CN114583208B - 一种燃料电池热管理系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种燃料电池热管理系统，包括燃料电池电堆热管理系统、燃料电池电堆进气相关零部件冷却系统、燃料电池电堆系统降低离子浓度系统、乘员舱热管理系统、电驱动热管理系统。其通过可变流量四通阀总成实现燃料电池电堆系统大/小循环散热的回路切换，通过三通阀总成实现燃料电池电堆余热回收给乘员舱/PTC单独加热乘员舱/燃料电池电堆系统降低离子浓度的功能切换，本发明可实现燃料电池电堆系统散热、极低温燃料电池电堆系统冷启动预热、燃料电池电堆系统降低离子浓度、燃料电池电堆进气系统零部件冷却、乘员舱制冷和制热、电驱动系统冷却、冬季除霜除雾功能，同时所有功能控制均集成到一个控制器上进行控制，提高了控制效率及系统可靠性。

Description

一种燃料电池热管理系统

技术领域

本发明涉及燃料电池热管理控制技术，属于燃料电池热管理技术领域。

背景技术

随着国家双积分政策、碳排放的法规等政策出台，对于传统燃油车的排放要求越来越高，这也推动着汽车产业朝着新能源汽车方向发展。

纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车成为各大主机厂争相研究的方向。而燃料电池汽车绿色排放、无污染、综合效率高，我国发展氢能基础好，来源广泛，制氢方式多样化，发展氢能可优化能源结构，有利于国家能源安全，燃料电池汽车相对于纯电动汽车续航里程更长，燃料加注更快，而与传统燃料车均比较接近。

根据相关预测和报告，全球燃料电池汽车到2026年达到百万级水平，到2032年达到500万级水平。《中国燃料电池汽车发展规划》提到，中国将在2025年达到十万辆级水平，到2030年达到200万辆级水平。中国将成为燃料电池汽车最大的市场。

而燃料电池车辆热管理系统存在几大难题：①燃料电池电堆系统热效率较低仅有50％左右，另外50％几乎全部需要通过冷却系统散发出去，同时燃料电池电堆进水温度要求为75±5℃、进出水温差要求小于10℃，这对燃料电池电堆冷却系统要求很高；②乘员舱采暖使用单一PTC做为热源，冬季开空调情况下整车续航里程下降明显，带来用户里程焦虑；③燃料电池电堆系统要求系统具备较低的离子浓度，系统回路中有去离子器进行降低离子浓度，但是去离子器的成本较高、使用寿命较短。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种燃料电池热管理系统，该系统将所有控制集成到一个热管理控制器进行控制，以同时实现燃料电池电堆系统散热、燃料电池电堆系统冷启动预热、单PTC乘员舱采暖、燃料电池电堆余热回收、燃料电池电堆进气系统冷却、电驱动系统冷却、乘员舱制冷、燃料电池电堆系统自动降低离子浓度等功能。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明提供一种燃料电池热管理系统，包括燃料电池电堆热管理系统、燃料电池电堆进气相关零部件冷却系统、燃料电池电堆系统降低离子浓度系统、乘员舱热管理系统、电驱动热管理系统。所有系统集成到一个热管理控制器进行控制。

所述燃料电池电堆热管理系统包括：

由燃料电池电堆、可变流量四通阀、FCE冷却水泵、过滤器串联组成的燃料电池电堆冷却液小循环回路，此阶段燃料电池电堆回路冷却液温度合适，不需要经过电堆散热器进行散热。

由所述燃料电池电堆、所述可变流量四通阀、电堆散热器、所述FCE冷却水泵、所述过滤器串联组成的燃料电池电堆冷却大循环回路，此阶段燃料电池电堆回路冷却液温度较高，经过电堆散热器对燃料电池电堆回路冷却液进行冷却，同时FCE冷却水泵采用高压电子水泵以增加系统回路中的流量，电子风扇采用高压风扇以提高燃料电池电堆散热器的进风量，从而提高冷却系统散热能力。

由所述燃料电池电堆、PTC、暖风芯体、三通阀、去离子器、所述FCE冷却水泵、所述过滤器组成的燃料电池电堆冷启动预热回路，以在极低温环境下燃料电池电堆无法启动时，需要PTC对其进行加热预处理。

所述燃料电池电堆进气相关零部件冷却系统包括：

由中冷器、所述可变流量四通阀、所述电堆散热器、所述FCE冷却水泵组成的燃料电池电堆进气温度冷却回路，使用经过电堆散热器冷却后的冷却液在中冷器处和高温高压的进气空气进行热交换，降低进气温度以满足进气要求。

进一步还包括，由空压机驱动电机、空压机控制器、低温散热器、电子水泵P-3、水温传感器T组成的燃料电池电堆进气增压部件冷却回路，经过低温散热器后的低温冷却液对空压机驱动电机、空压机控制器进行冷却。

所述燃料电池电堆系统降低离子浓度系统包括：

由所述燃料电池电堆、所述PTC、暖风芯体、三通阀、去离子器、所述FCE冷却水泵、所述过滤器组成的降低离子浓度系统，当系统离子浓度较高时三通阀1、2口连通，回路中冷却液经过去离子器降低系统离子浓度；当系统离子浓度较低时三通阀1、3口连通，回路中冷却液不经过去离子器，可以提高去离子器的使用寿命。

所述乘员舱热管理系统包括：

由电动压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器组成的乘员舱制冷回路，经过膨胀阀减压后的制冷剂在蒸发器内蒸发吸热，从而降低乘员舱温度。

由所述暖风芯体、所述三通阀、电子水泵P-2、所述PTC组成的单PTC乘员舱采暖回路，燃料电池电堆出水温度较低时，乘员舱采暖可以单独使用PTC进行加热，此时三通阀1、3口连通，电子水泵P-2工作。

由所述燃料电池电堆、所述PTC、所述暖风芯体、所述三通阀、所述去离子器、所述FCE冷却水泵、所述过滤器组成的燃料电池电堆余热回收给乘员舱采暖回路，燃料电池电堆出水温度升高后但是仍不满足乘员舱采暖需求时，乘员舱采暖可以同时使用PTC和燃料电池电堆余热同时加热，此时三通阀1、2口连通，PTC参与工作，电子水泵P-2不工作；燃料电池电堆出水温度足够高时，乘员舱采暖可以单独使用燃料电池电堆系统的余热进行加热，此时三通阀1、2口连通，电子水泵P-2不工作，同时PTC不工作节约能耗。

所述电驱动热管理系统包括：多合一电驱系统、燃料电池DCDC、低温散热器、电子水泵P-3、水温传感器T组成的电驱动热管理系统。

以上技术方案中，所述可变流量四通阀总成用于燃料电池电堆系统大/小循环散热的回路切换，所述三通阀总成用于燃料电池电堆余热回收给乘员舱/PTC单独加热乘员舱/燃料电池电堆系统降低离子浓度的功能切换。

进一步，所述可变流量四通阀总成的1号口为常通接口，连接所述燃料电池电堆的出水口，2号口连接所述中冷器的进水口，3号口连接所述FCE冷却水泵，4号口连接所述电堆散热器的出水口；所述可变流量四通阀总成的流量大小根据燃料电池电堆出水温度进行线性调节，燃料电池电堆出水温度较低时冷却液全部由3号口走FCE冷却水泵端；随着燃料电池电堆出水温度的上升，3号口流量逐渐减小，4号口流量逐渐增大，3号口、4号口的流量可线性调节；燃料电池电堆出水温度较高时，冷却液通过4号口全部走电堆散热器端。

本发明的有益效果在于：

本发明能够同时实现燃料电池电堆系统散热、燃料电池电堆系统低温冷启动预热、燃料电池电堆回路降低离子浓度、乘员舱热管理、电驱动系统热管理功能，使关键部件都工作在合理的温度范围内，并且本发明，可以有效的解决燃料电池电堆系统散热困难的问题；可以有效的降低冬季乘员舱采暖时的整车能耗。可以有效的降低燃料电池电堆系统回路离子浓度，同时可以提高去离子器的使用寿命。

本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作优选的详细描述，其中：

图1一种燃料电池热管理系统总示意图；

图2燃料电池电堆小循环冷却回路示意图；

图3燃料电池电堆大、小循环冷却回路示意图；

图4燃料电池电堆大循环冷却回路示意图；

图5燃料电池电堆回路降低离子浓度系统示意图；

图6乘员舱单PTC采暖系统示意图；

图7燃料电池电堆余热回收系统&燃料电池电堆冷启动系统示意图；

图8乘员舱制冷回路示意图；

图9电驱动热管理系统示意图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

本实施例的燃料电池热管理系统如图1所示，包括燃料电池电堆热管理系统、燃料电池电堆进气相关零部件冷却系统、燃料电池电堆系统降低离子浓度系统、乘员舱热管理系统、电驱动热管理系统。通过在系统中布置可变流量四通阀总成，用于燃料电池电堆系统大/小循环散热的回路切换，通过布置三通阀总成，用于燃料电池电堆余热回收给乘员舱/PTC单独加热乘员舱/燃料电池电堆系统降低离子浓度的功能切换。

本系统中使用的可变流量四通阀总成的1号口为常通接口，连接所述燃料电池电堆的出水口，2号口连接所述中冷器的进水口，3号口连接所述FCE冷却水泵，4号口连接所述电堆散热器的出水口。所述可变流量四通阀总成的流量大小根据燃料电池电堆出水温度进行线性调节，燃料电池电堆出水温度较低时冷却液全部由3号口走FCE冷却水泵端；随着燃料电池电堆出水温度的上升，3号口流量逐渐减小，4号口流量逐渐增大，3号口、4号口的流量可线性调节；燃料电池电堆出水温度较高时，冷却液通过4号口全部走电堆散热器端。

以下对各回路做详细说明：

所述燃料电池电堆热管理系统包括燃料电池电堆冷却液小循环回路、燃料电池电堆冷却大循环回路和燃料电池电堆冷启动预热回路。

燃料电池电堆小循环冷却回路如图2所示，由燃料电池电堆、可变流量四通阀、FCE冷却水泵和过滤器串联而成。在此回路中，燃料电池电堆出水温度较低时不经过电堆散热器，仅通过可变流量四通阀的3号出水口进行自循环。燃料电池电堆出水口连接可变流量四通阀1号入水口、中冷器出水口连接可变流量四通阀2号入水口、可变流量四通阀3号出水口连接FCE冷却水泵入水口、FCE冷却水泵出水口连接中冷器和过滤器、过滤器集成在燃料电池电堆总成上、电堆蓄水瓶连接FCE冷却水泵入水口和燃料电池电堆出水口。

燃料电池电堆冷却大循环回路如图3所示，由所述燃料电池电堆、所述可变流量四通阀、电堆和散热器、所述FCE冷却水泵和所述过滤器串联。燃料电池电堆出水温度较高时经过电堆散热器进行散热。燃料电池电堆出水口连接可变流量四通阀1号入水口，中冷器出水口连接可变流量四通阀2号入水口，可变流量四通阀4号出口连接电堆散热器入水口，电堆散热器出水口连接FCE冷却水泵入水口，FCE冷却水泵出水口连接中冷器和过滤器，过滤器集成在燃料电池电堆总成上，电堆蓄水瓶连接FCE冷却水泵入水口和燃料电池电堆出水口及电堆散热器总成。

燃料电池电堆大、小循环冷却回路如图4所示，燃料电池电堆出水温度较高时经过电堆散热器和小循环同时进行散热。燃料电池电堆出水口连接可变流量四通阀1号入水口、中冷器出水口连接可变流量四通阀2号入水口、可变流量四通阀3号出水口连接FCE冷却水泵入水口、可变流量四通阀4号出口连接电堆散热器入水口、电堆散热器出水口连接FCE冷却水泵入水口、FCE冷却水泵出水口连接中冷器和过滤器、过滤器集成在燃料电池电堆总成上、电堆蓄水瓶连接FCE冷却水泵入水口和燃料电池电堆出水口及电堆散热器总成。

燃料电池电堆回路降低离子浓度系统如图5所示，包括由所述燃料电池电堆、所述PTC、所述暖风芯体、所述三通阀、去离子器、所述FCE冷却水泵和所述过滤器串联成的燃料电池电堆冷却回路，在离子浓度较高时通过去离子器来吸附回路中的离子以达到降低系统离子浓度的目的。燃料电池电堆出水口连接PTC进水口、PTC出水口连接暖风芯体进水口、暖风芯体出水口连接三通阀1号口、三通阀2号口连接去离子器进水口、去离子器出水口连接FCE冷却水泵进水口、FCE冷却水冷出水口连接过滤器，过滤器集成在燃料电池电堆总成上。该回路中，所述去离子器布置在所述三通阀出口2至所述FCE冷却水泵之间，当系统离子浓度较高时三通阀1、2口连通，回路中冷却液经过去离子器降低系统离子浓度；当系统离子浓度较低时三通阀1、3口连通，回路中冷却液不经过去离子器，提高去离子器的使用寿命。

乘员舱单PTC采暖回路如图6所示，由所述暖风芯体、所述三通阀、电子水泵P-2、所述PTC串联成。燃料电池电堆不工作或者燃料电池电堆出水温度较低时使用单PTC进行乘员舱采暖。电子水泵P-2出水口连接PTC进水口、PTC出水口连接暖风芯体进水口、暖风芯体出水口连接三通阀1号口、三通阀3号口连接电子水泵P-2进水口。

燃料电池电堆余热回收给乘员舱采暖回路如图7所示，由所述燃料电池电堆、所述PTC、所述暖风芯体、所述三通阀、所述去离子器、所述FCE冷却水泵和所述过滤器串联成。采用该回路，是在燃料电池电堆出水温度升高后但是仍不满足乘员舱采暖需求时，乘员舱采暖可以同时使用PTC和燃料电池电堆余热同时加热。燃料电池电堆出水口连接可变流量四通阀1号入水口、中冷器出水口连接可变流量四通阀2号入水口、可变流量四通阀3号出水口连接FCE冷却水泵入水口、燃料电池电堆出水口连接PTC进水口、PTC出水口连接三通阀1号口、三通阀2号口连接去离子器进水口、去离子器进水口连接FCE冷却水泵进水口、FCE冷却水泵出水口连接中冷器和过滤器、过滤器集成在燃料电池电堆总成上。此时PTC参与工作，PTC功率大小依据燃料电池电堆出水温度不同而变化。

燃料电池电堆冷启动系统如图7所示，极低温环境下燃料电池电堆无法启动需要外界先对电堆进行预热处理，燃料电池电堆温度升起来后可以顺利进行启动。本系统设计了燃料电池电堆冷启动预热回路，由所述燃料电池电堆、PTC、暖风芯体、三通阀、去离子器、所述FCE冷却水泵和过滤器串联成。燃料电池电堆出水口连接可变流量四通阀1号入水口，中冷器出水口连接可变流量四通阀2号入水口，可变流量四通阀3号出水口连接FCE冷却水泵入水口，电堆出水口连接PTC进水口，PTC出水口连接三通阀1号口，三通阀2号口连接去离子器进水口，利用水暖PTC对燃料电池电堆系统进行预热处理，此时三通阀1、2端连通(3端关闭)，去离子器进水口连接FCE冷却水泵进水口，FCE冷却水泵出水口连接中冷器和过滤器，过滤器集成在燃料电池电堆总成上，此时PTC全功率工作。

在极低温环境下燃料电池电堆无法启动，必须提前进行预热燃料电池电堆才可以正常启动。

乘员舱制冷回路如图8所示，由电动压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器串联而成。当外界环境温度较低时或者春秋季玻璃起雾时，乘员舱需要吹出冷风以降低乘员舱温度及湿度。电动压缩机排气口连接冷凝器进气口、冷凝器排气口连接膨胀阀进气口(膨胀阀集成在空调箱总成上)、蒸发器排气口连接电动压缩机进气口。电子风扇安装在电堆散热器上，提供风量用来冷却冷凝器处的高温高压冷媒；经过膨胀阀后的低温低压制冷剂在蒸发器内吸收热量，经过鼓风机把冷风吹进乘员舱内。

电驱动热管理系统示意图如图9所示，包括多合一电驱系统、燃料电池DCDC、所述低温散热器、电子水泵P-3、水温传感器T串联成的回路。当多合一电驱系统、空压机驱动电机、空压机控制器、燃料电池DCDC等零部件温度较高时，或多合一电驱系统进水温度较高时，通过前端低温散热器对系统各零部件进行冷却。电子水泵P-3出水口连接水温传感器T进水口、水温传感器T出水口连接多合一电驱系统进水口、多合一电驱系统出水口分别并联空压机驱动电机进水口及空压机控制器进水口、空压机驱动电机出水口连接低温散热器进水口、空压机控制器出水口连接燃料电池DCDC进水口、燃料电池DCDC出水口连接低温散热器进水口、低温散热器出水口连接电子水泵P-3进水口，电驱蓄水瓶连接电子水泵P-3进水口及低温散热器总成。

另外，本系统还设计有燃料电池电堆进气相关零部件冷却系统，如图1所示，包括：①中冷器、可变流量四通阀、电堆散热器、FCE冷却水泵组成的燃料电池电堆进气温度冷却回路。②空压机驱动电机、空压机控制器、低温散热器、电子水泵P-3、水温传感器T组成的燃料电池电堆进气增压部件冷却回路；所述车电堆散热器上安装有冷却风扇总成。

在该系统中，为了提高燃料电池系统进气效率需要对燃料电池系统进气进行增压处理，在对进气进行增压的过程中空压机驱动电机、空压机控制器都会发出较大的热量，这些热量需要通过冷却系统散发出去以保证零部件的正常工作，空压机驱动电机、空压机控制器冷却液温度限值为65℃和多合一电驱系统冷却液温度限值(60℃)接近，因而将空压机驱动电机、空压机控制器放在低温散热回路中。并且，由于空压机驱动电机、空压机控制器这两个零部件的流阻均非常大，串联在回路中的话会导致回路流量很小不满足最小流量需求，因而需要将空压机驱动电机、空压机控制器并联在系统回路中。

在该系统中，由于燃料电池电堆系统的进气经过增压后温度会很高，会导致进气效率下降，在增压空气进入燃料电池电堆之前需要对其进行冷却处理，使用经过电堆散热器冷却后的冷却液在中冷器处和高温高压的进气空气进行热交换，降低进气温度以满足进气要求。中冷器的进水温度限值(75℃)和燃料电池电堆进水温度限值(75℃)一致，将中冷器与燃料电池电堆放在同一冷却回路中。

有以上的各实施例可见，本发明可实现燃料电池电堆系统散热、极低温燃料电池电堆系统冷启动预热、燃料电池电堆系统降低离子浓度、燃料电池电堆进气系统零部件冷却(进气温度冷却、空压机冷却、空压机控制器冷却)、乘员舱制冷和制热、电驱动系统冷却、冬季除霜除雾功能，同时所有功能控制均集成到一个控制器上进行控制，提高了控制效率及系统可靠性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种燃料电池热管理系统，其特征在于：包括燃料电池电堆热管理系统、燃料电池电堆进气相关零部件冷却系统、燃料电池电堆系统降低离子浓度系统、乘员舱热管理系统、电驱动热管理系统，所有系统集成到一个热管理控制器进行控制；

所述燃料电池电堆热管理系统包括：由燃料电池电堆、可变流量四通阀、FCE冷却水泵和过滤器串联成的燃料电池电堆冷却液小循环回路；由所述燃料电池电堆、所述可变流量四通阀、电堆散热器、所述FCE冷却水泵和所述过滤器串联的燃料电池电堆冷却大循环回路；由所述燃料电池电堆、PTC、暖风芯体、三通阀、去离子器、所述FCE冷却水泵和所述过滤器串联成的燃料电池电堆冷启动预热回路；

所述燃料电池电堆进气相关零部件冷却系统包括由中冷器、所述可变流量四通阀、所述电堆散热器、所述FCE冷却水泵串联成的燃料电池电堆进气温度冷却回路；

所述燃料电池电堆系统降低离子浓度系统包括所述燃料电池电堆、所述PTC、所述暖风芯体、所述三通阀、去离子器、所述FCE冷却水泵和所述过滤器串联成的回路；

所述乘员舱热管理系统包括：由电动压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器串联成的乘员舱制冷回路；由所述暖风芯体、所述三通阀、电子水泵P-2、所述PTC串联成的单PTC乘员舱采暖回路；由所述燃料电池电堆、所述PTC、所述暖风芯体、所述三通阀、所述去离子器、所述FCE冷却水泵和所述过滤器串联成的燃料电池电堆余热回收给乘员舱采暖回路；

所述电驱动热管理系统包括电驱系统、燃料电池DCDC、低温散热器、电子水泵P-3、水温传感器T串联成的回路。

2.根据权利要求1所述的燃料电池电堆热管理系统，其特征在于：所述可变流量四通阀总成用于燃料电池电堆系统大/小循环散热的回路切换，所述三通阀总成用于燃料电池电堆余热回收给乘员舱/PTC单独加热乘员舱/燃料电池电堆系统降低离子浓度的功能切换。

3.根据权利要求1或2所述的燃料电池电堆热管理系统，其特征在于：所述可变流量四通阀总成的1号口为常通接口，连接所述燃料电池电堆的出水口，2号口连接所述中冷器的进水口，3号口连接所述FCE冷却水泵，4号口连接所述电堆散热器的出水口；所述可变流量四通阀总成的流量大小根据燃料电池电堆出水温度进行线性调节，燃料电池电堆出水温度较低时冷却液全部由3号口走FCE冷却水泵端；随着燃料电池电堆出水温度的上升，3号口流量逐渐减小，4号口流量逐渐增大，3号口、4号口的流量可线性调节；燃料电池电堆出水温度较高时，冷却液通过4号口全部走电堆散热器端。

4.根据权利要求3所述的燃料电池电堆热管理系统，其特征在于：所述燃料电池电堆进气相关零部件冷却系统还包括由空压机驱动电机、空压机控制器、低温散热器、电子水泵P-3、水温传感器T组成的燃料电池电堆进气增压部件冷却回路。

5.根据权利要求4所述的燃料电池电堆热管理系统，其特征在于：所述空压机驱动电机、空压机控制器并联在燃料电池电堆进气增压部件冷却回路中。

6.根据权利要求3所述的燃料电池电堆热管理系统，其特征在于：所述去离子器布置在所述三通阀出口2至所述FCE冷却水泵之间，当系统离子浓度较高时三通阀1、2口连通，回路中冷却液经过去离子器降低系统离子浓度；当系统离子浓度较低时三通阀1、3口连通，回路中冷却液不经过去离子器，提高去离子器的使用寿命。

7.根据权利要求3所述的燃料电池电堆热管理系统，其特征在于：在燃料电池电堆出水温度较低时，乘员舱采暖可单独使用PTC进行加热，此时三通阀1、3口连通，电子水泵P-2工作；燃料电池电堆出水温度升高后但是仍不满足乘员舱采暖需求时，乘员舱采暖可同时使用PTC和燃料电池电堆余热同时加热，此时三通阀1、2口连通，PTC参与工作，电子水泵P-2不工作；燃料电池电堆出水温度足够高时，乘员舱采暖可以单独使用燃料电池电堆系统的余热进行加热，此时三通阀1、2口连通，电子水泵P-2不工作，同时PTC不工作节约能耗。

8.根据权利要求3所述的燃料电池电堆热管理系统，其特征在于，所述电堆散热器上安装有冷却风扇总成。

9.根据权利要求3所述的燃料电池电堆热管理系统，其特征在于，所述过滤器集成在燃料电池电堆总成上。

10.根据权利要求3所述的燃料电池电堆热管理系统，其特征在于，所述电驱系统未多合一电驱系统。

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