CN114658560A - 一种新型发动机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新型发动机，包括缸盖、缸体和曲轴室，所述缸盖的下部和缸体的上部一体铸造成型，所述缸体的下部和的曲轴室的上部之间为可拆卸式固定连接，所述缸体内纵向设置有多个贯穿缸体的圆柱形通孔，各所述通孔内均设置有缸套，各所述缸套内均设置有活塞，各所述活塞的底部均设置有连杆，各所述连杆远离其对应的活塞的一端均与曲轴连接，所述曲轴安装于曲轴室内，不再需要在缸盖和缸体之间设置缸垫来防止泄漏，进而克服了缸垫不仅要承受拧紧气缸盖螺栓时造成的压力，还要受到气缸内燃烧气体高温、高压的作用以及机油和冷却液的腐蚀的问题。
Description
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种新型发动机。
背景技术
传统的单缸柴油发动机，其缸盖、缸体以及缸套通常采用分体铸造后，用螺栓连接成整体，为防止产生泄漏，连接过程中还需使用缸垫之类的密封件，功用是填补气缸体和气缸盖之间的微观孔隙，保证结合面处有良好的密封性，进而保证燃烧室的密封，缸垫不仅要承受拧紧气缸盖螺栓时造成的压力，还要受到气缸内燃烧气体高温、高压的作用以及机油和冷却液的腐蚀。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种新型发动机，不再需要在缸盖和缸体之间设置缸垫来防止泄漏，进而克服了缸垫不仅要承受拧紧气缸盖螺栓时造成的压力，还要受到气缸内燃烧气体高温、高压的作用以及机油和冷却液的腐蚀的问题。
本发明的技术方案具体如下：
一种新型发动机，包括缸盖、缸体和曲轴室，所述缸盖的下部和缸体的上部一体铸造成型，所述缸体的下部和的曲轴室的上部之间为可拆卸式固定连接，所述缸体内纵向设置有多个贯穿缸体的圆柱形通孔，各所述通孔内均设置有缸套，各所述缸套内均设置有活塞，各所述活塞的底部均设置有连杆，各所述连杆远离其对应的活塞的一端均与曲轴连接，所述曲轴安装于曲轴室内。
优选地，各所述缸套与其对应的圆柱形通孔转动连接，各所述缸套的底部均套设有齿轮一，相邻缸套的齿轮一相互啮合构成齿轮传动组，所述齿轮传动组由驱动齿轮驱动，所述驱动齿轮由驱动电机驱动，所述活塞与缸套之间可滑动、可旋转。
优选地，所述缸套的上部和下部均固定套设有限位环，所述圆柱形通孔内与两所述限位环对应的位置开设有限位槽，所述限位环和其对应的限位槽密封转动连接，所述缸套与通孔之间密封转动连接。
优选地，所述缸套的底部伸出缸体且伸入曲轴室中，所述驱动电机固定于曲轴室内。
优选地，所述新型发动机还包括冷却系统，所述冷却系统包括换热器、循环泵以及设于缸体内且螺旋缠绕于各缸套中心轴线的冷却夹套，各冷却夹套内均设于冷却液，相邻所述缸套的冷却夹套之间相互连通并与换热器和循环泵形成冷却液循环回路。
优选地，所述缸体的底部一体成型的设置有连接部一，所述曲轴室的顶部一体成型的设置有连接部二，所述连接部一与连接部二通过若干个紧固螺栓实现可拆式固定连接。
优选地，所述缸体由上部体和下部体拼合而成，所述上部体和下部体之间通过若干个紧固螺栓实现可拆卸式固定连接。
优选地，所述缸体内设置有多个圆柱形通孔，各所述圆柱形通孔呈直列式构造。
优选地，所述新型发动机还包括点火器、进气管和排气管，所述进气管和排气管上均设置有阀门。
本发明的有益效果体现在：
本发明提供的新型发动机由于其缸盖的下部和缸体的上部是一体铸造成型的，因此连接处的密封性得到了有效保障，因而也就无需设置缸垫等用于加强密封性的部件，进而克服了缸垫发生形变带来的隐患；通过驱动电机带动驱动齿轮转动，驱动齿轮与齿轮传动组啮合来带动各齿轮一转动，齿轮一又带动与其连接的缸套绕其轴线旋转，使得在工作过程中，各缸套能够相对于缸体持续旋转，使得活塞的力更加均匀的作用于缸套的侧壁，长时间运行后不会出现缸套某侧的内壁磨损远大于其他方向的情况，使得长期运行后缸套与活塞之间的气密性得到优化，进而延长设备的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本发明实施例提供的一种新型发动机的剖视图；
图2为本发明实施例提供的一种新型发动机的缸体剖视图；
附图中，1-缸盖，2-缸体，3-曲轴室，4-缸套，5-活塞，6-连杆，7-限位环，8-齿轮一，9-圆柱形通孔，10-驱动齿轮，11-驱动电机，12-限位槽。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。
在本申请中，术语“上”、“下”、“内”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。
此外，术语“设置”、“设有”、“连接”、“固定”等应做广义理解。例如，“连接”可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
另外，术语“多个”的含义应为两个以及两个以上。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
本实施例提供一种新型发动机，如图1至图2所示，包括缸盖1、缸体2和曲轴室3，缸盖1的下部和缸体2的上部一体铸造成型，缸体2的下部和的曲轴室3的上部之间为可拆卸式固定连接，缸体2内纵向设置有多个贯穿缸体2的圆柱形通孔9，各通孔内均设置有缸套4，各缸套4内均设置有活塞5，各活塞5的底部均设置有连杆6，各连杆6远离其对应的活塞5的一端均与曲轴连接，曲轴安装于曲轴室3内。本实施例提供的新型发动机，由于其缸盖1的下部和缸体2的上部是一体铸造成型的，因此连接处的密封性得到了有效保障，因而也就无需设置缸垫等用于加强密封性的部件，进而克服了缸垫发生形变带来的隐患。
在发动机运行的过程中，由于气缸受力不均很容易发生形变，就会导致活塞与气缸壁之间的气密性减弱，进而影响发动机的工作效率。在本实施例中，各缸套4与其对应的通孔转动连接，各缸套4的底部均套设有齿轮一8，相邻缸套4的齿轮一8相互啮合构成齿轮传动组，齿轮传动组由驱动齿轮10驱动，驱动齿轮10由驱动电机11驱动，活塞5与缸套4之间可滑动、可旋转；通过驱动电机11带动驱动齿轮10转动，驱动齿轮10与齿轮传动组啮合来带动各齿轮一8转动，齿轮一8又带动与其连接的缸套4绕其轴线旋转，使得在工作过程中，各缸套4能够相对于缸体2持续旋转，使得活塞5的力更加均匀的作用于缸套4的侧壁，长时间运行后不会出现缸套4某侧的内壁磨损远大于其他方向的情况，使得长期运行后缸套4与活塞5之间的气密性得到优化，进而延长设备的使用寿命。
在本实施例中，如图1至图2所示，缸套4的上部和下部均固定套设有限位环7，圆柱形通孔9内与两限位环7对应的位置开设有限位槽12，限位环7和其对应的限位槽12密封转动连接，缸套4与通孔之间密封转动连接。通过这样的设计使得缸体2对缸套4起到支承作用，同时又不干扰缸套4的旋转运动。缸套4的底部伸出缸体2且伸入曲轴室3中，驱动电机11固定于曲轴室3内，曲轴室3对驱动电机11起到支承固定的作用，驱动电机11对驱动齿轮10起到支承作用。相邻缸套4的齿轮一8相互啮合后，仅通过一个驱动齿轮10的转动就能带动所有的齿轮一8和缸套4进行旋转运动。
在本实施例中，如图2所示，新型发动机还包括冷却系统，冷却系统包括换热器、循环泵以及设于缸体2内且螺旋缠绕于各缸套4中心轴线的冷却夹套，各冷却夹套内均设于冷却液，相邻缸套4的冷却夹套之间相互连通并与换热器和循环泵形成冷却液循环回路。通过将冷却夹套设置为螺旋缠绕于缸套4中心轴线的结构，并且最好是相邻圈紧邻的螺旋缠绕，一方面可以增加与缸套4的换热面积，另一方面冷却夹套的邻圈之间也可以进行换热，能够有效提高换热效率，加强冷却效果。除此之外，通过将冷却夹套设置在缸体2内，可以在缸体2铸造时一体成型的完成铸造。
在本实施例中，如图1所示，缸体2的底部一体成型的设置有连接部一，曲轴室3的顶部一体成型的设置有连接部二，连接部一与连接部二通过若干个紧固螺栓实现可拆式固定连接。将缸体2和曲轴室3设计为可拆卸式固定连接，二者分离后，便于进行缸盖1、缸体2中各零部件的安装。更进一步地，为了使缸盖1中的零部件安装更便利，缸体2由上部体和下部体拼合而成，上部体和下部体之间通过若干个紧固螺栓实现可拆卸式固定连接，二者分离后缸体2的高度大大减小，便于进行零部件的安装。
在本实施例中，如图2所示，缸体2内设置有多个圆柱形通孔9，各圆柱形通孔9呈直列式构造，也可以采用现有技术中的其他构造，该新型发动机还包括点火器、进气管和排气管，进气管和排气管上均设置有阀门，进气管和排气管均与缸套4内部连通，用于控制气体的流动，点火器用于点燃缸套4内的混合气体，每个缸套4都可以在包括进气冲程、压缩冲程、点火冲程和排气冲程的四冲程循环下操作。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。
Claims (9)
1.一种新型发动机，其特征在于：包括缸盖、缸体和曲轴室，所述缸盖的下部和缸体的上部一体铸造成型，所述缸体的下部和的曲轴室的上部之间为可拆卸式固定连接，所述缸体内纵向设置有多个贯穿缸体的圆柱形通孔，各所述通孔内均设置有缸套，各所述缸套内均设置有活塞，各所述活塞的底部均设置有连杆，各所述连杆远离其对应的活塞的一端均与曲轴连接，所述曲轴安装于曲轴室内。
2.根据权利要求1所述的一种新型发动机，其特征在于：各所述缸套与其对应的圆柱形通孔转动连接，各所述缸套的底部均套设有齿轮一，相邻缸套的齿轮一相互啮合构成齿轮传动组，所述齿轮传动组由驱动齿轮驱动，所述驱动齿轮由驱动电机驱动，所述活塞与缸套之间可滑动、可旋转。
3.根据权利要求2所述的一种新型发动机，其特征在于：所述缸套的上部和下部均固定套设有限位环，所述圆柱形通孔内与两所述限位环对应的位置开设有限位槽，所述限位环和其对应的限位槽密封转动连接，所述缸套与通孔之间密封转动连接。
4.根据权利要求3所述的一种新型发动机，其特征在于：所述缸套的底部伸出缸体且伸入曲轴室中，所述驱动电机固定于曲轴室内。
5.根据权利要求2所述的一种新型发动机，其特征在于：所述新型发动机还包括冷却系统，所述冷却系统包括换热器、循环泵以及设于缸体内且螺旋缠绕于各缸套中心轴线的冷却夹套，各冷却夹套内均设于冷却液，相邻所述缸套的冷却夹套之间相互连通并与换热器和循环泵形成冷却液循环回路。
6.根据权利要求1所述的一种新型发动机，其特征在于：所述缸体的底部一体成型的设置有连接部一，所述曲轴室的顶部一体成型的设置有连接部二，所述连接部一与连接部二通过若干个紧固螺栓实现可拆式固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种新型发动机，其特征在于：所述缸体由上部体和下部体拼合而成，所述上部体和下部体之间通过若干个紧固螺栓实现可拆卸式固定连接。
8.根据权利要求1所述的一种新型发动机，其特征在于：所述缸体内设置有多个圆柱形通孔，各所述圆柱形通孔呈直列式构造。
9.根据权利要求1所述的一种新型发动机，其特征在于：所述新型发动机还包括点火器、进气管和排气管，所述进气管和排气管上均设置有阀门。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20220624 |