CN114506246A - 一种电动汽车动力电池换电系统的分时控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车动力电池换电系统的分时控制方法，该动力电池换电系统可根据车辆续驶里程需求，安装不同箱数的电池系统，各电池系统之间并联连接，每个电池系统对应设有一个BMS控制器。由整车控制模块根据不同策略决定某一套电池系统工作，待该套电池系统电量不足时，司机靠路边停车整车重新下电再上电，即可自动切换至另外一套电池系统工作。通过以上控制方法，可灵活的根据需求配置不同的电池箱数量满足客户不同续驶里程的需求，不需要为了最长的续驶里程需求而直接采用大电量的电池方案，节省成本；在较短续驶里程需求时可减少电池箱配置数量，降低车重从而降低电耗。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，更为具体地说是指一种电动汽车动力电池换电系统的分时控制方法。
背景技术
随着化石能源日益枯竭和环境污染问题不断加剧，发展纯电动汽车刻不容缓。但纯电动汽车普遍存在电池衰减快、充电时间长的问题，同时车辆续驶里程在使用期间越来越无法满足客户不同工况下的需求。目前解决电池充电时间长问题的方案主要是采用换电系统。而现有的换电系统目前均只有一整套电池更换，当用户有较长续驶里程需求，而途中又没有换电站的情况下，则无法满足用户的使用需求。只能通过中途去寻找充电桩的方式去延长续驶里程，这会大大浪费用户的时间。
授权公告号为CN 205668503U的中国实用新型专利公开了一种双电池系统的电动汽车，包括电池管理系统、第一电池组、第二电池组、第一接触器开关组、第二接触器开关组、电池壳体和驱动电机。通过设置两个电池组，两个电池组并联式连接，两个电池组在PACK设计上放置在同一电池壳体内，任一电池组均能满足驱动电机峰值功率设计；正常行驶时，仅一个电池组对驱动电机进行供电，当正在供电的电池组出现一般故障或电量不足时，电池管理系统收到故障信息，通过控制接触器对电池组进行切换，保障整车运行，实现电池系统至少可以元许出现两个故障时才需要将车辆停止行驶。该实用新型将两个电池组放置在同一电池壳体内，对于用户来说新车需要购买两套电池系统，在车辆运行前几年实际仅一套电池即可满足整车需求，这相当于过设计，增加了用户的购车成本，且该系统中仅有一个电池管理系统，无法同时监控两个电池组的状态，存在安全隐患。
为此，我们提供一种电动汽车动力电池换电系统的分时控制方法。
发明内容
本发明提供一种电动汽车动力电池换电系统的分时控制方法，以克服现有电动汽车的换电系统只有一整套电池更换，难以满足用户的使用需求等缺点。
本发明采用如下技术方案：
一种电动汽车动力电池换电系统的分时控制方法，所述动力电池换电系统包括整车高压负载、高压控制模块、网关控制模块、整车控制模块以及若干套电池系统，若干套电池系统分别与整车高压负载并联连接，每套电池系统均包括动力电池、BMS控制器以及串联连接在动力电池两端的内部控制开关和高压控制开关，每个内部控制开关由其相应的BMS控制器控制，而所有高压控制开关则由高压控制模块控制，每个BMS控制器分别与网关控制模块通信连接，网关控制模块及高压控制模块分别与整车控制模块通信连接；该动力电池换电系统的控制流程如下：（1）、整车低压上电后，各套电池系统BMS控制器分别将其电池系统信息与报警信息发送给网关控制模块，由网关控制模块转发给整车控制模块；（2）、整车控制模块根据各套电池系统信息决定让哪套电池系统工作，并将相应信息发送给网关控制模块与高压控制模块；（3）、网关控制模块锁定相应电池系统，将该电池系统报文转发给整车控制模块，同时给其他不工作的电池系统发休眠指令；（4）、高压控制模块根据整车控制模块发送的信息在上电流程中闭合相应高压控制开关，从而完成电池系统的工作选择。
一较佳实施方案中，上述步骤（1）中整车低压上电后，整车控制模块、网关控制模块、高压控制模块以及各套电池系统的BMS控制器分别上电并完成自检后，BMS控制器再发送信息给网关控制模块。
一较佳实施方案中，在上述步骤（2）之前，还包括：整车控制模块收到各电池系统信息与报警信息后，先将各电池系统信息发送至整车仪表显示并判断是否存在报警，若存在报警则进入报警处理流程。
一较佳实施方案中，上述步骤（3）与所述步骤（4）之间，还包括：整车控制模块与相应电池系统的BMS控制器通信，进行上电操作，闭合电池系统相应的内部控制开关。
一较佳实施方案中，车辆运行过程中，若该套电池系统的SOC较低无法正常使用，司机靠路边停车，重新下电再上电后再重复进行步骤（1）至步骤（4），整车控制模块根据策略采用另一套电池系统工作，以此可实现根据整车续驶里程需求对车辆装配电池系统数量的合理分配。
一较佳实施方案中，上述所有内部控制开关及高压控制开关为接触器开关、IGBT或MOS管中的任意一种或几种。
一较佳实施方案中，上述网关控制模块、高压控制模块以及整车控制模块根据情况各自集成一个或多个控制模块。
一较佳实施方案中，上述所有高压控制开关采用一个或多个单刀多掷开关实现。
由上述对本发明的描述可知，和现有技术相比，本发明具有如下优点：
1、本发明的动力电池换电系统，可根据车辆续航里程需求安装不同箱数的电池系统，不受电池箱数限制，由整车控制模块根据不同策略决定某一套电池系统工作，待该套电池系统电量不足时，司机靠路边停车整车重新下电再上电，即可自动切换至另外一套电池系统工作。通过以上方案，可灵活的根据需求配置不同的电池箱数量满足客户不同续驶里程的需求。不用为了最长的续驶里程需求而直接采用大电量的电池方案，节省成本；在较短续驶里程需求时可减少电池箱配置数量，降低车重从而降低电耗。
2、本发明动力电池换电系统包含若干套并联连接的电池系统，电池系统的电压平台始终相同，不会发生变化，可防止电压过高烧坏其他高压零部件。
3、本发明动力电池换电系统的分时控制方法，可实现多套电池通过分时工作，以满足车辆的不同使用需求。由于本系统中多套电池系统不会同时工作，因此多套电池可选择任意不同品牌、电芯、电量系统。
附图说明
图1为本发明的动力电池换电系统框架图。
图2为本发明动力电池换电系统的分时控制流程图。
具体实施方式
下面参照附图说明本发明的具体实施方式。为了全面理解本发明，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本发明。对于公知的组件、方法及过程，以下不再详细描述。
本发明提供一种电动汽车动力电池换电系统的分时控制方法，参照图1，其中，动力电池换电系统包括整车高压负载、高压控制模块、网关控制模块、整车控制模块以及若干套电池系统，本实施例中具体示出的电池系统为三套，具体为电池系统1、电池系统2以及电池系统3。
三套电池系统分别与整车高压负载并联连接，每套电池系统均包括动力电池、BMS控制器以及串联连接在动力电池两端的内部控制开关和高压控制开关，每个内部控制开关由其相应的BMS控制器控制，而所有高压控制开关则由高压控制模块控制。具体地：电池系统1的内部控制开关为S1、高压控制开关为S6，S1由电池系统1中的BMS控制器控制；电池系统2的内部控制开关为S2、高压控制开关为S5，S2由电池系统2中的BMS控制器控制；电池系统3的内部控制开关为S3、高压控制开关为S4，S3由电池系统3中的BMS控制器控制。所有高压控制开关S4、S5、S6则由高压控制模块控制。
上述三个BMS控制器分别与网关控制模块通信连接，网关控制模块及高压控制模块分别与整车控制模块通信连接。
上述所有内部控制开关及高压控制开关为接触器开关、IGBT或MOS管中的任意一种或几种。所有高压控制开关采用一个或多个单刀多掷开关实现。
上述网关控制模块、高压控制模块以及整车控制模块根据情况各自集成一个或多个控制模块。
以下具体以三套电池系统为例来说明本发明动力电池换电系统的控制方法，参照图2，其具体流程如下：
步骤1：司机钥匙上电，整车控制模块、网关控制模块、高压控制模块、电池系统1、2、3的BMS控制器上电并自检。
步骤2：电池系统1、2、3的BMS控制器分别将各自基本信息与报警信息发送给网关控制模块。
步骤3：网关控制模块识别电池系统数量，并将数量与各电池系统基本信息及报警信息发送给整车控制模块。
步骤4：整车控制模块收到报警信息与电池系统信息，将各系统信息发送至整车仪表显示并判断是否存在报警，若存在报警则进入报警处理流程。
步骤5：整车控制模块判断使第N套（1、2或3）电池系统工作，并将信息发送给网关控制模块与高压控制模块。
步骤6：网关控制模块锁定相应电池系统，将该电池系统报文转发给整车控制模块，并发送休眠指令给其他电池系统。
步骤7：整车控制模块与相应电池系统的BMS控制器通信，进行上电操作，闭合电池系统相应的内部控制开关。
步骤8：高压控制模块进行第N套电池系统相关高压控制开关（S4、S5或S6）粘连检测，检测通过后闭合相应高压控制开关，完成电池部分高压上电。
当车辆运行过程中，若该套电池系统SOC较低无法正常使用，司机靠路边停车，重新下电再上电后，再次进去本流程，整车控制模块根据策略采用另一套电池工作，以此可实现根据整车续驶里程需求对车辆装配电池系统数量的合理分配。
以上实施例仅示出三套电池系统，当然本发明的动力电池换电系统不局限于三套，其还可以是两套或三套以上。
不管电池系统为几套，其分时控制的基本流程均如下：（1）、整车低压上电后，各套电池系统BMS控制器分别将其电池系统信息与报警信息发送给网关控制模块，由网关控制模块转发给整车控制模块；（2）、整车控制模块根据各套电池系统信息决定让哪套电池系统工作，并将相应信息发送给网关控制模块与高压控制模块；（3）、网关控制模块锁定相应电池系统，将该电池系统报文转发给整车控制模块，同时给其他不工作的电池系统发休眠指令；（4）、高压控制模块根据整车控制模块发送的信息在上电流程中闭合相应高压控制开关，从而完成电池系统的工作选择。
本发明可根据车辆续航里程需求，安装不同箱数的电池系统，不受电池箱数限制，由整车控制模块根据不同策略决定某一套电池系统工作，待该套电池系统电量不足时，司机靠路边停车整车重新下电再上电，即可自动切换至另外一套电池系统工作。通过以上方案，可灵活的根据需求配置不同的电池箱数量满足客户不同续驶里程的需求。
上述仅为本发明的具体实施方式，但本发明的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本发明进行非实质性的改动，均应属于侵犯本发明保护范围的行为。
Claims (8)
1.一种电动汽车动力电池换电系统的分时控制方法，其特征在于，所述动力电池换电系统包括整车高压负载、高压控制模块、网关控制模块、整车控制模块以及若干套电池系统，若干套电池系统分别与整车高压负载并联连接，每套电池系统均包括动力电池、BMS控制器以及串联连接在动力电池两端的内部控制开关和高压控制开关，每个内部控制开关由其相应的BMS控制器控制，而所有高压控制开关则由高压控制模块控制，每个BMS控制器分别与网关控制模块通信连接，网关控制模块及高压控制模块分别与整车控制模块通信连接；该动力电池换电系统的分时控制流程如下：（1）、整车低压上电后，各套电池系统BMS控制器分别将其电池系统信息与报警信息发送给网关控制模块，由网关控制模块转发给整车控制模块；（2）、整车控制模块根据各套电池系统信息决定让哪套电池系统工作，并将相应信息发送给网关控制模块与高压控制模块；（3）、网关控制模块锁定相应电池系统，将该电池系统报文转发给整车控制模块，同时给其他不工作的电池系统发休眠指令；（4）、高压控制模块根据整车控制模块发送的信息在上电流程中闭合相应高压控制开关，从而完成电池系统的工作选择。
2.如权利要求1所述的一种电动汽车动力电池换电系统的分时控制方法，其特征在于：所述步骤（1）中整车低压上电后，整车控制模块、网关控制模块、高压控制模块以及各套电池系统的BMS控制器分别上电并完成自检后，BMS控制器再发送信息给网关控制模块。
3.如权利要求1所述的一种电动汽车动力电池换电系统的分时控制方法，其特征在于：在所述步骤（2）之前，还包括：整车控制模块收到各电池系统信息与报警信息后，先将各电池系统信息发送至整车仪表显示并判断是否存在报警，若存在报警则进入报警处理流程。
4.如权利要求1所述的一种电动汽车动力电池换电系统的分时控制方法，其特征在于：所述步骤（3）与所述步骤（4）之间，还包括：整车控制模块与相应电池系统的BMS控制器通信，进行上电操作，闭合电池系统相应的内部控制开关。
5.如权利要求1所述的一种电动汽车动力电池换电系统的分时控制方法，其特征在于：车辆运行过程中，若该套电池系统的SOC较低无法正常使用，司机靠路边停车，重新下电再上电后再重复进行步骤（1）至步骤（4），整车控制模块根据策略采用另一套电池系统工作。
6.如权利要求1所述的一种电动汽车动力电池换电系统的分时控制方法，其特征在于：所有内部控制开关及高压控制开关为接触器开关、IGBT或MOS管中的任意一种或几种。
7.如权利要求1所述的一种电动汽车动力电池换电系统的分时控制方法，其特征在于：所述网关控制模块、所述高压控制模块以及所述整车控制模块根据情况各自集成一个或多个控制模块。
8.如权利要求1所述的一种电动汽车动力电池换电系统的分时控制方法，其特征在于：所有所述高压控制开关采用一个或多个单刀多掷开关实现。
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