CN114643814A - 控制装置、包括所述控制装置的轮胎充气系统、以及操作所述轮胎充气系统的方法 - Google Patents

控制装置、包括所述控制装置的轮胎充气系统、以及操作所述轮胎充气系统的方法 Download PDF

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Abstract

本文涉及一种用于中央轮胎充气系统(100)的控制装置(200)，其包括：入口(201)，其用于与压力源(101)连接，至少第一出口(202a)，其用于与第一气动轮胎(102a)连接，供应阀(203)，至少第一通道阀(204a)，以及至少第一限压阀(205a)，其中，供应阀(203)和第一通道阀(204a)将入口(201)选择性地流体连接到第一出口(202a)，并且在入口(201)和第一出口(202a)之间以串联方式流体连接，以及其中，第一限压阀(205a)流体连接到第一出口(202a)，用于限制在第一出口(202a)处的压力。本文还涉及包括所述控制装置(200)的轮胎充气系统(100)，以及涉及操作所述控制装置(200)的方法。

Description

控制装置、包括所述控制装置的轮胎充气系统、以及操作所述 轮胎充气系统的方法
技术领域
本公开涉及一种控制装置，特别是用在轮胎充气系统中，涉及包括所述控制装置的轮胎充气系统，以及涉及操作所述轮胎充气系统的方法。本文提出类型的轮胎充气系统可以安装在诸如卡车或作业机械的车辆上，作业机械可以是诸如拖拉机、轮式装载机、自卸车、轮式挖掘机或类似物。
背景技术
轮胎充气系统对于特定车辆，诸如卡车、拖拉机和运土车辆，变得至关重要。轮胎充气系统用于测量和调节轮胎压力，以使车辆具有在不同地形类型上操纵的多功能性并且降低维护要求。例如，当车辆行驶在诸如沙地或泥土的软地形上时，可以降低车辆轮胎的压力以对车辆提供额外的牵引力，或者当车辆行驶在沥青路面上时，可以升高轮胎压力以减小车辆的滚动阻力。轮胎充气系统通常包括用于使轮胎充气和放气的主流体管线、用于控制使车辆轮胎充气和放气的过程的轮阀、以及用于通过将先导压力或先导压力脉冲施加到轮阀来选择性地打开和闭合轮阀的先导流体管线。
用于轮胎充气系统的控制装置主要基于法兰连接在歧管上的阀，这些阀引导轮胎的车轮阀，从而执行充气、放气或压力检查。另外，控制装置通常包括压力传感器、温度传感器和用于汇总传感器信号并且适宜地指挥车轮阀的电子控制板。此外，控制装置连接到车辆供应线，并且负责基于运行控制逻辑主动管理胎压。
然而，在限制胎压方面，通常的控制装置在安全方面是有所疏忽的。这通常被委托给其中供应线压力调节的车辆侧。
为了克服这个问题，目前现有的解决方案采用复杂的软件或复杂的车轮阀，车轮阀在超过一定的压力限制后自动排放空气或依靠车辆压力限制。
US 8844596 B2公开了一种用在中央轮胎充气系统中的阀，包括可固定到与轮胎联通的车辆缘部的封壳，该封壳容纳可连接到中央轮胎充气系统的加压流体供应的主体，以及可在主体内移动以控制通过阀的空气流的阀构件。阀可以平齐地安装在缘部的外表面上，或者可以安装在缘部内的凹陷位置中，并且可以连接到这样的歧管，该歧管能够控制从中央轮胎充气系统流到每个阀和与阀连接的轮胎的加压流体。可以利用可操作地连接到歧管和流体供应的控制装置，以及连接到对控制器提供有关车辆操作状况的信息的感测装置来控制歧管和加压流体供应的操作，以在必要时协助调整轮胎的充气。
发明内容
基于现有技术，本公开的目标是提供一种更通用的控制装置。
该问题通过包括权利要求1的特征的控制装置、包括所述控制装置的轮胎充气系统以及操作所述轮胎充气系统的方法来解决。在从属权利要求中描述了特定实施例。
因此，当前提出了一种控制装置，具体是但不限于用于轮胎充气系统中。提出的控制装置包括：
入口，其用于与压力源连接，
至少第一出口，其用于与第一气动轮胎连接，
供应阀，
至少第一通道阀，以及
至少第一限压阀，
其中，供应阀和第一通道阀将入口选择性地流体连接到第一出口，并且在入口和第一出口之间以串联方式流体连接，以及
其中，第一限压阀流体连接到第一出口，用于限制在第一出口处的压力。
有利地，流体连接到第一出口以限制在第一出口处的压力的第一限压阀改善了控制装置在于，在限制第一出口处的胎压方面存在安全功能。以这种方式，第一限压阀可以防止例如当经由第一出口对第一轮胎加压或充气时，与第一出口流体连接的第一轮胎中的压力超过阈值压力。
该控制装置可包括用于与第二充气轮胎连接的第二出口、第二通道阀和第二限压阀。特别地，供应阀和第二通道阀可以将入口选择性地流体连接到第二出口，并且可以在入口和第二出口之间以串联方式流体连接，而第二限压阀可流体连接到第二出口，用于限制第二出口处的压力。
类似于第一限压阀的情况，流体连接到第二出口以限制在第二出口处的压力的第二限压阀改善了控制装置在于，在限制第二出口处的胎压方面因为存在安全功能。
供应阀可以将入口选择性地流体连接到第一通道阀，或者可以将入口以并联方式连接到第一通道阀和第二通道阀。
控制装置可以包括用于从第一出口和/或第二出口排放流体的排放口。
第一限压阀可以包括偏置构件，该偏置构件将第一限压阀偏向关闭位置，在该关闭位置中，第一限压阀阻挡流体从第一出口通过第一限压阀排放。特别是，第一限压阀可以包括压力可致动的致动器，该致动器流体连接到第一出口，并且将第一限压阀偏向打开位置，在该打开位置中，第一限压阀经由第一限压阀将第一出口流体连接到排放口。
第二限压阀可以包括偏置构件，该偏置构件将第二限压阀偏向关闭位置，在该关闭位置中，第二限压阀阻挡流体从第二出口通过第二限压阀排放。特别是，第二限压阀可以包括压力可致动的致动器，该致动器流体连接到第二出口，并且将第二限压阀偏向打开位置，在该打开位置中，第二限压阀经由第二限压阀将第二出口流体连接到排放口。
第一通道阀可以构造成选择性地置于第一控制位置和第二控制位置中的任何一个中，处于第一控制位置中的第一通道阀将供应阀流体连接到第一出口，而处于第二控制位置中的第一通道阀将供应阀与第一出口流体隔离并且将第一出口流体连接到排放口。
第二通道阀可以构造成选择性地置于第一控制位置和第二控制位置中的任何一个中，处于第一控制位置中的第二通道阀将供应阀流体连接到第一出口，而处于第二控制位置中的第一通道阀将供应阀与第一出口流体隔离并且将第一出口流体连接到排放口。
供应阀、第一通道阀和第二通道阀中的一个或多个可以构造成经由电磁信号来致动。
该控制装置可包括电子控制单元，以及与电子控制单元联通的至少一个压力传感器。特别是，电子控制单元可以构造成根据从至少一个压力传感器接收到的至少一个信号来控制供应阀、第一通道阀和第二通道阀中的一个或多个。
至少一个压力传感器可以包括第一压力传感器和第二压力传感器中的一个或两个，第一压力传感器构造成测量入口处的气动压力，而第二压力传感器构造成测量流体导管中的气动压力，该流体导管将供应阀流体连接到第一通道阀相，或将供应阀流体连接到第一通道阀和第二通道阀。
控制装置可以包括歧管块，其中入口、出口、供应阀、第一通道阀和第一限压阀、以及优选地第二通道阀和第二限压阀，被设置在歧管块中或安装在歧管块上。
此外，提出了一种轮胎充气系统。提出的轮胎充气系统包括：
如上所述的控制装置，
压力源，诸如压缩机或泵，流体连接或选择性地流体连接到所述控制装置的入口，
至少一个第一轮胎，其流体连接或选择性地流体连接到控制装置的第一出口。
一种目前提出的操作上述控制装置的方法包括以下步骤：
经由供应阀和第一通道阀将入口流体连接到第一出口，
经由入口、供应阀和第一通道阀对第一出口，并且优选地是与第一出口流体连接的第一轮胎加压，例如使用流体连接到入口的压力源，以及
如果或当第一出口处的压力超过阈值压力时，经由第一限压阀排放第一出口。
另一种目前提出的操作上述控制装置的方法包括以下步骤：
通过将第一出口放置成经由第一通道阀与排放口流体联通，排放第一出口，优选地是与第一出口流体连接的第一轮胎。
另一种目前提出的操作上述控制装置的方法包括以下步骤：
关闭供应阀，以将第一出口与入口流体隔离；
将第一出口，并且优选地是与第一出口流体连接的第一轮胎放置成，经由第一通道阀与压力传感器流体联通，以及
使用压力传感器来测量在第一出口处的压力，并且优选地是与第一出口流体连接的第一轮胎中的压力。
附图说明
以下的详细描述中描述了目前提出的控制装置的实施例和目前提出的轮胎充气系统的实施例，并在附图中进行了描述，附图中：
图1示意性地示出了包括控制装置的轮胎充气系统的实施例。
具体实施方式
图1中提供了用于车辆的轮胎充气系统100的实施例的示意图。轮胎充气系统100包括压力源101、轮胎102a-102d，分别安装在每个轮胎上的车轮阀103a-103d、以及控制装置200。车轮阀103a-103d可以分别固附到轮胎102a-102d。除此之外，控制装置200包括流体连接到压力源101的入口201，分别经由车轮阀103a-103d选择性地流体连接到轮胎102a-102d的出口202a-202d、以及排放口212。控制装置200构造成将压力源101选择性地流体地连接到轮胎102a-102d中的一个或多个，例如用于对轮胎102a-102d中的一个或多个充气。控制装置200进一步构造成将轮胎102a-102d中的一个或多个经由排放口212选择性地与大气或与低压罐流体联通，例如用于对轮胎102a-102d中的一个或多个放气。
压力源101优选地包括例如可以附接到车辆的空气压缩机。压力源101也可以包括空气罐。压力源101构造成将加压空气供应到空气罐以便储存在其中。来自压力源101的加压空气可以提供到控制装置200的入口201，例如经由空气罐。可以提供用于从压力源101去除水分的干燥器。过滤器也可以插设在压力源101和控制装置200的入口201之间。
轮胎102a-102d通常包含有一定压力的空气，该压力将在下文中被称为胎压。较佳地，胎压在目标胎压的预定范围内。目标胎压可以选择成期望的压力。如果确定胎压高于包括目标胎压的该范围，则可以减小胎压。
控制装置还包括供应阀203、通道阀204a-204d、以及限压阀205a-205d。
供应阀203和通道阀204a-204d分别将入口201选择性地流体连接到出口202a-202d。更具体地，供应阀203和通道阀204a-204d分别在入口201和出口202a-202d之间以串联方式流体连接。也就是说，供应阀203和第一通道阀204a在入口201和第一出口202a之间以串联方式流体连接，供应阀203和第二通道阀204b在入口201和第二出口202b之间以串联方式流体连接，以此类推。控制装置200包括第一导管、也标示为第一共用轨道210，并且供应阀203经由第一共用轨道210流体连接到通道阀204a-204d中的每个。供应阀203将入口201选择性地流体连接到第一共用轨道210。供应阀203具有开放位置203'和关闭位置203”。当供应阀203切换到其开放位置203'时，供应阀203将入口201流体连接到第一共用轨道210和通道阀204a-204d。而当供应阀203切换到其关闭位置203”时，供应阀203将入口201与第一共用轨道210和通道阀204a-204d流体隔离。
限压阀205a-205d中的每个流体连接到出口202a-202d中的一个，分别用于限制出口202a-202d处的压力。也就是说，第一限压阀205a流体连接到第一出口202a，第二限压阀205b流体连接到第二出口202b，以此类推。限压阀205a-205d中的每个将出口202a-202d中的一个选择性地流体连接到排放口212。更具体地，控制装置200还包括流体连接到排放口212的第二导管，也称为第二共用轨道211，并且限压阀205a-205d中的每个将出口202a-202d中的一个选择性地流体连接到第二共用轨道211。
限压阀205a-205d中的每个设计成或者构造成，将出口202a-202d中的一个选择性地设置成当对应的出口处的压力超过预定的阈值压力时与排放口212流体联通。例如，当经由出口202a-202d中的一个或多个对轮胎102a-102d中的一个或多个充气时，限压阀105a-d限制出口202a-202d处的和连接到出口202a-202d的轮胎102a-102d中的流体压力，由此防止材料疲劳或轮胎损坏。优选地，限压阀205a-205d构造成或者设计成使得通过限压阀205a-205d的设计确定的阈值压力等于或小于轮胎102a-102d的最大可容忍压力。显然，取决于轮胎102a-102d的设计，不同的限压阀205a-205d可以构造成或设计成在不同的阈值压力下打开。也就是说，如果第一轮胎102a构造成或者设计成使得其可以容忍比第二轮胎102b更高的最大压力，则第一限压阀205a在该压力下打开的阈值压力可能高于第二限压阀205b在该压力下打开的阈值压力。
第一限压阀205a可以包括偏置构件213a，该偏置构件将第一限压阀205a偏向关闭位置，在该关闭位置中，第一限压阀205a阻挡流体从第一出口202a通过第一限压阀205a排放。例如，偏置构件213a可以包括弹簧或其他弹性构件。而第一限压阀205a可以包括压力可致动的致动器214a，该致动器流体连接到第一出口202a，并且将第一限压阀205a偏向打开位置，在该打开位置中，第一限压阀205a经由第一限压阀205a将第一出口202a流体连接到排放口212。
偏置构件213a和压力可致动的致动器214a构造成或者设计成使得当在第一出口202a处的压力低于预定的阈值压力时，第一限压阀205a在关闭位置中并且阻止流体通过第一限压阀205a从第一出口202a排放，并且当在第一出口202a处的压力达到或超过预定的阈值压力时，第一限压阀205a在打开位置中并且允许流体通过第一限压阀205a从第一出口202a排放。预定的阈值压力的值取决于偏置构件213a和压力可致动的致动器214a的设计。例如，偏置构件213a可以构造成使得可以调整由偏置构件213a施加并且将第一限压阀205a偏向关闭位置的偏置力以改变阈值压力。限压阀，诸如上文所述的第一限压阀205a，在气动或液压技术中是公知的。
在此描绘的控制装置200的实施例中，另外的限压阀205b-d以与第一限压阀205a相同的方式构造或者设计。然而，可以理解的是，在控制装置200的替代实施例中，不是所有的流体连接到出口的限压阀都必需以相同的方式构造或者设计。
通道阀204a-204d中的每个可构造成分别选择性地置于第一控制位置204a’-204d’和第二控制位置204a”-204d”中的任何一个中。例如，在其第一控制位置204a’-204d’中，通道阀204a-204d将第一共用轨道210和供应阀203分别流体连接到出口202a-202d，并且将出口202a-202d分别与第二共用轨道211和排放口212流体隔离。在另一个方面，在其第二控制位置204a”-204d”中，通道阀204a-204d将第一共用轨道210和供应阀203分别与出口202a-202d流体隔离，并且将出口202a-202d分别流体连接到第二共用轨道211和排放口212。通道阀204a-204d可以构造成预先偏向第二控制位置204a”-204d”的电磁阀。换句话说，通道阀204a-204d可以构造成使得除非它们通过电磁信号主动地切换到它们的第一控制位置204a’-204d’，诸如通过在它们的螺线管中的激活电流的电磁信号，否则它们通常切换到它们的第二控制位置204a”-204d”。类似地，供应阀203可以构造成预先偏向其打开位置203'的电磁阀，例如通过诸如弹簧的偏置构件。换句话说，供应阀203可以构造成使得除非其通过电磁信号主动切换到其关闭位置203”，诸如通过其螺线管中的激活电流的电磁信号，否则其通常切换到其打开位置203'。
控制装置200可以包括一个或多个传感器，诸如第一压力传感器206、第二压力传感器207、以及温度传感器208。在此描述的控制装置200的实施例中，第一压力传感器206可以构造成测量在入口201处的流体或空气压力，包括当供应阀在其关闭位置203”中时。例如，第一压力传感器206可以设置成在或沿着将入口201流体连接到供应阀203的流体管线215。第二压力传感器207可构造成测量在将供应阀203流体连接到例如在第一共用轨道210中的通道阀204a-204d的流体导管或流体管线中的流体或空气压力。换句话说，第二压力传感器207可以设置成在或沿着第一共用轨道210。而温度传感器208可构造成测量在将供应阀203流体连接到例如在第一共用轨道210中的通道阀204a-204d的流体导管或流体管线中的流体或空气温度，或者在将供应阀203流体连接到第一共用轨道210中的流体导管或流体管线中的流体或空气温度。
控制装置200还可以包括电子控制单元(ECU)209。ECU 209通常包括可编程的装置，诸如FPGA、微处理器等。ECU 209例如经由有线或无线连接而可以与其中一个或多个或者所有的传感器206、207、208联通。也就是说，ECU 209可以构造成从其中一个或多个或者所有的传感器206、207、208中接收传感器信号或传感器数据。而ECU 209可与其中一个或多个或者所有的供应阀203、通道阀204a-204d、以及可能地与车轮阀103a-103d联通，以用于控制其中一个或多个或者所有的供应阀203、通道阀204a-204d、以及可能的车轮阀103a-103d。ECU 209经由有线或无线连接而可以与其中一个或多个或者所有的阀203、204a-204d、103a-103d联通。例如，ECU 209可以构造成基于来自其中一个或多个或者所有的传感器206、207、208收到的传感器信号或传感器数据来控制其中一个或多个或者所有的阀203、204a-204d、103a-103d。
控制装置200包括歧管块。所有或其中一些阀203、204a-204d、205a-205d可以设置在歧管块中或安装在其上。同样，所有或其中一些传感器206、207、208，和/或所有或其中一些流体管线210、211、215可以设置在歧管块中或安装在其上。在一些实施例中，ECU 209也可以设置在歧管块中或安装在其上。
在下文中，将描述轮胎充气系统100和控制装置200的不同操作模式。
在一种操作模式中，可以检查轮胎102a-102d中的一个或多个中的胎压。例如，可以检查单个轮胎中的胎压，或者可以检查两个或更多个轮胎中的胎压，可以一个接一个连续地检查，或者可以同时地检查。
例如，为了检查第一轮胎102a中的胎压，ECU 209将供应阀203切换到关闭位置203”，以将第一共用轨道210与入口201流体地隔离。此外，ECU 209关闭第二轮胎、第三轮胎和第四轮胎102b-102d的车轮阀103b-103d，以将轮胎102b-102d与第一共用轨道210和排放口212流体隔离。随后，ECU 209将第一通道阀204a切换到第一控制位置204a'，以将第一出口202a流体连接到第一共用轨道210和第二压力传感器207，并且将第一出口202a与排放口212流体隔离。随后，第一车轮阀103a打开，以将第一轮胎102a放置成与第一共用轨道210和第二压力传感器207流体联通。在这种情况下，第二压力传感器207测量第一轮胎102a中的胎压。随后，第二压力传感器207可以将指示第一轮胎102a中胎压的压力传感器信号或压力传感器数据联通到ECU 209。在压力检查之后，车轮阀103a可以关闭。此外，ECU 209可以将第一通道阀204a切换到第二控制位置204a”。
基于对第一轮胎102a中的胎压的单独检查或测量的上述描述，普通技术人员容易理解如何以类似的方式对其他轮胎102b-102d中的一个的胎压执行单独检查或测量。以这种方式，可以通过连续进行单个胎压检查来检查或测量任意数量轮胎中的胎压。重要的是，仅需要一个压力传感器207来检查或测量在不同轮胎102a-102d中的压力。
同样，两个或多个轮胎102a-102d中的胎压可以同时检查或测量。这可能大大减少对两个或更多轮胎执行压力检查所必需的时间。例如，为了同时地检查第一轮胎102a和第二轮胎102b中的胎压，ECU 209将供应阀203切换到关闭位置203”，以将第一共用轨道210与入口201流体隔离。此外，ECU 209关闭第三轮胎和第四轮胎102c-102d的车轮阀103c-103d，以将轮胎102c-102d与第一共用轨道210和排放口212流体隔离。随后，ECU 209将第一通道阀204a和第二通道阀204b分别切换到它们的第一控制位置204a'、204b'，以将第一出口202a和第二出口202b流体连接到第一共用轨道210和第二压力传感器207，并且将第一出口202a和第二出口202b与排放口212流体隔离。随后，第一车轮阀103a和第二车轮阀103b打开，将第一轮胎102a和第二轮胎102b同时放置成与第一共用轨道210和第二压力传感器207流体联通。在这种情况下，第一轮胎102a和第二轮胎102b中的压力经由第一共用轨道210来平衡，并且第二压力传感器207测量第一轮胎102a和第二轮胎102b中的胎压。然后，第二压力传感器207可以将指示第一轮胎102a和第二轮胎102b中的胎压的压力传感器信号或压力传感器数据联通到ECU 209。在压力检查之后，车轮阀103a、103b可以关闭。同样，控制装置200的布局允许使用仅单个压力传感器207而同时地检查或测量不同轮胎的胎压。
在另一种操作模式中，可以通过对轮胎102a-102d中的一个或多个充气来增大轮胎102a-102d中的一个或多个中的胎压。例如，可以对单个轮胎充气，或者可以对两个或更多个轮胎充气，可以一个接一个连续地，或者可以同时地。
例如，当根据上述程序检查第一轮胎102a中的胎压时，ECU 209可以确定第一轮胎102a中的压力低于目标胎压例如超过预定的最大压力公差。在这种情况下，ECU 209可以确定需要对第一轮胎102a充气，以将第一轮胎102a中的压力增加到目标胎压，或增加到目标胎压的最大压力公差内。
在第一步中，轮阀103a-103d关闭，并且ECU 209将供应阀203切换到其开放位置203'或者使供应阀203移动到其通常打开位置203'，以将压力源101流体连接到第一共用轨道210。ECU 209将第一通道阀204a进一步切换到其第一控制位置204a'，以将第一共用轨道210流体连接到第一出口202a。ECU 209可以将其他通道阀204b-204d进一步切换到它们的第二控制位置204b”-204d”。
随后，ECU 209控制压力源101对第一共用轨道210加压，优选地直到第一共用轨道210中的流体或空气压力达到第一轮胎102a中先前确定的压力为止，或者直到第一共用轨道210中的流体或空气压力在先前确定的第一轮胎102a中的最大压力公差内为止。当经由压力源201对第一共用轨道210加压时，可以使用第二压力传感器207测量或检查第一共用轨道210中的流体或空气压力。在此过程中，第二压力传感器207可将指示第一共用轨道210中的流体或空气压力的压力信号或压力数据连续地发送到ECU209，并且ECU 209优选地将第一共用轨道210中的流体或空气压力连续地与先前确定的第一轮胎102a中的压力比较。
当ECU 209确定第一共用轨道210中的流体或空气压力已经达到第一轮胎102a中先前确定的压力，或者在第一轮胎102a中先前确定的压力的最大压力公差范围内时，第一轮胎102a的轮阀103a打开以将入口201和压力源101流体连接到第一轮胎102a。随后，ECU209控制压力源101对第一轮胎102a加压，优选地直到第一共用轨道210中的流体或空气压力达到第一轮胎102a中先前确定的压力为止，或者直到第一共用轨道210中的流体或空气压力在先前确定的第一轮胎102a的最大压力公差内为止。当经由压力源101对第一轮胎102a加压时，可使用第一压力传感器206和第二压力传感器207中的任意一个或两个来测量或检查第一轮胎102a中的流体或空气压力。在此过程中，第一压力传感器206和第二压力传感器207中的一个或两个可以将指示第一轮胎102a中的流体或空气压力的压力信号或压力数据连续发送到ECU 209，并且ECU 209优选地连续比较第一轮胎102a中的流体或空气压力与目标压力。
当ECU 209确定第一轮胎102a中的流体或空气压力已达到目标压力或在目标压力的最大压力公差内时，第一轮胎102a的车轮阀103a关闭，以将第一轮胎102a与第一出口202a和压力源101流体隔离。。随后，ECU 209可以请求关断压力源101，例如通过对车辆控制单元发送请求，随后该控制单元可以关断压力源101。此外，ECU 209可以将供应阀203切换到关闭位置203”，以将第一共用轨道210与入口201和压力源101流体隔离，并且ECU 209可以将第一通道阀204a切换到第二控制位置204a”，以将第一共用轨道210和第一出口2021a彼此流体隔离。
重要的是，在对第一轮胎102a加压或充气的上述过程期间，第一限压阀205a确保第一出口102a处和第一轮胎102a中的流体或空气压力不超过先前提到的阈值压力，在该阈值压力下，第一限压阀205a打开以将第一出口202a设置成与排放口212流体联通。例如，当如上所述对第一轮胎12a充气或加压时，由于ECU 209、压力源101或压力传感器206、207中的一个或多个的故障，在第一出口102a处和第一轮胎102a中的流体或空气压力可能达到先前提到的阈值压力。
从对单个轮胎充气或加压的过程的上述描述中，普通技术人员容易理解如何操作轮胎充气系统100，从而对两个或更多个轮胎102a-102d，例如第一轮胎102a和第二轮胎102b同时地对充气或加压。在对第一轮胎102a和第二轮胎102b同时地充气或加压之前，可以优选地首先使轮胎102a和102b中的压力平衡。为此，供应阀203可以切换到其关闭位置203”，以将第一共用轨道210与入口201流体隔离，并且随后两个车轮阀103a、103b可以打开，并且两个通道阀204a、204b可以切换到其第一控制位置204a'、204b'，由此允许轮胎102a、102b中的流体或空气压力经由第一共用轨道210来平衡。
随后，对两个轮胎102a、102b同时加压或充气的过程，可与上述对第第一轮胎102a加压或充气的过程类似地进行。然而，普通技术人员容易理解的是，为了对两个轮胎102a、102b同时加压或充气，两个轮胎102a、102b将必需同时地流体连接到第一共用轨道210，方法是通过保持两个车轮阀103a、103b打开，并且通过在同一时间将两个通道阀204a、204b切换到它们的第一控制位置204a'、204b'。
在另一种操作模式中，在另一种操作模式中，可以通过对轮胎102a-102d中的一个或多个放气来减小轮胎102a-102d中的一个或多个中的胎压。例如，可以对单个轮胎放气，或者可以对两个或更多个轮胎放气，可以一个接一个连续地，或者可以同时地。
例如，当根据上述程序检查第一轮胎102a中的胎压时，ECU 209可以确定第一轮胎102a中的压力高于目标胎压例如超过预定的最大压力公差。在这种情况下，ECU 209可以确定需要对第一轮胎102a放气，以将第一轮胎102a中的压力减小到目标胎压，或减小到目标胎压的最大压力公差内。
为了对第一轮胎102a减压或放气，第一轮阀103a打开并且第一通道阀204a切换到第二控制位置204a”，以将第一轮胎102a放置成与第二共用轨道211和排放口212流体联通，并且经由第二共用轨道211和经由排放口212对第一轮胎102a减压或放气。

Claims (14)

1.一种用于中央轮胎充气系统(100)的控制装置(200)，其包括：
入口(201)，所述入口(201)用于与压力源(101)连接，
至少第一出口(202a)，所述第一出口(202a)用于与第一气动轮胎(102a)连接，
供应阀(203)，
至少第一通道阀(204a)，以及
至少第一限压阀(205a)，
其中，所述供应阀(203)和所述第一通道阀(204a)将所述入口(201)选择性地流体连接到所述第一出口(202a)，并且在所述入口(201)和所述第一出口(202a)之间以串联方式流体连接，以及
其中，所述第一限压阀(205a)流体连接到所述第一出口(202a)，用于限制在所述第一出口(202a)处的压力。
2.根据权利要求1所述的控制装置(200)，其特征在于，还包括：
第二出口(202b)，所述第二出口(202b)用于与第二气动轮胎(102b)连接，
第二通道阀(204b)，以及
第二限压阀(205b)，
其中，所述供应阀(203)和所述第二通道阀(204b)将所述入口(201)选择性地流体连接到所述第二出口(202b)，并且在所述入口(201)和所述第二出口(202b)之间以串联方式流体连接，以及
其中，所述第二限压阀(205b)流体连接到所述第二出口(202b)，用于限制在所述第二出口(202b)处的压力。
3.根据前述权利要求中任一项所述的控制装置(200)，其特征在于，所述供应阀(203)将所述入口(201)选择性地流体连接到所述第一通道阀(204a)，或者其中所述供应阀(203)将所述入口(201)以并联方式选择性地流体连接到所述第一通道阀(204a)和所述第二通道阀(204b)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的控制装置(200)，其特征在于，还包括排放口(212)，所述排放口(212)用于从所述第一出口(202a)和/或从所述第二出口(202b)通过所述排放口(212)排放流体。
5.根据权利要求4所述的控制装置(200)，其特征在于，
其中，所述第一限压阀(205a)包括将所述第一限压阀(205a)偏向其中所述第一限压阀(205a)阻挡流体从所述第一出口(202a)通过所述第一限压阀(205a)排放的关闭位置的偏置构件，以及
其中，所述第一限压阀(205a)包括流体连接到所述第一出口(202a)并且将所述第一限压阀(205a)偏向其中所述第一限压阀(205a)经由所述第一限压阀(205a)将所述第一出口(202a)流体连接到所述排放口(212)的打开位置的压力可致动的致动器；和/或
其中，所述第二限压阀(205b)包括将所述第二限压阀(205b)偏向其中所述第二限压阀(205b)阻挡流体从所述第二出口(202b)通过所述第二限压阀(205b)排放的关闭位置的偏置构件，以及
其中，所述第二限压阀(205b)包括流体连接到所述第二出口(202b)并且将所述第二限压阀(205b)偏向其中所述第二限压阀(205b)经由所述第二限压阀(205b)将所述第二出口(202b)流体连接到所述排放口(212)的打开位置的压力可致动的致动器。
6.根据权利要求4和5中任一项所述的控制装置(200)，其特征在于，
其中，所述第一通道阀(204a)构造成选择性地置于第一控制位置和第二控制位置中的任何一个中，处于第一控制位置中的所述第一通道阀(204a)将所述供应阀(203)流体连接到所述第一出口(202a)，而处于第二控制位置中的所述第一通道阀(204a)将所述供应阀(203)与所述第一出口(202a)流体隔离并且将所述第一出口(202a)流体连接到所述排放口(212)；和/或
其中，所述第二通道阀(204b)构造成选择性地置于第一控制位置和第二控制位置中的任何一个中，处于第一控制位置中的所述第二通道阀(204b)将所述供应阀(203)流体连接到所述第一出口(202a)，而处于第二控制位置中的所述第一通道阀(204a)将所述供应阀(203)与所述第一出口(202a)流体隔离并且将所述第一出口(202a)流体连接到所述排放口(212)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的控制装置(200)，其特征在于，所述供应阀(203)、所述第一通道阀(204a)和所述第二通道阀(204b)中的一个或多个构造成经由电磁信号来致动。
8.根据权利要求7所述的控制装置(200)，其特征在于，还包括：
电子控制单元，即ECU(209)，以及
至少一个压力传感器，所述压力传感器与所述ECU(209)联通，
其中，所述ECU(209)构造成基于从至少一个所述压力传感器接收到的至少一个信号来控制所述供应阀(203)、所述第一通道阀(202a)和所述第二通道阀(202b)中的一个或多个。
9.根据权利要求3和8所述的控制装置(200)，其特征在于，至少一个所述压力传感器包括以下的一个或多个：
第一压力传感器(206)，所述第一压力传感器(206)构造成测量在所述入口处的气动压力(201)，以及
第二压力传感器(207)，所述第二压力传感器(207)构造成测量在流体导管中的气动压力，所述流体导管将所述供应阀(203)流体地连接到所述第一通道阀(202a)，或者将所述供应阀(203)流体地连接到所述第一通道阀(202a)和所述第二通道阀(202b)。
10.根据前述权利要求中任一项所述的控制装置(200)，其特征在于，还包括歧管块，其中所述入口(201)、所述第一出口(202a)、所述供应阀(203)、所述第一通道阀(204a)和所述第一限压阀(205a)、以及优选地所述第二通道阀(204b)和所述第二限压阀(205b)，被设置在所述歧管块中或者安装在所述歧管块上。
11.一种轮胎充气系统(100)，其包括：
根据前述权利要求中任一项所述的控制装置(200)，
压力源(101)，诸如压缩机或泵，流体连接或选择性地流体连接到所述控制装置(200)的入口(201)，
至少一个第一轮胎(102a)，所述第一轮胎(102a)流体连接或选择性地流体连接到所述控制装置(200)的第一出口(202a)。
12.操作根据权利要求1至10中任一项所述的控制装置(200)的方法，所述方法包括以下步骤：
将所述入口(201)经由所述供应阀(203)和所述第一通道阀(204a)而流体连接到所述第一出口(202a)，并且优选地连接到与所述第一出口(201a)流体连接的第一轮胎(102a)，
经由所述入口(201)、所述供应阀(203)和所述第一通道阀(204a)对所述第一出口(201a)，并且优选地是与所述第一出口(102a)流体连接的第一轮胎(102a)加压，以及
如果或当在所述第一出口(201a)处的压力，以及优选地在与第一出口(201a)流体连接的第一轮胎(102a)中的压力，超过阈值压力时，经由所述第一限压阀(205a)排放所述第一出口(201a)，以及优选地与所述第一出口(201a)流体连接的所述第一轮胎(102a)。
13.操作根据权利要求1至10中任一项所述的控制装置(200)的方法，所述方法包括以下步骤：
通过将所述第一出口(201a)以及优选地与所述第一出口(201a)流体连接的第一轮胎(102a)经由所述第一通道阀(204a)与排放口(212)流体联通，排放所述第一出口(201a)以及优选地与所述第一出口(201a)流体连接的第一轮胎(102a)。
14.操作根据权利要求1至10中任一项所述的控制装置(200)的方法，所述方法包括以下步骤：
关闭所述供应阀(203)以将所述第一出口(202a)，并且优选地是与所述第一出口(201a)流体连接的第一轮胎(102a)与所述入口(201)流体隔离；
将所述第一出口(202a)，并且优选地是与所述第一出口(201a)流体连接的第一轮胎(102a)放置成经由所述第一通道阀(204a)与压力传感器(207)流体联通，以及
使用所述压力传感器(207)来测量在所述第一出口(202a)处的压力，并且优选地是与所述第一出口(201a)流体连接的第一轮胎(102a)中的压力。
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