CN114577487A - 车辆试验工况的简化方法、存储介质和电子设备 - Google Patents

车辆试验工况的简化方法、存储介质和电子设备 Download PDF

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CN114577487A CN202011380476.4A CN202011380476A CN114577487A CN 114577487 A CN114577487 A CN 114577487A CN 202011380476 A CN202011380476 A CN 202011380476A CN 114577487 A CN114577487 A CN 114577487A
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Abstract

本发明公开了一种车辆试验工况的简化方法、存储介质和电子设备，该简化方法包括：车辆行驶在试验场上时，采集车辆上多个部件的路谱时域信号；对各部件的路谱时域信号进行频谱分析，得到各部件的主频频带；根据各部件的主频频带进行滤波频带划分，得到多个频段；根据各部件的S‑N曲线和多个频段进行频域损伤计算，得到各部件的损伤贡献量和损伤集中频段；根据损伤贡献量和损伤集中频段确定车辆的简化工况。该方法通过采用频域和损伤信息结合的方式得到简化工况，可确保简化工况具有频域多样性的特点，能够涵盖试验场多种路面的激励特点，多维度保证简化工况的有效性。

Description

车辆试验工况的简化方法、存储介质和电子设备
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆试验工况的简化方法、一种计算机可读存储介质和一种电子设备。
背景技术
道路载荷谱是指通过传感器，包括车轮六分力、加速度、应变片等，获得路面激励反馈的响应信号，简称路谱或RLD(Road Load Data，道路载荷数据)。路试规范中各种特征路面工况种类繁多，为便于多体载荷分解或获得台架谱标准工况，需要对路试规范的工况进行简化。
相关技术中，工况简化方法包括：通过采集力、应变、加速度、位移等路谱时域信号，通过雨流计数处理，根据疲劳损伤原理，计算各采集点的时域损伤，得出各采集点各工况单个循环次数的损伤矩阵，然后舍弃损伤较小的工况，将余留的工况作为简化的工况。然而，该方法仅在时域上进行工况简化，难以保证简化工况的有效性和频域的多样性。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种车辆试验工况的简化方法，以通过采用频域和损伤信息结合的方式选取简化工况，并确保简化工况具有频域多样性的特点，能够涵盖试验场所有路面的激励特点，多维度保证简化工况的有效性。
本发明的第二个目的在于提出一种计算机可读存储介质。
本发明的第三个目的在于提出一种电子设备。
为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种车辆试验工况的简化方法，所述方法包括以下步骤：车辆行驶在试验场上时，采集车辆上多个部件的路谱时域信号；对各部件的路谱时域信号进行频谱分析，得到各部件的主频频带；根据各部件的主频频带进行滤波频带划分，得到多个频段；根据S-N曲线和所述多个频段进行频域损伤计算，得到各部件的损伤贡献量和损伤集中频段；根据所述损伤贡献量和所述损伤集中频段确定所述车辆的简化工况。
根据本发明实施例的车辆试验工况的简化方法，通过对采集到的车辆各部件的路谱时域信号进行频谱分析，得到各部件的主频频带，然后对各部件的主频频带进行滤波划分，得到多个频段，再根据S-N曲线和所划分的多个频段进行频域损伤计算，以得到各部件的损伤贡献量和损伤集中频段，并根据所得到的损伤贡献量和损伤集中频段确定车辆的简化工况，从而使得该简化方法所获得的简化工况具有频域多样性，并保证了所获得的简化工况的有效性。
为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现上述所述的车辆试验工况的简化方法。
根据本发明实施例的计算机可读存储介质，其存储的计算机程序被处理器执行时，可通过上述车辆试验工况的简化方法获得简化工况，并能使得该检测方法所获得的简化工况具有频域多样性，且能够保证所获得的简化工况的有效性。
为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出了一种电子设备，包括存储器、处理器和存储在所述存储器上的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，实现上述所述的车辆试验工况的简化方法。
根据本发明实施例的电子设备，其存储在存储器上的计算机程序被处理器执行时，可通过上述车辆试验工况的简化方法获得简化工况，并能使得该简化方法所获得的简化工况具有频域多样性，且能够保证所获得的简化工况的有效性。
本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
图1为根据本发明一个实施例的车辆试验工况的简化方法的流程图；
图2为根据本发明一个具体示例的车辆试验工况的简化方法的流程图；
图3为根据本发明一个实施例的各路况及其循环次数图；
图4a-4d为根据本发明一个实施例的底盘各部件的主频频带图；
图5a-5d为根据本发明一个实施例的各部件的所有工况在各频段的频域损伤谱；
图6a-6d为根据本发明一个实施例的所有工况对各部件的损伤贡献量；
图7为根据本发明一个实施例的简化工况频域与所有工况频域的总损伤保留百分比图；
图8a-8d为根据本发明一个实施例的各部件的各频段损伤对比图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考附图描述本发明实施例的车辆试验工况的简化方法、存储介质和电子设备。
图1为根据本发明一个实施例的车辆试验工况的简化方法的流程图。参考图1所示，该检测方法包括以下步骤：
S101，车辆行驶在试验场上时，采集车辆上多个部件的路谱时域信号。
在本发明的一个实施例中，如图2所示，采集车辆上多个部件的路谱时域信号，包括：通过设置在车辆底盘悬架部件应力集中位置的应变片，采集得到多个部件的路谱时域信号。
具体地，可选取具有代表性的底盘悬架件，例如选取扭转梁、左右前下控制臂、右转向节、副车架，然后根据悬架件特征及有限元强度分析，在悬架件应力集中点布置单向应变片、剪切应变片或直角三向应变花。
作为一个示例，可在扭转梁上布置4个应变花、1个剪切应变片，其中剪切应变片可布置在扭转梁中间，用于监测扭转信号，并在左右前下控制臂分别布置5个单向应变片，右转向节布置1个三向应变花、2个单向应变片，以及在副车架布置3个三向应变花、4个单向应变片。当然，悬架件上的单向应变片、应变花等采集件的布置位置、数量等，还有其他布置方式，此处不做具体限定。
进一步地，在布置完上述采集件后，可按照路试规范采集试验场道路的响应信号，即路谱。其中，路试规范及循环次数如图3所示。
S102，对各部件的路谱时域信号进行频谱分析，得到各部件的主频频带。
在本发明的一个实施例中，在对各部件的路谱时域信号进行频谱分析之前，该检测方法还可包括：对各部件的路谱时域信号进行去毛刺、漂移、滤波的预处理；其中，对于由应变片组成的应变花测点，还对预处理后的对应路谱时域信号进行主应力分析处理。由此，可提高数据的准确性和时效性。
具体地，如图2所示，可检查底盘悬架件各采集点的应变时域信号，并对其中的毛刺、漂移等问题信号进行校正，然后将校正后的信号进行滤波处理。需要说明的是，对于三向应变花组成的应变花测点，需要对其采集的路谱时域信号计算最大主应力。
进一步地，在对各部件的路谱时域信号进行校正和滤波处理后，可对各部件各采集点处理后的信号进行PSD(Power Spectral Density，功率谱密度)频谱分析，以获得表1和图4a-图4d所示的底盘各部件的主频频带。其中，图4a为扭转梁主频频带(0.8-5Hz)，图4b为下控制臂主频频带(0.8-5Hz、8-18Hz)，图4c为转向节主频频带(0.8-5Hz、8-18Hz、18-32Hz)，图4d为副车架主频频带(0.8-5Hz、8-18Hz)。
表1
底盘悬架件 主频频带(Hz)
扭转梁 0.8～5
下控制臂 0.8～5，8～18
转向节 0.8～5，8～18，18～32
副车架 0.8～5，8～18
S103，根据各部件的主频频带进行滤波频带划分，得到多个频段。
具体地，结合底盘各部件的受力方式、主频频带和整车的动态响应频段，在0～50Hz范围内将底盘各部件受力的主要频段划分为5～6个频段。例如，0～0.8Hz为驾驶操作频段，0.8～5Hz为簧上质量跳动频段，8～18Hz为簧下质量跳动频段，18～32Hz为搓板路等特征路面或结构件共振频段，32～50Hz为噪声频段。在根据各部件的主频频带进行滤波频带划分得到多个频段后，可根据该多个频段计算出频域损伤RDS(Relative DamageSpectrum，相对损伤谱)。
S104，根据各部件的S-N曲线和多个频段进行频域损伤计算，得到各部件的损伤贡献量和损伤集中频段。
其中，S-N曲线为一定循环特征下部件的疲劳强度与疲劳寿命之间关系的曲线，即应力－寿命曲线。
作为一个示例，如图2所示，根据S-N曲线和多个频段进行频域损伤计算，得到各部件的损伤贡献量和损伤集中频段，可包括：根据S-N曲线通过相对损伤谱计算得到各部件在各工况(如比利时路、搓板路)的单个循环频域损伤，其中，单个循环频域损伤包括单个循环在各频段即进行滤波频带划分后的多个频段的损伤和单个循环频域总损伤。进一步地，可利用外推法根据单个循环频域损伤得到各部件在各工况的所有循环频域损伤，其中，所有循环频域损伤包括所有循环在各频段的损伤和所有循环频域总损伤。
然后，可将各部件各工况的所有循环频域损伤进行叠加，得到各部件在所有工况的频域损伤，其中，所有工况的频域损伤包括所有工况在各频段的损伤和所有工况频域总损伤。最后，再根据各部件的所有工况在各频段的损伤得到各部件的损伤集中频段，并根据各部件的所有工况频域总损伤得到不同激励源或工况对各部件的损伤贡献量。
例如，各部件的损伤集中频段和各部件的所有工况在各频段的频域损伤谱可如下表2和图5a-5d所示，所有工况对各部件的损伤贡献量如图6a-图6d所示。其中，图5a为扭转梁的所有工况在各频段的频域损伤谱，图5b为下控制臂的所有工况在各频段的频域损伤谱，图5c为转向节的所有工况在各频段的频域损伤谱，图5d为副车架的所有工况在各频段的频域损伤谱；图6a为所有工况对扭转梁的损伤贡献量，图6b为所有工况对下控制臂的损伤贡献量，图6c为所有工况对转向节的损伤贡献量，图6d为所有工况对副车架的损伤贡献量。
表2
底盘悬架件 损伤集中频段
扭转梁 采集点P1、P2、P3、P5：0.8～5Hz，采集点P4：18～32Hz
下控制臂 8～18Hz
转向节 采集点P1、P3：8～18Hz，采集点P2：18～32Hz
副车架 8～18Hz
具体地，在该示例中，可根据S-N曲线通过相对损伤谱计算得到扭转梁在所有工况(如比利时路、搓板路)的单个循环频域损，然后利用外推法根据单个循环频域损伤得到扭转梁在所有工况的所有循环频域损伤，其中循环次数可如上图3中所示。然后将扭转梁所有工况的所有循环频域损伤进行叠加，得到扭转梁在所有工况的频域损伤，再根据扭转梁的所有工况在各频段的损伤得到扭转梁的损伤集中频段，并根据扭转梁的所有工况频域总损伤得到不同激励源或工况对各部件的损伤贡献量。
S105，根据损伤贡献量和损伤集中频段确定车辆的简化工况。
作为一个示例，如图2所示，根据损伤贡献量和损伤集中频段确定车辆的简化工况可包括：根据各部件的损伤贡献量，确定各部件的初步简化工况；利用各部件的损伤集中频段和频域多样化要求，对相应的初始简化工况进行核对，得到车辆的简化工况。
具体地，每个部件可根据所有工况对其的损伤贡献量，从中选取3～4个对其损伤贡献量较大的工况，作为初步的简化工况。其中，对各部件损伤贡献量较大的初步简化工况如表3所示。
表3
底盘悬架件 损伤贡献量大工况
扭转梁 比利时路、扭曲路、搓板路、共振路2
下控制臂 比利时路、蛇形卵石路、凸块路、搓板路
转向节 比利时路、蛇形卵石路、搓板路、凸块路
副车架 比利时路、蛇形卵石路、凸块路、共振路2
其中，利用各部件的损伤集中频段和频域多样性要求，对相应的初始简化工况进行核对，得到车辆的简化工况，可包括：确定各初始简化工况对应的工况频段；判断工况频段是否与对应的损伤集中频段匹配(如工况频段是否覆盖损伤集中频段)，并判断相同工况频段的个数是否大于预设值(如2个)；如果工况频段与对应的损伤集中频段匹配(如工况频段覆盖损伤集中频段)，且相同工况频段的个数小于或等于预设值(如2个)，则将各初始简化工况作为车辆的简化工况；如果工况频段与对应的损伤集中频段匹配，且相同工况频段的个数大于预设值(如2个)，则对该相同工况频段对应的初步简化工况进行删减(使相同工况频段的个数小于或等于预设值)，根据删减结果得到所述车辆的简化工况；如果工况频段与对应的损伤集中频段不匹配，且相同工况频段的个数小于或等于预设值(如2个)，则根据不匹配结果对初始简化工况进行增加，根据增加结果得到车辆的简化工况；如果工况频段与对应的损伤集中频段不匹配，且相同工况频段的个数大于预设值(如2个)，则根据不匹配结果对初始简化工况进行增加，并对该相同工况频段对应的初步简化工况进行删减，根据增加结果和删减结果得到车辆的最终简化工况，如处于宽频工况的比利时路、低频扭转工况的扭曲路、高频工况的搓板路和共振路、宽频+低频工况的蛇形卵石路和瞬态冲击型的凸块路。
作为一个示例，如确定比利时路所对应的工况频段为宽频段，并与对应的损伤集中频段相匹配，且扭曲路和搓板路均确定为宽频段，并均与对应的损伤集中频段相匹配，则为宽频段的工况个数大于预设值2个，则对相同工况频段的工况进行删减。若为宽频段的工况个数小于预设值，则将该工况确定为车辆的简化工况。
作为另一个示例，如共振路的工况频段为高频工况，并与对应的损伤集中频段不匹配，且与其处于相同工况频段的个数为0个，则将共振路增加为初始简化工况。
由此，通过对根据各部件的损伤贡献量确定的各部件的初步简化工况进行核对，以使简化工况中既有高频、低频、瞬间冲击工况，又有频带较宽工况，从而保证简化工况具有频域多样性。同时，还能保证同一频域的工况数量不会过多，保证了简化工况的精简性。
在本发明的一个实施例中，该方法还包括：从单个循环频域损伤中选出与车辆的简化工况对应的单个循环频域损伤，记为简化工况单个循环频域损伤；将简化工况单个循环频域损伤与所有工况的频域损伤进行等效匹配，得到等效循环次数。
具体地，可从通过S-N曲线根据相对损伤谱计算得到的各部件在各工况(如比利时路、搓板路)的单个循环频域损伤中，获取最终的简化工况的单个循环频域损伤，并记为简化工况单个循环频域损伤，其中单个循环频域损伤包括单个循环在各频段的损伤和单个循环频域总损伤，然后将最终的简化工况的单个循环频域损伤与所有工况的频域损伤进行等效匹配，得到最终的简化工况的等效循环次数，如下表4所示。
表4
序号 简化工况 循环次数
1 比利时路 920
2 扭曲路 576
3 搓板路 806
4 共振路 34
5 蛇形卵石路 886
6 凸块路 622
其中，将简化工况单个循环频域损伤与所有工况的频域损伤进行等效匹配，得到等效循环次数，包括：根据简化工况单个循环频域损伤得到车辆的所有简化工况下的频域损伤，其中，所有简化工况下的频域损伤包括所有简化工况在各频段的损伤和所有简化工况频域总损伤。
然后，判断所有简化工况频域总损伤与所有工况频域总损伤之间的比值是否处于第一预设取值范围(如0.5～2)，所有简化工况在各频段的损伤与所有工况在各频段的损伤之间的比值是否处于第二预设取值范围(如0.5～10)；如果所有简化工况频域总损伤与所有工况频域总损伤之间的比值处于第一预设取值范围(如0.5～2)，且所有简化工况在各频段的损伤与所有工况在各频段的损伤之间的比值处于第二预设取值范围(如0.5～10)，则根据如下公式得到等效循环次数：
Figure BDA0002808346880000071
其中，RDSxij表示部件i在简化工况j的单个循环频域损伤，RDSyi表示部件i在所有工况的频域损伤，βj表示简化工况j的等效循环次数。
如果所有简化工况频域总损伤与所有工况频域总损伤之间的比值不处于第一预设取值范围(如0.5～2)，或者，所有简化工况在各频段的损伤与所有工况在各频段的损伤之间的比值不处于第二预设取值范围(如0.5～10)，则调整第一预设取值范围或者第二预设取值范围，并返回是否在第一预设取值范围和是否在第二预设取值范围的判断步骤。
需要说明的是，将简化工况频域总损伤与所有工况频域总损伤进行对比时，可得到简化工况频域与所有工况频域的总损伤保留百分比。如图7所示，损伤保留百分比在90％—150％之间，保留均值为110％，满足预设要求(如50％-200％)，损伤保留结果理想，简化工况具有有效性。此外，在进行各频段损伤对比时，如图8a-8d所示，若检查各采集点(如P1、P2)的多个频段的损伤分布一致，则说明简化工况的有效性，其中图8a为扭转梁的各频段损伤对比图，图8b为下控制臂的各频段损伤对比图，图8c为转向节的各频段损伤对比图，图8d为副车架的各频段损伤对比图。
根据本发明实施例的车辆试验工况的简化方法，通过对采集到的车辆各部件的路谱时域信号进行频谱分析，得到各部件的主频频带，然后对各部件的主频频带进行滤波划分，得到多个频段，再根据S-N曲线和所划分的多个频段进行频域损伤计算，以得到各部件的损伤贡献量和损伤集中频段，并根据所得到的损伤贡献量和损伤集中频段确定车辆的简化工况，从而使得该检测方法所获得的简化工况具有频域多样性，并保证了所获得的简化工况的有效性。
进一步地，本发明还提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时，实现上述的车辆试验工况的简化方法。
根据本发明实施例的计算机可读存储介质，其存储的计算机程序被处理器执行时，可通过上述车辆试验工况的简化方法获得简化工况，并能使得该检测方法所获得的简化工况具有频域多样性，且能够保证所获得的简化工况的有效性。
进一步地，本发明还提出了一种电子设备，包括存储器、处理器和存储在存储器上的计算机程序，该计算机程序被处理器执行时，实现上述的车辆试验工况的简化方法。
根据本发明实施例的电子设备，其存储在存储器上的计算机程序被处理器执行时，可通过上述车辆试验工况的简化方法获得简化工况，并能使得该检测方法所获得的简化工况具有频域多样性，且能够保证所获得的简化工况的有效性。
需要说明的是，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆试验工况的简化方法，其特征在于，包括以下步骤：
车辆行驶在试验场上时，采集车辆上多个部件的路谱时域信号；
对各部件的路谱时域信号进行频谱分析，得到各部件的主频频带；
根据各部件的主频频带进行滤波频带划分，得到多个频段；
根据各部件的S-N曲线和所述多个频段进行频域损伤计算，得到各部件的损伤贡献量和损伤集中频段；
根据所述损伤贡献量和所述损伤集中频段确定所述车辆的简化工况。
2.如权利要求1所述的车辆试验工况的简化方法，其特征在于，所述采集车辆上多个部件的路谱时域信号，包括：
通过设置在所述车辆底盘悬架部件应力集中位置的应变片，采集得到所述多个部件的路谱时域信号。
3.如权利要求1所述的车辆试验工况的简化方法，其特征在于，在对各部件的路谱时域信号进行频谱分析之前，所述方法还包括：
对各部件的路谱时域信号进行去毛刺、漂移、滤波的预处理；
其中，对于由应变片组成的应变花测点，还对预处理后的对应路谱时域信号进行主应力分析处理。
4.如权利要求1所述的车辆试验工况的简化方法，其特征在于，所述根据各部件的S-N曲线和所述多个频段进行频域损伤计算，得到各部件的损伤贡献量和损伤集中频段，包括：
根据所述S-N曲线通过相对损伤谱计算得到各部件在各工况的单个循环频域损伤，其中，所述单个循环频域损伤包括单个循环在各频段的损伤和单个循环频域总损伤；
利用外推法根据所述单个循环频域损伤得到各部件在各工况的所有循环频域损伤，其中，所述所有循环频域损伤包括所有循环在各频段的损伤和所有循环频域总损伤；
将各部件各工况的所有循环频域损伤进行叠加，得到各部件在所有工况的频域损伤，其中，所述所有工况的频域损伤包括所有工况在各频段的损伤和所有工况频域总损伤；
根据各部件的所有工况在各频段的损伤得到各部件的损伤集中频段，并根据各部件的所有工况频域总损伤得到不同激励源或工况对各部件的损伤贡献量。
5.如权利要求4所述的车辆试验工况的简化方法，其特征在于，所述根据所述损伤贡献量和所述损伤集中频段确定所述车辆的简化工况，包括：
根据各部件的损伤贡献量，确定各部件的初步简化工况；
利用各部件的损伤集中频段和频域多样性要求，对相应的初始简化工况进行核对，得到所述车辆的简化工况。
6.如权利要求5所述的车辆试验工况的简化方法，其特征在于，所述利用各部件的损伤集中频段和频域多样性要求，对相应的初始简化工况进行核对，得到所述车辆的简化工况，包括：
确定各所述初始简化工况对应的工况频段；
判断所述工况频段是否与对应的损伤集中频段匹配，并判断相同工况频段的个数是否大于预设值；
如果所述工况频段与对应的损伤集中频段匹配，且相同工况频段的个数小于或等于所述预设值，则将各所述初始简化工况作为所述车辆的简化工况；
如果所述工况频段与对应的损伤集中频段匹配，且相同工况频段的个数大于所述预设值，则对该相同工况频段对应的初步简化工况进行删减，根据删减结果得到所述车辆的简化工况；
如果所述工况频段与对应的损伤集中频段不匹配，且相同工况频段的个数小于或等于所述预设值，则根据不匹配结果对所述初始简化工况进行增加，根据增加结果得到所述车辆的简化工况；
如果所述工况频段与对应的损伤集中频段不匹配，且相同工况频段的个数大于所述预设值，则根据不匹配结果对所述初始简化工况进行增加，并对该相同工况频段对应的初步简化工况进行删减，根据增加结果和删减结果得到所述车辆的简化工况。
7.如权利要求5所述的车辆试验工况的简化方法，其特征在于，所述方法还包括：
从所述单个循环频域损伤中选出与所述车辆的简化工况对应的单个循环频域损伤，记为简化工况单个循环频域损伤；
将所述简化工况单个循环频域损伤与所述所有工况的频域损伤进行等效匹配，得到等效循环次数。
8.如权利要求7所述的车辆试验工况的简化方法，其特征在于，所述将所述简化工况单个循环频域损伤与所述所有工况的频域损伤进行等效匹配，得到等效循环次数，包括：
根据所述简化工况单个循环频域损伤得到所述车辆的所有简化工况下的频域损伤，其中，所有简化工况下的频域损伤包括所有简化工况在各频段的损伤和所有简化工况频域总损伤；
判断所述所有简化工况频域总损伤与所述所有工况频域总损伤之间的比值是否处于第一预设取值范围，所述所有简化工况在各频段的损伤与所述所有工况在各频段的损伤之间的比值是否处于第二预设取值范围；
如果所述所有简化工况频域总损伤与所述所有工况频域总损伤之间的比值处于第一预设取值范围，且所述所有简化工况在各频段的损伤与所述所有工况在各频段的损伤之间的比值处于第二预设取值范围，则根据如下公式得到所述等效循环次数：
Figure FDA0002808346870000031
其中，RDSxij表示部件i在简化工况j的单个循环频域损伤，RDSyi表示部件i在所有工况的频域损伤，βj表示简化工况j的等效循环次数；
如果所述所有简化工况频域总损伤与所述所有工况频域总损伤之间的比值不处于所述第一预设取值范围，或者，所述所有简化工况在各频段的损伤与所述所有工况在各频段的损伤之间的比值不处于所述第二预设取值范围，则调整所述第一预设取值范围或者所述第二预设取值范围，并返回是否在第一预设取值范围和是否在第二预设取值范围的判断步骤。
9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时，实现如权利要求1-8中任一项所述的车辆试验工况的检测简化方法。
10.一种电子设备，包括存储器、处理器和存储在所述存储器上的计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被所述处理器执行时，实现如权利要求1-8中任一项所述的车辆试验工况的检测简化方法。
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