CN114559818A - 高低压系统、基于高压获取低压的方法以及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种高低压系统、基于高压获取低压的方法以及一种电动汽车，涉及汽车控制领域。所述系统包括：动力电池、取电单元、隔离单元、电压转换单元；取电单元与动力电池、隔离单元分别连接，从动力电池中获取第一电压并输出至隔离单元，隔离单元接收第一电压向目标设备输出第一电压；电压转换单元的工作状态与取电单元的工作状态彼此互斥。本发明实现了复用动力电池的电能，替代了蓄电池为各类低压设备提供电源。保障了电动汽车正常启动，也保障了各类低压设备的正常运行，一定程度上降低了电动汽车的重量和成本。避免了动力电池压差问题，也保障了电动汽车发生碰撞或者电压转换单元故障时的低压供电，具有较高的实用性价值。

Description

高低压系统、基于高压获取低压的方法以及电动汽车

技术领域

本发明涉及汽车控制领域，尤其涉及一种高低压系统、基于高压获取低压的方法以及一种电动汽车。

背景技术

随着能源紧缺的现象日益明显，世界各国发展新能源的呼声越来越强，中国更是通过各种政策大力扶持新能源汽车行业的发展。随着目前新能源汽车市场以及我国科技水平快速提升，目前新能源车辆也越来越智能化，而采用动力电池作为驱动能源的电动汽车是新能源车辆中占比最大的。

目前电动汽车中存在两种电池，一种是动力电池，其主要作用是为电动汽车提供驱动能源，驱动电动汽车行驶；另一种是蓄电池，蓄电池主要作用是为电动汽车中低压设备供电，以保障电动汽车可以启动，以及保障各类低压设备正常工作。

电动汽车中蓄电池的存在，不但增加了整车的重量和成本，并且由于蓄电池寿命较短，且容易亏电，从而导致电动汽车无法启动，各类低压设备不能正常工作。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种高低压系统、基于高压获取低压的方法以及一种电动汽车。

第一方面，本发明实施例提供了一种高低压系统，所述系统包括：动力电池、取电单元、隔离单元、电压转换单元；

所述取电单元与所述动力电池、所述隔离单元分别连接，所述取电单元从所述动力电池中获取第一电压，并输出至所述隔离单元，所述动力电池产生的总电压为第二电压；

所述隔离单元接收所述第一电压，向目标设备输出所述第一电压；

所述电压转换单元与所述动力电池和所述目标设备分别连接，所述电压转换单元对所述第二电压进行转换，输出所述第一电压至所述目标设备；

其中，所述电压转换单元的工作状态与所述取电单元的工作状态彼此互斥；

所述第二电压为高压，所述第一电压为低压。

可选地，所述取电单元包括：第一开关组和第二开关组；

所述第一开关组的第一端与所述动力电池中的第一模组连接；

所述第一开关组的第二端与所述隔离单元连接；

所述第二开关组的第一端与所述动力电池中的第二模组连接；

所述第二开关组的第二端与所述隔离单元分别连接；

所述第一模组和所述第二模组均产生所述第一电压。

可选地，所述第一开关组的第二端与所述第二开关组的第二端并联后，与所述隔离单元连接，所述第二开关组的第二端上设有二极管；或者

所述第一开关组的第二端与所述第二开关组的第二端分别独立与所述隔离单元连接。

可选地，所述第一开关组和第二开关组均受控于第一控制器；

所述第一控制器在所述第一模组和所述第二模组各自产生的第一电压均大于预设电压时，控制所述第一开关组和所述第二开关组中任一开关组闭合，另一开关组断开；

所述第一控制器在所述第一模组产生的第一电压大于预设电压，且所述第二模组产生的第一电压不大于所述预设电压时，控制所述第一开关组闭合，控制所述第二开关组断开；

所述第一控制器在所述第一模组产生的第一电压不大于所述预设电压，且所述第二模组产生的第一电压大于所述预设电压时，控制所述第一开关组断开，控制所述第二开关组闭合。

可选地，所述系统还包括：第二控制器；

所述第二控制器控制所述电压转换单元处于工作状态，并向所述第一控制器发送唤醒指令；

所述第一控制器接收到所述唤醒指令后，控制所述第一开关组和所述第二开关组均断开。

可选地，所述第二控制器控制所述电压转换单元处于非工作状态，并向所述第一控制器发送休眠指令；

所述第一控制器接收到所述休眠指令后，根据所述第一模组和所述第二模组各自产生的第一电压与所述预设电压的大小关系，控制所述第一开关组和所述第二开关组的工作状态。

可选地，所述第二控制器在所述电压转换单元故障时，向所述第一控制器发送故障指令；

所述第一控制器接收到所述故障指令后，根据所述第一模组和所述第二模组各自产生的第一电压与所述预设电压的大小关系，控制所述第一开关组和所述第二开关组的工作状态。

第二方面，本发明实施例提供一种基于高压获取低压的方法，所述方法应用于第一控制器，所述第一控制器、第二控制器均与高低压系统通讯连接，所述高低压系统包括：动力电池、取电单元、隔离单元、电压转换单元；所述方法包括：

接收来自于所述第二控制器的控制指令，所述控制指令由所述第二控制器根据所述电压转换单元的工作状态产生并发送；

根据所述控制指令，控制所述取电单元从所述动力电池中获取第一电压，并输出至所述隔离单元，以使得所述隔离单元向目标设备输出所述第一电压，所述动力电池产生的总电压为第二电压；或者

根据所述控制指令，控制所述取电单元处于非工作状态；

其中，在所述电压转换单元处于工作状态时，所述电压转换单元将所述第二电压转换为所述第一电压，并输出所述第一电压至所述目标设备；

所述第二电压为高压，所述第一电压为低压。

可选地，所述控制指令包括：唤醒指令、休眠指令、故障指令；根据所述控制指令，控制所述取电单元处于非工作状态，包括：

在所述控制指令为所述唤醒指令的情况下，控制所述电压转换单元处于非工作状态；

在所述控制指令为所述休眠指令或者所述故障指令的情况下，控制所述取电单元处于工作状态。

可选地，所述取电单元包括：第一开关组和第二开关组；根据所述控制指令，控制所述取电单元从所述动力电池中获取第一电压，并输出至所述隔离单元，包括：

在所述控制指令为所述休眠指令或者所述故障指令的情况下，根据所述动力电池中多个模组各自产生的第一电压与预设电压的大小关系，确定第一开关组和第二开关组的闭合或者断开，以从所述动力电池中获取第一电压，并输出至所述隔离单元。

可选地，所述多个模组包括：第一模组、第二模组；根据所述动力电池中多个模组各自产生的第一电压与预设电压的大小关系，确定第一开关组和第二开关组的闭合或者断开，包括：

在所述第一模组和所述第二模组各自产生的第一电压均大于所述预设电压的情况下，控制所述第一开关组和所述第二开关组中任一开关组闭合，另一开关组断开；

在所述第一模组产生的第一电压大于所述预设电压，且所述第二模组产生的第一电压不大于所述预设电压的情况下，控制所述第一开关组闭合，控制所述第二开关组断开；

在所述第一模组产生的第一电压不大于所述预设电压，且所述第二模组产生的第一电压大于所述预设电压的情况下，控制所述第一开关组断开，控制所述第二开关组闭合。

第三方面，本发明实施例提供一种电动汽车，所述电动汽车包括：如第一方面任一所述的高低压系统。

本发明提供的高低压系统，取电单元与动力电池、隔离单元分别连接，电压转换单元与动力电池和目标设备分别连接，由于电压转换单元的工作状态与取电单元的工作状态彼此互斥，所以两者在同一时刻，只有其中一者处于工作状态。电压转换单元处于工作状态时，其直接对第二电压进行转换，输出第一电压至目标设备；而取电单元处于工作状态时，其从动力电池中获取第一电压，并输出至隔离单元，隔离单元接收第一电压后向目标设备输出第一电压，动力电池产生的总电压为第二电压，第二电压为高压，第一电压为低压，目标设备即为各类低压设备。通过这样的方式，就实现了复用动力电池的电能，替代了蓄电池为各类低压设备提供电源。由于动力电池相较于蓄电池，其使用寿命较长，并且不容易亏电，因此解决了目前蓄电池所带来的问题，保障了电动汽车正常启动，也保障了各类低压设备的正常运行，同时由于没有蓄电池的存在，一定程度上降低了电动汽车的重量和成本，具有较高的实用性价值。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例一种高低压系统的模块化示意图；

图2是本发明实施例中高低压系统的一种优选的电路结构示意图；

图3是本发明实施例一种基于高压获取低压的方法的流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参照图1，示出了本发明实施例一种高低压系统的模块化示意图，该高低压系统包括：动力电池、取电单元、隔离单元、电压转换单元；动力电池产生的总电压为第二电压，第二电压为高压。取电单元与动力电池、隔离单元分别连接，取电单元从动力电池中获取第一电压，并输出至隔离单元，第一电压为低压。隔离单元接收到第一电压后，向目标设备输出第一电压。目标设备即为电动汽车中各类低压设备，这样就不再需要蓄电池专门为各类低压设备提供电能，而是直接由动力电池代替了蓄电池的作用。

电压转换单元与动力电池和目标设备分别连接，电压转换单元直接对第二电压进行转换，得到第一电压，之后输出第一电压至目标设备；由于电压转换单元的工作状态与取电单元的工作状态彼此互斥，因此同一时刻两者之间只有一者处于工作状态，但均能保障各类低压设备的正常工作。

参照图2，示出了本发明实施例中高低压系统的一种优选的电路结构示意图，图2中包括：动力电池V1、第一开关组S1、第二开关组S2、第一模组B1、第二模组B2、隔离电路T、直流转换模块DCDC、主正继电器S3、主负继电器S4、预充开关S5、预充电阻R1、各类低压设备EQ、以及示例性的标识出几个直接由动力电池V1提供电能的设备：车载充电机OBC、车载加热系统PTC、车载制冷系统EAC、电机控制器MCU以及电机M。其中，取电单元包括：第一开关组S1、第二开关组S2；隔离单元包括：隔离电路T；电压转换单元包括：直流转换模块DCDC。

第一模组B1可以为动力电池V1中的任一节电池，一般情况下，电动汽车的动力电池V1是由多节电池构成，根据各类低压设备的电压需求，第一模组B1可以为一节电池，也可以为多节电池串联组成。例如：各类低压设备的电压需求为12V，假设动力电池由60节12V电池构成，那么从60节电池中任意选取一节电池即可作为第一模组B1；假设动力电池由120节6V电池构成，那么从60节电池中选取串联的两节电池即可作为第一模组B1。同理第二模组B2的构成与第一模组B1一样。

由于电池有正极和负极，因此一个模组需要接两个开关，正极接一个开关，负极接一个开关，即，一个模组对应一个开关组。图2中，第一开关组S1的第一端与第一模组B1连接，第一开关组S2的第二端与隔离电路T连接，第一开关组实质上由两个开关组成，一个开关接在第一模组的正极与隔离电路T之间，另一个开关接在第一模组的负极与隔离电路T之间。相同的理解方式，第二开关组S2的第一端与第二模组B2连接，第二开关组S2的第二端与隔离电路T连接。第一模组B1和第二模组B2均可以产生第一电压，该第一电压输出至隔离电路T，再由隔离电路T输出至各类低压设备EQ。隔离电路T是为了实现高低压隔离而设置的，以防止取电单元故障或者因其他因素导致的动力电池V1产生的第二电压直接串入各类低压设备EQ的电路回路中，造成各类低压设备EQ损坏以及人员伤亡。另外，隔离电路T还需要单独接电动汽车的地GND，进一步提高安全防护。

需要说明的是，动力电池V1中可以提供多个模组，每一个模组需要对应一个开关组，模组越多，开关组就越多，对应的取电单元的面积开销就越大。因此，可以根据实际的需求，决定动力电池V1提供多少模组。

图2中，第一开关组S1的第二端与第二开关组S2的第二端并联后再，与隔离电路T连接，为了避免短路情况的出现，在第二开关组S2的第二端上设有二极管D1、D2。假若第一开关组S1的第二端与第二开关组S2的第二端分别独立与隔离电路T连接，则第二开关组S2的第二端上可以没有二极管D1、D2。

第一开关组S1和第二开关组S2的工作状态受控于第一控制器，本发明实施例中，第一控制器可以为：电池管理系统(BMS)。由于各类低压设备EQ的用电时间较长，如果只由一个模组持续为各类低压设备EQ提供电能，会导致动力电池V1出现压差问题，因此，需要两个或者两个以上模组交替提供电能。即，第一模组B1为各类低压设备EQ提供电能一段时间后，切换为第二模组B2为各类低压设备EQ提供电能，而第一模组B1在不提供电能期间，由其他电池共同为其充电，以消除压差。第二模组B2为各类低压设备EQ提供电能一段时间后，再次切换为第一模组B1为各类低压设备EQ提供电能，第二模组B2在不提供电能期间，由其他电池共同为其充电，以消除压差。这个过程反复进行，直至直流转换模块DCDC进入工作状态。

上述第一模组B1为各类低压设备EQ提供电能时，BMS需要控制第一开关组S1闭合，控制第二开关组S2断开，自然地，第二模组B2为各类低压设备EQ提供电能时，BMS需要控制第一开关组S1断开，控制第二开关组S2闭合。BMS控制第一开关组S1、第二开关组S2的闭合、断开时依据第一模组B1、第二模组B2各自产生的第一电压与预设电压的大小关系决定的。所谓预设电压为一个经典值，可以根据动力电池V1的各项参数运算得到。

BMS在第一模组B1和第二模组B2各自产生的第一电压均大于预设电压时，控制第一开关组S1和第二开关组S2中任一开关组闭合，另一开关组断开。BMS在第一模组B1产生的第一电压大于预设电压，且第二模组B2产生的第一电压不大于预设电压时，控制第一开关组S1闭合，控制第二开关组S2断开。BMS在第一模组B1产生的第一电压不大于预设电压，且第二模组B2产生的第一电压大于预设电压时，控制第一开关组S1断开，控制第二开关组S2闭合。

一般情况下，当电动汽车处于高压状态时，直流转换模块DCDC处于工作状态，此时各类低压设备EQ由直流转换模块DCDC将动力电池V1产生的第二电压转换为第一电压来为其提供电能，因此不再需要由第一模组B1和第二模组B2提供电能，所以第一开关组S1和第二开关组S2均需要断开。即，当电动汽车的整车控制器(VCU)接收到唤醒信号时，VCU将控制直流转换模块DCDC处于工作状态，此时电动汽车处于高压状态。所谓唤醒信号一般为电动汽车车辆的车门开启，或者是驾驶员远程启动电动汽车时产生，并发送给VCU。本发明实施例中第二控制器可以为：VCU。

而当车辆停车熄火后，或者当驾驶员离开车辆关闭车门后，电动汽车需要高压下电，处于低压状态，此时各类低压设备EQ由第一模组B1个或者第二模组B2产生的第一电压来为其提供电能，所以第一开关组S1和第二开关组S2需要根据BMS的控制指令来闭合或者断开。即，当电动汽车的VCU接收到休眠信号时，VCU将控制直流转换模块DCDC处于非工作状态，此时电动汽车处于低压状态。所谓休眠信号一般为驾驶员离开车辆且车辆的车门关闭，或者是驾驶员停车熄火时产生，并发送给VCU。

另外，当电动汽车发送碰撞，或者直流转换模块DCDC发生故障时，直流转换模块DCDC停止工作，电动汽车均需要高压下电，处于低压状态，各类低压设备EQ也由第一模组B1个或者第二模组B2产生的第一电压来为其提供电能，所以第一开关组S1和第二开关组S2需要根据BMS的控制指令来闭合或者断开。即，当电动汽车的VCU接收到故障信号时，VCU将控制直流转换模块DCDC处于非工作状态，此时电动汽车处于低压状态。所谓故障信号一般为电动汽车发送碰撞，或者直流转换模块DCDC发生故障时产生，并发送给VCU。

基于上述控制逻辑，VCU控制直流转换模块DCDC处于工作状态，并向BMS发送唤醒指令；BMS接收到唤醒指令后，控制第一开关组S1和第二开关组S2均断开。VCU控制直流转换模块DCDC处于非工作状态，并向BMS发送休眠指令，或者，VCU在直流转换模块DCDC故障时，车辆发送故障时，向BMS发送故障指令；BMS接收到休眠指令或者故障指令后，根据第一模组B1和第二模组B2各自产生的第一电压与预设电压的大小关系，控制第一开关组S1和第二开关组S2的工作状态。

综上所述，图2的电路工作原理为：电动汽车停车熄火或者不需要高压状态或者故障状态时，主正继电器S3、主负继电器S4、预充开关S5均断开，VCU控制直流转换模块DCDC处于非工作状态，并向BMS发送休眠指令或者故障指令。BMS接收到休眠指令或者故障指令后，根据第一模组B1和第二模组B2各自产生的第一电压与预设电压的大小关系控制第一开关组S1和第二开关组S2的工作状态，以使得第一模组B1或者第二模组B2为各类低压设备EQ提供电能。即，BMS接收到休眠指令或者故障指令后，在第一模组B1和第二模组B2各自产生的第一电压均大于预设电压时，控制第一开关组S1和第二开关组S2中任一开关组闭合，另一开关组断开。在第一模组B1产生的第一电压大于预设电压，且第二模组B2产生的第一电压不大于预设电压时，控制第一开关组S1闭合，控制第二开关组S2断开。在第一模组B1产生的第一电压不大于预设电压，且第二模组B2产生的第一电压大于预设电压时，控制第一开关组S1断开，控制第二开关组S2闭合。

电动汽车启动或者需要高压状态时，主正继电器S3、主负继电器S4、预充开关S5均闭合，VCU控制直流转换模块DCDC处于工作状态，直流转换模块DCDC处于工作状态后为各类低压设备EQ提供电能，同时VCU向BMS发送唤醒指令。BMS接收到唤醒指令后，控制第一开关组S1和第二开关组S2均断开，第一模组B1和第二模组B2不再为各类低压设备EQ提供电能。另外，电动汽车处于高压状态时后，为车载充电机OBC、车载加热系统PTC、车载制冷系统EAC、电机控制器MCU以及电机M等设备提供电能。

基于上述高低压系统，本发明实施例还提供一种基于高压获取低压的方法，参照图3，示出了本发明实施例一种基于高压获取低压的方法的流程图。该方法应用于第一控制器，第一控制器、第二控制器均与高低压系统通讯连接，高低压系统包括：动力电池、取电单元、隔离单元、电压转换单元；基于高压获取低压的方法包括：

步骤301：接收来自于第二控制器的控制指令，控制指令由第二控制器根据电压转换单元的工作状态产生并发送。

本发明实施例中，第一控制器可以为BMS，第二控制器可以为VCU，电压转换单元可以为直流转换模块DCDC。VCU根据直流转换模块DCDC的工作状态产生控制指令并发送至BMS的具体方法见前文所述，不做赘述。

而在VCU控制直流转换模块DCDC处于工作状态时，直流转换模块DCDC将动力电池V1产生的第二电压(高压)转换为第一电压(低压)，并输出第一电压至目标设备(即各类低压设备EQ)。

步骤302：根据控制指令，控制取电单元从动力电池中获取第一电压，并输出至隔离单元，以使得隔离单元向目标设备输出第一电压，动力电池产生的总电压为第二电压；或者，根据控制指令，控制取电单元处于非工作状态。

本发明实施例中，取电单元可以为第一开关组S1和第二开关组S2；隔离单元可以为隔离电路T。BMS根据控制指令，控制第一开关组S1和第二开关组S2从动力电池V1中获取第一电压，并输出至隔离电路T；以及BMS根据控制指令，控制第一开关组S1和第二开关组S2断开的具体方法见前文所述，不做赘述。

可选地，所述控制指令包括：唤醒指令；根据所述控制指令，控制所述取电单元处于非工作状态，包括：

在所述控制指令为所述唤醒指令的情况下，控制所述电压转换单元处于非工作状态；

在所述控制指令为所述休眠指令或者所述故障指令的情况下，控制所述取电单元处于工作状态。

可选地，所述取电单元包括：第一开关组和第二开关组；所述控制指令还包括：休眠指令、故障指令；根据所述控制指令，控制所述取电单元从所述动力电池中获取第一电压，并输出至所述隔离单元，包括：

在所述控制指令为所述休眠指令或者所述故障指令的情况下，根据所述动力电池中多个模组各自产生的第一电压与预设电压的大小关系，确定第一开关组和第二开关组的闭合或者断开，以从所述动力电池中获取第一电压，并输出至所述隔离单元。

可选地，所述多个模组包括：第一模组、第二模组；根据所述动力电池中多个模组各自产生的第一电压与预设电压的大小关系，确定第一开关组和第二开关组的闭合或者断开，包括：

在所述第一模组和所述第二模组各自产生的第一电压均大于所述预设电压的情况下，控制所述第一开关组和所述第二开关组中任一开关组闭合，另一开关组断开；

在所述第一模组产生的第一电压大于所述预设电压，且所述第二模组产生的第一电压不大于所述预设电压的情况下，控制所述第一开关组闭合，控制所述第二开关组断开；

在所述第一模组产生的第一电压不大于所述预设电压，且所述第二模组产生的第一电压大于所述预设电压的情况下，控制所述第一开关组断开，控制所述第二开关组闭合。

基于上述高低压系统，本发明实施例还提供电动汽车，所述电动汽车包括：如上任一所述的高低压系统。

通过上述实施例，本发明的高低压系统，取电单元与动力电池、隔离单元分别连接，电压转换单元与动力电池和目标设备分别连接，由于电压转换单元的工作状态与取电单元的工作状态彼此互斥，所以两者在同一时刻，只有其中一者处于工作状态。电压转换单元处于工作状态时，其直接对第二电压进行转换，输出第一电压至目标设备；而取电单元处于工作状态时，其从动力电池中获取第一电压，并输出至隔离单元，隔离单元接收第一电压后向目标设备输出第一电压，动力电池产生的总电压为第二电压，第二电压为高压，第一电压为低压，目标设备即为各类低压设备。

通过这样的方式，就实现了复用动力电池的电能，替代了蓄电池为各类低压设备提供电源。由于动力电池相较于蓄电池，其使用寿命较长，并且不容易亏电，因此解决了目前蓄电池所带来的问题，保障了电动汽车正常启动，也保障了各类低压设备的正常运行，同时由于没有蓄电池的存在，一定程度上降低了电动汽车的重量和成本。另外，取电单元分别从动力电池中不同的模组中交替取电，避免了动力电池压差问题，冗余式的取电方式，也保障了电动汽车发生碰撞或者电压转换单元故障时的低压供电，具有较高的实用性价值。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。

Claims (12)

1.一种高低压系统，其特征在于，所述系统包括：动力电池、取电单元、隔离单元、电压转换单元；

所述取电单元与所述动力电池、所述隔离单元分别连接，所述取电单元从所述动力电池中获取第一电压，并输出至所述隔离单元，所述动力电池产生的总电压为第二电压；

所述隔离单元接收所述第一电压，向目标设备输出所述第一电压；

所述电压转换单元与所述动力电池和所述目标设备分别连接，所述电压转换单元对所述第二电压进行转换，输出所述第一电压至所述目标设备；

其中，所述电压转换单元的工作状态与所述取电单元的工作状态彼此互斥；

所述第二电压为高压，所述第一电压为低压。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述取电单元包括：第一开关组和第二开关组；

所述第一开关组的第一端与所述动力电池中的第一模组连接；

所述第一开关组的第二端与所述隔离单元连接；

所述第二开关组的第一端与所述动力电池中的第二模组连接；

所述第二开关组的第二端与所述隔离单元分别连接；

所述第一模组和所述第二模组均产生所述第一电压。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第一开关组的第二端与所述第二开关组的第二端并联后，与所述隔离单元连接，所述第二开关组的第二端上设有二极管；或者

所述第一开关组的第二端与所述第二开关组的第二端分别独立与所述隔离单元连接。

4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第一开关组和第二开关组均受控于第一控制器；

所述第一控制器在所述第一模组和所述第二模组各自产生的第一电压均大于预设电压时，控制所述第一开关组和所述第二开关组中任一开关组闭合，另一开关组断开；

所述第一控制器在所述第一模组产生的第一电压大于预设电压，且所述第二模组产生的第一电压不大于所述预设电压时，控制所述第一开关组闭合，控制所述第二开关组断开；

所述第一控制器在所述第一模组产生的第一电压不大于所述预设电压，且所述第二模组产生的第一电压大于所述预设电压时，控制所述第一开关组断开，控制所述第二开关组闭合。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：第二控制器；

所述第二控制器控制所述电压转换单元处于工作状态，并向所述第一控制器发送唤醒指令；

所述第一控制器接收到所述唤醒指令后，控制所述第一开关组和所述第二开关组均断开。

6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述第二控制器控制所述电压转换单元处于非工作状态，并向所述第一控制器发送休眠指令；

所述第一控制器接收到所述休眠指令后，根据所述第一模组和所述第二模组各自产生的第一电压与所述预设电压的大小关系，控制所述第一开关组和所述第二开关组的工作状态。

7.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述第二控制器在所述电压转换单元故障时，向所述第一控制器发送故障指令；

所述第一控制器接收到所述故障指令后，根据所述第一模组和所述第二模组各自产生的第一电压与所述预设电压的大小关系，控制所述第一开关组和所述第二开关组的工作状态。

8.一种基于高压获取低压的方法，其特征在于，所述方法应用于第一控制器，所述第一控制器、第二控制器均与高低压系统通讯连接，所述高低压系统包括：动力电池、取电单元、隔离单元、电压转换单元；所述方法包括：

接收来自于所述第二控制器的控制指令，所述控制指令由所述第二控制器根据所述电压转换单元的工作状态产生并发送；

根据所述控制指令，控制所述取电单元从所述动力电池中获取第一电压，并输出至所述隔离单元，以使得所述隔离单元向目标设备输出所述第一电压，所述动力电池产生的总电压为第二电压；或者

根据所述控制指令，控制所述取电单元处于非工作状态；

其中，在所述电压转换单元处于工作状态时，所述电压转换单元将所述第二电压转换为所述第一电压，并输出所述第一电压至所述目标设备；

所述第二电压为高压，所述第一电压为低压。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述控制指令包括：唤醒指令、休眠指令、故障指令；根据所述控制指令，控制所述取电单元处于非工作状态，包括：

在所述控制指令为所述唤醒指令的情况下，控制所述电压转换单元处于非工作状态；

在所述控制指令为所述休眠指令或者所述故障指令的情况下，控制所述取电单元处于工作状态。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述取电单元包括：第一开关组和第二开关组；根据所述控制指令，控制所述取电单元从所述动力电池中获取第一电压，并输出至所述隔离单元，包括：

在所述控制指令为所述休眠指令或者所述故障指令的情况下，根据所述动力电池中多个模组各自产生的第一电压与预设电压的大小关系，确定第一开关组和第二开关组的闭合或者断开，以从所述动力电池中获取第一电压，并输出至所述隔离单元。

11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述多个模组包括：第一模组、第二模组；根据所述动力电池中多个模组各自产生的第一电压与预设电压的大小关系，确定第一开关组和第二开关组的闭合或者断开，包括：

在所述第一模组和所述第二模组各自产生的第一电压均大于所述预设电压的情况下，控制所述第一开关组和所述第二开关组中任一开关组闭合，另一开关组断开；

在所述第一模组产生的第一电压大于所述预设电压，且所述第二模组产生的第一电压不大于所述预设电压的情况下，控制所述第一开关组闭合，控制所述第二开关组断开；

在所述第一模组产生的第一电压不大于所述预设电压，且所述第二模组产生的第一电压大于所述预设电压的情况下，控制所述第一开关组断开，控制所述第二开关组闭合。

12.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括：如权利要求1-7任一所述的高低压系统。

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