眉安装位置，即所述车轮的上方，呈倒U形延伸。

4.如权利要求书3所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述车轮具有一顶缘和至少一侧缘，所述承接框体包括一顶承框体，所述顶承框体设置于所述车轮的所述顶缘的上方。

5.如权利要求书4所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述承接框体进一步包括一侧承框体，所述侧承框体设置于所述车轮的所述侧缘的侧方。

6.如权利要求书3所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述承接框体包括一侧承框体，所述侧承框体设置于所述车轮的所述侧缘的侧方。

7.如权利要求书5所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述功能单元安装于所述承接框体。

8.如权利要求书6所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述功能单元安装于所述承接框体。

9.如权利要求书7所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述功能单元包括一顶配体，所述顶配体安装于所述承接框体的所述顶承框体。

10.如权利要求书9所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述功能单元进一步包括一侧配体，所述侧配体安装于所述承接框体的所述侧承框体。

11.如权利要求书8所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述功能单元包括一侧配体，所述侧配体安装于所述承接框体的所述侧承框体。

12.如权利要求书7所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述功能单元包括一侧配体，所述侧配体安装于所述承接框体的所述侧承框体。

13.如权利要求书10所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述功能单元具有一配体外壳，所述配体外壳形成一容置室，所述功能单元的所述配体外壳包括一活动壳体和一固定壳体，所述活动壳体可活动地连接于所述固定壳体，当所述活动壳体相对于所述固定壳体打开时，所述功能单元处于打开状态；当所述固定壳体相对于所述固定壳体闭合时，所述功能单元处于闭合状态。

14.如权利要求书11所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述功能单元具有一配体外壳，所述配体外壳形成一容置室，所述功能单元的所述配体外壳包括一活动壳体和一固定壳体，所述活动壳体可活动地连接于所述固定壳体，当所述活动壳体相对于所述固定壳体打开时，所述功能单元处于打开状态；当所述固定壳体相对于所述固定壳体闭合时，所述功能单元处于闭合状态。

15.如权利要求书12所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述功能单元具有一配体外壳，所述配体外壳形成一容置室，所述功能单元的所述配体外壳包括一活动壳体和一固定壳体，所述活动壳体可活动地连接于所述固定壳体，当所述活动壳体相对于所述固定壳体打开时，所述功能单元处于打开状态；当所述固定壳体相对于所述固定壳体闭合时，所述功能单元处于闭合状态。

16.如权利要求书13所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述功能单元包括一自锁组件，所述自锁组件安装于所述功能单元，当所述自锁组件锁定时，所述功能单元处于锁定状态，当所述自锁组件解锁时，所述功能单元处于解锁状态。

17.如权利要求书14所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述功能单元包括一自锁组件，所述自锁组件安装于所述功能单元，当所述自锁组件锁定时，所述功能单元处于锁定状态，当所述自锁组件解锁时，所述功能单元处于解锁状态。

18.如权利要求书15所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述功能单元包括一自锁组件，所述自锁组件安装于所述功能单元，当所述自锁组件锁定时，所述功能单元处于锁定状态，当所述自锁组件解锁时，所述功能单元处于解锁状态。

19.如权利要求书16所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述自锁组件包括一第一锁头和一第二锁头，所述第一锁头安装于所述功能单元的固定壳体，所述第二锁头安装于所述功能单元的所述活动壳体，当所述第一锁头和安所述第二锁头锁定时，所述自锁组件锁定；当所述第一锁头和所述第二锁头解锁时，所述自锁组件解锁。

20.如权利要求书19所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述辅助装置进一步包括一紧固组件，所述紧固组件包括一承接紧固件和一适配紧固件，所述承接紧固件安装于所述承接框体，所述适配紧固件安装于所述功能单元，当所述承接紧固件和所述适配紧固件相互紧固时，所述承接框体和所述功能单元相互紧固；当所述承接紧固件和适配紧固件之间的紧固作用解除时，所述承接框体和所述功能单元之间的紧固作用随之解除。

21.如权利要求书17所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述辅助装置进一步包括一紧固组件，所述紧固组件包括一承接紧固件和一适配紧固件，所述承接紧固件安装于所述承接框体，所述适配紧固件安装于所述功能单元，当所述承接紧固件和所述适配紧固件相互紧固时，所述承接框体和所述功能单元相互紧固；当所述承接紧固件和适配紧固件之间的紧固作用解除时，所述承接框体和所述功能单元之间的紧固作用随之解除。

22.如权利要求书18所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述辅助装置进一步包括一紧固组件，所述紧固组件包括一承接紧固件和一适配紧固件，所述承接紧固件安装于所述承接框体，所述适配紧固件安装于所述功能单元，当所述承接紧固件和所述适配紧固件相互紧固时，所述承接框体和所述功能单元相互紧固；当所述承接紧固件和适配紧固件之间的紧固作用解除时，所述承接框体和所述功能单元之间的紧固作用随之解除。

23.如权利要求书3所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述辅助装置的所述功能单元安装于所述承接框体。

24.如权利要求书23所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述功能单元具有一配体外壳，所述配体外壳形成一容置室，所述功能单元的所述配体外壳包括一活动壳体和一固定壳体，所述活动壳体可活动地连接于所述固定壳体，当所述活动壳体相对于所述固定壳体打开时，所述功能单元处于打开状态；当所述固定壳体相对于所述固定壳体闭合时，所述功能单元处于闭合状态。

25.如权利要求书24所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述功能单元包括一自锁组件，所述自锁组件安装于所述功能单元，当所述自锁组件锁定时，所述功能单元处于锁定状态，当所述自锁组件解锁时，所述功能单元处于解锁状态。

26.如权利要求书23所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述功能单元包括一自锁组件，所述自锁组件安装于所述功能单元，当所述自锁组件锁定时，所述功能单元处于锁定状态，当所述自锁组件解锁时，所述功能单元处于解锁状态。

27.如权利要求书25所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述辅助装置进一步包括一紧固组件，所述紧固组件包括一承接紧固件和一适配紧固件，所述承接紧固件安装于所述承接框体，所述适配紧固件安装于所述功能单元，当所述承接紧固件和所述适配紧固件相互紧固时，所述承接框体和所述功能单元相互紧固；当所述承接紧固件和适配紧固件之间的紧固作用解除时，所述承接框体和所述功能单元之间的紧固作用随之解除。

28.如权利要求书24所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述功能单元进一步包括一握持件，所述握持件安装于所述功能单元的配体外壳。

29.如权利要求书24所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述功能单元包括至少一分隔元件，所述分隔元件安装于所述配体外壳，将所述容置室分隔为至少二容置区域。

30.如权利要求书5所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述侧配体具有一托座，所述托座位于所述侧配体的下方。

31.如权利要求书4所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述顶承框体可收折。

32.如权利要求书4所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述顶承框体包括至少二分体，所述分体彼此可折叠地连接，当所述分体彼此展开时，所述顶承框体处于展开状态；当所述分体彼此折叠时，所述顶承框体处于收折状态。

33.如权利要求书4所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述顶承框体包括至少二分体，所述分体彼此可收缩地连接，当所述分体相互拉开时，所述顶承框体处于展开状态；当所述分体相互靠近时，所述顶承框体处于收折状态。

34.如权利要求书4所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述顶承框体包括至少二分体，所述分体彼此可拆卸地连接，当所述分体彼此首尾相接时，所述顶承框体处于展开状态；当所述分体彼此分离时，所述顶承框体处于收折状态。

35.如权利要求书5所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述顶承框体包括一顶介体，所述侧承框体包括二侧介体，所述顶介体连接于所述侧介体之间。

36.如权利要求书5所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述侧承框体具有一内侧壁和一外侧壁，所述内侧壁和所述外侧壁之间形成至少一收容室。

37.如权利要求书36所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述功能单元设置于所述承接框体的所述内侧壁和所述外侧壁之间。

38.如权利要求书37所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述功能单元可活动地安装于所述承接框体的所述内侧壁和所述外侧壁之间。

39.如权利要求书37所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述功能单元可抽拉地安装于所述承接框体，当所述功能单元相对于所述承接框体抽出时，所述功能单元处于打开状态，当所述功能单元相对于所述承接框体收回时，所述功能单元处于关闭状态。

40.如权利要求书2所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述辅助装置的所述功能单元安装于所述汽车的所述框架主体。

41.如权利要求书40所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述功能单元具有一配体外壳，所述配体外壳形成一容置室，所述功能单元的所述配体外壳包括一活动壳体和一固定壳体，所述活动壳体可活动地连接于所述固定壳体，当所述活动壳体相对于所述固定壳体打开时，所述功能单元处于打开状态；当所述固定壳体相对于所述固定壳体闭合时，所述功能单元处于闭合状态。

42.如权利要求书40所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述功能单元包括一自锁组件，所述自锁组件安装于所述功能单元，当所述自锁组件锁定时，所述功能单元处于锁定状态，当所述自锁组件解锁时，所述功能单元处于解锁状态。

43.如权利要求书41所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述功能单元进一步包括一握持件，所述握持件安装于所述功能单元的配体外壳。

44.如权利要求书41所述的带有辅助装置的汽车，其中，所述功能单元包括至少一分隔元件，所述分隔元件安装于所述配体外壳，将所述容置室分隔为至少二容置区域。

45.如权利要求书40所述的带有辅助装置的汽车，进一步一紧固件，所述紧固件紧固于所述功能单元和所述车身的所述主体框架之间，使得所述功能单元和所述车身的所述主体框架之间相互紧固。

46.一带有辅助装置的汽车的制造方法，包括：

(a)提供一汽车主体，其中，所述汽车主体包括一框架主体；至少二车轮，所述车轮安装于所述框架主体，所述车轮具有一顶缘和至少一侧缘；以及，一驱动装置，所述驱动装置被设置为可驱动所述车轮运动；和

(b)安装一辅助装置，其中，所述辅助装置安装于所述汽车主体的所述框架主体，遮挡于所述车轮的上方和/或侧方，所述辅助装置具有至少一容置空间。

47.如权利要求书46所述的带有辅助装置的汽车的制造方法，其中，步骤(b)，包括：

(c)安装一承接框体，其中，所述承接框体安装于所述框架主体，在所述车轮的上方呈倒U形延伸；和

(d)装置一功能单元，其中，所述功能单元安装于所述框架主体。

48.如权利要求书46所述的带有辅助装置的汽车的制造方法，其中，步骤(b)，包括：

(c₁)安装一承接框体，其中，所述承接框体安装于所述框架主体，在所述车轮的上方呈倒U形延伸；和

(d₁)装置一功能单元，其中，所述功能单元安装于所述承接框体。

49.如权利要求书47所述的带有辅助装置的汽车的制造方法，其中，步骤(c)，包括：

(e)安装一顶承框体，其中，所述顶承框体安装于所述车轮的所述顶缘的上方；和

(f)安装一侧承框体，其中，所述侧承框体安装于所述车轮的所述侧缘的侧方。

其中，步骤(d)，包括：

(g)安装一顶配体，所述顶配体安装于所述承接框体的所述顶承框体；和

(h)安装一侧配体，所述侧配体安装于所述承接框体的所述侧承框体。

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