CN114542976A - 一种基于加氢站的运行维护预警方法及系统 - Google Patents

一种基于加氢站的运行维护预警方法及系统 Download PDF

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Abstract

本申请公开了一种基于加氢站的运行维护预警方法及系统，其方法包括：可先获取氢燃料电池汽车的加注氢气质量以及加注时长期望模型判断是否更换氢气管束式集装箱的氢气源，在确定不更换氢气管束式集装箱的氢气源时，基于加氢机向氢燃料电池汽车注入氢气，并获取加氢站各个组成之间连接的管路两侧的氢气压力信号；接着在预设氢气压力曲线表中确定与采集到的氢气压力信号对应的标准氢气压力信号，判断氢气压力信号与各自对应的标准氢气压力信号的差值是否处于预设范围，并当检测到氢气压力信号与各自对应的标准氢气压力信号的差值超过预设范围时，发送与压力传感器对应的预警信息，以实现对氢气是否泄露的有效检测，并可实时保障加氢站的安全性。

Description

一种基于加氢站的运行维护预警方法及系统
技术领域
本申请属于设备维护的数据处理技术领域，特别的涉及一种基于加氢站的运行维护预警方法及系统。
背景技术
加氢站是给燃料电池汽车提供氢气的站点，一般常见的加氢站是将卸气柱、氢气增压系统、加氢系统、加氢机和高压储氢瓶组集成于同一集装箱内，先通过卸气柱完成氢气卸气，接着通过氢气增压系统将氢气压缩至高压储氢瓶组中，并在当氢燃料电池车辆需要加注时，将高压储氢瓶组中的氢气平气至氢燃料电池车辆，以实现氢气的加注。
但在加氢站进行氢气加注的过程中，常常会发生氢气泄露等现象，不仅造成氢气的损失，还易给加氢站带来安全隐患。
发明内容
本申请实施例提供了一种基于加氢站的运行维护预警方法及系统，其技术方案如下：
第一方面，本申请实施例提供了一种基于加氢站的运行维护预警方法，加氢站包括依次设置的氢气管束式集装箱、卸气柱、压缩机、缓冲罐以及加氢机，氢气管束式集装箱与卸气柱之间通过第一管路连接，卸气柱与压缩机之间通过第二管路连接，压缩机与缓冲罐之间通过第三管路连接，缓冲罐与加氢机之间通过第四管路连接，第一管路、第二管路、第三管路以及第四管路的两侧均设置有压力传感器，方法包括：
基于加氢机获取氢燃料电池汽车的加注氢气质量，并根据氢燃料电池汽车的加注氢气质量以及加注时长期望模型判断是否更换氢气管束式集装箱的氢气源；
当确定不更换氢气管束式集装箱的氢气源时，基于加氢机向氢燃料电池汽车注入氢气，并获取由第一管路、第二管路、第三管路以及第四管路各个管路两侧设置的压力传感器采集到的氢气压力信号；
在预设氢气压力曲线表中确定与采集到的氢气压力信号对应的标准氢气压力信号，并判断各个管路两侧设置的压力传感器采集到的氢气压力信号与各自对应的标准氢气压力信号的差值是否处于预设范围；其中，预设氢气压力曲线表由训练好的压力传感器期望模型生成，压力传感器期望模型由多个已知的加注氢气压力信号以及各个管路两侧设置的压力传感器所各自对应的氢气压力信号训练得到；
当检测到任意至少一个压力传感器采集到的氢气压力信号与各自对应的标准氢气压力信号的差值超过预设范围时，发送与差值超过预设范围的压力传感器对应的预警信息。
在第一方面的一种可选方案中，第一管路、第二管路、第三管路以及第四管路均设置有过滤器；
获取由第一管路、第二管路、第三管路以及第四管路各个管路两侧设置的压力传感器采集到的氢气压力信号之后，还包括：
将各个管路两侧设置的压力传感器采集到的氢气压力信号输入至压力波动值模型，并根据压力波动值模型的输出结果判断各个管路设置的过滤器是否堵塞；
当确定任意至少一个管路设置的过滤器堵塞时，发送与堵塞的过滤器对应的清理信息。
在第一方面的又一种可选方案中，加注时长期望模型由多个已知的氢气管束式集装箱的氢气源质量、氢燃料电池汽车的加注氢气质量、氢燃料电池汽车的加注氢气时间以及氢气管束式集装箱的氢气源更换时间训练得到。
在第一方面的又一种可选方案中，根据氢燃料电池汽车的加注氢气质量以及加注时长期望模型判断是否更换氢气管束式集装箱的氢气源，包括：
根据氢燃料电池汽车的加注氢气质量计算出氢燃料电池汽车的加注氢气时间；
获取氢气管束式集装箱的氢气源质量，并将氢燃料电池汽车的加注氢气质量、氢燃料电池汽车的加注氢气时间以及氢气管束式集装箱的氢气源质量输入至加注时长期望模型，得到氢气管束式集装箱的氢气源更换时间；
根据氢气管束式集装箱的氢气源更换时间判断是否更换氢气管束式集装箱的氢气源。
在第一方面的又一种可选方案中，基于加氢机向氢燃料电池汽车注入氢气，包括：
获取氢燃料电池汽车的车载气瓶压力，并判断氢气管束式集装箱的氢气源压力与氢燃料电池汽车的车载气瓶压力的差值是否处于第一预设压力区间；
当确定差值处于第一预设压力区间时，由卸气柱将氢气管束式集装箱的氢气注入至加氢机，并由加氢机将氢气注入至氢燃料电池汽车；
当确定差值处于第二预设压力区间时，由卸气柱将氢气管束式集装箱的氢气注入至压缩机，以使压缩机对氢气进行加压处理；
由压缩机将处理后的氢气注入至缓冲罐，并由缓冲罐将处理后的氢气注入至加氢机；
由加氢机将处理后的氢气注入至氢燃料电池汽车。
在第一方面的又一种可选方案中，基于加氢机获取氢燃料电池汽车的加注氢气质量，并根据氢燃料电池汽车的加注氢气质量以及加注时长期望模型判断是否更换氢气管束式集装箱的氢气源之后，还包括：
当确定更换氢气管束式集装箱的氢气源时，发送更换氢气管束式集装箱的氢气源的请求信息。
在第一方面的又一种可选方案中，当检测到任意至少一个压力传感器采集到的氢气压力信号与各自对应的标准氢气压力信号的差值超过预设范围时，发送与差值超过预设范围的压力传感器对应的预警信息之后，还包括：
接受与差值超过预设范围的压力传感器对应的用户指令，并根据用户指令停止向与差值超过预设范围的压力传感器对应的管路中注入氢气。
第二方面，本申请实施例提供了一种基于加氢站的运行维护预警系统，加氢站包括依次设置的氢气管束式集装箱、卸气柱、压缩机、缓冲罐以及加氢机，氢气管束式集装箱与卸气柱之间通过第一管路连接，卸气柱与压缩机之间通过第二管路连接，压缩机与缓冲罐之间通过第三管路连接，缓冲罐与加氢机之间通过第四管路连接，第一管路、第二管路、第三管路以及第四管路的两侧均设置有压力传感器，系统包括：
第一数据采集模块，用于基于加氢机获取氢燃料电池汽车的加注氢气质量，并根据氢燃料电池汽车的加注氢气质量以及加注时长期望模型判断是否更换氢气管束式集装箱的氢气源；
第二数据采集模块，用于当确定不更换氢气管束式集装箱的氢气源时，基于加氢机向氢燃料电池汽车注入氢气，并获取由第一管路、第二管路、第三管路以及第四管路各个管路两侧设置的压力传感器采集到的氢气压力信号；
第一信息处理模块，用于在预设氢气压力曲线表中确定与采集到的氢气压力信号对应的标准氢气压力信号，并判断各个管路两侧设置的压力传感器采集到的氢气压力信号与各自对应的标准氢气压力信号的差值是否处于预设范围；其中，预设氢气压力曲线表由训练好的压力传感器期望模型生成，压力传感器期望模型由多个已知的加注氢气压力信号以及各个管路两侧设置的压力传感器所各自对应的氢气压力信号训练得到；
报警模块，用于当检测到任意至少一个压力传感器采集到的氢气压力信号与各自对应的标准氢气压力信号的差值超过预设范围时，发送与差值超过预设范围的压力传感器对应的预警信息。
在第二方面的一种可选方案中，第一管路、第二管路、第三管路以及第四管路均设置有过滤器；系统还包括：
第二信息处理模块，用于在获取由第一管路、第二管路、第三管路以及第四管路各个管路两侧设置的压力传感器采集到的氢气压力信号之后，将各个管路两侧设置的压力传感器采集到的氢气压力信号输入至压力波动值模型，并根据压力波动值模型的输出结果判断各个管路设置的过滤器是否堵塞；
第一发送模块，用于当确定任意至少一个管路设置的过滤器堵塞时，发送与堵塞的过滤器对应的清理信息。
在第二方面的又一种可选方案中，加注时长期望模型由多个已知的氢气管束式集装箱的氢气源质量、氢燃料电池汽车的加注氢气质量、氢燃料电池汽车的加注氢气时间以及氢气管束式集装箱的氢气源更换时间训练得到。
在第二方面的又一种可选方案中，第一数据采集模块包括：
第一计算单元，用于根据氢燃料电池汽车的加注氢气质量计算出氢燃料电池汽车的加注氢气时间；
第二计算单元，用于获取氢气管束式集装箱的氢气源质量，并将氢燃料电池汽车的加注氢气质量、氢燃料电池汽车的加注氢气时间以及氢气管束式集装箱的氢气源质量输入至加注时长期望模型，得到氢气管束式集装箱的氢气源更换时间；
第三计算单元，用于根据氢气管束式集装箱的氢气源更换时间判断是否更换氢气管束式集装箱的氢气源。
在第二方面的又一种可选方案中，第二数据采集模块包括：
判断单元，用于获取氢燃料电池汽车的车载气瓶压力，并判断氢气管束式集装箱的氢气源压力与氢燃料电池汽车的车载气瓶压力的差值是否处于第一预设压力区间；
第一处理单元，用于当确定差值处于第一预设压力区间时，由卸气柱将氢气管束式集装箱的氢气注入至加氢机，并由加氢机将氢气注入至氢燃料电池汽车；
第二处理单元，用于当确定差值处于第二预设压力区间时，由卸气柱将氢气管束式集装箱的氢气注入至压缩机，以使压缩机对氢气进行加压处理；
第一注入单元，用于由压缩机将处理后的氢气注入至缓冲罐，并由缓冲罐将处理后的氢气注入至加氢机；
第二注入单元，用于由加氢机将处理后的氢气注入至氢燃料电池汽车。
在第二方面的又一种可选方案中，系统还包括：
第二发送模块，用于在基于加氢机获取氢燃料电池汽车的加注氢气质量，并根据氢燃料电池汽车的加注氢气质量以及加注时长期望模型判断是否更换氢气管束式集装箱的氢气源之后，当确定更换氢气管束式集装箱的氢气源时，发送更换氢气管束式集装箱的氢气源的请求信息。
在第二方面的又一种可选方案中，系统还包括：
接收模块，用于在当检测到任意至少一个压力传感器采集到的氢气压力信号与各自对应的标准氢气压力信号的差值超过预设范围时，发送与差值超过预设范围的压力传感器对应的预警信息之后，接收与差值超过预设范围的压力传感器对应的用户指令，并根据用户指令停止向与差值超过预设范围的压力传感器对应的管路中注入氢气。
第三方面，本申请实施例还提供了一种基于加氢站的运行维护预警系统，包括处理器以及存储器；
处理器与存储器连接；
存储器，用于存储可执行程序代码；
处理器通过读取存储器中存储的可执行程序代码来运行与可执行程序代码对应的程序，以用于实现本申请实施例第一方面或第一方面的任意一种实现方式提供的基于加氢站的运行维护预警方法。
第四方面，本申请实施例提供了一种计算机存储介质，计算机存储介质存储有计算机程序，计算机程序包括程序指令，程序指令当被处理器执行时，可实现本申请实施例第一方面或第一方面的任意一种实现方式提供的基于加氢站的运行维护预警方法。
在本申请实施例中，可先基于加氢机获取氢燃料电池汽车的加注氢气质量以及加注时长期望模型判断是否更换氢气管束式集装箱的氢气源，在确定不更换氢气管束式集装箱的氢气源时，基于加氢机向氢燃料电池汽车注入氢气，并获取加氢站各个组成之间连接的管路两侧的氢气压力信号；接着在预设氢气压力曲线表中确定与采集到的氢气压力信号对应的标准氢气压力信号，判断氢气压力信号与各自对应的标准氢气压力信号的差值是否处于预设范围，并当检测到氢气压力信号与各自对应的标准氢气压力信号的差值超过预设范围时，发送与压力传感器对应的预警信息，以实现对氢气是否泄露的有效检测，并可实时保障加氢站的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种基于加氢站的运行维护预警方法的整体流程示意图；
图2为本申请实施例提供的一种加氢站的整体结构示意图；
图3为本申请实施例提供的一种基于加氢站的运行维护预警系统的结构示意图；
图4为本申请实施例提供的又一种基于加氢站的运行维护预警系统的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
在下述介绍中，术语“第一”、“第二”仅为用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。下述介绍提供了本申请的多个实施例，不同实施例之间可以替换或者合并组合，因此本申请也可认为包含所记载的相同和/或不同实施例的所有可能组合。因而，如果一个实施例包含特征A、B、C，另一个实施例包含特征B、D，那么本申请也应视为包括含有A、B、C、D的一个或多个所有其他可能的组合的实施例，尽管该实施例可能并未在以下内容中有明确的文字记载。
下面的描述提供了示例，并且不对权利要求书中阐述的范围、适用性或示例进行限制。可以在不脱离本申请内容的范围的情况下，对描述的元素的功能和布置做出改变。各个示例可以适当省略、替代或添加各种过程或组件。例如所描述的方法可以以所描述的顺序不同的顺序来执行，并且可以添加、省略或组合各种步骤。此外，可以将关于一些示例描述的特征组合到其他示例中。
请参阅图1，图1示出了本申请实施例提供的一种基于加氢站的运行维护预警方法的流程示意图。
如图1所示，该基于加氢站的运行维护预警方法至少可以包括以下步骤：
步骤102、基于加氢机获取氢燃料电池汽车的加注氢气质量，并根据氢燃料电池汽车的加注氢气质量以及加注时长期望模型判断是否更换氢气管束式集装箱的氢气源。
需要说明的是，本实施例提到的基于加氢站的运行维护预警方法可应用于一种包括依次设置有氢气管束式集装箱、卸气柱、压缩机、缓冲罐以及加氢机的加氢站。此处可参阅图2示出的本申请实施例提供的一种加氢站的整体结构示意图。
如图2所示，该加氢站中的氢气管束式集装箱与卸气柱之间可通过第一管路连接，卸气柱与压缩机之间可通过第二管路连接，压缩机与缓冲罐之间可通过第三管路连接，缓冲罐与加氢机之间可通过第四管路连接。其中，压缩机与缓冲罐可集成在该加氢站的涉氢撬中，该涉氢撬还可集成有包括氮气输送管道以及氮气喷嘴的氮气抑爆模块，且在该加氢站中还可设置有用于集成氮气源、冷水机组等设备的非涉氢撬。
可以理解的是，卸气柱主要用于与氢气管束式集装箱连接以完成氢气的卸车，并可将其通过第一管路运输至压缩机，或是还可通过旁通管路运输至缓冲罐。其中，卸气柱内可集成有压力表（用于氮气/氢气置换时人工观察）、压力变送器（连通长管拖车后显示氢气源压力）、安全阀、气动阀、过滤器、质量流量计等设备，以满足氢气管束式集装箱卸车前氮气置换、氢气置换以及最终氢气卸车的各项要求。需要注意的是，本申请实施例的加氢站中可设置一个或多个卸气柱，且多个卸气柱之间可共用一个质量流量计。
可以理解的是，压缩机可以但不局限于由5台液驱活塞式压缩机组成，分为两级增压，其中三台液驱活塞式压缩机可作为第一级，二台液驱活塞式压缩机可作为第二级，且经过两级增压后该压缩机的出口氢气压力最高可达45MPa。
具体地，在加氢站进行氢气加注的过程中，可先获取氢燃料电池汽车的车载气瓶压力，并判断该氢气管束式集装箱的氢气源压力与氢燃料电池汽车的车载气瓶压力的差值是否处于第一预设压力区间。其中，第一预设压力区间可以但不局限于设置为氢气压力大于5MPa。可能的，当确定该氢气管束式集装箱的氢气源压力与氢燃料电池汽车的车载气瓶压力的差值处于第一预设压力区间时，可控制卸气柱将氢气通过旁通管路传输至缓冲罐，并通过加氢机将氢气注入至氢燃料电池汽车。可以理解的是，该过程未对氢气加压，也可称为加氢机的平气模式，且该旁通管路可设置为压缩机的一部分，换句话说压缩机可通过开启用于控制旁通管路打开的旁通阀、氢气进口阀以及氢气出口阀来实现氢气的注入。
可能的，当确定该氢气管束式集装箱的氢气源压力与氢燃料电池汽车的车载气瓶压力的差值处于第二预设压力区间时，可控制卸气柱将氢气通过第二管路传输至压缩机，由压缩机对该氢气进行加压，通过第三管路将加压后的氢气传输至缓冲罐，并通过加氢机将加压后的氢气注入至氢燃料电池汽车。其中，第二预设压力区间小于上述提到的第一预设压力区间，例如但不局限于为氢气压力小于2MPa。可以理解的是，在旁通管路可设置为压缩机的一部分的情况下，该压缩机可通过关闭用于控制旁通管路打开的旁通阀，打开液压油泵以及氢气进口阀的方式来对氢气进行加压，并在加压完成后打开氢气出口阀，以将该加压后的氢气传输至缓冲罐。
还可以理解的是，此处在确定氢气管束式集装箱的氢气源压力与氢燃料电池汽车的车载气瓶压力的差值处于第一预设压力区间之后，还可实时检测该氢气管束式集装箱的氢气源压力与氢燃料电池汽车的车载气瓶压力的差值，由于氢燃料电池汽车的车载气瓶压力不断增加，当检测到氢气管束式集装箱的氢气源压力与氢燃料电池汽车的车载气瓶压力的差值处于第二预设压力区间时，可通过开启压缩机对由卸气柱注入的剩余氢气进行加压处理。
本申请实施例中的压缩机包括液驱活塞式压缩机、高压氢气管路、换热器、过滤器、压力变送器、温度变送器、压力表、安全阀、电磁阀、气动阀、单向阀、手动截止阀等设备。
可以理解的是，缓冲罐可用于使压缩机输出的氢气压力能够相对平稳（压缩机内5台液驱活塞式压缩机工作压力波动较大），以减少输出压力波动。
可以理解的是，加氢机内主要包括过滤器、质量流量计、调压阀、温度变送器、压力变送器、手动截止阀、加氢枪、电磁阀、安全阀等设备，其中该加氢机属于单进气单计量加氢机，配备用TK16、TK25两种加氢枪，可分别为物流车、大巴车加注氢气，并通过加氢机内的调压阀，可以实现对加氢机氢气加注的压力调节，已确保加注过程符合相关氢气规范要求。当然，通过加氢机中三个气动阀的控制，还可以实现加氢机两把枪的分别控制以及加注完成后的氢气放空过程。此外，在加氢机内还可设置有安全阀，当压缩机压缩至加氢机的压力高于设定值后，通过控制通断来确保加氢机工作安全。
还需要说明的是，在氢气加注过程中，由于焦耳-汤姆逊效应会产生温升，因此还可设计有冷水机组，通过冷却水管道向压缩机提供7℃左右的冷却水，以用于冷却氢气温度。此外，冷水机组还用于压缩机内液压油泵油温的冷却，由于在压缩机启动过程中液压油泵反复工作，同样会导致温度升高，此时可以通过冷却水使油温维持在工作温度范围内，以确保压缩机正常工作。
当然，在本申请实施例中还可通过管道供氧或是加氢站内制氧等方式直接将氢气传输至压缩机，以完成氢气的注入，不限定于此。
本申请实施例中提到的加氢站一方面综合考虑了系统功能性、安全性与可靠性，通过对各个结构集成设置，可适应没有站房、需要灵活变换场地布局等特殊的现场环境。另一方面使用缓冲罐，可使加氢站内无需布置氢气储罐，减少了配套设备及建站成本。当然，本申请实施例提到的加氢站还可随时根据需要将设备集成于撬体内部的设备单独布置于撬体外部，便于根据用户、现场需求快速调整布局方案。
可能的，当加氢站作为非固定式站点建设时（撬装站），加氢机安装于涉氢撬内，可将其安装位置门板拆除，安装顶部罩棚以及底部踏板，设备通电即可在涉氢撬侧面实现氢燃料电池车的加注功能。当加氢站作为固定式站点建设时，集成在涉氢撬内的加氢机可以与撬体分离，加氢机可移动至站房罩棚下方，通过管沟内的氢气、氮气、放空管路与撬体内压缩机组、氮气汇流排、氮气集装格等设备连接，实现对氢燃料电池车的加注。（该方式能够运用于加氢设备与车辆加注区需要隔离的加氢场景）。
可能的，当加氢站作为非固定式站点建设时（撬装站），卸气柱安装于涉氢撬内。当加氢站作为固定式站点建设时，卸气柱一般布置于氢气管束式集装箱附近，便于氢气卸气；此时卸气柱通过管沟内的氢气、氮气、放空管路与撬体内压缩机组、氮气汇流排、氮气集装格等设备连接；同时该模式下，可采用2个及以上卸气柱，满足与多个管束式集装箱的连接，实现氢气气源的快速切换。
可能的，当加氢站作为非固定式站点建设时（撬装站），若无站房，则可将配电柜、控制柜、操作员间等均设置于非涉氢撬内，实现加氢站的高度集成、快速布局，抵达现场，仅需外接氢气源、电源并完成两撬之间的电缆连接即可开始氢气加注。当加氢站作为固定式站点建设时（即存在站房），上述配电柜、控制柜、操作员间等设备均可布置于站房内，操作人员可在站房内实现对加氢站的监控，提高了操作人员的舒适性。
具体地，在加氢站进行氢气加注的过程中，为了确保加氢站的氢气管束式集装箱内的氢气源总质量所对应的加注时间满足日常加注需求，可先基于加氢机获取人工输入的氢燃料电池汽车的加注氢气质量，并可根据该氢燃料电池汽车的加注氢气质量计算出相应的加注氢气时间。
进一步的，还可获取氢气管束式集装箱的剩余氢气源质量，并将该氢燃料电池汽车的加注氢气质量、氢燃料电池汽车的加注氢气时间以及氢气管束式集装箱的氢气源质量输入至加注时长期望模型，以得到氢气管束式集装箱的氢气源更换时间，并可根据该氢气管束式集装箱的氢气源更换时间来判断是否更换该氢气管束式集装箱的氢气源。可以理解的是，本申请实施例中的加注时长期望模型可用于预测氢气源更换时间，其具体可通过输入多个已知的氢气管束式集装箱的氢气源质量、氢燃料电池汽车的加注氢气质量、氢燃料电池汽车的加注氢气时间以及对应的氢气源更换时间训练得到。其中，该加注时长期望模型还可结合预设的加注时间间隔以及氢燃料电池汽车的数量，以使该预测出的氢气源更换时间更具准确性以及可靠性。需要说明的是，在得到该氢气管束式集装箱的氢气源更换时间之后，可以但不局限于判断该氢气管束式集装箱的氢气源更换时间是否处于预设更换时间内，当该氢气管束式集装箱的氢气源更换时间处于预设更换时间时，可确定不更换氢气管束式集装箱的氢气源；当该氢气管束式集装箱的氢气源更换时间不处于预设更换时间时，可确定更换氢气管束式集装箱的氢气源。
步骤104、当确定不更换氢气管束式集装箱的氢气源时，基于加氢机向氢燃料电池汽车注入氢气，并获取由第一管路、第二管路、第三管路以及第四管路各个管路两侧设置的压力传感器采集到的氢气压力信号。
具体地，当确定不更换氢气管束式集装箱的氢气源之后，可控制卸气柱将氢气传输至加氢机，并由加氢机向氢燃料电池汽车注入氢气。其中，该由卸气柱将氢气传输至加氢机的方式可参阅上述提到的加氢站注入氢气的过程，此处不过多赘述。可以理解的是，在第一管路、第二管路、第三管路以及第四管路的两侧均可设置有压力传感器，以便于在加氢站向氢燃料电池汽车注入氢气的过程中，还可获取由第一管路、第二管路、第三管路以及第四管路各个管路两侧设置的压力传感器采集到的氢气压力信号，例如但不局限于第一管路两侧设置的压力传感器所采集到的氢气压力信号可分别表示为A1以及A2，第二管路两侧设置的压力传感器所采集到的氢气压力信号可分别表示为B1以及B2，第三管路两侧设置的压力传感器所采集到的氢气压力信号可分别表示为C1以及C2，第四管路两侧设置的压力传感器所采集到的氢气压力信号可分别表示为D1以及D2。
作为本申请实施例的一种可选，当确定更换氢气管束式集装箱的氢气源时，发送更换氢气管束式集装箱的氢气源的请求信息。
具体地，当确定更换氢气管束式集装箱的氢气源时，可表明当前氢气管束式集装箱的剩余氢气源质量不足以满足加氢站的日常加氢需求，此时需要更换该氢气管束式集装箱的氢气源，因此可向加氢站的维护人员发送更换氢气管束式集装箱的氢气源的请求信息，以使该维护人员及时更换氢气管束式集装箱的氢气源。
步骤106、在预设氢气压力曲线表中确定与采集到的氢气压力信号对应的标准氢气压力信号，并判断各个管路两侧设置的压力传感器采集到的氢气压力信号与各自对应的标准氢气压力信号的差值是否处于预设范围。
具体地，在获取到各个管路两侧设置的压力传感器采集到的氢气压力信号之后，可先在预设氢气压力曲线表中确定与采集到的氢气压力信号对应的标准氢气压力信号。其中，预设氢气压力曲线可由训练好的压力传感器期望模型生成，也即可将当前需要注入至氢燃料电池汽车的氢气压力输入至该压力传感器期望模型中，以预测出根据各个管路两侧设置的压力传感器对应的标准氢气压力信号，并可根据该各个管路两侧设置的压力传感器对应的标准氢气压力信号组成氢气压力曲线表。此处氢气压力曲线表的横坐标可以但不局限于为各个管路两侧经过氢气时对应的时刻，氢气压力曲线的纵坐标可以但不局限于为各个管路两侧设置的压力传感器对应的标准氢气压力信号，且该标准氢气压力信号的数量可对应设置为八个（即对应四个管路两侧设置的压力传感器）。
可以理解的是，上述提到的压力传感器期望模型可由多个已知的加注氢气压力信号以及对应的各个管路两侧设置的压力传感器所各自对应的氢气压力信号训练得到，且各个管路两侧设置的压力传感器所各自对应的氢气压力信号可根据已知的加注氢气压力信号以及各个管路对应的氢气压降确定出。其中，各个管路的氢气压降计算公式如下公式（1）所示：
Figure 624539DEST_PATH_IMAGE002
（1）
在公式（1）中，
Figure DEST_PATH_IMAGE003
可表示为管路的氢气压降，
Figure 262718DEST_PATH_IMAGE004
可表示为阻力系数，W可表示为氢气质量流量，L可表示为管路的长度，
Figure DEST_PATH_IMAGE005
可表示为气体平均密度，d可表示为管路的内径。
进一步的，在确定与采集到的氢气压力信号对应的标准氢气压力信号之后，还可判断该各个管路两侧设置的压力传感器采集到的氢气压力信号与各自对应的标准氢气压力信号的差值是否处于预设范围。其中，预设范围可以但不局限于根据标准氢气压力信号的20%进行设定，例如可为标准氢气压力信号的20%绝对值的负数至标准氢气压力信号的20%绝对值的正数。
步骤108、当检测到任意至少一个压力传感器采集到的氢气压力信号与各自对应的标准氢气压力信号的差值超过预设范围时，发送与差值超过预设范围的压力传感器对应的预警信息。
具体地，当检测到任意至少一个压力传感器采集到的氢气压力信号与对应的标准氢气压力信号的差值超过预设范围时，可表明该至少一个传感器对应的管路出现氢气泄露，基于此可向加氢站的维护人员发送包括该至少一个传感器对应的管路位置的预警信息，以便于维护人员可及时对发生氢气泄露的管路进行处理。
作为本申请实施例的一种可选，当检测到任意至少一个压力传感器采集到的氢气压力信号与各自对应的标准氢气压力信号的差值超过预设范围时，发送与差值超过预设范围的所述压力传感器对应的预警信息之后，还包括：
接收与差值超过预设范围的所述压力传感器对应的用户指令，并根据用户指令停止向与差值超过预设范围的所述压力传感器对应的管路中注入氢气。
具体地，例如当确定压缩机与缓冲罐之间的第三管路发生氢气泄露时，维护人员可控制关闭压缩机的氢气出口阀，且还可控制卸气柱停止继续向压缩机注入氢气，并在处理完该第三管路之后，再开启压缩机的氢气出口阀，同时控制卸气柱继续向压缩机注入氢气。
作为本申请实施例的又一种可选，第一管路、第二管路、第三管路以及第四管路均设置有过滤器；
获取由第一管路、第二管路、第三管路以及第四管路各个管路两侧设置的压力传感器采集到的氢气压力信号之后，还包括：
将各个管路两侧设置的压力传感器采集到的氢气压力信号输入至压力波动值模型，并根据压力波动值模型的输出结果判断各个管路设置的过滤器是否堵塞；
当确定任意至少一个管路设置的过滤器堵塞时，发送与堵塞的过滤器对应的清理信息。
具体地，为更精确的判断设置在各个管路中的过滤器是否发生堵塞，还可根据各个管路中的过滤器处于堵塞时两侧压力传感器采集到的氢气压力信号对压力波动值模型进行训练，以使该压力波动值模型根据输入的各个管路两侧设置的压力传感器采集到的氢气压力信号，得到相应的堵塞预测结果。其中，可以但不局限于当压力波动值模型的输出结果为1时，可表征对应的管路发生堵塞；当压力波动值模型的输出结果为0时，可表征对应的管路未发生堵塞，且本申请不限定于此。
当根据压力波动值模型的输出结果确定出至少一个管路设置的过滤器堵塞时，还可向加氢站的维护人员发送包括有该发生堵塞的过滤器位置的清理信息，以便于维护人员可及时对该发生堵塞的过滤器进行拆卸清理。
请参阅图3，图3示出了本申请实施例提供的一种基于加氢站的运行维护预警系统的结构示意图。
如图3所示，该基于加氢站的运行维护预警系统至少可以包括第一数据采集模块301、第二数据采集模块302、第一信息处理模块303以及报警模块304。其中：
第一数据采集模块301，用于基于加氢机获取氢燃料电池汽车的加注氢气质量，并根据氢燃料电池汽车的加注氢气质量以及加注时长期望模型判断是否更换氢气管束式集装箱的氢气源；
第二数据采集模块302，用于当确定不更换氢气管束式集装箱的氢气源时，基于加氢机向氢燃料电池汽车注入氢气，并获取由第一管路、第二管路、第三管路以及第四管路各个管路两侧设置的压力传感器采集到的氢气压力信号；
第一信息处理模块303，用于在预设氢气压力曲线表中确定与采集到的氢气压力信号对应的标准氢气压力信号，并判断各个管路两侧设置的压力传感器采集到的氢气压力信号与各自对应的标准氢气压力信号的差值是否处于预设范围；其中，预设氢气压力曲线表由训练好的压力传感器期望模型生成，压力传感器期望模型由多个已知的加注氢气压力信号以及各个管路两侧设置的压力传感器所各自对应的氢气压力信号训练得到；
报警模块304，用于当检测到任意至少一个压力传感器采集到的氢气压力信号与各自对应的标准氢气压力信号的差值超过预设范围时，发送与差值超过预设范围的压力传感器对应的预警信息。
在一些可能的实施例中，第一管路、第二管路、第三管路以及第四管路均设置有过滤器；系统还包括：
第二信息处理模块，用于在获取由第一管路、第二管路、第三管路以及第四管路各个管路两侧设置的压力传感器采集到的氢气压力信号之后，将各个管路两侧设置的压力传感器采集到的氢气压力信号输入至压力波动值模型，并根据压力波动值模型的输出结果判断各个管路设置的过滤器是否堵塞；
第一发送模块，用于当确定任意至少一个管路设置的过滤器堵塞时，发送与堵塞的过滤器对应的清理信息。
在一些可能的实施例中，加注时长期望模型由多个已知的氢气管束式集装箱的氢气源质量、氢燃料电池汽车的加注氢气质量、氢燃料电池汽车的加注氢气时间以及氢气管束式集装箱的氢气源更换时间训练得到。
在一些可能的实施例中，第一数据采集模块包括：
第一计算单元，用于根据氢燃料电池汽车的加注氢气质量计算出氢燃料电池汽车的加注氢气时间；
第二计算单元，用于获取氢气管束式集装箱的氢气源质量，并将氢燃料电池汽车的加注氢气质量、氢燃料电池汽车的加注氢气时间以及氢气管束式集装箱的氢气源质量输入至加注时长期望模型，得到氢气管束式集装箱的氢气源更换时间；
第三计算单元，用于根据氢气管束式集装箱的氢气源更换时间判断是否更换氢气管束式集装箱的氢气源。
在一些可能的实施例中，第二数据采集模块包括：
判断单元，用于获取氢燃料电池汽车的车载气瓶压力，并判断氢气管束式集装箱的氢气源压力与氢燃料电池汽车的车载气瓶压力的差值是否处于第一预设压力区间；
第一处理单元，用于当确定差值处于第一预设压力区间时，由卸气柱将氢气管束式集装箱中氢气注入至加氢机，并由加氢机将氢气注入至氢燃料电池汽车；
第二处理单元，用于当确定差值处于第二预设压力区间时，由卸气柱将氢气管束式集装箱中氢气注入至压缩机，以使压缩机对氢气进行加压处理；
第一注入单元，用于由压缩机将处理后的氢气注入至缓冲罐，并由缓冲罐将处理后的氢气注入至加氢机；
第二注入单元，用于由加氢机将处理后的氢气注入至氢燃料电池汽车。
在一些可能的实施例中，系统还包括：
第二发送模块，用于在基于加氢机获取氢燃料电池汽车的加注氢气质量，并根据氢燃料电池汽车的加注氢气质量以及加注时长期望模型判断是否更换氢气管束式集装箱的氢气源之后，当确定更换氢气管束式集装箱的氢气源时，发送更换氢气管束式集装箱的氢气源的请求信息。
在一些可能的实施例中，系统还包括：
接收模块，用于在当检测到任意至少一个压力传感器采集到的氢气压力信号与各自对应的标准氢气压力信号的差值超过预设范围时，发送与差值超过预设范围的压力传感器对应的预警信息之后，接收与差值超过预设范围的压力传感器对应的用户指令，并根据用户指令停止向与差值超过预设范围的压力传感器对应的管路中注入氢气。
请参阅图4，图4示出了本申请实施例提供的又一种基于加氢站的运行维护预警系统的结构示意图。
如图4所示，该基于加氢站的运行维护预警系统400可以包括：至少一个处理器401、至少一个网络接口404、用户接口403、存储器405以及至少一个通信总线402。
其中，通信总线402可用于实现上述各个组件的连接通信。
其中，用户接口403可以包括按键，可选用户接口还可以包括标准的有线接口、无线接口。
其中，网络接口404可以但不局限于包括蓝牙模块、NFC模块、Wi-Fi模块等。
其中，处理器401可以包括一个或者多个处理核心。处理器401利用各种接口和线路连接整个电子设备400内的各个部分，通过运行或执行存储在存储器405内的指令、程序、代码集或指令集，以及调用存储在存储器405内的数据，执行路由设备400的各种功能和处理数据。可选的，处理器401可以采用DSP、FPGA、PLA中的至少一种硬件形式来实现。处理器401可集成CPU、GPU和调制解调器等中的一种或几种的组合。其中，CPU主要处理操作系统、用户界面和应用程序等；GPU用于负责显示屏所需要显示的内容的渲染和绘制；调制解调器用于处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调器也可以不集成到处理器401中，单独通过一块芯片进行实现。
其中，存储器405可以包括RAM，也可以包括ROM。可选的，该存储器405包括非瞬时性计算机可读介质。存储器405可用于存储指令、程序、代码、代码集或指令集。存储器405可包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储用于实现操作系统的指令、用于至少一个功能的指令（比如触控功能、声音播放功能、图像播放功能等）、用于实现上述各个方法实施例的指令等；存储数据区可存储上面各个方法实施例中涉及到的数据等。存储器405可选的还可以是至少一个位于远离前述处理器401的存储装置。如图4所示，作为一种计算机存储介质的存储器405中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及基于加氢站的运行维护预警应用程序。
具体地，处理器401可以用于调用存储器405中存储的基于加氢站的运行维护预警应用程序，并具体执行以下操作：
基于加氢机获取氢燃料电池汽车的加注氢气质量，并根据氢燃料电池汽车的加注氢气质量以及加注时长期望模型判断是否更换氢气管束式集装箱的氢气源；
当确定不更换氢气管束式集装箱的氢气源时，基于加氢机向氢燃料电池汽车注入氢气，并获取由第一管路、第二管路、第三管路以及第四管路各个管路两侧设置的压力传感器采集到的氢气压力信号；
在预设氢气压力曲线表中确定与采集到的氢气压力信号对应的标准氢气压力信号，并判断各个管路两侧设置的压力传感器采集到的氢气压力信号与各自对应的标准氢气压力信号的差值是否处于预设范围；其中，预设氢气压力曲线表由训练好的压力传感器期望模型生成，压力传感器期望模型由多个已知的加注氢气压力信号以及各个管路两侧设置的压力传感器所各自对应的氢气压力信号训练得到；
当检测到任意至少一个压力传感器采集到的氢气压力信号与各自对应的标准氢气压力信号的差值超过预设范围时，发送与差值超过预设范围的压力传感器对应的预警信息。
在一些可能的实施例中，第一管路、第二管路、第三管路以及第四管路均设置有过滤器；
获取由第一管路、第二管路、第三管路以及第四管路各个管路两侧设置的压力传感器采集到的氢气压力信号之后，还包括：
将各个管路两侧设置的压力传感器采集到的氢气压力信号输入至压力波动值模型，并根据压力波动值模型的输出结果判断各个管路设置的过滤器是否堵塞；
当确定任意至少一个管路设置的过滤器堵塞时，发送与堵塞的过滤器对应的清理信息。
在一些可能的实施例中，加注时长期望模型由多个已知的氢气管束式集装箱的氢气源质量、氢燃料电池汽车的加注氢气质量、氢燃料电池汽车的加注氢气时间以及氢气管束式集装箱的氢气源更换时间训练得到。
在一些可能的实施例中，根据氢燃料电池汽车的加注氢气质量以及加注时长期望模型判断是否更换氢气管束式集装箱的氢气源，包括：
根据氢燃料电池汽车的加注氢气质量计算出氢燃料电池汽车的加注氢气时间；
获取氢气管束式集装箱的氢气源质量，并将氢燃料电池汽车的加注氢气质量、氢燃料电池汽车的加注氢气时间以及氢气管束式集装箱的氢气源质量输入至加注时长期望模型，得到氢气管束式集装箱的氢气源更换时间；
根据氢气管束式集装箱的氢气源更换时间判断是否更换氢气管束式集装箱的氢气源。
在一些可能的实施例中，基于加氢机向氢燃料电池汽车注入氢气，包括：
获取氢燃料电池汽车的车载气瓶压力，并判断氢气管束式集装箱的氢气源压力与氢燃料电池汽车的车载气瓶压力的差值是否处于第一预设压力区间；
当确定差值处于第一预设压力区间时，由卸气柱将氢气管束式集装箱的氢气注入至加氢机，并由加氢机将氢气注入至氢燃料电池汽车；
当确定差值处于第二预设压力区间时，由卸气柱将氢气管束式集装箱的氢气注入至压缩机，以使压缩机对氢气进行加压处理；
由压缩机将处理后的氢气注入至缓冲罐，并由缓冲罐将处理后的氢气注入至加氢机；
由加氢机将处理后的氢气注入至氢燃料电池汽车。
在一些可能的实施例中，基于加氢机获取氢燃料电池汽车的加注氢气质量，并根据氢燃料电池汽车的加注氢气质量以及加注时长期望模型判断是否更换氢气管束式集装箱的氢气源之后，还包括：
当确定不更换氢气管束式集装箱的氢气源时，发送更换氢气管束式集装箱的氢气源的请求信息。
在一些可能的实施例中，当检测到任意至少一个压力传感器采集到的氢气压力信号与各自对应的标准氢气压力信号的差值超过预设范围时，发送与差值超过预设范围的压力传感器对应的预警信息之后，还包括：
接受与差值超过预设范围的压力传感器对应的用户指令，并根据用户指令停止向与差值超过预设范围的压力传感器对应的管路中注入氢气。
本申请还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述方法的步骤。其中，计算机可读存储介质可以包括但不限于任何类型的盘，包括软盘、光盘、DVD、CD-ROM、微型驱动器以及磁光盘、ROM、RAM、EPROM、EEPROM、DRAM、VRAM、闪速存储器设备、磁卡或光卡、纳米系统（包括分子存储器IC），或适合于存储指令和/或数据的任何类型的媒介或设备。
需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本申请并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本申请，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必须的。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置，可通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些服务接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储器中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储器中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可为个人计算机、服务器或者网络设备等）执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储器包括：U盘、只读存储器（Read-Only Memory， ROM）、随机存取存储器（Random Access Memory，RAM）、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通进程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储器中，存储器可以包括：闪存盘、只读存储器（Read-Only Memory， ROM）、随机存取器（Random AccessMemory，RAM）、磁盘或光盘等。
以上所述者，仅为本公开的示例性实施例，不能以此限定本公开的范围。即但凡依本公开教导所作的等效变化与修饰，皆仍属本公开涵盖的范围内。本领域技术人员在考虑说明书及实践这里的公开后，将容易想到本公开的其实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未记载的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的范围和精神由权利要求限定。

Claims (10)

1.一种基于加氢站的运行维护预警方法，其特征在于，所述加氢站包括依次设置的氢气管束式集装箱、卸气柱、压缩机、缓冲罐以及加氢机，所述氢气管束式集装箱与所述卸气柱之间通过第一管路连接，所述卸气柱与所述压缩机之间通过第二管路连接，所述压缩机与所述缓冲罐之间通过第三管路连接，所述缓冲罐与所述加氢机之间通过第四管路连接，所述第一管路、所述第二管路、所述第三管路以及所述第四管路的两侧均设置有压力传感器，所述方法包括：
基于所述加氢机获取氢燃料电池汽车的加注氢气质量，并根据所述氢燃料电池汽车的加注氢气质量以及加注时长期望模型判断是否更换所述氢气管束式集装箱的氢气源；
当确定不更换所述氢气管束式集装箱的氢气源时，基于所述加氢机向所述氢燃料电池汽车注入氢气，并获取由所述第一管路、所述第二管路、所述第三管路以及所述第四管路各个管路两侧设置的所述压力传感器采集到的氢气压力信号；
在预设氢气压力曲线表中确定与采集到的所述氢气压力信号对应的标准氢气压力信号，并判断各个管路两侧设置的所述压力传感器采集到的所述氢气压力信号与各自对应的所述标准氢气压力信号的差值是否处于预设范围；其中，所述预设氢气压力曲线表由训练好的压力传感器期望模型生成，所述压力传感器期望模型由多个已知的加注氢气压力信号以及各个管路两侧设置的压力传感器所各自对应的氢气压力信号训练得到；
当检测到任意至少一个所述压力传感器采集到的所述氢气压力信号与各自对应的所述标准氢气压力信号的差值超过所述预设范围时，发送与差值超过所述预设范围的所述压力传感器对应的预警信息。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一管路、所述第二管路、所述第三管路以及所述第四管路均设置有过滤器；
所述获取由所述第一管路、所述第二管路、所述第三管路以及所述第四管路各个管路两侧设置的所述压力传感器采集到的氢气压力信号之后，还包括：
将各个管路两侧设置的所述压力传感器采集到的氢气压力信号输入至压力波动值模型，并根据所述压力波动值模型的输出结果判断各个管路设置的所述过滤器是否堵塞；
当确定任意至少一个管路设置的所述过滤器堵塞时，发送与堵塞的所述过滤器对应的清理信息。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述加注时长期望模型由多个已知的所述氢气管束式集装箱的氢气源质量、所述氢燃料电池汽车的加注氢气质量、所述氢燃料电池汽车的加注氢气时间以及所述氢气管束式集装箱的氢气源更换时间训练得到。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述氢燃料电池汽车的加注氢气质量以及加注时长期望模型判断是否更换所述氢气管束式集装箱的氢气源，包括：
根据所述氢燃料电池汽车的加注氢气质量计算出所述氢燃料电池汽车的加注氢气时间；
获取所述氢气管束式集装箱的氢气源质量，并将所述氢燃料电池汽车的加注氢气质量、所述氢燃料电池汽车的加注氢气时间以及所述氢气管束式集装箱的氢气源质量输入至加注时长期望模型，得到所述氢气管束式集装箱的氢气源更换时间；
根据所述氢气管束式集装箱的氢气源更换时间判断是否更换所述氢气管束式集装箱的氢气源。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述加氢机向所述氢燃料电池汽车注入氢气，包括：
获取所述氢燃料电池汽车的车载气瓶压力，并判断所述氢气管束式集装箱的氢气源压力与所述氢燃料电池汽车的车载气瓶压力的差值是否处于第一预设压力区间；
当确定所述差值处于所述第一预设压力区间时，由所述卸气柱将所述氢气管束式集装箱的氢气注入至所述加氢机，并由所述加氢机将所述氢气注入至所述氢燃料电池汽车；
当确定所述差值处于第二预设压力区间时，由所述卸气柱将所述氢气管束式集装箱的氢气注入至所述压缩机，以使所述压缩机对所述氢气进行加压处理；其中，所述第一预设压力区间大于所述第二预设压力区间；
由所述压缩机将处理后的所述氢气注入至所述缓冲罐，并由所述缓冲罐将处理后的所述氢气注入至所述加氢机；
由所述加氢机将处理后的所述氢气注入至所述氢燃料电池汽车。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述加氢机获取氢燃料电池汽车的加注氢气质量，并根据所述氢燃料电池汽车的加注氢气质量以及加注时长期望模型判断是否更换所述氢气管束式集装箱的氢气源之后，还包括：
当确定更换所述氢气管束式集装箱的氢气源时，发送更换所述氢气管束式集装箱的氢气源的请求信息。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述当检测到任意至少一个所述压力传感器采集到的所述氢气压力信号与各自对应的所述标准氢气压力信号的差值超过所述预设范围时，发送与差值超过所述预设范围的所述压力传感器对应的预警信息之后，还包括：
接收与差值超过所述预设范围的所述压力传感器对应的用户指令，并根据所述用户指令停止向与差值超过所述预设范围的所述压力传感器对应的管路中注入氢气。
8.一种基于加氢站的运行维护预警系统，其特征在于，所述加氢站包括依次设置的氢气管束式集装箱、卸气柱、压缩机、缓冲罐以及加氢机，所述氢气管束式集装箱与所述卸气柱之间通过第一管路连接，所述卸气柱与所述压缩机之间通过第二管路连接，所述压缩机与所述缓冲罐之间通过第三管路连接，所述缓冲罐与所述加氢机之间通过第四管路连接，所述第一管路、所述第二管路、所述第三管路以及所述第四管路的两侧均设置有压力传感器，所述系统包括：
第一数据采集模块，用于基于所述加氢机获取氢燃料电池汽车的加注氢气质量，并根据所述氢燃料电池汽车的加注氢气质量以及加注时长期望模型判断是否更换所述氢气管束式集装箱的氢气源；
第二数据采集模块，用于当确定不更换所述氢气管束式集装箱的氢气源时，基于所述加氢机向所述氢燃料电池汽车注入氢气，并获取由所述第一管路、所述第二管路、所述第三管路以及所述第四管路各个管路两侧设置的所述压力传感器采集到的氢气压力信号；
第一信息处理模块，用于在预设氢气压力曲线表中确定与采集到的所述氢气压力信号对应的标准氢气压力信号，并判断各个管路两侧设置的所述压力传感器采集到的所述氢气压力信号与各自对应的所述标准氢气压力信号的差值是否处于预设范围；其中，所述预设氢气压力曲线表由训练好的压力传感器期望模型生成，所述压力传感器期望模型由多个已知的加注氢气压力信号以及各个管路两侧设置的压力传感器所各自对应的氢气压力信号训练得到；
报警模块，用于当检测到任意至少一个所述压力传感器采集到的所述氢气压力信号与各自对应的所述标准氢气压力信号的差值超过所述预设范围时，发送与差值超过所述预设范围的所述压力传感器对应的预警信息。
9.一种基于加氢站的运行维护预警系统，其特征在于，包括处理器以及存储器，其特征在于：
所述处理器与所述存储器连接；
所述存储器，用于存储可执行程序代码；
所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于执行如权利要求1-7任一项所述方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有指令，当所述指令在计算机或处理器上运行时，使得所述计算机或处理器执行如权利要求1-7任一项所述方法的步骤。
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