CN114542236B - 检测机油稀释故障的方法、装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种检测机油稀释故障的方法、装置及车辆，所述方法包括：获取车辆的发动机机油在目标周期混入的燃油总量；在所述燃油总量大于或等于第一预设油量阈值的情况下，确定所述车辆出现机油稀释故障。也就是说，可以在车辆行驶过程中，可以根据该车辆的发动机机油中混入的燃油总量，确定该车辆是否出现机油稀释故障，这样，可以及时对该车辆的机油稀释情况进行检测，避免机油稀释故障导致车辆出现拉瓦抱轴问题，从而可以降低车辆的安全隐患。

Description

检测机油稀释故障的方法、装置及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种检测机油稀释故障的方法、装置及车辆。

背景技术

在汽车发动机处于冷启动、高转速或高负荷状态时，缸壁温度比较低，燃油容易出现雾化不良的情况，在这种情况下，燃油液滴会附着在气缸壁，在压缩冲程过程中通过活塞渗入曲轴箱并流入油底壳内，最终混入发动机机油中，导致发动机机油被稀释。

在发动机机油的稀释率超过一定稀释率阈值后，可能会出现发动机拉瓦抱轴现象，导致车速瞬间下降，使得该车辆在行驶过程中存在较大安全隐患。

发明内容

为了解决上述问题，本公开提供一种检测机油稀释故障的方法、装置及车辆。

第一方面，本公开提供一种检测机油稀释故障的方法，所述方法包括：获取车辆的发动机机油在目标周期混入的燃油总量；在所述燃油总量大于或等于第一预设油量阈值的情况下，确定所述车辆出现机油稀释故障。

可选地，所述获取车辆的发动机机油在目标周期混入的燃油总量包括：获取所述车辆在所述目标周期向所述发动机机油中混入的当前燃油量；获取存储的历史燃油量，所述历史燃油量包括所述车辆在所述目标周期之前向所述发动机机油中混入的燃油量；获取所述发动机机油在所述目标周期内挥发的燃油消耗量；根据所述当前燃油量、所述历史燃油量以及所述燃油消耗量，获取所述燃油总量。

可选地，所述获取所述车辆在所述目标周期向所述发动机机油中混入的当前燃油量包括：获取所述发动机机油在所述目标周期的机油温度；通过预先设置的稀释速率关系，获取所述机油温度对应的稀释速率，所述稀释速率关系包括所述机油温度和所述稀释速率的对应关系；根据所述稀释速率和所述目标周期的时长，确定所述当前燃油量。

可选地，所述获取所述发动机机油在所述目标周期内挥发的燃油消耗量包括：根据所述当前燃油量和所述历史燃油量，确定目标燃油量；通过预先设置的挥发速率关系，获取所述目标燃油量对应的挥发速率，所述挥发速率关系包括所述目标燃油量和所述挥发速率的对应关系；根据所述挥发速率和所述目标周期的时长，确定所述燃油消耗量。

可选地，所述方法还包括：在所述车辆熄火后，获取所述目标周期内所述发动机机油的温度大于或等于预设温度阈值的运行时长；在所述运行时长大于或等于预设时长阈值的情况下，将所述燃油总量置为零。

可选地，所述方法还包括：在确定所述车辆出现机油稀释故障后，输出第一告警信息，所述第一告警信息包括发动机扭矩告警、OBD(On Board Diagnostics，车载自动诊断系统)告警以及更换机油告警。

可选地，在所述获取车辆的发动机机油在目标周期混入的燃油总量前，所述方法还包括：确定所述车辆在上次熄火时是否出现所述机油稀释故障；在确定所述车辆在上次熄火时出现所述机油稀释故障的情况下，输出所述第一告警信息。

可选地，所述方法还包括：在所述燃油总量小于所述第一预设油量阈值，且大于或等于第二预设油量阈值的情况下，输出第二告警信息，所述第二告警信息用于提示所述车辆的驾驶员减少短里程行驶。

第二方面，本公开提供一种检测机油稀释故障的装置，所述装置包括：燃油总量获取模块，用于获取车辆的发动机机油在目标周期混入的燃油总量；故障确定模块，用于在所述燃油总量大于或等于第一预设油量阈值的情况下，确定所述车辆出现机油稀释故障。

可选地，所述燃油总量获取模块，具体用于：获取所述车辆在所述目标周期向所述发动机机油中混入的当前燃油量；获取存储的历史燃油量，所述历史燃油量包括所述车辆在所述目标周期之前向所述发动机机油中混入的燃油量；获取所述发动机机油在所述目标周期内挥发的燃油消耗量；根据所述当前燃油量、所述历史燃油量以及所述燃油消耗量，获取所述燃油总量。

可选地，所述燃油总量获取模块，还用于：获取所述发动机机油在所述目标周期的机油温度；通过预先设置的稀释速率关系，获取所述机油温度对应的稀释速率，所述稀释速率关系包括所述机油温度和所述稀释速率的对应关系；根据所述稀释速率和所述目标周期的时长，确定所述当前燃油量。

可选地，所述燃油总量获取模块，还用于：根据所述当前燃油量和所述历史燃油量，确定目标燃油量；通过预先设置的挥发速率关系，获取所述目标燃油量对应的挥发速率，所述挥发速率关系包括所述目标燃油量和所述挥发速率的对应关系；根据所述挥发速率和所述目标周期的时长，确定所述燃油消耗量。

可选地，所述装置还包括：时长获取模块，用于在所述车辆熄火后，获取所述目标周期内所述发动机机油的温度大于或等于预设温度阈值的运行时长；重置模块，用于在所述运行时长大于或等于预设时长阈值的情况下，将所述燃油总量置为零。

可选地，所述装置还包括：第一告警输出模块，用于在确定所述车辆出现机油稀释故障后，输出第一告警信息，所述第一告警信息包括发动机扭矩告警、OBD告警以及更换机油告警。

可选地，所述故障确定模块，还用于：确定所述车辆在上次熄火时是否出现所述机油稀释故障；所述第一告警输出模块，还用于：在确定所述车辆在上次熄火时出现所述机油稀释故障的情况下，输出所述第一告警信息。

可选地，所述装置还包括：所述第二告警输出模块，用于在所述燃油总量小于所述第一预设油量阈值，且大于或等于第二预设油量阈值的情况下，输出第二告警信息，所述第二告警信息用于提示所述车辆的驾驶员减少短里程行驶。

第三方面，本公开提供一种车辆，包括本公开第二方面所述的检测机油稀释故障的装置。

通过上述技术方案，通过获取车辆的发动机机油在目标周期混入的燃油总量；在所述燃油总量大于或等于第一预设油量阈值的情况下，确定所述车辆出现机油稀释故障。也就是说，本公开可以在车辆行驶过程中，根据该车辆的发动机机油中混入的燃油总量，确定该车辆是否出现机油稀释故障，这样，可以及时对该车辆的机油稀释情况进行检测，避免机油稀释故障导致车辆出现拉瓦抱轴问题，从而可以降低该车辆在行驶过程中的安全隐患。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据一示例性实施例示出的一种检测机油稀释故障的方法的流程图；

图2是根据一示例性实施例示出的另一种检测机油稀释故障的方法的流程图；

图3是根据一示例性实施例示出的一种稀释速率关系图；

图4是根据一示例性实施例示出的一种挥发速率关系图；

图5是根据一示例性实施例示出的一种检测机油稀释故障的装置的结构示意图；

图6是根据一示例性实施例示出的第二种检测机油稀释故障的装置的结构示意图；

图7是根据一示例性实施例示出的第三种检测机油稀释故障的装置的结构示意图；

图8是根据一示例性实施例示出的第四种检测机油稀释故障的装置的结构示意图；

图9是根据一示例性实施例示出的一种车辆的框图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在下文中的描述中，“第一”、“第二”等词汇，仅用于区分描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，也不能理解为指示或暗示顺序。

首先，对本公开的应用场景进行说明。机油稀释是指燃油混入了发动机机油中，导致发动机机油的粘度下降。在车辆刚启动时，该车辆的发动机处于冷机运行状态，缸壁温度比较低，燃油容易出现雾化不良的情况，导致燃油液滴附着在气缸壁，在压缩冲程过程中通过活塞渗入曲轴箱并流入油底壳内，最终混入发动机机油中。在车辆行驶一段时间后，发动机温度会逐渐升高，在发动机温度达到70℃时，发动机机油中的燃油会挥发，而挥发的燃油会随曲轴箱通风系统进入发动机继续燃烧，这样，可以避免发动机机油的稀释率过高。

但是，若车辆长期短里程行驶，发动机机油的温度一直无法达到70℃，则混入发动机机油中的燃油无法挥发，从而导致发动机机油的稀释率越来越高。一般情况下，在发动机机油的稀释率小于5％时，不会影响车辆的正常行驶，在发动机机油的稀释率大于10％时，会导致发动机机油润滑效果较差，使得发动机的曲柄连杆机构容易损坏，加剧各齿轮之间的磨损，影响发动机的使用寿命，另外，也可能会出现发动机拉瓦抱轴的问题，导致车速瞬间下降，使得该车辆在行驶过程中存在较大安全隐患。

为了解决上述问题，本公开提供了一种检测机油稀释故障的方法、装置及车辆，可以在车辆行驶过程中，可以根据该车辆的发动机机油中混入的燃油总量，确定该车辆是否出现机油稀释故障，这样，可以及时对该车辆的机油稀释情况进行检测，避免机油稀释故障导致车辆出现拉瓦抱轴问题，从而可以降低该车辆在行驶过程中的安全隐患。

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。

图1是根据一示例性实施例示出的一种检测机油稀释故障的方法的流程图，如图1所示，该方法包括：

S101、获取车辆的发动机机油在目标周期混入的燃油总量。

在本步骤中，可以通过该车辆的ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)周期性获取该车辆的发动机机油中混入的燃油总量，其中，可以通过多种方式设置该燃油总量的获取周期，示例地，可以根据车辆的类型确定，针对经常长途行驶类型的车辆，可以设置较长的周期，例如3s，针对经常短途行驶的车辆，例如小型轿车，可以设置较短的周期，例如1s；也可以根据该车辆的历史行驶数据，确定该燃油总量的获取周期，示例地，针对过去一个月经常短里程行驶的车辆，可以设置较短的获取周期，针对过去一个月经常长里程行驶的车辆，可以设置较长的获取周期，本公开对设置该燃油总量的获取周期的方式不作限定。

S102、在该燃油总量大于或等于第一预设油量阈值的情况下，确定该车辆出现机油稀释故障。

其中，该第一预设油量阈值可以是预先测试得到的影响车辆正常行驶的燃油量，也就是说，在燃油量大于或等于该第一预设油量阈值时，车辆存在很大安全隐患，必须将车辆熄火。

在本步骤中，在每个周期获取到该燃油总量后，可以根据该燃油总量确定该车辆是否出现机油稀释故障。在获取该车辆的发动机机油在目标周期混入的燃油总量后，可以获取该第一预设油量阈值，确定该燃油总量是否大于或等于该第一预设油量阈值，在确定该燃油总量大于或等于该第一预设油量阈值的情况下，可以确定该车辆出现机油稀释故障。

采用上述方法，在车辆行驶过程中，可以根据该车辆的发动机机油中混入的燃油总量，确定该车辆是否出现机油稀释故障，这样，可以及时对该车辆的机油稀释情况进行检测，避免机油稀释故障导致车辆出现拉瓦抱轴问题，从而可以降低该车辆在行驶过程中的安全隐患。

图2是根据一示例性实施例示出的另一种检测机油稀释故障的方法的流程图，如图2所示，该方法包括：

S201、获取车辆在目标周期向发动机机油中混入的当前燃油量。

在本步骤中，考虑到该车辆在发动机冷机运行过程中会持续向该车辆的发动机机油中混入燃油，而在该车辆的发动机机油温度达到预设温度阈值后，混入该发动机机油中的燃油开始挥发，因此，可以根据该车辆的发动机机油的温度获取混入该发动机机油中的当前燃油量。

在一种可能的实现方式中，可以获取该发动机机油在该目标周期的机油温度，通过预先设置的稀释速率关系，获取该机油温度对应的稀释速率，该稀释速率关系包括该机油温度和该稀释速率的对应关系，根据该稀释速率和该目标周期的时长，确定该当前燃油量。

需要说明的是，在车辆行驶过程中，每个时刻的机油温度可能会不同，例如，在该车辆刚启动时，机油温度会比较低，在该车辆行驶过程中，机油温度会逐渐升高，虽然目标周期是一段时间，例如1s，但是，由于目标周期比较短，在该目标周期开始时刻的机油温度和该目标周期结束时刻的机油温度差异比较小，本公开可以忽略该温度差异。因此，可以将该目标周期开始时刻的机油温度作为该目标周期的机油温度，也可以将该目标周期结束时刻的机油温度作为该目标周期的机油温度，还可以在该目标周期内多次获取机油温度，将该多次获取的机油温度的平均值作为该目标周期的机油温度，本公开对此不作限定。

在获取该发动机机油在该目标周期的机油温度后，可以获取预先设置的稀释速率关系，图3是根据一示例性实施例示出的一种稀释速率关系图，如图3所示，横坐标为发动机机油温度，纵坐标为稀释速率，从图3可以看出，机油温度越高，稀释速率越低，在该发动机机油温度达到70℃之后，机油稀释速率为0，表示发动机机油不再被稀释。在获取该稀释速率关系后，可以通过该稀释速率关系，获取该目标周期的机油温度对应的稀释速率。

进一步地，在获取该目标周期的稀释速率后，可以获取预先设置的该目标周期的时长，之后，可以通过以下公式获取该目标周期的当前燃油量：

其中，T_c为该当前燃油量，T为该目标周期的时长，V(t)为该稀释速率。

S202、获取存储的历史燃油量。

其中，该历史燃油量包括该车辆在该目标周期之前向该发动机机油中混入的燃油量。

在本步骤中，在该车辆刚启动时，可以获取该车辆在上一次熄火时存储的燃油总量，将上一次熄火时存储的燃油总量作为该历史燃油量，之后，在该车辆运行过程中，可以将每个周期获取的当然燃油量累加在该历史燃油量中，作为新的历史燃油量。

S203、获取该发动机机油在该目标周期内挥发的燃油消耗量。

需要说明的是，考虑到在该车辆行驶过程中，在向该发动机机油中混入燃油的同时，该发动机机油中的燃油也会挥发一部分，使得该发动机机油中的燃油总量减少，因此，在获取该目标周期的燃油总量时，可以获取在该目标周期挥发的燃油消耗量，从该目标周期的燃油总量中扣除该燃油消耗量，从而得到更加准确的燃油总量。

在本步骤中，在获取该目标周期的当前燃油量和该历史燃油量之后，可以根据该当前燃油量和该历史燃油量，确定目标燃油量，通过预先设置的挥发速率关系，获取该目标燃油量对应的挥发速率，该挥发速率关系包括该目标燃油量和该挥发速率的对应关系，根据该挥发速率和该目标周期的时长，确定该燃油消耗量。图4是根据一示例性实施例示出的一种挥发速率关系图，如图4所示，横坐标为目标燃油量，纵坐标为挥发速率，从图4可以看出，发动机机油中的目标燃油量越高，燃油的挥发速率也越高。

在获取该当前燃油量和该历史燃油量后，可以获取该当前燃油量和历史燃油量的和值，将该和值作为该目标燃油量，之后，可以通过该挥发速率关系，获取该目标燃油量对应的挥发速率，将该挥发速率和该目标周期的时长的乘积，作为该燃油消耗量。

S204、根据该当前燃油量、该历史燃油量以及该燃油消耗量，获取该燃油总量。

在本步骤中，在获取该当前燃油量、该历史燃油量以及该燃油消耗量，可以先获取该当前燃油量和该历史燃油量的和值，该和值即为该目标周期结束后该车辆的发动机机油中混入的目标燃油量，在该目标燃油量中扣除该燃油消耗量，得到该目标周期的燃油总量。示例地，可以通过以下公式计算得到该燃油总量：

T_total＝T_l+T_c-T_u         (2)

其中，T_total为该燃油总量，T_l为该历史燃油量，T_c为该当前燃油量，T_u为该燃油消耗量。

S205、确定该燃油总量是否大于或等于第一预设油量阈值，在该燃油总量大于或等于第一预设油量阈值的情况下，确定该车辆出现机油稀释故障，执行步骤S206，在该燃油总量小于该第一预设油量阈值的情况下，执行步骤S207～步骤S209。

其中，该第一预设油量阈值可以是影响该车辆正常行驶，需要立即熄火停车的燃油量，示例地，若该发动机机油的稀释率超过稀释率阈值时，例如稀释率超过10％，会存在较大安全隐患，则该第一预设油量阈值可以是根据该稀释率阈值计算得到的燃油量。

在本步骤中，在获取该目标周期的燃油总量后，可以获取该第一预设油量阈值，对比该燃油总量和该第一预设油量阈值，在该燃油总量大于或等于该第一预设油量阈值的情况下，可以确定该车辆出现机油稀释故障，可以执行步骤S206，在该燃油总量小于该第一预设油量阈值的情况下，可以执行步骤S207～步骤S209。

S206、在确定该车辆出现机油稀释故障后，输出第一告警信息。

其中，该第一告警信息包括发动机扭矩告警、OBD告警以及更换机油告警。

在本步骤中，在确定该车辆出现该机油稀释故障后，可以周期性输出该第一告警信息，示例地，可以每隔10s输出一次该第一告警信息，直至该车辆熄火。在该车辆熄火后，可以存储该机油稀释故障，以便该车辆在下次启动后能够获取该故障状态。

需要说明的是，在该车辆启动后，可以先确定该车辆在上次熄火时是否出现该机油稀释故障，在确定该车辆在上次熄火时出现该机油稀释故障的情况下，可以直接输出该第一告警信息。

S207、在该燃油总量大于或等于第二预设油量阈值的情况下，输出第二告警信息。

其中，该第二预设油量阈值可以是使该发动机机油的稀释率超过正常稀释率，但对该车辆的正常行驶影响较小的燃油量，示例地，若发动机机油的稀释率在小于或等于5％时对车辆的正常行驶影响较小，则可以根据该5％的稀释率确定该第二预设油量阈值；该第二告警信息用于提示该车辆的驾驶员减少短里程行驶，例如，该第二告警信息可以是“请勿短里程行驶”。

在本步骤中，在确定该燃油总量小于该第一预设油量阈值的情况下，可以获取该第二预设油量阈值，对比该燃油总量和该第二预设油量阈值，在该燃油总量大于或等于该第二预设油量阈值的情况下，表示该发动机机油的稀释率超过正常范围，因此，可以输出第二告警信息，提醒该车辆的驾驶员避免短里程行驶，从而可以在长里程行驶时，挥发该发动机机油中的燃油，降低该发动机机油的稀释率。

S208、在该车辆熄火后，获取该目标周期内该发动机机油的温度大于或等于预设温度阈值的运行时长。

在本步骤中，在该车辆行驶过程中，在该车辆的发动机机油的温度大于预设温度阈值后，该发动机机油中的燃油开始挥发，混合在该发动机机油中的燃油量开始下降，这样，在该车辆行驶一段时间后，该发动机机油的稀释率可以降低到正常范围。因此，在该车辆行驶过程中，可以实时获取该车辆的发动机机油的温度，从该发动机机油的温度大于或等于该预设温度阈值时开始计时，在该车辆熄火后获取该车辆在发动机机油的温度大于或等于该预设温度阈值的运行时长，根据该运行时长确定该发动机机油中的燃油是否已挥发至正常范围。

S209、在该运行时长大于或等于预设时长阈值的情况下，将该燃油总量置为零。

其中，该预设时长阈值可以是能够使该发动机机油中的燃油挥发至正常范围的时长，该预设时长阈值可以通过测试试验得到，本公开可以将该预设时长阈值设置为1小时。

在本步骤中，在获取该运行时长后，可以获取该预设时长阈值，对比该运行时长和该预设时长阈值，在该运行时长大于或等于预设时长阈值的情况下，表示该发动机机油中的燃油已经挥发，该发动机机油的稀释率可以达到正常范围，因此，在这种情况下，可以将该燃油总量置为零，在该车辆下次启动后，第一次获取的历史燃油量即为0。

需要说明的是，在该车辆的发动机机油被更换，或者车辆被保养后，可以将该燃油总量置为零。

采用上述方法，通过获取车辆在目标周期向发动机机油中混入的当前燃油量、存储的历史燃油量以及该发动机机油在该目标周期内挥发的燃油消耗量，可以计算得到该目标周期的燃油总量，在该燃油总量大于或等于第一预设油量阈值时，确定该车辆出现机油稀释故障，并输出第一告警信息，提醒该车辆的驾驶员熄火停车，这样，可以及时对该车辆的机油稀释情况进行检测，避免机油稀释故障导致车辆出现拉瓦抱轴问题，从而可以降低车辆的安全隐患，另外，在该燃油总量小于该第一预设油量阈值，且大于或等于第二预设油量阈值的情况下，可以输出第二告警信息，提醒该车辆的驾驶员避免短里程行驶，以通过长里程行驶降低该发动机机油的稀释率，这样，可以在该发动机机油中的燃油总量超过正常范围时，提醒该车辆的驾驶员通过长里程行驶降低该车辆的机油稀释率，从而可以避免该车辆出现机油稀释故障，影响用户的正常使用。

图5是根据一示例性实施例示出的一种检测机油稀释故障的装置的结构示意图，如图5所示，该装置包括：

燃油总量获取模块501，用于获取车辆的发动机机油在目标周期混入的燃油总量；

故障确定模块502，用于在该燃油总量大于或等于第一预设油量阈值的情况下，确定该车辆出现机油稀释故障。

可选地，该燃油总量获取模块501，具体用于：

获取该车辆在该目标周期向该发动机机油中混入的当前燃油量；

获取存储的历史燃油量，该历史燃油量包括该车辆在该目标周期之前向该发动机机油中混入的燃油量；

获取该发动机机油在该目标周期内挥发的燃油消耗量；

根据该当前燃油量、该历史燃油量以及该燃油消耗量，获取该燃油总量。

可选地，该燃油总量获取模块501，还用于：

获取该发动机机油在该目标周期的机油温度；

通过预先设置的稀释速率关系，获取该机油温度对应的稀释速率，该稀释速率关系包括该机油温度和该稀释速率的对应关系；

根据该稀释速率和该目标周期的时长，确定该当前燃油量。

可选地，该燃油总量获取模块501，还用于：

根据该当前燃油量和该历史燃油量，确定目标燃油量；

通过预先设置的挥发速率关系，获取该目标燃油量对应的挥发速率，该挥发速率关系包括该目标燃油量和该挥发速率的对应关系；

根据该挥发速率和该目标周期的时长，确定该燃油消耗量。

可选地，图6是根据一示例性实施例示出的第二种检测机油稀释故障的装置的结构示意图，如图6所示，该装置还包括：

时长获取模块503，用于在该车辆熄火后，获取该目标周期内该发动机机油的温度大于或等于预设温度阈值的运行时长；

重置模块504，用于在该运行时长大于或等于预设时长阈值的情况下，将该燃油总量置为零。

可选地，图7是根据一示例性实施例示出的第三种检测机油稀释故障的装置的结构示意图，如图7所示，该装置还包括：

第一告警输出模块505，用于在确定该车辆出现机油稀释故障后，输出第一告警信息，该第一告警信息包括发动机扭矩告警、OBD告警以及更换机油告警。

可选地，该故障确定模块502，还用于：

确定该车辆在上次熄火时是否出现该机油稀释故障；

该第一告警输出模块505，还用于：

在确定该车辆在上次熄火时出现该机油稀释故障的情况下，输出该第一告警信息。

可选地，图8是根据一示例性实施例示出的第四种检测机油稀释故障的装置的结构示意图，如图8所示，该装置还包括：

第二告警输出模块506，用于在该燃油总量小于该第一预设油量阈值，且大于或等于第二预设油量阈值的情况下，输出第二告警信息，该第二告警信息用于提示该车辆的驾驶员减少短里程行驶。

通过上述装置，可以在车辆行驶过程中，可以根据该车辆的发动机机油中混入的燃油总量，确定该车辆是否出现机油稀释故障，这样，可以及时对该车辆的机油稀释情况进行检测，避免机油稀释故障导致车辆出现拉瓦抱轴问题，从而可以降低车辆的安全隐患。

关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

图9是根据一示例性实施例示出的一种车辆的框图，如图9所示，该车辆包括上述检测机油稀释故障的装置。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (8)

1.一种检测机油稀释故障的方法，其特征在于，所述方法包括：

获取车辆的发动机机油在目标周期混入的燃油总量；

在所述燃油总量大于或等于第一预设油量阈值的情况下，确定所述车辆出现机油稀释故障；

所述获取车辆的发动机机油在目标周期混入的燃油总量包括：

获取所述车辆在所述目标周期向所述发动机机油中混入的当前燃油量；

获取存储的历史燃油量，所述历史燃油量包括所述车辆在所述目标周期之前向所述发动机机油中混入的燃油量；

获取所述发动机机油在所述目标周期内挥发的燃油消耗量；

根据所述当前燃油量、所述历史燃油量以及所述燃油消耗量，获取所述燃油总量；

所述获取所述车辆在所述目标周期向所述发动机机油中混入的当前燃油量包括：

获取所述发动机机油在所述目标周期的机油温度；

通过预先设置的稀释速率关系，获取所述机油温度对应的稀释速率，所述稀释速率关系包括所述机油温度和所述稀释速率的对应关系；

根据所述稀释速率和所述目标周期的时长，确定所述当前燃油量。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述发动机机油在所述目标周期内挥发的燃油消耗量包括：

根据所述当前燃油量和所述历史燃油量，确定目标燃油量；

通过预先设置的挥发速率关系，获取所述目标燃油量对应的挥发速率，所述挥发速率关系包括所述目标燃油量和所述挥发速率的对应关系；

根据所述挥发速率和所述目标周期的时长，确定所述燃油消耗量。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述车辆熄火后，获取所述目标周期内所述发动机机油的温度大于或等于预设温度阈值的运行时长；

在所述运行时长大于或等于预设时长阈值的情况下，将所述燃油总量置为零。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在确定所述车辆出现机油稀释故障后，输出第一告警信息，所述第一告警信息包括发动机扭矩告警、车载自动诊断系统OBD告警以及更换机油告警。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述获取车辆的发动机机油在目标周期混入的燃油总量前，所述方法还包括：

确定所述车辆在上次熄火时是否出现所述机油稀释故障；

在确定所述车辆在上次熄火时出现所述机油稀释故障的情况下，输出所述第一告警信息。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述燃油总量小于所述第一预设油量阈值，且大于或等于第二预设油量阈值的情况下，输出第二告警信息，所述第二告警信息用于提示所述车辆的驾驶员减少短里程行驶。

7.一种检测机油稀释故障的装置，其特征在于，所述装置包括：

燃油总量获取模块，用于获取车辆的发动机机油在目标周期混入的燃油总量；

故障确定模块，用于在所述燃油总量大于或等于第一预设油量阈值的情况下，确定所述车辆出现机油稀释故障；

所述燃油总量获取模块，具体用于：获取所述车辆在所述目标周期向所述发动机机油中混入的当前燃油量；获取存储的历史燃油量，所述历史燃油量包括所述车辆在所述目标周期之前向所述发动机机油中混入的燃油量；获取所述发动机机油在所述目标周期内挥发的燃油消耗量；根据所述当前燃油量、所述历史燃油量以及所述燃油消耗量，获取所述燃油总量；

所述燃油总量获取模块，还用于：获取所述发动机机油在所述目标周期的机油温度；通过预先设置的稀释速率关系，获取所述机油温度对应的稀释速率，所述稀释速率关系包括所述机油温度和所述稀释速率的对应关系；根据所述稀释速率和所述目标周期的时长，确定所述当前燃油量。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求7所述的检测机油稀释故障的装置。

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