CN114651121A - 用于控制阀装置的方法 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种用于控制内燃机(200)的阀装置(100)的方法，该阀装置(100)包括活塞装置(106)，该活塞装置包括活塞(108)，该活塞具有面向阀装置的进气阀(102)的活塞端部(110)，其中，该方法包括以下步骤：接收指示排气后处理系统的温度水平的信号，并且当该信号表明温度水平低于预定阈值水平时：使内燃机的排气事件(300)提前；以及控制活塞装置(106)，用于在内燃机进行进气事件之前减小活塞端部(110)与进气阀(102)之间的距离(112)。

Description

用于控制阀装置的方法
技术领域
本公开涉及一种用于控制阀装置的方法。该方法特别适用于车辆的内燃机。尽管将主要针对卡车来描述该方法，但它也可适用于由内燃机推进的其它类型的车辆。本公开还涉及对应的阀装置、以及包括这种阀装置的车辆。
背景技术
多年来，对内燃机的需求一直在稳步增长，并且发动机被不断开发以满足来自市场的各种需求。减少排气、提高发动机效率(即，减少燃料消耗)和降低发动机的噪音水平是选择车辆发动机时变成重要方面的一些标准。此外，在卡车领域，有适用的法律指令，其例如已经确定了所允许的最大废气污染量。
通常，内燃机的燃烧气缸包括进气阀和排气阀，其中，在活塞在燃烧气缸内的向下运动期间，进气阀在进气事件中被布置在打开位置。此后，当活塞到达气缸的下止点时，进气阀关闭，并且在燃烧阶段和排气事件期间关闭，而当活塞到达上止点时，进气阀再次打开，以用于下一次进气事件。另一方面，排气阀在进气事件、压缩阶段、燃烧阶段和膨胀阶段关闭。此后，当活塞在膨胀阶段之后离开下止点时，排气阀在排气事件期间打开。
尽管内燃机的这种常规操作已被证明是成功的，但仍然希望在至少一些操作条件期间进一步优化操作。例如，希望改善对排气流的加热，以缩短排气后处理系统达到所谓的起燃温度之前的时间段。
发明内容
本公开的目的是描述一种用于控制阀装置的方法，该方法至少部分地克服了上述缺陷。这通过根据权利要求1所述的方法来实现。
根据第一方面，提供了一种用于控制包括排气后处理系统的内燃机的阀装置的方法，该阀装置包括至少一个进气阀和至少一个排气阀，所述至少一个进气阀被构造成在内燃机的进气事件期间布置在打开位置，所述至少一个排气阀被构造成在内燃机的排气事件期间布置在打开位置；该阀装置还包括活塞装置，该活塞装置包括活塞，该活塞具有面向进气阀的活塞端部，该活塞被布置成将进气阀以可控方式定位在打开位置，其中，当进气阀布置在关闭位置时，活塞端部和进气阀被布置成彼此相距一定距离；该方法包括以下步骤：接收指示排气后处理系统的温度水平的信号，并且当该信号表明温度水平低于预定阈值水平时：使内燃机的排气事件提前；以及，控制所述活塞装置，以在内燃机进行进气事件之前减小所述活塞端部与进气阀之间的所述距离。
措辞“进气事件”应被理解为是指在压缩阶段和燃烧阶段之前、进气阀被布置在打开位置以将空气接收到燃烧室中的时间段。同样，措辞“排气事件”应被理解为是指燃烧阶段之后从燃烧室中排放排气的时间段。在“正常操作模式”期间，当燃烧活塞位于上止点或上止点附近时，进气阀在进气阶段期间打开。此后，进气阀被布置在打开位置，直到燃烧活塞到达下止点或位于下止点附近。在“正常操作模式”期间，当开始排气阶段时，排气阀打开，并且燃烧活塞被布置在下止点或下止点附近。此后，排气阀被布置在打开位置，直到燃烧活塞到达上止点或位于上止点附近。
此外，并且如上所述，当进气阀布置在关闭位置时，所述活塞装置的活塞端部和进气阀被布置成彼此相距一定距离。这应该以如下方式来解释：即，进气阀的上部(该上部背对着内燃机的燃料室)布置在距活塞装置的活塞端部一定距离处。该距离优选为活塞端部与进气阀的上部之间的气隙(air gap)。
因此，措辞“使排气事件提前”应被理解为是指：与正常操作模式相比，排气阀在更早的时间点打开。类似地，与正常操作模式相比，排气阀在更早的时间点关闭。因此，排气阀在燃烧活塞到达上止点之前的时间段内被关闭。使排气事件提前的优点在于，燃烧活塞上的膨胀功在较早的时间点停止，并且来自燃烧阶段的热量通过排气端口被吹出，由此，例如排气后处理系统的催化剂被加热。因此，排气后处理系统可以相对快速地被加热。
然而，如果仅使排气事件提前，则燃烧活塞将在排气循环的最终结束期间再压缩燃烧气体。在这种情况下，气缸内的气体温度将会升高，这会导致气缸内的热量损失。这种热量损失是不希望的，因为热量更优选应该被引导到后处理系统。然而，也可以通过在较早的时间点将进气阀定位在打开位置来避免再压缩，例如提供阀重叠(valve overlap)，在该阀重叠中，在燃烧活塞到达上止点时的较短时间段期间，进气阀和排气阀都布置在打开位置。然而，如果进气事件以与排气阀事件类似的方式提前，当燃烧活塞即将到达上止点时，存在燃烧活塞将干扰进气阀的风险。
因此，本公开是基于这样的认识：即，在内燃机进行进气事件之前，可以通过减小在活塞的活塞端部(该活塞端部被布置成将进气阀推到打开位置)之间的距离(通常也称为余隙(lash))来避免进气阀与燃烧活塞之间的干扰。通过减小该距离，进气阀的打开特性将被修改，使得进气阀将在进气事件的较早时间点打开到相当低的程度。这样做的原因是连接到活塞装置的凸轮凸角的下部也将与进气阀连接。因此，凸轮凸角的该下部将启动进气阀的打开，但是打开的高度很低，以至于进气阀不会干扰燃烧气缸中的燃烧活塞。当燃烧活塞已经到达TDC时，凸轮凸角的上部将以“正常”方式进一步打开进气阀。
通过上述方式，避免了再压缩，因为进气阀和排气阀将以一定的重叠(overlap)打开，并且所产生的热量能够传递到排气后处理系统。因此，使排气事件提前以及减小活塞端部与进气阀之间的距离具有共同的技术效果。上述措施还将具有改善燃料消耗的优点，因为将避免从曲轴提取机械动力来再压缩气体。而且，进气增压系统中的压力脉冲将减少，这将导致噪音降低。
根据一个示例实施例，控制活塞装置的步骤可以包括以下步骤：将活塞端部朝着进气阀推进，直到该活塞端部抵接进气阀。
因此，活塞端部将布置为与进气阀接触以不打开进气阀。因此，活塞端部与进气阀之间的接触力小于将进气阀布置在打开位置所需的力。
根据一个示例实施例，活塞装置可以是流体可控的活塞装置。
优选地，活塞装置由液压流体控制。因此，通过接收液压流体流来控制该活塞装置以减小活塞端部与进气阀之间的距离，这将在下面进一步描述。
根据一个示例实施例，活塞装置可包括活塞阀，该活塞阀可在低压模式与高压模式之间被控制，在该低压模式中，朝向活塞供应第一流动压力水平的流体流，在该高压模式中，朝向活塞供应第二流动压力水平的流体流，第二流动压力水平高于第一流动压力水平。
措辞“低压模式”和“高压模式”应被解释为向活塞装置供应不同压力水平的流体流的模式。低压模式的压力水平和高压模式的压力水平可以根据活塞装置的特性而变化。因此，高压模式可以基于活塞装置的设计而不同，使得：对于一种类型的设计，与另一种设计的活塞装置相比，流体流可以以较低的压力水平被供应到活塞。
根据一个示例实施例，控制活塞装置的步骤可以包括以下步骤：将活塞阀从低压模式控制到高压模式。
因此，当希望减小活塞端部与进气阀之间的距离时，活塞被控制从低压模式切换到高压模式。这优选可以由控制单元控制。
根据一个示例实施例，第二流动压力水平的大小可以使得：活塞端部与进气阀之间的距离被减小，但当活塞端部抵接进气阀时，不将进气阀布置在打开位置。
因此，流体流的压力水平被控制以对活塞产生一个力，该力低于将进气阀布置在打开位置所需的力。详细地，进气阀优选被弹簧偏压。因此，打开进气阀所需的力必须超过弹簧的对抗力。从流体流作用在活塞上的力可以通过该流体压力水平和活塞的横截面积来计算。因此，计算流体流的流动压力水平，以便在活塞上产生比来自弹簧的力低的力。
根据一个示例实施例，所述阀装置可以包括凸轮相位器，该凸轮相位器经由排气凸轮轴连接到排气阀。
根据一个示例实施例，使排气事件提前的步骤可以包括以下步骤：使用凸轮相位器使排气凸轮轴旋转，以使排气事件提前。
凸轮相位器在设计上相对简单，并且可以通过例如接收电子控制信号来控制，或者通过接收流体流来控制，以使排气凸轮轴旋转，从而使排气事件提前。
尽管凸轮相位器是优选的替代方案，但也可以想到其它布置。例如，排气阀可以例如布置为流体控制式排气阀，其通过接收加压流体流(例如加压液压流体或气动流)而被控制为打开/关闭。
根据一个示例实施例，凸轮相位器可以使排气事件提前，提前的量在20-80度曲柄角度(CAD)的范围内。也可以想到其它CAD。然而，20-80CAD之间的范围可能特别有利。
根据第二方面，提供了一种用于包括排气后处理系统的内燃机的阀装置，该阀装置包括至少一个进气阀和至少一个排气阀，所述至少一个进气阀被构造成在内燃机的进气事件期间布置在打开位置，所述至少一个排气阀被构造成在内燃机的排气事件期间布置在打开位置；该阀装置还包括活塞装置，该活塞装置包括活塞，该活塞具有面向进气阀的活塞端部，其中，当进气阀布置在关闭位置时，活塞端部和进气阀被布置成彼此相距一定距离；其中，阀装置包括控制单元，该控制单元被配置成接收指示排气后处理系统的温度水平的信号，并且当该信号表明温度水平低于预定阈值水平时：将控制信号发送到阀装置，以使内燃机的排气事件提前；以及将控制信号发送到阀装置，以在内燃机进行进气事件之前减小活塞端部与进气阀之间的距离。
该控制单元可以包括微处理器、微控制器、可编程数字信号处理器或其它可编程设备。该控制单元还可以包括或替代地包括专用集成电路、可编程门阵列或可编程阵列逻辑、可编程逻辑设备或数字信号处理器。在该控制单元包括可编程设备(例如上述微处理器、微控制器或可编程数字信号处理器)的情况下，所述处理器还可以包括控制可编程设备的操作的计算机可执行代码。
根据一个示例实施例，活塞装置可以包括容纳活塞的缸，其中，该活塞包括布置在与所述活塞端部相反的一侧上的活塞后端部，该活塞后端部布置在所述缸的后端处。
因此，流体流被供应到缸壳体，并作用在活塞后端上，以对活塞端部朝向进气阀施力。
根据一个示例实施例，活塞装置可以包括活塞阀，该活塞阀被布置成与所述缸的后端流体连通。
根据一个示例实施例，活塞装置可以包括与活塞流体连通的止回阀。
因此，当供应到活塞装置的流体流量低于预定极限时，即处于低压模式时，止回阀被关闭。另一方面，当流体流量等于或超过该预定极限时，止回阀被打开以将流体流供应到缸壳体。
根据一个示例实施例，该止回阀可构造成：当控制单元将控制信号发送到阀装置以减小活塞端部与进气阀之间的距离时，该止回阀布置在激活位置。
因此，当将流体流供应到缸壳体时，该止回阀被布置在激活位置(即，打开)。当活塞端部到达进气阀时(即，当活塞端部与进气阀抵接时)，止回阀将被关闭。由此，防止了流体从缸壳体回流。
根据一个示例实施例，进气阀可以连接到进气凸轮轴，并且排气阀可以连接到排气凸轮轴，该进气凸轮轴与排气凸轮轴是分开的。
因此，提供了单独的进气凸轮轴和排气凸轮轴。这两个凸轮轴可以独立操作，彼此之间没有相互关系。
根据一个示例实施例，所述阀装置可以包括连接到进气凸轮轴的摇臂，所述活塞装置布置在该摇臂中。
“摇臂”应被理解为摆动杠杆臂，其将凸轮凸角的径向移动转化为进气阀处的线性移动，以打开进气阀。
第二方面的其它效果和特征很大程度上类似于上文关于第一方面描述的那些效果和特征。
根据第三方面，提供了一种车辆，该车辆包括内燃机和根据上文关于第一方面描述的任一实施例的阀装置。
第三方面的效果和特征很大程度上类似于上文关于第一方面和第二方面描述的那些效果和特征。
当研究所附权利要求书和以下描述时，进一步的特征和优点将变得明显。本领域技术人员将认识到，在不脱离本公开的范围的情况下，不同的特征可以组合，以产生除了下文中描述的实施例之外的实施例。
附图说明
通过以下对示例性实施例的说明性而非限制性的详细描述，将更好地理解上述以及附加的目的、特征和优点，其中：
图1是示出了卡车形式的车辆的示例实施例的侧视图；
图2是根据示例实施例的内燃机装置的示意图；
图3是根据示例实施例的阀装置的一部分的示意图；
图4是示出了根据示例实施例的进气阀和排气阀的打开特性的曲线图；并且
图5是根据示例实施例的用于控制阀装置的方法的流程图。
具体实施方式
现在将在下文中参考附图更全面地描述本公开，附图中示出了示例性实施例。然而，本公开可以以许多不同的形式实施，且不应解释为限于这里阐述的实施例；相反，提供该实施例是为了彻底性和完整性。在整个说明书中，相同的附图标记指代相同的元件。
具体参照图1，提供了卡车形式的车辆10。车辆10包括内燃机装置200形式的原动机200。例如，内燃机装置200可以优选由诸如柴油的常规燃料推进，但也可以设想其它的替代方案。内燃机200优选以四冲程方式操作，即，通过进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程操作。如图1中进一步描绘的，内燃机装置200还包括控制单元800，用于控制内燃机装置100的操作。因此，控制单元800优选被布置成控制所述阀装置，如下所述。
转向图2，图2是根据示例实施例的内燃机装置的示意图。为了简化说明，该内燃机的燃烧气缸和发动机缸体已经被移除。
可以看出，内燃机200包括燃烧活塞202，这些燃烧活塞202经由相应的连杆203连接到曲轴204，由此，每个活塞在相应的气缸(未示出)内在上止点(TDC)与下止点(BDC)之间往复运动。内燃机200还包括阀装置100。阀装置100包括进气阀102，进气阀102被布置成打开，以接收空气进入燃烧室中。进气阀102被布置成在内燃机的进气事件期间打开。如进一步描绘的，每个进气阀102经由相应的进气凸轮凸角606连接到进气凸轮轴。因此，在进气凸轮轴604的旋转期间，进气凸轮轴604每转一圈，进气凸轮凸角606将把进气阀102向下推动到打开位置，在该打开位置，空气被供应到燃烧室中。应当容易理解，图2中的进气阀102、凸轮轴604和进气凸轮凸角606仅是示意性地描绘的，示例实施例的细节在下文中结合图3的描述来给出。
从图2中还可以看出，阀装置100还包括排气阀104，该排气阀104被布置成打开，用于从燃烧室排出燃烧后的残余气体。排气阀104被布置成在内燃机的排气事件期间打开。如进一步描绘的，每个排气阀104经由相应的排气凸轮凸角605连接到排气凸轮轴602。因此，在排气凸轮轴602的旋转期间，排气凸轮轴602每转一圈，排气凸轮凸角605将把排气阀104向下推动至打开位置，用于将燃烧后的残余气体从燃烧室排出。
下面将参考图4的描述来更详细地描述进气事件和排气事件。
如图2的放大部分所描绘的，阀装置100还包括连接到排气凸轮轴602的凸轮相位器600。凸轮相位器600被布置成使排气凸轮轴602旋转，以便能够使排气事件提前或延迟。该凸轮相位器包括连接到流体源(未示出)的入口(未示出)。因此，该流体源能够以可控方式向凸轮相位器供应加压流体流，以用于排气凸轮轴602的旋转。优选通过从图1中描绘的控制单元800接收的控制信号来控制该加压流体的提供。
现在转向图3，图3是根据示例实施例的阀装置100的一部分的示意图。特别是，图3示出了进气阀102及其与进气凸轮凸角606的连接的详细示例实施例。可以看出，在该示例实施例中，进气阀102包括卡钳和两个进气阀102’，该进气阀102经由摇臂700连接到进气凸轮凸角606和进气凸轮轴604。由此，当进气凸轮凸角606旋转时，具有下部603和上部603’的突伸部分606’将向上推动摇臂700的后端702。后端702的这种向上运动将迫使该摇臂围绕摇臂轴704旋转，并向下推动摇臂700的前部706。特别地，阀装置100包括在摇臂700的前部706处的活塞装置106。当进气凸轮凸角606推动摇臂700的后端702时，活塞端部110被向下推动，以随后迫使进气阀布置在打开位置。
如从图3中进一步明显看出的，当进气阀布置在关闭位置时，特别是在进气凸轮凸角606沿向上方向推动摇臂700的后端702之前的状态下，进气阀102的上部111与活塞端部110被布置成彼此相距一定距离112(也称为余隙)。
现在特别详细参考阀装置100的活塞装置106。可以看出，活塞装置106包括位于缸130中的活塞108。活塞108包括位于缸130的后端处的活塞后端部132。因此，活塞后端部132位于活塞108的与活塞端部110相反的一侧上。因此，在缸130的后端处形成上部容积131。因此，上部容积131由缸130和活塞后端部132所界定的容积限定。
此外，上部容积131被布置成从例如包括加压流体的泵(未示出)接收加压流体。因此，加压流体经由活塞阀120和止回阀750以可控方式供应到上部容积131，由此，活塞108可向下移动，以减小活塞端部110与进气阀102之间的距离112。仅在图3中示意性地绘出的活塞阀120是可控的，以定位在低压模式810和高压模式820中。活塞阀120优选连接到控制单元800，用于在低压模式810与高压模式820之间被控制。
当活塞阀120布置在高压模式820时，相对高压的流体流通过活塞阀120被供应，并进一步经由入口740被引导到止回阀750。止回阀750包括球形构件770，例如球面球(spherical ball)，该球形构件770根据主干(trunk)790的位置而被启用或停用。当在高压模式820下供应流体时，弹簧780被压缩并移动到图3中的左侧，并且主干790不与球形构件770接触，止回阀750将被激活。模式820中的高压流体将经过球形构件770，进一步到达缸130的上部容积131。这将导致活塞108向下移动，直到活塞端部110与进气阀的上部111抵接。高压流体现在作用在球形构件770周围，并且小弹簧760将球形构件770朝向座795偏压，并将流体截留在容积131中。来自凸轮凸角603和603’的完整运动(没有任何余隙)将被传递到阀102。
当活塞阀120布置在低压模式810时，流体流被引导到止回阀750的入口740。然而，当活塞阀120采取低压模式810时，流体流的压力水平不足以压缩弹簧780，并且主干790将把球形构件770移动到右侧，远离所述座和密封位置，并且止回阀750被停用。流体可以在两个方向上围绕球形构件770经过。当移动被传递到凸轮凸角603的下部时，由于容积131中的流体通过经过未激活的球形构件770的回流而被疏放，该移动由于余隙112而被吸收。只有高于余隙112的凸轮凸角603’的上部将被传递到阀102。
现在转向图4和图5，结合图3，以描述根据示例实施例的用于控制阀装置100的方法。从图4开始，该图4是示出了燃烧活塞202、进气阀102和排气阀104的运动的曲线图。从曲线202开始，其示出了燃烧活塞与关闭的阀102和104之间的距离。正常的常规操作期间的排气阀104的打开特性由被编号为300的实线描绘。因此，实线300描绘了常规操作期间的排气事件300。转到进气阀，其在正常的常规操作期间的打开特性由被编号为500的虚线描绘。因此，虚线500描绘了常规操作期间的进气事件500。可以看出，当燃烧活塞202布置在TDC时，进气阀102和排气阀104二者在短时间段内同时打开。因此，在这个相对短的时间段内，存在阀重叠。
然而，当希望相对快速地加热排气后处理系统(由图1中的附图标记1000示意性示出)时，阀装置100被控制，以增加向排气后处理系统排出的热量。由此，控制单元800接收S1指示排气后处理系统的温度水平的信号。该信号例如可以从在排气后处理系统上游进行的测量中接收。确定温度水平的各种方式是可以想到的，并且是本领域技术人员已知的。
当该信号表明排气后处理系统的温度水平低于预定阈值水平时，控制单元800将控制信号发送到凸轮相位器600。由此，凸轮相位器600使排气事件提前S2，这在图4中用编号为300’的虚线示出。根据非限制性示例，排气事件被提前大约20-80度曲柄角度(CAD)。因此，排气阀将远在燃烧活塞202到达下止点之前打开。因此，与被编号为300的常规排气事件相比，排气阀104也将在较早的时间点关闭。
此外，控制单元800还将控制S3活塞装置106，以在内燃机进行进气事件之前减小活塞端部110与进气阀102之间的距离112。这是如上所述地实现的，即，控制单元800控制活塞阀120以采取高压模式820，用于将高压流体流引导到缸130的上部容积131。因此，在内燃机进行进气动作之前，活塞端部110将向下移动并被布置成与进气阀102的上部111抵接。结果，与常规操作期间的进气事件500相比，进气阀102的打开特性将被修改。修改后的进气事件用编号为500’的点虚线描绘。由于距离112已经减小，进气阀102将开始在较早的时间点打开，但仅打开相对较小的量。这是由于进气凸轮凸角的形状，当进气凸轮凸角606的下部603推动摇臂700的后端702时，进气凸轮凸角将开始打开进气阀。
通过使排气事件提前并在内燃机进行进气事件之前减小活塞端部110与进气阀102之间的距离，实现了其中进气阀和排气阀都布置在打开位置的阀重叠1200，而没有进气阀102与燃烧活塞202之间干扰的风险。从图4中还可以看出，与附图标记500所描绘的常规操作期间的进气阀的最大开度相比，编号为500’的点虚线中的进气阀的最大开度更大。然而，在这个时间点，燃烧活塞位于BDC或接近BDC。
应当理解，本公开不限于上文所述和附图中示出的实施例；而是，本领域技术人员将认识到，在所附权利要求书的范围内可以进行许多修改和变型。

Claims (17)

1.一种用于控制包括排气后处理系统的内燃机(200)的阀装置(100)的方法，所述阀装置(100)包括至少一个进气阀(102)和至少一个排气阀(104)，所述至少一个进气阀(102)被构造成在所述内燃机(200)的进气事件(500)期间布置在打开位置，所述至少一个排气阀(104)被构造成在所述内燃机(200)的排气事件(300)期间布置在打开位置；所述阀装置(100)还包括活塞装置(106)，所述活塞装置(106)包括活塞(108)，所述活塞(108)具有面向所述进气阀(102)的活塞端部(110)，所述活塞(108)被布置成将所述进气阀(102)以可控方式定位在所述打开位置，其中，当所述进气阀布置在关闭位置时，所述活塞端部(110)和所述进气阀(102)被布置成彼此相距一定距离(112)；所述方法包括以下步骤：
接收(S1)指示所述排气后处理系统的温度水平的信号，并且当所述信号表明温度水平低于预定阈值水平时：
使所述内燃机的所述排气事件(300)提前(S2)；以及
控制(S3)所述活塞装置(106)，以在所述内燃机进行所述进气事件之前减小所述活塞端部(110)与所述进气阀(102)之间的所述距离(112)。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，控制所述活塞装置(106)的步骤包括以下步骤：将所述活塞端部(110)朝向所述进气阀(102)推进，直到所述活塞端部(110)抵接所述进气阀(102)。
3.根据权利要求1或2中的任一项所述的方法，其中，所述活塞装置(106)是流体可控的活塞装置(106)。
4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述活塞装置包括活塞阀(120)，所述活塞阀(120)能够在低压模式(810)与高压模式(820)之间被控制，在所述低压模式(810)中，朝向所述活塞供应第一流动压力水平的流体流，在所述高压模式(820)中，朝向所述活塞供应第二流动压力水平的流体流，所述第二流动压力水平高于所述第一流动压力水平。
5.根据权利要求4所述的方法，其中，控制所述活塞装置(106)的步骤包括以下步骤：将所述活塞阀(120)从所述低压模式控制到所述高压模式。
6.根据权利要求4或5中的任一项所述的方法，其中，所述第二流动压力水平的大小使得：所述活塞端部(110)与所述进气阀(102)之间的距离被减小，但当所述活塞端部(110)抵接所述进气阀(102)时，不将所述进气阀(102)布置在所述打开位置。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，所述阀装置(100)包括凸轮相位器(600)，所述凸轮相位器(600)经由排气凸轮轴(602)连接到所述排气阀(104)。
8.根据权利要求7所述的方法，其中，使所述排气事件提前的步骤包括以下步骤：
使用所述凸轮相位器(600)使所述排气凸轮轴(602)旋转，以使所述排气事件(300)提前。
9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述凸轮相位器(600)使所述排气事件提前，提前的量在20-80度曲柄角度(CAD)的范围内。
10.一种用于包括排气后处理系统的内燃机(200)的阀装置(100)，所述阀装置(100)包括至少一个进气阀(102)和至少一个排气阀(104)，所述至少一个进气阀(102)被构造成在所述内燃机(200)的进气事件(500)期间布置在打开位置，所述至少一个排气阀(104)被构造成在所述内燃机(200)的排气事件(300)期间布置在打开位置；所述阀装置(100)还包括活塞装置(106)，所述活塞装置(106)包括活塞(108)，所述活塞(108)具有面向所述进气阀(102)的活塞端部(110)，其中，当所述进气阀(102)布置在关闭位置时，所述活塞端部(110)和所述进气阀(102)被布置成彼此相距一定距离(112)；其中，所述阀装置(100)包括控制单元(800)，所述控制单元(800)被配置成：
接收指示所述排气后处理系统的温度水平的信号，并且当所述信号表明温度水平低于预定阈值水平时：
将控制信号发送到所述阀装置，以使所述内燃机的所述排气事件提前；以及
将控制信号发送到所述阀装置，以在所述内燃机进行所述进气事件之前减小所述活塞端部与所述进气阀之间的所述距离。
11.根据权利要求10所述的阀装置，其中，所述活塞装置(106)包括容纳所述活塞(108)的缸(130)，其中，所述活塞(108)包括布置在与所述活塞端部(110)相反的一侧上的活塞后端部(132)，所述活塞后端部(132)布置在所述缸(130)的后端(134)处。
12.根据权利要求11所述的阀装置，其中，所述活塞装置(106)包括活塞阀(120)，所述活塞阀(120)被布置成与所述缸(130)的后端(134)流体连通。
13.根据权利要求10-12中的任一项所述的阀装置，其中，所述活塞装置包括与所述活塞流体连通的止回阀(750)。
14.根据权利要求13所述的阀装置，其中，所述止回阀被构造成：当所述控制单元将控制信号发送到所述阀装置以减小所述活塞端部与所述进气阀之间的距离时，所述止回阀布置在激活位置。
15.根据权利要求10至14中的任一项所述的阀装置，其中，所述进气阀(102)连接到进气凸轮轴(604)，并且所述排气阀(104)连接到排气凸轮轴(602)，所述进气凸轮轴与所述排气凸轮轴是分开的。
16.根据权利要求15所述的阀装置，其中，所述阀装置包括摇臂(700)，所述摇臂(700)连接到所述进气凸轮轴(604)，所述活塞装置(106)布置在所述摇臂(700)中。
17.一种车辆，包括内燃机和根据权利要求10至16中的任一项所述的阀装置。
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