CN114555927A - 包括滚子轴承和斜接触的双列滚珠轴承的涡轮机风扇组件 - Google Patents

包括滚子轴承和斜接触的双列滚珠轴承的涡轮机风扇组件 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种飞行器推进组件，该飞行器推进组件包括风扇轴(12)，风扇轴通过减速器(14)连接到涡轮轴(100)。风扇轴(12)的引导由第一轴承(15)和第二轴承(16)执行，第一轴承包括圆柱形的滚子，第二轴承包括斜接触的两列滚珠。

Description

包括滚子轴承和斜接触的双列滚珠轴承的涡轮机风扇组件
技术领域
本发明涉及飞行器涡轮机的风扇轴的导向和轴向保持领域。
非限制性地，本发明更具体地涉及包括在风扇轴和涡轮轴之间的减速器的涡轮喷气发动机的领域。
背景技术
一些双轴涡轮喷气发动机包括在风扇轴和低压涡轮轴之间的减速器。这种减速器导致这些轴的轴向解耦，这意味着施加到这些轴中的一个轴上的轴向力本身不会在另一个轴上引起轴向应力。
根据飞行器的不同飞行阶段，施加在风扇轴上的轴向力可以反转。在巡航阶段，风扇轴受到倾向于将风扇轴驱动到涡轮喷气发动机的上游的轴向力，而在减速阶段或在自动旋转阶段，该轴受到倾向于将该轴驱动到涡轮喷气发动机下游的轴向力。
在减速器架构中，风扇的轴向保持通常由风扇轴的一个或多个引导轴承来确保。
特别地，存在涡轮喷气发动机，其中，风扇轴被包括两列锥形滚子的轴承引导旋转。这种轴承使得能够轴向地保持风扇，每列滚子与对应的内部环和外部环一起形成相应方向上的轴向止动件。
这种轴承的预载荷直接影响到风扇的叶片的轴向移动和径向移动的幅度，并且因此影响到在这些叶片和风扇壳体之间应该提供的径向间隙。反之，这种径向间隙也应该使得风扇壳体在加热时能够膨胀。因此，风扇壳体的热膨胀要求降低轴承预载荷以实现相对柔性的预载荷。这导致了空气动力学性能的降低。这也导致减速器的使用寿命减少。
此外，上述架构实施起来很复杂，特别地，在设置具有双列锥形滚子的轴承方面很复杂。
发明内容
本发明的目的是提供一种能够克服这些缺点的风扇组件，以提高涡轮机的空气动力学性能，并且在适当的情况下增加减速器的使用寿命。
本发明的另一个目的是提供一种比包括具有双列锥形滚子的轴承的架构更易于实施的风扇组件。
为此，本发明的目的是提供一种用于飞行器涡轮机的风扇组件，该组件包括风扇轴以及第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承被构造成引导风扇轴围绕中心轴线旋转，该组件的特征在于，第一轴承具有圆柱形滚子，并且第二轴承具有斜接触的双列滚珠。
具有圆柱形滚子的第一轴承使得能够承受风扇的径向力以及由轴承支撑部和风扇的壳体的热膨胀引起的径向应力。在其他优点中，这种轴承的径向体积相对有限。
斜接触的第二双列滚珠轴承使得能够在两个方向上承受风扇轴的轴向力以及径向力。
这种风扇组件使得能够实现第二轴承的相对较大的预载荷，并且因此增加第二轴承的刚度，以减小风扇轴的轴向移动和径向移动的幅度。
因此，本发明使得能够减小风扇的叶片和壳体之间的径向间隙，从而提高涡轮机的空气动力学性能。
当这种风扇组件安装在包括在风扇轴和涡轮轴之间的减速器的涡轮机中时，第二轴承的刚性的预载荷还使得能够减小在减速器的齿轮中的径向间隙和轴向间隙，这使得能够保护该齿轮的齿并且增加减速器的使用寿命。
由于风扇轴的轴向移动和径向移动的减少，因此进一步能够使用具有人字形齿的减速器，从而减小对应的振动。
更具体地，关于第二轴承的结构，优选地，第二轴承包括第一列滚珠和第二列滚珠、以及内部环和外部环，内部环和外部环各自包括第一座圈(piste)和第二座圈，内部环和外部环的第一座圈接纳第一列滚珠，内部环和外部环的第二座圈接纳第二列滚珠。
在一个实施例中，第二轴承的内部环和外部环中的一个可以包括第一环半部和第二环半部，第一环半部形成该环的第一座圈，第二环半部形成该环的第二座圈。
优选地，第一环半部和第二环半部可以一起形成第二轴承的内部环。
使第二轴承的环中的一个环呈两个环半部的形式便于该轴承的安装和拆卸。
优选地，第二轴承的内部环和外部环中的另一个可以包括形成该环的第一座圈和第二座圈的独特部分。例如，第二轴承的内部环可以包括所述第一环半部和第二环半部，并且该轴承的外部环可以一体地制成。
在一个实施例中，第一列滚珠可以具有与第二列滚珠不同的直径。
第一列滚珠和第二列滚珠之间的直径差异使得能够根据第一列滚珠和第二列滚珠在涡轮机实施期间实际受到的相应的力来设计第一列滚珠和第二列滚珠的尺寸。
特别地，在巡航阶段沿着所述中心轴线从下游到上游施加在风扇轴上的轴向力高于在怠速或自动旋转阶段沿着所述中心轴线从上游到下游施加的轴向力。
因此，在第二轴承的X形安装的情况下，上游列滚珠的直径可以大于下游列滚珠的直径，因为在这种情况下，上游列滚珠在巡航阶段被施加载荷，在O形安装的情况下反之亦然(参见下文关于X形安装或O形安装的描述)。
优选地，第一列滚珠与第二列滚珠之间的直径差异使得这些列滚珠中的一列滚珠的直径与另一列滚珠的直径之比高于1.5。
根据第一变型，第二轴承的安装可以以X形方式进行，即第二轴承的外部环的第一座圈和第二座圈可以轴向地位于第二轴承的内部环的第一座圈和第二座圈之间。
换言之，在X形布置的情况下，两列滚珠与外部环的对应的座圈建立了轴向向外的接触，并且与内部环的对应的座圈建立了轴向向内的接触。
根据第二变型，第二轴承的安装可以以O形方式进行，即第二轴承的外部环的第一座圈和第二座圈可以轴向地位于第二轴承的内部环的第一座圈和第二座圈之间。
换言之，在O形安装的情况下，两列滚珠与内部环的对应的座圈建立了轴向向外的接触，并且与外部环的对应的座圈建立了轴向向内的接触。
与X形安装相比，这种O形安装增加了轴承的稳定性，特别地，增加了支撑外部环的固定支撑部的角度刚性。在这种固定支撑部还支撑第一滚子轴承的外部环的情况下，由这种O形安装所赋予的刚性使得能够在适当的情况下减小在第一轴承的柔性保持架上的载荷，并且能够抑制该柔性保持架。
根据本发明的风扇组件可以包括固定支撑部，该固定支撑部被构造成支撑第二轴承的外部环，支撑部和第二轴承的外部环各自包括形成相应的支承表面的连接元件，所述连接元件被构造成使得：
-根据沿着所述中心轴线的第一方向施加在风扇轴上的力倾向于将所述连接元件的支承表面彼此压靠，
-根据沿着所述中心轴线的第二方向施加在风扇轴上的力倾向于使所述连接元件的支承表面彼此远离。
优选地，支承表面可以垂直于所述中心轴线，使得由固定支撑部的连接元件形成的支承表面与由第二轴承的外部环形成的支承表面轴向地相对。
特别地当力根据所述第二方向施加在风扇轴上时，为了使支承表面彼此抵靠地保持，风扇组件可以包括紧固装置(例如螺栓)，紧固装置被构造成通过支撑部和外部环的连接元件将支撑部和第二轴承的外部环固定在一起。
特别地，上述构型使得能够在巡航速度下不对紧固装置施加载荷。
在一个实施例中，风扇轴可以包括：第一支撑部分，第一支撑部分承载第一轴承的内部环；第二支撑部分，第二支撑部分承载第二轴承的内部环；第一截头圆锥形联接部分，第一截头圆锥形联接部分将第一支撑部分和第二支撑部分连接在一起；以及第二截头圆锥形联接部分，第二截头圆锥形联接部分旨在将涡轮机的减速器和第二支撑部分连接在一起，第二支撑部分的径向厚度大于第一截头圆锥形联接部分和第二截头圆锥形联接部分的径向厚度。
换言之，可以在第二轴承处提供风扇轴的额外厚度，这使得能够在过热的情况下限制该轴的蠕变现象，并且避免风扇组件和该轴的其他部分的脆化。
本发明的另一个目的是提供一种飞行器涡轮机，该涡轮机包括如上文限定的风扇组件。
在一个实施例中，该涡轮机可以包括涡轮轴和在涡轮轴和风扇轴之间的减速器，该减速器被构造成减小旋转速度。
优选地，具有圆柱形滚子的第一轴承可以与涡轮机的风扇组件的叶片轴向对准。
具有斜接触的双列滚珠的第二轴承可以轴向地布置在具有圆柱形滚子的第一轴承与减速器之间。
本发明的另一个目的是提供一种推进单元，该推进单元包括这种涡轮机，或者更通常地包括如上文限定的风扇组件，以及包括这种推进单元的飞行器。
最后，本发明还涉及用于安装和拆卸如上文限定的风扇组件的方法。
通过阅读以下详细的非限制性描述，本发明的其它优点和特征将显现。
附图说明
以下详细描述参照附图，在附图中：
[图1]是飞行器推进单元的轴向截面的示意图，该飞行器推进单元包括根据本发明的双轴双涵道涡轮喷气发动机；
[图2]是根据本发明的飞行器推进单元架构的示意图；
[图3]是根据本发明的风扇组件的轴向截面的局部示意图，该风扇组件包括根据第一实施例的斜接触的双列滚珠轴承；
[图4]是图3的斜接触的双列滚珠轴承的轴向截面的局部示意图；
[图5]是用于根据本发明的风扇组件的根据第二实施例的斜接触的双列滚珠轴承的轴向截面的局部示意图。
具体实施方式
在图1中，示出了包括涡轮机2的飞行器推进单元1，机舱3使涡轮机成流线型。在该示例中，涡轮机2是在航空工业中已知的双轴双涵道涡轮喷气发动机。
接下来，当推进单元被推进时，术语“上游”和“下游”是相对于气体流穿过推进单元1的主方向D1限定的。
涡轮喷气发动机2具有纵向中心轴线A1，涡轮喷气发动机的不同部件围绕纵向中心轴线延伸，在这种情况下，不同部件从涡轮喷气发动机2的上游到下游为：风扇(风扇的叶片4在图1中示出)、低压压缩机5、高压压缩机6、燃烧室7、高压涡轮8以及低压涡轮9。压缩机5和6、燃烧室7以及涡轮8和9形成了气体发生器。
涡轮喷气发动机2是双轴涡轮喷气发动机，这意味着低压压缩机5和低压涡轮9包括由低压轴承载的转子，而高压压缩机6和高压涡轮8包括由低压轴承载的转子。这些高压轴和低压轴旨在以不同的速度围绕轴线A1旋转。
通常，在这种涡轮喷气发动机2的运行期间，空气流10通过机舱3上游的空气入口穿过推进单元1，穿过风扇的叶片4，然后分成中心主流10A和次级流10B。主流10A在主管道11A中流动，主管道用于使穿过压缩机5和6、燃烧室7以及涡轮8和9的气体的流通。进而，次级流10B在次级管道11B中流动，次级管道围绕气体发生器并且由机舱3径向向外界定。
图2示意性地示出了涡轮喷气发动机2的架构，该涡轮喷气发动机的架构包括根据本发明的风扇组件13、低压轴100以及减速器14。
风扇组件13包括风扇的至少一部分，风扇包括风扇轴12以及用于引导该轴12的装置16。
以本身已知的方式，减速器14是包括环形齿轮141、内部太阳齿轮142以及行星齿轮143的周转式减速器。
在该示例中，环形齿轮141固定到风扇轴12，并且内部太阳齿轮142固定到低压轴100。行星齿轮143由行星架(未示出)引导旋转，行星架固定到涡轮喷气发动机2的入口壳体110。
因此，减速器14将风扇轴12连接到低压轴100，以相对于低压轴100的旋转速度减小风扇轴12的旋转速度，这使得能够提高涡轮喷气发动机2的推进效率。
在图3中更详细地示出了根据本发明的风扇组件13。
参照图3，风扇轴12围绕涡轮喷气发动机2的纵向中心轴线A1旋转的导向由两个轴承15和16确保。
第一轴承15(或上游轴承)是滚子轴承17。
在该示例中，上游轴承15的滚子17是圆柱形的。
上游轴承15包括径向内部环18，该径向内部环例如通过压配合安装在风扇轴12的第一支撑部分19上，以固定到围绕轴线A1旋转的该轴12。
上游轴承15包括径向外部环20，该径向外部环通过具有径向阻尼功能的柔性保持架22连接到涡轮喷气发动机2的固定壳体的分支部21。在该示例中，固定壳体对应于图2中的入口壳体110。
这种柔性保持架22的实施在现有技术中是众所周知的，柔性保持架的结构和操作在本说明书中不作进一步描述。
此外，上游轴承15的外部环20和壳体110之间的连接可以通过任何其他连接装置进行，例如通过直接连接进行。
第二轴承16(或下游轴承)是斜接触的双列滚珠轴承。
参照图4，图4示出了图3的下游轴承16的放大图，下游轴承16包括径向内部环23和径向外部环24。
内部环23例如通过压配合安装在风扇轴12的第二支撑部分25上，以固定到围绕轴线A1旋转的该轴12。在该示例中，内部环23在轴向位置的保持通过螺母26来实现，该螺母在内部环23的上游旋拧到轴12上，并且在轴上对风扇轴12的肩部27施加压力。在未示出的实施例中，垫片可以被布置在内部环23和肩部27之间(进一步参见下文)。
进而，外部环24例如通过压配合连接到支撑部28，并且通过螺钉螺母型紧固装置29紧固到该支撑部28，从而确保外部环24相对于支撑部28的轴向和旋转保持。
参照图3，在该示例中，下游轴承16的外部环24的支撑部28与所述壳体110的分支部21通过紧固装置35(例如螺钉)彼此连接，以一起形成涡轮喷气发动机2的所述固定壳体110的一部分，所述壳体的分支部连接到上游轴承15的外部环20。
在图4的示例中，下游轴承16的内部环23一体地制成，并且外部环24包括分别形成上游外部环元件(或上游外部环半部)和下游外部环元件(或下游外部环半部)的两个部分32和33。
上游外部环元件32形成外部环24的主要部分，特别地，上游外部环元件将外部环24连接到支撑部28，并且在该示例中承载下游外部环元件33。
为此，上游外部环元件32包括接纳下游外部环元件33的容纳部(参见图4)。
上游外部环元件32和下游外部环元件33相对于彼此在轴向位置的保持是通过螺纹元件34实现的，螺纹元件旋拧到上游外部环元件32上，以将下游外部环元件33卡紧在该螺纹元件34和上游外部环元件32的肩部之间。
下游轴承16包括第一列滚珠40(或下游列滚珠)和第二列滚珠41(或上游列滚珠)。这两列滚珠40和41装配在环23和24的相应的座圈中，以与这些座圈建立斜接触。
更具体地，在图4的构型中，下游列滚珠40支承抵靠由内部环23形成的座圈42和由下游外部环元件33形成的座圈43。进而，上游列滚珠41支承抵靠由内部环23形成的座圈44和由上游外部环元件32形成的座圈45。
座圈42和43被称为“下游座圈”或“第一座圈”，因为座圈42和43与下游列滚珠40或第一列滚珠配合。类似地，座圈44和45被称为“上游座圈”或“第二座圈”，因为座圈44和45与上游列滚珠41或第二列滚珠配合。
下游座圈42和43以及上游座圈44和45被构造成使得在图4的构型中，下游座圈和上游座圈分别在下游列滚珠40和上游列滚珠41上施加轴向预应力，以防止内部环23和外部环24分别在第一方向和第二方向上的相对轴向移动。
通过使用螺纹元件34将上游外部环元件32和下游外部环元件33抵靠彼此紧固来获得该轴向预应力或预载荷。
当然，轴承16包括被构造成分别保持下游列滚珠40和上游列滚珠41的保持架46和47，下游列滚珠和上游列滚珠在周向上彼此间隔开，以在周向上分配力并且使得轴承16能够正确运行。
图4的轴承16对应于轴承的元件的X形安装，内部环23的下游座圈42和上游座圈44轴向地位于外部环24的下游座圈43和上游座圈45之间。
在图4的实施例中，上游列滚珠41具有较大的直径，上游列滚珠的直径接近下游列滚珠40的直径的2倍。
实际上，在这种情况下，上游列滚珠41在巡航阶段中被施加载荷，在巡航阶段期间，风扇轴12从下游到上游被驱动。因此，原则上，上游列滚珠被施加的载荷比下游列滚珠40被施加的载荷更多。
然而，这种滚珠的尺寸差异是以内部环23和外部环24的相应的座圈的径向坐标的对应差异为前提的。在图4的示例中，该条件是通过以下方式来满足的：使外部环24分为两个元件32和33，下游外部环元件33被构造成相对于由上游外部环元件32形成的座圈45的径向坐标使由该元件33形成的座圈43径向向内移位。
图5示出了下游轴承16的另一个实施例，其中，每一列滚珠具有相同的尺寸，这特别使得能够简化该轴承。
在下文中，通过图5的轴承与图4的轴承的不同来描述图5的轴承16。
图5的轴承16的内部环23包括两个环半部30和31，这两个环半部具有相对于彼此大致相同的轴向尺寸，每个环半部形成大致对称的内部环23的环形轴向部分。上游内部环半部30和下游内部环半部31分别形成了内部环23的上游座圈44和下游座圈42。上游内部环半部30和下游内部环半部31被构造成彼此轴向地相对，使得螺母26的紧固导致上游内部环半部30压靠下游内部环半部31，并且导致下游内部环半部压靠垫片80，垫片被插入在下游内部环半部31和风扇轴12的肩部27之间(这种垫片80的描述进一步参见下文)。
图5中的轴承16的外部环24一体地制成，并且形成接纳下游列滚珠40的下游座圈43以及接纳上游列滚珠41的上游座圈45。
图5的轴承16对应于O形安装，外部环24的下游座圈43和上游座圈45轴向地位于内部环23的下游座圈42和上游座圈44之间。
下游轴承16的O形安装所赋予的刚性使得能够释放上游轴承15，从而可能使得能够在没有柔性保持架22的情况下安装风扇组件13。
非限制性地，下游轴承16的内部环23和外部环24可以由金属材料制成，例如由用于内部环23的M50型钢和用于外部结构环24的M50NIL或32CDV13型钢制成。上游列滚珠41和下游列滚珠40可以由M50型钢或陶瓷制成。
在图4和图5的实施例中的每一个实施例中，支撑部28被构造成通过这些部件的相应连接元件来支撑轴承16的外部环24。
更具体地，支撑部28包括连接元件49，该连接元件包括支撑部的一部分，并形成大致垂直于轴线A1的支承表面。
外部环24还包括连接元件50，该连接元件相对于外部环24的其他部分径向向外突出，该连接元件50形成支承表面，该支承表面大致垂直于轴线A1并且与支撑部28的连接元件49的支承表面轴向相对。
支撑部28和外部环24的连接元件49和50的这种构型一方面导致当力沿着所述中心轴线A1根据从下游到上游的方向施加在风扇轴12上时，这些连接元件49和50的支承表面彼此压靠。另一方面这导致当力沿着所述中心轴线A1根据从上游到下游的相反方向施加在风扇轴12上时，这些支承表面彼此远离。
当特别是在巡航阶段中，风扇轴在涡轮喷气发动机2的上游被驱动时，该构型使得在不对紧固装置29施加载荷的情况下支撑部28能够承受风扇轴12的推力。
此外，关于在图3中可见的风扇轴12的几何形状，风扇轴从上游到下游特别地包括：
-部段48，该部段承载盘，该盘包括风扇的叶片4，该部段48和盘之间的连接优选地为花键连接，
-所述第一支撑部分19，所述第一支撑部分承载上游轴承15的内部环18，该第一支撑部分19的直径接近部段48的直径并且相对于该部段48轴向地邻接，
-第一截头圆锥形联接部分51，第一截头圆锥形联接部分将第一支撑部分19和第二支撑部分25连接在一起，使得第二支撑部分25的直径大于第一支撑部分19的直径，该第一截头圆锥形联接部分51界定下游轴承16的润滑外壳E1，
-所述第二支撑部分25，所述第二支撑部分承载下游轴承16的内部环23，
-第二截头圆锥形联接部分52，第二截头圆锥形联接部分将第二支撑部分25和减速器14连接在一起，使得轴12的与减速器14配合的部分的直径大于第二支撑部分25的直径。
除了第二支撑部分25之外，风扇轴12的这些不同部分通过这些不同部分的轴向端部大致彼此连接，第二支撑部分通过在该支撑部分25的轴向中心区域处形成径向额外厚度的部分来连接到第一截头圆锥形联接部分51。
因此，第二支撑部分25包括自由的上游轴向端部，自由的上游轴向端部也界定润滑外壳E1。
在图3的示例中，喷洒器60被构造成将润滑油引入到该外壳E1中。
在离心力的作用下，存在于外壳E1中的油通过布置在第二支撑部分25和下游轴承16的内部环23中的孔61-64和凹槽65进入下游轴承16(参见图4)。该油通过排放孔66从轴承16排出。
下文作为示例给出用于安装和拆卸下游轴承16的方法。
图4的轴承16的安装优选地按顺序可以包括以下步骤：
-将内部环23定位在风扇轴12的第二支撑部分25上，可选地，在内部环23和肩部27之间插入垫片，以相对于固定壳体110轴向地定位风扇轴12(垫片在图4中未示出)；
-设置下游列滚珠40和上游列滚珠41以及对应的保持架46和47；
-定位下游外部环元件33；
-通过互锁在下游外部环元件33上设置上游外部环元件32；
-旋拧螺纹元件34以将上游外部环元件32和下游外部环元件33彼此夹紧，该步骤使得能够对轴承16施加预载荷；
-将支撑部28定位并且紧固在外部环24上；
-对螺母26进行紧固以轴向地阻挡内部环23。
图5的轴承16的安装优选地按顺序可以包括以下步骤：
-将下游内部环半部31设置在风扇轴12的第二支撑部分25上，可选地，在下游内部环半部31和肩部27之间插入垫片80，以相对于固定壳体110轴向地定位风扇轴12；
-设置下游列滚珠40和对应的保持架46；
-将外部环24设置在支撑部28上；
-设置上游列滚珠41和对应的保持架47；
-在风扇轴12的第二支撑部分25上设置上游内部环半部30；
-旋拧螺母26以将上游内部环半部30和下游内部环半部31彼此紧固，该步骤使得能够对轴承16施加预载荷并且轴向地阻挡内部环23。
在图4和图5的实施例中的每一个实施例中，轴承16的拆卸可以包括以相反的顺序执行的对应步骤。
内部环23相对于风扇轴12的移除可以使用与内部环23的凹槽70配合的钳口拉出器来进行。
参照图2，根据前面的描述，轴承16的预载荷使得能够限制减速器14的环形齿轮141的轴向间隙，环形齿轮141被固定到风扇轴12并且由轴承16引导旋转。这导致减速器14中的不对准减少，特别是环形齿轮141和行星齿轮143之间的不对准减少，这使得能够延长减速器14的使用寿命。
以上描述的实施例绝不是限制性的，本发明包括任何风扇组件13，任何风扇组件的风扇轴12由第一滚子轴承15和斜接触的第二双列滚珠轴承16引导。例如，本发明还适用于在风扇轴12和气体发生器之间没有减速器14的涡轮机，该涡轮机的架构在涡轮机运行期间可以导致风扇轴的轴向力的反转。

Claims (10)

1.一种用于飞行器涡轮机(2)的风扇组件(13)，该组件包括风扇轴(12)以及第一轴承(15)和第二轴承(16)，所述第一轴承和所述第二轴承被构造成引导所述风扇轴(12)围绕中心轴线(A1)旋转，该组件的特征在于，所述第一轴承(15)具有圆柱形滚子(17)，并且所述第二轴承(16)具有斜接触的双列滚珠(40，41)。
2.根据权利要求1所述的组件，其中，所述第二轴承(16)包括第一列滚珠(40)和第二列滚珠(41)、以及内部环(23)和外部环(24)，所述内部环和所述外部环各自包括第一座圈(42，43)和第二座圈(44，45)，所述内部环(23)和所述外部环(24)的所述第一座圈(42，43)接纳所述第一列滚珠(40)，所述内部环(23)和所述外部环(24)的所述第二座圈(44，45)接纳所述第二列滚珠(41)。
3.根据权利要求2所述的组件，其中，所述第二轴承(16)的所述内部环(23)和所述外部环(24)中的一个包括第一环半部(31)和第二环半部(30)，所述第一环半部形成该环的第一座圈(42)，所述第二环半部形成该环的第二座圈(44)。
4.根据权利要求2或3所述的组件，其中，所述第一列滚珠(40)具有与所述第二列滚珠(41)不同的直径，优选地使得这些列滚珠中的一列滚珠的直径与另一列滚珠的直径之比高于1.5。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的组件，其中，所述第二轴承(16)的所述外部环(24)的第一座圈(43)和第二座圈(45)轴向地位于所述第二轴承(16)的所述内部环(23)的第一座圈(42)和第二座圈(44)之间。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的组件，所述组件包括固定支撑部(28)，所述固定支撑部被构造成支撑所述第二轴承(16)的外部环(24)，所述支撑部(28)和所述第二轴承(16)的所述外部环(24)各自包括形成相应的支承表面的连接元件(50)，所述连接元件(50)被构造成使得：
-根据沿着所述中心轴线(A1)的第一方向施加在所述风扇轴(12)上的力倾向于将所述连接元件(50)的支承表面彼此压靠，
-根据沿着所述中心轴线(A1)的第二方向施加在所述风扇轴(12)上的力倾向于使所述连接元件(50)的支承表面彼此远离。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的组件，其中，所述风扇轴(12)包括：第一支撑部分(19)，所述第一支撑部分承载所述第一轴承(15)的内部环(18)；第二支撑部分(25)，所述第二支撑部分承载所述第二轴承(16)的内部环(23)；第一截头圆锥形联接部分(51)，所述第一截头圆锥形联接部分将所述第一支撑部分(19)和所述第二支撑部分(25)连接在一起；以及第二截头圆锥形联接部分(52)，所述第二截头圆锥形联接部分旨在将所述涡轮机(2)的减速器(14)和所述第二支撑部分(25)连接在一起，所述第二支撑部分(25)的径向厚度大于所述第一截头圆锥形联接部分(51)和所述第二截头圆锥形联接部分(52)的径向厚度。
8.一种飞行器涡轮机(2)，该涡轮机(2)包括根据权利要求1至7中任一项所述的风扇组件(13)。
9.根据权利要求8所述的涡轮机(2)，该涡轮机(2)包括涡轮轴和在所述涡轮轴和所述风扇轴(12)之间的减速器(14)，所述减速器被构造成减小旋转速度。
10.一种用于飞行器的推进单元(1)，该推进单元(1)包括根据权利要求8或9所述的涡轮机(2)。
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