CN114628091B - 一种受电弓用支持绝缘子 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种受电弓用支持绝缘子，包括绝缘柱，绝缘柱的上下两端分别设有上法兰和下法兰，绝缘柱内设有绝缘管；通过绝缘柱将上下法兰进行浇筑连接，且绝缘柱内部为螺旋型腔结构，绝缘管穿过型腔通过气管接头与上下法兰固定连接。内置气路型腔可以使外置受电弓风管气路进行内置，优化传统受电弓气路安装结构，同时内置管路需要维护更新时，只需打开气路接头盖板，松开气路紧固螺母，将绝缘管从绝缘柱内腔中抽出即可更新，有利于气路的运用与维护，椭圆柱外形结构可有效降低动车组高速运行过程中风阻作用，提升高速受电弓运行中的减阻降噪功能。

Description

一种受电弓用支持绝缘子

技术领域

本发明涉及一种高速轨道车辆受电弓部件，尤其涉及一种受电弓用支持绝缘子。

背景技术

目前，传统高速轨道车辆受电弓采用外部安装气路。

现有技术中的这种结构存在以下缺点：

风管路高速运行过程中的风阻减小效果不理想，运行过程中外置气路遭受异物击打断裂的风险；发生气体泄漏故障时，拆卸受电弓更换绝缘子的作业繁琐。

有鉴于此，特提出本发明。

发明内容

本发明的目的是提供了一种受电弓用支持绝缘子，以解决现有技术中存在的上述技术问题。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

本发明的受电弓用支持绝缘子，其特征在于，包括绝缘柱2，所述绝缘柱2的上下两端分别设有上法兰1和下法兰3，所述绝缘柱2内设有绝缘管4；

所述上法兰1包括安装凸台11、安装孔12和上法兰连接台18，所述安装孔12内设有上接头安装板固定凹台13，所述上接头安装板固定凹台13上通过上接头固定螺栓17固定有上接头安装板14，所述上接头安装板14上通过上接头备母16固定有上穿板接头15；

所述绝缘柱2包括上基台21、伞裙22和下基台24，所述上基台21设有上法兰安装凹台23，所述绝缘柱2内设有螺旋状气路型腔25；

所述下法兰3包括下法兰座板31、绝缘子安装孔32、下法兰连接台33和下接头安装座34，所述下接头安装座34内设有下接头安装板固定凹台35，所述下接头安装板固定凹台35上通过下接头固定螺栓39固定有下接头安装板38，所述下接头安装板38上通过下接头备母36固定有下穿板接头37；

所述绝缘管4的一端由所述安装孔12穿入，经过所述气路型腔25由所述下接头安装座34穿出，所述绝缘管4下端与所述下穿板接头37连接，所述绝缘管4上端与所述上穿板接头15连接。

与现有技术相比，本发明所提供的受电弓用支持绝缘子，可以适应高速列车运行过程中减阻设计的要求，有效降低车辆运行过程中的风阻，同时内藏式风管路设计可提高受电弓供风管路的可靠性。

通过可拆卸更换式设计，在发生气体泄漏故障时内藏绝缘风管更新，或内部管路使用寿命到期后进行拆卸更换。

避免发生气体泄漏故障时，拆卸受电弓更换绝缘子的繁琐作业。

附图说明

图1为本发明实施例提供的受电弓用支持绝缘子结构示意图；

图2为本发明实施例受电弓用支持绝缘子轴侧示意图；

图3为本发明实施例上法兰示意图；

图4为本发明实施例绝缘柱示意图；

图5为本发明实施例下法兰示意图。

图中：

1、上法兰；11、安装凸台；12、安装孔；13、固定凹台；14、上接头安装板；15、上穿板接头；16、上接头备母；17、上接头固定螺栓；18、上法兰连接台；

2、绝缘柱；21、上基台；22、伞裙；23、上法兰安装凹台；24、下基台；25、气路型腔；

3、下法兰；31、下法兰座板；32、绝缘子安装孔；33、下法兰连接台；34、接头安装座；35、下法兰安装板固定凹台；36、下接头备母；37、下穿板接头；38、下接头安装板；39、下接头固定螺栓；

4、绝缘管。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，这并不构成对本发明的限制。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。

首先对本文中可能使用的术语进行如下说明：

术语“和/或”是表示两者任一或两者同时均可实现，例如，X和/或Y表示既包括“X”或“Y”的情况也包括“X和Y”的三种情况。

术语“包括”、“包含”、“含有”、“具有”或其它类似语义的描述，应被解释为非排它性的包括。例如：包括某技术特征要素(如原料、组分、成分、载体、剂型、材料、尺寸、零件、部件、机构、装置、步骤、工序、方法、反应条件、加工条件、参数、算法、信号、数据、产品或制品等)，应被解释为不仅包括明确列出的某技术特征要素，还可以包括未明确列出的本领域公知的其它技术特征要素。

术语“由……组成”表示排除任何未明确列出的技术特征要素。若将该术语用于权利要求中，则该术语将使权利要求成为封闭式，使其不包含除明确列出的技术特征要素以外的技术特征要素，但与其相关的常规杂质除外。如果该术语只是出现在权利要求的某子句中，那么其仅限定在该子句中明确列出的要素，其他子句中所记载的要素并不被排除在整体权利要求之外。

除另有明确的规定或限定外，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如：可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本文中的具体含义。

术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是明示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本文的限制。

本发明实施例中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本发明实施例中未注明具体条件者，按照本领域常规条件或制造商建议的条件进行。本发明实施例中所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。

本发明的受电弓用支持绝缘子，包括绝缘柱2，所述绝缘柱2的上下两端分别设有上法兰1和下法兰3，所述绝缘柱2内设有绝缘管4；

所述上法兰1包括安装凸台11、安装孔12和上法兰连接台18，所述安装孔12内设有上接头安装板固定凹台13，所述上接头安装板固定凹台13上通过上接头固定螺栓17固定有上接头安装板14，所述上接头安装板14上通过上接头备母16固定有上穿板接头15；

所述绝缘柱2包括上基台21、伞裙22和下基台24，所述上基台21设有上法兰安装凹台23，所述绝缘柱2内设有螺旋状气路型腔25；

所述下法兰3包括下法兰座板31、绝缘子安装孔32、下法兰连接台33和下接头安装座34，所述下接头安装座34内设有下接头安装板固定凹台35，所述下接头安装板固定凹台35上通过下接头固定螺栓39固定有下接头安装板38，所述下接头安装板38上通过下接头备母36固定有下穿板接头37；

所述绝缘管4的一端由所述安装孔12穿入，经过所述气路型腔25由所述下接头安装座34穿出，所述绝缘管4下端与所述下穿板接头37连接，所述绝缘管4上端与所述上穿板接头15连接。

所述上法兰1的安装凸台11与受电弓底架安装孔连接；

所述下法兰3与车辆顶部安装面配合，通过绝缘子安装孔32使用紧固件与车辆车顶连接，所述上穿板接头15气路接口与受电弓底架气路接口连接，所述下穿板接头37与车辆供风管路连接。

所述绝缘柱2及其伞裙22和上基台21为椭圆结构，通过上法兰安装凹台23与上法兰1固定连接，通过所述下基台24与下法兰3配合连接；

所述上法兰1为椭圆形结构，上法兰1通过浇筑形式与伞裙2连接，所述上法兰连接台18位于上法兰1底部并嵌入所述绝缘柱2内；

所述下法兰3为椭圆结构，下法兰连接台33位于下法兰3顶部并嵌入所述绝缘柱内。

所述绝缘管4为中空圆管结构的软管，绝缘管4通过压接形式与上穿板接头15和下穿板接头37连接。

所述上法兰1和下法兰3采用不锈钢材质，所述绝缘柱2采用环氧树脂材质。

所述绝缘柱2采用浇筑工艺与上法兰1和下法兰3一体成型。

综上可见，本发明实施例的受电弓用支持绝缘子，通过优化绝缘子外形结构，并将受电弓供风管路内置于绝缘子中，可有效减小风管路高速运行过程中的风阻，降低车辆运行过程中绝缘子风阻；

通过内置可更换绝缘管替代传统外部安装气路，有效避免运行过程中外置气路遭受异物击打断裂的风险；

通过可拆卸更换式设计，在发生气体泄漏故障时内藏绝缘风管更新，或内部管路使用寿命到期后进行拆卸更换，避免发生气体泄漏故障时，拆卸受电弓更换绝缘子的繁琐作业。

为了更加清晰地展现出本发明所提供的技术方案及所产生的技术效果，下面以具体实施例对本发明实施例所提供的进行详细描述。

实施例1

如图1至图5所示，本实施例的受电弓用支持绝缘子，一种受电弓用支持绝缘子，包括上法兰1，绝缘柱2，下法兰3，绝缘管4。

上法兰1，包括安装凸台11，安装孔12，上接头安装板固定凹台13，上接头安装板14，上穿板接头15，上接头备母16，上接头固定螺栓17，上法兰连接台18。

绝缘柱2，包括上基台21，伞裙22，上法兰安装凹台23，下基台24，气路型腔25。

下法兰3，包括下法兰座板31，绝缘子安装孔32，法兰连接台33，接头安装座34，下接头安装板固定凹台35，下接头备母36，下穿板接头37，下接头安装板38，下接头固定螺栓39。

上法兰1，绝缘柱2，下法兰3通过模具及工装一体浇筑成型，使用上接头备母16将上接头安装板14与上穿板接头15固定，使用下接头备母36将下接头安装板38与下穿板接头37固定，绝缘管4安装时，将绝缘管一端由安装孔12穿入，经过绝缘柱2的气路型腔25，由接头安装座34穿出，绝缘管4下端与下穿板接头37连接，绝缘管4上端与上穿板接头15连接，使用上接头固定螺栓17将上接头安装板14固定于上法兰安装凹台13，使用下接头固定螺栓39将下接头安装板38固定于下法兰安装凹台13固定于接头安装座。

受电弓用支持绝缘子具体安装使用时上法兰1安装凸台11与受电弓底架安装孔连接，下法兰3与车辆顶部安装面配合，通过绝缘子安装孔32使用紧固件将绝缘子与车顶连接，上穿板接头15气路接口与受电弓底架气路接口连接，为受电弓气囊提供压缩空气，下穿板接头37与车辆供风管路连接，为绝缘子提供风源。

本发明技术方案带来的有益效果：

通过内置可更换绝缘管替代传统外部安装气路可有效减小风管路高速运行过程中的风阻，同时有效避免运行过程中外置气路遭受异物击打断裂的风险，通过可拆卸更换式设计，在发生气体泄漏故障时内藏绝缘风管更新，或内部管路使用寿命到期后进行拆卸更换，避免发生气体泄漏故障时，拆卸受电弓更换绝缘子的繁琐作业。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。本文背景技术部分公开的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

Claims (3)

1.一种受电弓用支持绝缘子，其特征在于，包括绝缘柱(2)，所述绝缘柱(2)的上下两端分别设有上法兰(1)和下法兰(3)，所述绝缘柱(2)内设有绝缘管(4)；

所述上法兰(1)包括安装凸台(11)、安装孔(12)和上法兰连接台(18)，所述安装孔(12)内设有上接头安装板固定凹台(13)，所述上接头安装板固定凹台(13)上通过上接头固定螺栓(17)固定有上接头安装板(14)，所述上接头安装板(14)上通过上接头备母(16)固定有上穿板接头(15)；

所述绝缘柱(2)包括上基台(21)、伞裙(22)和下基台(24)，所述上基台(21)设有上法兰安装凹台(23)，所述绝缘柱(2)内设有螺旋状气路型腔(25)；

所述下法兰(3)包括下法兰座板(31)、绝缘子安装孔(32)、下法兰连接台(33)和下接头安装座(34)，所述下接头安装座(34)内设有下接头安装板固定凹台(35)，所述下接头安装板固定凹台(35)上通过下接头固定螺栓(39)固定有下接头安装板(38)，所述下接头安装板(38)上通过下接头备母(36)固定有下穿板接头(37)；

所述绝缘管(4)的一端由所述安装孔(12)穿入，经过所述气路型腔(25)由所述下接头安装座(34)穿出，所述绝缘管(4)下端与所述下穿板接头(37)连接，所述绝缘管(4)上端与所述上穿板接头(15)连接；

所述上法兰(1)的安装凸台(11)与受电弓底架安装孔连接；

所述下法兰(3)与车辆顶部安装面配合，通过绝缘子安装孔(32)使用紧固件与车辆车顶连接，所述上穿板接头(15)气路接口与受电弓底架气路接口连接，所述下穿板接头(37)与车辆供风管路连接；

所述绝缘柱(2)及其伞裙(22)和上基台(21)为椭圆结构，通过上法兰安装凹台(23)与上法兰(1)固定连接，通过所述下基台(24)与下法兰(3)配合连接；

所述上法兰(1)为椭圆形结构，上法兰(1)通过浇筑形式与伞裙(22) 连接，所述上法兰连接台(18)位于上法兰(1)底部并嵌入所述绝缘柱(2)内；

所述下法兰(3)为椭圆结构，下法兰连接台(33)位于下法兰(3)顶部并嵌入所述绝缘柱内；

所述绝缘管(4)为中空圆管结构的软管，绝缘管(4)通过压接形式与上穿板接头(15)和下穿板接头(37)连接。

2.根据权利要求1所述的受电弓用支持绝缘子，其特征在于，所述上法兰(1)和下法兰(3)采用不锈钢材质，所述绝缘柱(2)采用环氧树脂材质。

3.根据权利要求2所述的受电弓用支持绝缘子，其特征在于，所述绝缘柱(2)采用浇筑工艺与上法兰(1)和下法兰(3)一体成型。

Images