CN114508401A - 曲轴箱通风系统及其控制方法、装置、介质及电子设备 - Google Patents

Abstract

本申请涉及发动机技术领域，揭示了一种曲轴箱通风系统及其控制方法、装置、介质及电子设备。该曲轴箱通风系统包括低负荷通气管路，所述低负荷通气管路连通曲轴箱体和发动机的进气歧管；高负荷通气管路，所述高负荷通气管路连通曲轴箱体和发动机的进气管；补气管路，所述补气管路连通发动机的进气管和曲轴箱体，所述补气管路的出气口位于曲轴箱体内机油液的上方，且所述补气管路靠近所述出气口的管路段浸没在机油液中。本申请通过将补气管路靠近所述出气口的管路段浸没在温度较高的机油液中，可以减少通过补气管路进入的低温气体与曲轴箱内废气混合而导致的废气中水蒸气冷凝的水乳化曲轴箱内的机油，从而提升发动机润滑效果。

Description

曲轴箱通风系统及其控制方法、装置、介质及电子设备

技术领域

本申请涉及发动机技术领域，特别地，涉及一种曲轴箱通风系统及其控制方法、装置、介质及电子设备。

背景技术

目前，车辆的发动机技术领域，发动机在运转时，空气过滤器过滤的新鲜空气会经过进气管路输送至进气歧管，进而通过进气歧管输送至发动机的燃烧室中支持燃料燃烧。而发动机在实际运转中，会存在一定的活塞漏气到曲轴箱中，需要将曲轴箱内废气抽出，避免曲轴箱气压过大，导致曲轴箱油封失效，导致发动机漏机油。基于此，如何满足发动机中曲轴箱高效的通风需求是亟待解决的技术问题。

发明内容

本申请的目的在于提供一种曲轴箱通风系统及其控制方法、装置、介质及电子设备，可以减少通过补气管路进入的低温气体与曲轴箱内废气混合而导致的废气中水蒸气冷凝的水乳化曲轴箱内的机油，从而提升发动机润滑效果。

本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。

根据本申请实施例的第一方面，提供了一种曲轴箱通风系统，所述曲轴箱通风系统包括低负荷通气管路，所述低负荷通气管路连通曲轴箱体和发动机的进气歧管，所述低负荷通气管路用于在发动机低负荷运转时将曲轴箱内的废气排到所述进气歧管；高负荷通气管路，所述高负荷通气管路连通所述曲轴箱体和发动机的进气管，所述高负荷通气管路用于在发动机高负荷运转时将曲轴箱内的废气排到所述进气管；补气管路，所述补气管路连通发动机的进气管和曲轴箱体，所述补气管路用于在发动机低负荷运转时向所述曲轴箱体补充新鲜空气，所述补气管路的出气口位于所述曲轴箱体内机油液的上方，且所述补气管路靠近所述出气口的管路段浸没在所述机油液中。

在本申请的一个实施例中，基于前述方案，所述低负荷通气管路中设有第一单向阀，所述第一单向阀用于限定所述曲轴箱内的废气排到所述进气歧管中的流向；所述高负荷通气管路中设有第二单向阀，所述第二单向阀用于限定所述曲轴箱内的废气排到所述进气管中的流向；所述补气管路中设有第三单向阀，所述第三单向阀用于限定所述进气管内的新鲜空气输送到所述曲轴箱体内的流向。

在本申请的一个实施例中，基于前述方案，所述曲轴箱通风系统还包括进气管路，所述进气管路连通所述发动机的进气管和所述进气歧管，所述进气管路用于将所述进气管的新鲜空气输送至所述进气歧管；所述进气管路上设有增压器和中冷器，所述进气歧管连接所述进气管路的位置设有节气门，所述节气门用于控制向所述进气歧管输送新鲜空气的流量。

在本申请的一个实施例中，基于前述方案，所述曲轴箱通风系统还包括泄压管路，所述泄压管路的一端连通所述中冷器与所述进气歧管之间的进气管路，另一端连通所述高负荷通气管路，所述泄压管路上设有泄压阀，所述泄压阀用于在所述发动机停机或者减速时将所述泄压管路打通，以将所述进气管路中的高压新鲜空气释放到高负荷通气管路中，并通过所述高负荷通气管路排入至所述进气管。

在本申请的一个实施例中，基于前述方案，所述进气管路和所述泄压管路上包裹有保温材料。

根据本申请实施例的第二方面，提供了一种曲轴箱通风系统的控制方法，所述方法执行于如第一方面所述的曲轴箱通风系统，在发动机处于高负荷运转状态时，所述方法包括：在接收到针对发动机的停机指令时，获取所述进气管中新鲜空气的空气温度；如果所述空气温度低于或等于设定温度阈值，则控制所述发动机从高负荷运转状态切换到低负荷运转状态，并控制所述泄压阀打开，在使得所述中冷器与所述进气歧管之间的进气管路中的高压新鲜空气被释放到高负荷通气管路中，并通过所述高负荷通气管路排入至所述进气管之后，控制所述发动机从低负荷运转状态切换到停机状态；如果所述空气温度高于设定温度阈值，则直接控制所述发动机从低负荷运转状态切换到停机状态。

在本申请的一个实施例中，基于前述方案，所述方法还包括：在接收到针对发动机的减速指令时，控制所述节气门关闭；控制所述泄压阀打开，以使得所述中冷器与所述进气歧管之间的进气管路中的高压新鲜空气被释放到高负荷通气管路中，并通过所述高负荷通气管路排入至所述进气管。

根据本申请实施例的第三方面，提供了一种曲轴箱通风系统的控制装置，所述装置设置于如第一方面所述的曲轴箱通风系统，在发动机处于高负荷运转状态时，所述装置包括：获取单元，被用于在接收到针对发动机的停机指令时，获取所述进气管中新鲜空气的空气温度；第一控制单元，被用于如果所述空气温度低于或等于设定温度阈值，则控制所述发动机从高负荷运转状态切换到低负荷运转状态，并控制所述泄压阀打开，在使得所述中冷器与所述进气歧管之间的进气管路中的高压新鲜空气被释放到高负荷通气管路中，并通过所述高负荷通气管路排入至所述进气管之后，控制所述发动机从低负荷运转状态切换到停机状态；第二控制单元，被用于如果所述空气温度高于设定温度阈值，则直接控制所述发动机从低负荷运转状态切换到停机状态。

根据本申请实施例的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序包括可执行指令，当该可执行指令被处理器执行时，实现如上述第二方面实施例中所述的曲轴箱通风系统的控制方法。

根据本申请实施例的第五方面，提供了一种电子设备，包括：一个或多个处理器；存储器，用于存储所述处理器的可执行指令，当所述可执行指令被所述一个或多个处理器执行时，使得所述一个或多个处理器实现如上述第二方面实施例中所述的曲轴箱通风系统的控制方法。

在本申请实施例的技术方案中，通过将补气管路靠近所述出气口的管路段浸没在温度较高的机油液中，可以减少通过补气管路进入的低温气体与曲轴箱内废气混合而导致的废气中水蒸气冷凝的水乳化曲轴箱内的机油，满足发动机中曲轴箱高效的通风需求，从而提升发动机润滑效果。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1为根据本申请实施例示出的曲轴箱通风系统的架构框图；

图2为根据本申请实施例示出的曲轴箱通风系统的控制方法的流程图；

图3为根据本申请实施例示出的曲轴箱通风系统的控制装置的框图；

图4为根据本申请实施例示出的计算机可读存储介质的示意图；

图5为根据本申请实施例示出的电子设备的系统结构的示意图。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本申请将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本申请的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本申请的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本申请的各方面。

附图中所示的方框图仅仅是功能实体，不一定必须与物理上独立的实体相对应。即，可以采用软件形式来实现这些功能实体，或在一个或多个硬件模块或集成电路中实现这些功能实体，或在不同网络和/或处理器装置和/或微控制器装置中实现这些功能实体。

附图中所示的流程图仅是示例性说明，不是必须包括所有的内容和操作/步骤，也不是必须按所描述的顺序执行。例如，有的操作/步骤还可以分解，而有的操作/步骤可以合并或部分合并，因此实际执行的顺序有可能根据实际情况改变。

需要说明的是：在本文中提及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的对象在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在图示或描述的那些以外的顺序实施。

在本申请中，所提出的曲轴箱通风系统及其控制方案可以应用于车辆的发动机技术领域。具体的，发动机在运转时，空气过滤器过滤的新鲜空气会经过进气管路输送至进气歧管，进而通过进气歧管输送至发动机的燃烧室中支持燃料燃烧。而发动机在实际运转中，会存在一定的活塞漏气量到曲轴箱中，需要将曲轴箱内废气抽出，避免曲轴箱气压大，导致曲轴箱油封失效，导致发动机漏机油。为了满足发动机中曲轴箱的高通风需求，本申请提出曲轴箱通风系统及其控制技术方案。

以下对本申请实施例的技术方案的实现细节进行详细阐述：

根据本申请实施例的第一方面，请参阅图1，为根据本申请实施例示出的曲轴箱通风系统的架构框图。

如图1所示，所述曲轴箱通风系统包括低负荷通气管路101，高负荷通气管路102，以及补气管路103。

低负荷通气管路101，低负荷通气管路101连通曲轴箱体112和发动机的进气歧管109，低负荷通气管路101用于在发动机低负荷运转时将曲轴箱体112内的废气排到进气歧管109。

高负荷通气管路102，高负荷通气管路102连通曲轴箱体112和发动机的进气管，高负荷通气管路102用于在发动机高负荷运转时将曲轴箱体112内的废气排到进气管。

补气管路103，补气管路103连通发动机的进气管和曲轴箱体112，补气管路103用于在发动机低负荷运转时向曲轴箱体112补充新鲜空气，补气管路103的出气口位于曲轴箱体112内机油液的上方，且补气管路103靠近出气口的管路段浸没在机油液中。

在本申请中，在发动机低负荷运行时，发动机节气门开度较小，发动机进气岐管的负压较大，曲轴箱体112内的气压大于进气岐管的气压，此时，经过曲轴箱体112内油气分离器113的废气通过低负荷通气管路101被抽取到进气歧管109中，最终进入燃烧室111内烧掉。

在本申请中，在发动机低负荷运行时，为了避免曲轴箱体112中的废气被进气歧管109过量抽取，影响发动机的机油油耗，可以通过补气管路103将进气管中的新鲜空气补充到曲轴箱体112内，以平衡发动机在低负荷运行时曲轴箱体112内的气压。

在本申请中，在发动机高负荷运行时，发动机节气门开度较大，且增压器的增压作用下，进气岐管内气压较大为正压，经过曲轴箱体112内油气分离器113的废气无法通过低负荷路排入进气歧管109，而此时由于进气管中的新鲜空气被大量输送至进气歧管109，空滤后进气管中的气压低于曲轴箱112内的压力，此时，经过曲轴箱体112内油气分离器113的废气可以通过高负荷通气管路102被抽取到进气管中，最终由进气管路104进入燃烧室111内烧掉。在本申请中，在发动机低负荷运行且进气管中新鲜空气温度较低时，补气管路103将进气管中的新鲜冷空气补充到曲轴箱体112内的过程中，由于曲轴箱体112内机油温度较高，新鲜冷空气在通过机油液面以下的补气管路103时会被加热，加热后的新鲜空气进入曲轴箱体112内，会大大减少新鲜空气中水蒸气冷凝成水的情况发生，从而减少液体水进入机油而乳化机油。

继续参照图1，在本申请的一个实施例中，低负荷通气管路101中设有第一单向阀，第一单向阀用于限定曲轴箱体112内的废气排到进气歧管109中的流向；高负荷通气管路102中设有第二单向阀，第二单向阀用于限定曲轴箱体112内的废气排到进气管中的流向；补气管路103中设有第三单向阀，第三单向阀用于限定进气管内的新鲜空气输送到曲轴箱体112内的流向。

继续参照图1，在本申请的一个实施例中，曲轴箱通风系统还包括进气管路104，进气管路104连通发动机的进气管和进气歧管109，进气管路104用于将进气管的新鲜空气输送至进气歧管109；进气管路104上设有增压器107和中冷器108，进气歧管109连接进气管路104的位置设有节气门110，节气门110用于控制向进气歧管109输送新鲜空气的流量。

在本申请中，增压器107的作用在于，可以增加新鲜空气的压力，，中冷器108的作用在于，可以降低新鲜空气的温度，从而增加新鲜空气的密度，以使得能够增加新鲜空气输送至进气歧管109的流量和压力。

在本申请中，节气门110用于控制向进气歧管109输送新鲜空气的输送流量，当节气门110变大时，向进气歧管109输送新鲜空气的输送流量加大，燃烧室111内燃烧更多的燃料，发动机趋于高负荷运转。

继续参照图1，在本申请的一个实施例中，曲轴箱通风系统还包括泄压管路105，泄压管路105的一端连通中冷器108与进气歧管109之间的进气管路104，另一端连通高负荷通气管路102，泄压管路105上设有泄压阀106，泄压阀106用于在发动机停机或者减速时将泄压管路105打通，以将进气管路104中的高压新鲜空气释放到高负荷通气管路102中，并通过高负荷通气管路102排入至进气管。

在本申请中，在发动机停机或者减速时将泄压管路105打通，107加压的新鲜空气通过泄压管路105泄出到空气过滤器114后的进气管，避免增压器107到节气门110之间管路的气压过大，损坏增压器107和节气门110及中间的中冷器108及管路104。

继续参照图1，在本申请的一个实施例中，进气管路104和泄压管路105上包裹有保温材料。

在本申请中，进气管路104和泄压管路105上包裹的保温材料可以防止在环境温度较低时，管路中残留气体中的水蒸气冷凝成液体，进一步结冰而堵塞管路，从而避免发动机在下次启动时，曲轴箱体112内的废气无法排除，导致曲轴箱体112气压过大，进而导致发动机油封漏油。

根据本申请实施例的第二方面，还提出了一种曲轴箱通风系统的控制方法，其中，曲轴箱通风系统的控制方法可以执行于如第一方面所述曲轴箱通风系统。

图2为根据本申请实施例示出的曲轴箱通风系统的控制方法的流程图，在发动机处于高负荷运转状态时，该曲轴箱通风系统的控制方法至少包括步骤210至步骤250，详细介绍如下：

在步骤210中，在接收到针对发动机的停机指令时，获取所述进气管中新鲜空气的空气温度。

在步骤230中，如果所述空气温度低于或等于设定温度阈值，则控制所述发动机从高负荷运转状态切换到低负荷运转状态，并控制所述泄压阀打开，在使得所述中冷器与所述进气歧管之间的进气管路中的高压新鲜空气被释放到高负荷通气管路中，并通过所述高负荷通气管路排入至所述进气管之后，控制所述发动机从低负荷运转状态切换到停机状态。

在步骤250中，如果所述空气温度高于设定温度阈值，则直接控制所述发动机从低负荷运转状态切换到停机状态。

进一步的，在本申请的一个实施例中，所述方法还可以执行如下步骤270至步骤290：

步骤270，在接收到针对发动机的减速指令时，控制所述节气门关闭。

步骤290，控制所述泄压阀打开，以使得所述中冷器与所述进气歧管之间的进气管路中的高压新鲜空气被释放到高负荷通气管路中，并通过所述高负荷通气管路排入至所述进气管。

在本申请中，在发动机低负荷运行时，发动机节气门开度非常小，发动机进气岐管负压较大，曲轴箱体内废气通过低负荷管路被抽取到进气歧管内，最终进入燃烧室内烧掉，此时高负荷通气管路气压远远大于进气歧管负压，所以曲轴箱体的废气只通过低负荷路流动，且高负荷通气管路上设置有第二单向阀，经过空气过滤器的新鲜空气不会通过高负荷通气管路被反向抽取到进气歧管。由于进气岐管温度较高，废气进入进气岐管后不会冷凝成水，也不会结冰。由于岐管负压较大，为了调节曲轴箱体气压，需要通过补气路将新鲜空气补充到曲轴箱体内，防止曲轴箱体被进气岐管抽取负压太大，影响发动机机油消耗。

由于补气管路在曲轴箱体内部有一部分处于机油液面以下，低温的新鲜空气通过补气路管路与机油进行热交换，最终进去曲轴箱体内的新鲜空气温度较高，可以减少低温空气导致曲轴箱体内废气中水蒸气冷凝成水进入机油导致机油乳化。

在本申请中，在发动机中高负荷运行时，发动机节气门开度较大，且增压器的增压作用下，进气岐管内气压较大为正压，此时曲轴箱体内废气不能通过低负荷路进入进气岐管，由于在空气过滤器后的进气管的气压小于标准大气压，曲轴箱体内废气将通过高负荷通气管路被抽取到在空气过滤器后的进气管，且低负荷路上设置有第一单向阀，进气岐管内废气不会通过低负荷管路被反向抽取到在空气过滤器后的进气管。此时，曲轴箱体内气压大于在空气过滤器后的进气管的气压，不会通过补气管路给曲轴箱体补充新鲜空气，且补气管路上设置有第三单向阀，曲轴箱体内的废气不会通过补气管路反向流到在空气过滤器后的进气管。由于泄压管路与高负荷管路连接后再一起连接到在空气过滤器后进气管上，在发动机中高负荷运行时，由于泄压管路的新鲜空气和高负荷通气管路的废气都为高温废气，且管路上包裹了保温材料，废气流动速度也较大，此时管路上不容易结冰。

当发动机要停机时，在监测到进气口的空气温度低于或等于设定温度阈值时，判断为低温环境，此时控制发动机不要马上停机，保持发动机低负荷运行一段时间，在这个时间段内，曲轴箱体内的废气通过低负荷路进入燃烧室内烧掉，而原本高负荷通气管路残留的水被泄压管路中的高温高压气体吹干，当发动机停机后，高负荷通气管路与在空气过滤器后的进气管连接处不会结冰导致管路堵塞。

以下介绍本申请的装置实施例，可以用于执行本申请上述实施例中的曲轴箱通风系统的控制方法。对于本申请装置实施例中未披露的细节，请参照本申请上述的曲轴箱通风系统的控制方法的实施例。

图3为根据本申请实施例示出的曲轴箱通风系统的控制装置的框图。

参照图3所示，根据本申请的一个实施例的曲轴箱通风系统的控制装置300，装置300设置于如第一方面所述曲轴箱通风系统，所述装置包括：获取单元301、第一控制单元302和第二控制单元303。

其中，获取单元301，被用于在接收到针对发动机的停机指令时，获取所述进气管中新鲜空气的空气温度；第一控制单元302，被用于如果所述空气温度低于或等于设定温度阈值，则控制所述发动机从高负荷运转状态切换到低负荷运转状态，并控制所述泄压阀打开，在使得所述中冷器与所述进气歧管之间的进气管路中的高压新鲜空气被释放到高负荷通气管路中，并通过所述高负荷通气管路排入至所述进气管之后，控制所述发动机从低负荷运转状态切换到停机状态；第二控制单元303，被用于如果所述空气温度高于设定温度阈值，则直接控制所述发动机从低负荷运转状态切换到停机状态。

作为另一方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有能够实现本说明书上述曲轴箱通风系统的控制方法的程序产品。在一些可能的实施方式中，本申请的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当所述程序产品在终端设备上运行时，所述程序代码用于使所述终端设备执行本说明书上述“示例性方法”部分中描述的根据本申请各种示例性实施方式的步骤。

参考图4所示，描述了根据本申请的实施方式的用于实现上述方法的程序产品400，其可以采用便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)并包括程序代码，并可以在终端设备，例如个人电脑上运行。然而，本申请的程序产品不限于此，在本文件中，可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。

所述程序产品可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以为但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。

计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读信号介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。

可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、有线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。

可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本申请操作的程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、C++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)，连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

作为另一方面，本申请还提供了一种能够实现上述曲轴箱通风系统的控制方法的电子设备。

所属技术领域的技术人员能够理解，本申请的各个方面可以实现为系统、方法或程序产品。因此，本申请的各个方面可以具体实现为以下形式，即：完全的硬件实施方式、完全的软件实施方式(包括固件、微代码等)，或硬件和软件方面结合的实施方式，这里可以统称为“电路”、“模块”或“系统”。

下面参照图5来描述根据本申请的这种实施方式的电子设备500。图5显示的电子设备500仅仅是一个示例，不应对本申请实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图5所示，电子设备500以通用计算设备的形式表现。电子设备500的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理单元510、上述至少一个存储单元520、连接不同系统组件(包括存储单元520和处理单元510)的总线530。

其中，所述存储单元存储有程序代码，所述程序代码可以被所述处理单元510执行，使得所述处理单元510执行本说明书上述“实施例方法”部分中描述的根据本申请各种示例性实施方式的步骤。

存储单元520可以包括易失性存储单元形式的可读介质，例如随机存取存储单元(RAM)521和/或高速缓存存储单元522，还可以进一步包括只读存储单元(ROM)523。

存储单元520还可以包括具有一组(至少一个)程序模块525的程序/实用工具524，这样的程序模块525包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。

总线530可以为表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储单元总线或者存储单元控制器、外围总线、图形加速端口、处理单元或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。

电子设备500也可以与一个或多个外部设备1200(例如键盘、指向设备、蓝牙设备等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备500交互的设备通信，和/或与使得该电子设备500能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口550进行。并且，电子设备500还可以通过网络适配器560与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器560通过总线530与电子设备500的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备500使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。因此，根据本申请实施方式的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中或网络上，包括若干指令以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、终端装置、或者网络设备等)执行根据本申请实施方式的方法。

此外，上述附图仅是根据本申请示例性实施例的方法所包括的处理的示意性说明，而不是限制目的。易于理解，上述附图所示的处理并不表明或限制这些处理的时间顺序。另外，也易于理解，这些处理可以是例如在多个模块中同步或异步执行的。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围执行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种曲轴箱通风系统，其特征在于，所述曲轴箱通风系统包括：

低负荷通气管路，所述低负荷通气管路连通曲轴箱体和发动机的进气歧管，所述低负荷通气管路用于在发动机低负荷运转时将曲轴箱内的废气排到所述进气歧管；

高负荷通气管路，所述高负荷通气管路连通所述曲轴箱体和发动机的进气管，所述高负荷通气管路用于在发动机高负荷运转时将曲轴箱内的废气排到所述进气管；

补气管路，所述补气管路连通发动机的进气管和曲轴箱体，所述补气管路用于在发动机低负荷运转时向所述曲轴箱体补充新鲜空气，所述补气管路的出气口位于所述曲轴箱体内机油液的上方，且所述补气管路靠近所述出气口的管路段浸没在所述机油液中。

2.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述低负荷通气管路中设有第一单向阀，所述第一单向阀用于限定所述曲轴箱内的废气排到所述进气歧管中的流向；所述高负荷通气管路中设有第二单向阀，所述第二单向阀用于限定所述曲轴箱内的废气排到所述进气管中的流向；所述补气管路中设有第三单向阀，所述第三单向阀用于限定所述进气管内的新鲜空气输送到所述曲轴箱体内的流向。

3.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述曲轴箱通风系统还包括进气管路，所述进气管路连通所述发动机的进气管和所述进气歧管，所述进气管路用于将所述进气管的新鲜空气输送至所述进气歧管；所述进气管路上设有增压器和中冷器，所述进气歧管连接所述进气管路的位置设有节气门，所述节气门用于控制向所述进气歧管输送新鲜空气的流量。

4.根据权利要求3所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述曲轴箱通风系统还包括泄压管路，所述泄压管路的一端连通所述中冷器与所述进气歧管之间的进气管路，另一端连通所述高负荷通气管路，所述泄压管路上设有泄压阀，所述泄压阀用于在所述发动机停机或者减速时将所述泄压管路打通，以将所述进气管路中的高压新鲜空气释放到高负荷通气管路中，并通过所述高负荷通气管路排入至所述进气管。

5.根据权利要求3所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述进气管路和所述泄压管路上包裹有保温材料。

6.一种曲轴箱通风系统的控制方法，其特征在于，所述方法执行于如权利要求4所述的曲轴箱通风系统，在发动机处于高负荷运转状态时，所述方法包括：

在接收到针对发动机的停机指令时，获取所述进气管中新鲜空气的空气温度；

如果所述空气温度低于或等于设定温度阈值，则控制所述发动机从高负荷运转状态切换到低负荷运转状态，并控制所述泄压阀打开，在使得所述中冷器与所述进气歧管之间的进气管路中的高压新鲜空气被释放到高负荷通气管路中，并通过所述高负荷通气管路排入至所述进气管之后，控制所述发动机从低负荷运转状态切换到停机状态；

如果所述空气温度高于设定温度阈值，则直接控制所述发动机从低负荷运转状态切换到停机状态。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法包括：

在接收到针对发动机的减速指令时，控制所述节气门关闭；

控制所述泄压阀打开，以使得所述中冷器与所述进气歧管之间的进气管路中的高压新鲜空气被释放到高负荷通气管路中，并通过所述高负荷通气管路排入至所述进气管。

8.一种曲轴箱通风系统的控制装置，其特征在于，所述装置设置于如权利要求4所述的曲轴箱通风系统，在发动机处于高负荷运转状态时，所述装置包括：

获取单元，被用于在接收到针对发动机的停机指令时，获取所述进气管中新鲜空气的空气温度；

第一控制单元，被用于如果所述空气温度低于或等于设定温度阈值，则控制所述发动机从高负荷运转状态切换到低负荷运转状态，并控制所述泄压阀打开，在使得所述中冷器与所述进气歧管之间的进气管路中的高压新鲜空气被释放到高负荷通气管路中，并通过所述高负荷通气管路排入至所述进气管之后，控制所述发动机从低负荷运转状态切换到停机状态；

第二控制单元，被用于如果所述空气温度高于设定温度阈值，则直接控制所述发动机从低负荷运转状态切换到停机状态。

9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有至少一条程序代码，所述至少一条程序代码由处理器加载并执行以实现如权利要求6至7任一项所述的曲轴箱通风系统的控制方法所执行的操作。

10.一种计算机设备，其特征在于，所述计算机设备包括一个或多个处理器和一个或多个存储器，所述一个或多个存储器中存储有至少一条程序代码，所述至少一条程序代码由所述一个或多个处理器加载并执行以实现如权利要求6至7任一项所述的曲轴箱通风系统的控制方法所执行的操作。

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