CN114566680A - 一种燃料电池阴极吹扫系统、吹扫方法和车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种燃料电池阴极吹扫方法，在燃料电池处于停机状态时，由空气压缩机向所述燃料电池的阴极入口通入干燥的压缩空气，向所述燃料电池的阳极入口通入氢气，并设置所述燃料电池处于放电状态，通过通入所述燃料电池阴极入口的所述压缩空气对所述燃料电池的阴极进行吹扫。本发明还提供一种燃料电池阴极吹扫系统和车辆。本发明燃料电池阴极吹扫方法、吹扫系统和车辆，在停机吹扫时，空气压缩机直接将干燥的压缩空气通入燃料电池的阴极入口，对燃料电池的阴极进行吹扫，在保证快速降低燃料电池内部含水量的同时，精简系统结构，减少系统体积，降低成本；同时，在停机吹扫时燃料电池处于放电状态，防止催化剂发生碳载体腐蚀。
Description
技术领域
本发明涉及燃料电池技术领域，具体涉及一种燃料电池阴极吹扫系统、吹扫方法和车辆。
背景技术
燃料电池在发电过程中，阴极会产生大量的水，为了保证燃料电池在下次启动过程中能够正常启动，停机时需要对燃料电池的阴极进行吹扫。
现有技术燃料电池阴极吹扫系统在燃料电池堆的阴极出口增加相互连通的气液分离器和空气循环泵，气液分离器将燃料电池堆阴极排放的水和气体分离后，水从气体分离器排出，气体进入空气循环泵后重新进入燃料电池堆的阴极，吹扫燃料电池的阴极的水。
这种采用反应后的空气吹扫阴极的方法，能快速吹扫阴极中存在的水，但是该方法系统结构复杂，需要增加空气循环泵，增加了系统体积和成本。
因此，如何提供一种方案能够有效降低停机后燃料电池内部的含水量，且结构简单，降低成本，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种燃料电池阴极吹扫方法，能够有效降低停机后燃料电池内部的含水量，且结构简单，降低成本。
为解决上述技术问题，本发明提供一种燃料电池阴极吹扫方法，在燃料电池处于停机状态时，空气压缩机向所述燃料电池的阴极入口通入干燥的压缩空气，向所述燃料电池的阳极入口通入氢气，并设置所述燃料电池处于放电状态，通过通入所述燃料电池阴极入口的所述压缩空气对所述燃料电池的阴极进行吹扫。
本发明燃料电池阴极吹扫方法，在停机吹扫时，设置燃料电池处于放电状态，并通过空气压缩机直接将干燥的压缩空气通入燃料电池的阴极入口，以对燃料电池的阴极进行吹扫，而无需像现有技术额外增加气液分离器和空气循环泵，将燃料电池阴极出口排出的气体和液体分离后，再将气体重新引入燃料电池堆的阴极入口进行吹扫，在保证有效快速降低燃料电池内部含水量的同时，精简系统结构，减少系统体积，降低成本；同时，在停机吹扫时，设置燃料电池处于放电状态，能够有效防止催化剂发生碳载体腐蚀。
可选地，具体包括如下步骤：
设置所述压缩空气的进气压力为第一预设压力，所述氢气的进气压力为第二预设压力，所述燃料电池的放电功率为预设放电功率；
运行时间达到第一预设时间后，先停止通入所述干燥压缩空气，并在运行时间达到第二预设时间后，停止通入所述氢气。
可选地，还包括：
在所述燃料电池发生反应前，开启所述燃料电池冷却水泵，并设置所述冷却水泵处于预设转速；在停止通入所述氢气后，关闭所述冷却水泵，完成停机吹扫。
可选地，所述预设放电功率的取值范围为2kW≤P≤8kW。
可选地，所述第一预设时间为t1，取值范围为1min≤t1≤8min。
可选地，在所述燃料电池处于正常工作状态时，对经所述空气压缩机压缩的压缩空气进行增湿，将所述增湿后的压缩空气通入所述燃料电池的阴极入口，向所述燃料电池的阳极入口通入所述氢气，所述燃料电池正常工作。
本发明还提供一种燃料电池阴极吹扫系统，包括空气压缩机和氢气供给装置，所述空气压缩机和所述燃料电池的阴极入口连接，以向所述燃料电池的阴极入口通入干燥的压缩空气，所述氢气供给装置向所述燃料电池的阳极入口通入氢气，处于停机状态的所述燃料电池处于放电状态，所述空气压缩机通过向所述燃料电池阴极入口通入所述压缩空气对所述燃料电池的阴极进行吹扫。
本发明的燃料电池阴极吹扫系统，适用于上述的燃料电池阴极吹扫方法，由于上述的燃料电池阴极吹扫方法已经具备如上的技术效果，那么，该燃料电池阴极吹扫系统亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。
可选地，还包括第一电磁阀、顺次连接的第二电磁阀和膜增湿器，所述空气压缩机通过所述第一电磁阀和所述燃料电池的阴极入口连接，所述空气压缩机还通过所述第二电磁阀、所述膜增湿器和所述燃料电池的阴极入口连接，所述燃料电池的阴极出口通过所述膜增湿器和排气阀连接。
可选地，还包括连接于所述空气压缩机出口的中冷器，用于对经所述空气压缩机压缩后的空气进行冷却。
本发明还提供一种车辆，包括前述燃料电池阴极吹扫系统，在所述燃料电池处于正常工作状态时，所述燃料电池用于向电动机供电，以驱动所述车辆运动；在燃料电池处于停机状态时，所述燃料电池与电子元件连接以处于放电状态。
本发明的车辆，包括前述的燃料电池阴极吹扫系统，由于上述的燃料电池阴极吹扫系统已经具备如上的技术效果，那么，该车辆亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。
附图说明
图1为本发明所提供燃料电池阴极吹扫系统的一种具体实施方式的结构示意图。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示这些部件在数量上的相互关系。
请参考图1，图1为本发明所提供燃料电池阴极吹扫系统一种具体实施例的结构示意图。
本发明提供一种燃料电池阴极吹扫方法，在燃料电池处于停机状态时，由空气压缩机向燃料电池的阴极入口通入干燥的压缩空气，向燃料电池的阳极入口通入氢气，并设置燃料电池处于放电状态，通过通入燃料电池阴极入口的压缩空气对燃料电池的阴极进行吹扫。
本发明燃料电池阴极吹扫方法，在停机吹扫时，设置燃料电池处于放电状态，且空气压缩机直接将干燥的压缩空气通入燃料电池的阴极入口，以对燃料电池的阴极进行吹扫，而无需像现有技术额外增加气液分离器和空气循环泵，将燃料电池阴极出口排出的气体和液体分离后，再将气体重新引入燃料电池堆的阴极入口进行吹扫，在保证有效快速降低燃料电池内部含水量的同时，精简系统结构，减少系统体积，降低成本；同时，在停机吹扫时，设置燃料电池处于放电状态，具体地，将燃料电池与小灯泡等电子元件连接，以消耗掉燃料电池反应产生的电能，使燃料电池处于放电状态，有效防止燃料电池处于开路电压状态时催化剂发生碳载体腐蚀。
本发明燃料电池阴极吹扫方法，具体包括如下步骤：
设置压缩空气的进气压力为第一预设压力，氢气的进气压力为第二预设压力，燃料电池的放电功率为预设放电功率；
运行时间达到第一预设时间后，先停止通入干燥的压缩空气，并在运行时间达到第二预设时间后，停止通入氢气。
本发明中，燃料电池放电时，预设放电功率的取值范围为2kW≤P≤8kW。
定义第一预设时间为t1，t1的取值范围为1min≤t1≤8min。
上述第一预设压力、第二预设压力、预设放电功率、第一预设时间均与环境温度有关，环境温度不同，上述参数的具体值也有一定差异，因此，可以通过车载环境传感器对环境温度进行检测，再对上述参数进行相应调整。
上述第二预设时间与燃料电池堆的体积，以及进入燃料电池内部的空气、氢气的进气量有关，只要保证经过第二预设时间后，进入燃料电池内部的压缩空气中的氧气能够反应完成即可，防止燃料电池停止放电后，燃料电池内部还继续进行反应，导致催化剂发生碳载体腐蚀。
此外，本发明燃料电池阴极吹扫方法，还包括：在燃料电池发生反应前，开启燃料电池冷却水泵，并设置冷却水泵处于预设转速；在停止通入氢气后，关闭冷却水泵，完成停机吹扫。
由于燃料电池在发电过程中会产生大量的热量，因此通过冷却水能够将热量带走，保持电池内部稳定的反应温度。
冷却水泵的预设转速同样与环境温度有关，根据环境温度不同，可对冷却水泵的预设转速进行相应调整。
以环境温度为25℃和-6℃为例：
当环境温度为25℃时，冷却水泵的预设转速为2200rpm；压缩空气的第一预设压力为135kPa，氢气的第二预设压力为152kPa，燃料电池的预设放电功率为5.5kW；放电电流为32A；吹扫时间为1.25min。
当环境温度为-6℃时，冷却水泵的预设转速为800rpm；压缩空气的第一预设压力为158kPa，氢气的第二预设压力为178kPa，燃料电池的预设放电功率为2.5kW；放电电流为16A；吹扫时间为8min。
由此可见，环境温度越高，冷却水泵的预设转速越快，冷却需求越高，燃料电池的预设放电功率、放电电流越大；而环境温度越低，压缩空气的第一预设压力、氢气的第二预设压力越大，吹扫时间越长。
进一步地，本发明的燃料电池阴极吹扫方法，还包括：在燃料电池处于正常工作状态时，对经空气压缩机压缩后的压缩空气进行增湿，将增湿后的压缩空气通入燃料电池的阴极入口，向燃料电池的阳极入口通入氢气，燃料电池正常工作。
将增湿后的压缩空气通入燃料电池的阴极入口，能够有效提高燃料电池阴极入口的空气湿度，提高燃料电池的性能。
本发明还提供一种燃料电池阴极吹扫系统，包括空气压缩机和氢气供给装置，空气压缩机和燃料电池的阴极入口连接，以向燃料电池的阴极入口通入干燥的压缩空气，氢气供给装置向燃料电池的阳极入口通入氢气，处于停机状态的燃料电池处于放电状态，空气压缩机通过向燃料电池阴极入口通入压缩空气对燃料电池的阴极进行吹扫。
本发明的燃料电池阴极吹扫系统，适用于上述的燃料电池阴极吹扫方法，由于上述的燃料电池阴极吹扫方法已经具备如上的技术效果，那么，该燃料电池阴极吹扫系统亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。
进一步地，还包括第一电磁阀、顺次连接的第二电磁阀和膜增湿器，空气压缩机通过第一电磁阀和燃料电池的阴极入口连接，空气压缩机还通过第二电磁阀、膜增湿器和燃料电池的阴极入口连接，燃料电池的阴极出口通过膜增湿器和排气阀连接。
在燃料电池正常工作时，打开第二电磁阀，关闭第一电磁阀，经空气压缩机压缩后的空气进入膜增湿器，采用燃料电池阴极出口排出的湿润空气对进气进行加湿，加湿后的压缩空气再通入燃料电池的阴极入口，提高燃料电池阴极入口空气的湿度，提高电堆性能；在燃料电池处于停机状态时，关闭第二电磁阀，打开第一电磁阀，干燥的压缩空气直接通入燃料电池的阴极入口，对燃料电池的阴极进行吹扫，能够有效地降低燃料电池内部含水量。
进一步地，还包括连接于空气压缩机出口的中冷器，用于对经空气压缩机压缩后的空气进行冷却。
本发明还提供一种车辆，包括前述燃料电池阴极吹扫系统，在燃料电池处于正常工作状态时，燃料电池用于向电动机供电，以驱动车辆运动；在燃料电池处于停机状态时，燃料电池与电子元件连接以处于放电状态。
本发明的车辆，包括前述的燃料电池阴极吹扫系统，由于上述的燃料电池阴极吹扫系统已经具备如上的技术效果，那么，该车辆亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。
以上对本发明所提供的一种燃料电池阴极吹扫系统、吹扫方法和车辆进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种燃料电池阴极吹扫方法，其特征在于，在燃料电池处于停机状态时，由空气压缩机向所述燃料电池的阴极入口通入干燥的压缩空气，向所述燃料电池的阳极入口通入氢气，并设置所述燃料电池处于放电状态，通过通入所述燃料电池阴极入口的所述压缩空气对所述燃料电池的阴极进行吹扫。
2.根据权利要求1所述燃料电池阴极吹扫方法，其特征在于，具体包括如下步骤：
设置所述压缩空气的进气压力为第一预设压力，所述氢气的进气压力为第二预设压力，所述燃料电池的放电功率为预设放电功率；
运行时间达到第一预设时间后，先停止通入所述干燥压缩空气，并在运行时间达到第二预设时间后，停止通入所述氢气。
3.根据权利要求2所述燃料电池阴极吹扫方法，其特征在于，在所述燃料电池发生反应前，开启所述燃料电池冷却水泵，并设置所述冷却水泵处于预设转速；在停止通入所述氢气后，关闭所述冷却水泵，完成停机吹扫。
4.根据权利要求1-3任一项所述燃料电池阴极吹扫方法，其特征在于，所述预设放电功率的取值范围为2kW≤P≤8kW。
5.根据权利要求1-3任一项所述燃料电池阴极吹扫方法，其特征在于，所述第一预设时间为t1，取值范围为1min≤t1≤8min。
6.根据权利要求1-3任一项所述燃料电池阴极吹扫方法，其特征在于，在所述燃料电池处于正常工作状态时，对经所述空气压缩机压缩后的压缩空气进行增湿，将所述增湿后的压缩空气通入所述燃料电池的阴极入口，向所述燃料电池的阳极入口通入所述氢气，所述燃料电池正常工作。
7.一种燃料电池阴极吹扫系统，其特征在于，包括空气压缩机和氢气供给装置，所述空气压缩机和所述燃料电池的阴极入口连接，以向所述燃料电池的阴极入口通入干燥的压缩空气，所述氢气供给装置向所述燃料电池的阳极入口通入氢气，处于停机状态的所述燃料电池处于放电状态，所述空气压缩机通过向所述燃料电池阴极入口通入所述压缩空气对所述燃料电池的阴极进行吹扫。
8.根据权利要求7所述燃料电池阴极吹扫系统，其特征在于，还包括第一电磁阀、顺次连接的第二电磁阀和膜增湿器，所述空气压缩机通过所述第一电磁阀和所述燃料电池的阴极入口连接，所述空气压缩机还通过所述第二电磁阀、所述膜增湿器和所述燃料电池的阴极入口连接，所述燃料电池的阴极出口通过所述膜增湿器和排气阀连接。
9.根据权利要求7所述燃料电池阴极吹扫系统，其特征在于，还包括连接于所述空气压缩机出口的中冷器，用于对经所述空气压缩机压缩后的空气进行冷却。
10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求7-9任一项所述燃料电池阴极吹扫系统，在所述燃料电池处于正常工作状态时，所述燃料电池用于向电动机供电，以驱动所述车辆运动；在燃料电池处于停机状态时，所述燃料电池与电子元件连接以处于放电状态。
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